201系スレ

**回想774列車転載ダメ** · 2017/02/11(土) 14:22:30.26

103系に代わる次世代の通勤電車として期待されながらも
様々な新機軸を盛り込んだ故の高コストが泣き所となり
ついに一大勢力を築き上げることのないままに終わりそうな
国鉄・ＪＲ201系に想いを馳せる人々のスレです。

**回想774列車** · 2017/02/16(木) 20:32:34.77

>>24
閉塞感分かるなあ
遮光幕が降りたままなのも評判良くなかった

**回想774列車** · 2017/02/17(金) 22:48:01.17

103系は空いていたのか

**回想774列車** · 2017/02/18(土) 08:54:29.33

京葉線で白幕車を見たことがあったが、他線にもあったのかな
京葉線特別仕様？？

**回想774列車** · 2017/02/18(土) 09:25:42.87

つくばエクスプレスは良くできてるわ

**回想774列車** · 2017/02/18(土) 09:41:47.41

今では珍しくもないが先頭車正面を黒く着色するいわゆる“ブラックフェイス”は
当時はインパクトあり、賛否がわかれてた

**回想774列車** · 2017/02/18(土) 10:34:51.43

水色のＣ電は各停やったけど駅間が長く、走りっぷりは快速と遜色なかった。モーター音は１０３系より余裕があったから性能的に１０３系よりは向いてたと思う。

**回想774列車** · 2017/02/18(土) 20:58:45.36

>>26 >>27

1500番台は小窓

**回想774列車** · 2017/02/18(土) 21:05:33.80

顔を黒くするのは方向幕の背景を黒くすれば幕の文字を白抜きすることが可能になり、
客が遠目からでも見易くなる（特に夜間）という狙いがあった。
電照式で白地だと夜間は肉眼で視認できなかった

**回想774列車** · 2017/02/18(土) 22:30:43.86

>>37
夜間に撮影すると白地は白く潰れちゃうが黒地は何とか視認できる
京葉線初期の前面白幕は製造ミスに起因するもの

**回想774列車** · 2017/02/19(日) 19:01:40.45

え？
白幕は製造ミスだったの？？

**回想774列車** · 2017/02/19(日) 19:06:27.34

>>29
これ以上は架空形式スレでやれ、だが、
ボルスタレス台車、軽量車体の1000番台が出ていた可能性はあるな。

**回想774列車** · 2017/02/19(日) 20:29:20.59

黒い顔といっても窓回りだけ
前面全面真っ黒も出現した現代から見たらカワイイものだ

**回想774列車** · 2017/02/24(金) 21:41:53.18

ブラックフェイスはダメなん？

**回想774列車** · 2017/02/24(金) 23:44:17.91

>>24
全く同意

**回想774列車** · 2017/02/25(土) 12:28:44.45

>>16
省エネ運動で誰が得をしたか（儲けたか）で、
分かるよな

**回想774列車** · 2017/02/25(土) 13:01:59.67

>>16 1978年頃の段階で、照明灯のLED化が実現可能になってたのかね？
空調にしても、インバータ式なんてかなり後の話。
鉄道用ディーゼルエンジンは、海外見渡せばもっと効率の良いエンジンが実用化され始めていることを知りえたのだろうが、当時の国鉄の厳しい財政で輸入技術によるディーゼルの開発が停滞していたわけで。
ディーゼルエンジン改善よりも、電化区間の増大、電力節約型車両の導入の方が有効という考え方もあったのでは。

**回想774列車** · 2017/02/25(土) 13:09:31.47

空調の省エネ化の効果が絶大だったとしたら、地下鉄ではトンネル冷房を強化し、103系1000台が千代田線内では窓全開させて走ってたのではないのかなあ？
203導入する必要なくなる。

**回想774列車** · 2017/02/26(日) 23:57:07.89

最初に乗ったのは昭和５６年だったな。
中央線に１編成のみ入り、特別快速の運用には就いていなかった。
東京駅の事務室で時間を聞いて２時間くらい待った。
車両に強い友達が「東京～高尾間の電気代が１０３よりも１０００円安くすむ」
なんていっていたな。
この頃の特別快速はすでにヘッドマークがなくなって寂しく思っていたが、

やがて２０１系が特快運用に入り、前よりは小ぶりながらヘッドマークが復活して
嬉しく思った。そして大月にも行くようになるわけだが、
藤野や上野原あたりの住民は「ＵＦＯが現れた」くらいの驚きがあったという。

**回想774列車** · 2017/02/27(月) 19:00:31.94

4ドア車が物珍しかった

**回想774列車** · 2017/03/01(水) 18:11:28.39

やはりヘッドマークの思い出が一番残ってるね

**回想774列車** · 2017/03/05(日) 20:10:45.95

電光式だったもんね

**回想774列車** · 2017/03/06(月) 21:49:07.85

でもデザインがもうひとつだったわ

**回想774列車** · 2017/03/07(火) 10:42:54.15

東京駅から国分寺駅まで通勤でよく乗ったけど
冬の朝なんかは、暖房はなかなか効かないし、
すきま風はあるわで車内は寒かったよ。

**回想774列車** · 2017/03/07(火) 11:30:46.04

このまえおおさか東線やら阪和線やら乗りに行って、
大阪の鉄ヲタはいいなあと思った。

**回想774列車** · 2017/03/07(火) 12:15:56.17

新車が入らなくてうんざりしてます。

**回想774列車** · 2017/03/07(火) 18:37:25.29

おおさか東線は初めから201系だね

**回想774列車** · 2017/03/07(火) 20:08:36.24

ロートル化した103系でなくて良かったよ

**回想774列車** · 2017/03/07(火) 20:26:33.60

101や103に比べれば、高速運転時に静かで振動も少ない。常磐快速の103はうるさかった。

**回想774列車** · 2017/03/07(火) 20:31:20.04

とにかく不評だった国電通勤車の、
地に落ちていたイメージを幾分回復してくれたのが
201系だったと思う
そんなに悪い印象がない

**回想774列車** · 2017/03/07(火) 21:36:49.76

おおさか東線は２０１も１０３もあるよ。
関西本線もね。

**回想774列車** · 2017/03/07(火) 21:57:00.62

あまり俊足を活かせてないかな

**回想774列車** · 2017/03/08(水) 12:06:07.13

思えば、緩行線からﾄﾀ青編成になった130両のうち20両以外は快速運用と無縁のまま廃車になったのだなぁ…

**回想774列車** · 2017/03/08(水) 15:11:15.18

>>58
何となく分かる
103が内装も性能もアレだったから、201の登場で国電も私鉄レベルになったものだと感じた

**回想774列車** · 2017/03/11(土) 18:28:47.90

新しいだけでもう好感度急上昇w
そのくらい京阪神電車区間の車両は冴えなかった

**回想774列車** · 2017/03/12(日) 22:39:06.72

>>47 >>50

細かいことだが、時系列が前後しているので補足させてもらう。

（旧）特快のヘッドマーク廃止は86年3月のダイヤ改正時
201系の大月乗り入れ開始は86年11月改正時
（新）特快のヘッドマーク復活はJR化後の87年5月
特快のヘッドマークの電照化は92～93年

だよ。

**回想774列車** · 2017/03/16(木) 20:37:37.12

まとめ乙です

結構自分の記憶がいい加減なことに気づかされたわ‥

**回想774列車** · 2017/03/23(木) 19:13:35.39

京阪神緩行線からいなくなって、そろそろ10年か。
そのため、西日本からﾌﾞﾙｰがいなくなった。

**回想774列車** · 2017/03/26(日) 14:24:28.05

和田岬で復活があれなよいが、まずないだろうな。

**回想774列車** · 2017/03/26(日) 19:11:14.59

そうか、もう10年になるか‥‥

**回想774列車** · 2017/03/27(月) 21:41:23.30

どちらかというと影が薄かった京阪神

**回想774列車** · 2017/03/30(木) 21:13:30.69

201って速いの？

**回想774列車** · 2017/03/30(木) 22:24:25.30

おまえの早濡には負ける

**回想774列車** · 2017/03/30(木) 23:08:51.52

>>71
遅漏なんだよね俺

**回想774列車** · 2017/03/31(金) 00:20:45.00

うまやらしい

もとい、
うらやましい

**回想774列車** · 2017/04/01(土) 00:36:44.06

ちょっと目を離したらこれかい

Evaluation: Good!

**回想774列車** · 2017/04/01(土) 22:33:54.58

>>74
2行目3行目の線と英語は何ですかい？

**回想774列車** · 2017/04/01(土) 22:50:41.65

登場時、新聞に紹介されたときは従来の通勤電車よりもかなり快足になったと言われていた
比べる相手が103系では大抵そうなってしまうのだが（苦笑

**回想774列車** · 2017/04/01(土) 22:54:51.23

>>75
運営のお遊びだから気にしないでおk

**回想774列車** · 2017/04/02(日) 20:08:49.90

運営はたまにこういうことをやるね

**回想774列車** · 2017/04/02(日) 20:25:24.82

103系だってそれまでの旧型国電よりは速いと言われてたでしょ

**回想774列車** · 2017/04/02(日) 20:29:55.33

各停にしか使われない電車で速くなったと言われてもなあ
駅間で数秒程度じゃないの？

**回想774列車** · 2017/04/02(日) 20:59:56.57

10駅なら30秒くらいは稼げる
バカにはできない

**回想774列車** · 2017/04/03(月) 23:11:58.13

朝の混雑時間帯ならば30秒でも意味がある

**回想774列車** · 2017/04/04(火) 01:25:29.06

>>63
さすがにそれは言い過ぎ

**回想774列車** · 2017/04/04(火) 21:53:13.90

201系は風冷チョッパだったっけ？
太陽熱でチョッパ装置が熱暴走して対策として熱が蓄積しないよう機器箱を白く塗ったなんて事もあったとか
その後機器を小型化できるフロン冷却が主流になったがVVVFの台頭ですぐ廃れた

**回想774列車** · 2017/04/05(水) 01:21:43.13

フロンも今となっては厄介者になってしまった

**回想774列車** · 2017/04/05(水) 14:56:34.21

>>85
ノンフロン冷蔵庫はイソブタンを冷媒に使ってるが発火性あるんだよな
大昔はアンモニア使ってたのもあった

**回想774列車** · 2017/04/05(水) 22:18:16.39

今から思えば危なっかしい薬品が日常生活の中には普通にあったんだな

**回想774列車** · 2017/04/07(金) 21:10:02.31

>>76
出足は103系と大差ないと感じたが、その後の加速が新しさを感じさせた
やっぱり新車は速いなあ！と嬉しく思ったよ

**回想774列車** · 2017/04/07(金) 21:33:27.38

国鉄は駅間距離長いから足の速さが発揮できるね

**回想774列車** · 2017/04/07(金) 22:24:12.29

その気になれば110キロ運転も出来ただろうがやらなかったな
実験もしてないはず

**回想774列車** · 2017/04/07(金) 23:06:55.71

スピードよりも、
如何に詰め込めるか、
について重んじていたのでしょうか？

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 00:52:49.53

いんや。
いかに詰め込めるかは、民営化に205系のサハ204が挑戦してるよ。

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 02:29:41.05

多扉車はたしかに詰め込み観があったわ

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 08:51:04.46

>>如何に詰め込む

冷蔵庫先生風に言えば、乗客軽視だろうなあｗ

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 20:45:29.32

だれ？

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 22:18:09.35

>>88
大多数の乗客はそんなことには関心なく、クーラーが付いてるとかシートが柔らかいとか、
まあそんなものだす。

**回想774列車** · 2017/04/08(土) 22:43:07.68

ロングシートは人間工学が採り入れられたからなぁ。

**回想774列車** · 2017/04/10(月) 00:07:02.61

冷房は当時の酷電には必須アイテム
おれ中学から電車で通学してたが特に梅雨時の蒸し暑さが
我慢できなくて冷房車が走り出した頃はわざわざ一本見送ってでも乗ってた

**回想774列車** · 2017/04/10(月) 00:10:23.97

座席は確かに改善されたっけ

**回想774列車** · 2017/04/10(月) 06:28:04.65

ステンレス製のクーラーキセがかっこいいんだよなぁ

**回想774列車** · 2017/04/10(月) 20:43:17.84

でもすぐに汚れが付着してあの鋭い光沢が鈍ってしまうんだなー

**回想774列車** · 2017/05/06(土) 08:35:58.35

清掃はできてなかったねえ

**回想774列車** · 2017/05/10(水) 21:02:50.18

>>84
VVVFも最近は純水冷却が主流

**回想774列車** · 2017/05/12(金) 06:46:47.08

大月特快の山線区間で中間運転台の計器を見るのは面白かったな。
90キロ近くなると直通の２針がバラバラ上がると同時にググーッと減速が効いて、電圧計もスイッと動いて…。
やがで60数キロ台まで落ちると「シュホ～」のユルメ音と同時に針がスウッと戻る。

**回想774列車** · 2017/05/13(土) 18:59:54.23

>>96
201系は揺れも音も車内明るさも101系や103系轟音とは比較にならなかったよ
冷房も扇風機もちがってて効きも違う

**回想774列車** · 2017/07/05(水) 20:17:35.38

扇風機は滑らかに首を振っていたのが印象的
103系はカクカクとしたなんともぎこちない動き

【ぴょん吉】 · 2017/07/20(木) 00:54:29.86

省エネ電車

**回想774列車** · 2017/07/20(木) 07:56:49.93

201系に扇風機は無いだろう。
ラインデリアだよな？

**回想774列車** · 2017/08/09(水) 21:14:33.80

軸流ファン

**回想774列車** · 2017/08/19(土) 17:39:13.53

試作車は最初KE90の他にKE76があったんだな
量産車にはなく試作車も量産化改造で撤去されてる
非常時に101系を救援するために取り付けてた？

**回想774列車** · 2017/10/29(日) 01:29:37.52

青と緑の下駄電時代からの室内色調から一転、
ベージュ・ブラウン色を駆使した車内が国鉄としては新鮮すぎた。
幼かった僕は黒い顔、暖色系室内、天井のスッキリ感、
変わった音の出るモーター車、Hゴムが無くなってスッキリ、
銀色の冷房装置(関西出身なもので)、スムーズな乗り心地…
数え切れない程の新鮮さに虜になりましたのです。

**回想774列車** · 2017/11/16(木) 10:23:35.10

分割編成は別として転用で短編成化された車両が
103系や205系に比べてあまりないよな

**回想774列車** · 2017/11/19(日) 23:10:02.80

3両にしづらいし、転用が少なかったのは仕方ないわな
言葉を変えれば、あまり都落ちせずに済んだということか

**回想774列車** · 2017/12/12(火) 23:35:00.33

2006年9月3日信濃毎日新聞
http://www.shinmai.co.jp/news/20060903/mm060903sha4022.htm
ＪＲ手配ミスで臨時列車運休　諏訪の新作花火で計４本

　諏訪市の諏訪湖畔で２日開かれた全国新作花火競技大会に合わせて、ＪＲ東日本が
運行を計画していた臨時列車など計４本が、同社が車掌を手配しなかったミスの影響で
運休となった。乗客約７００人に影響し、同社は「お客さまに迷惑を掛けて申し訳ない。
２度とこうしたミスがないよう、再発防止に努める」（八王子支社）としている。
　同支社などによると、臨時列車に使用するための回送列車（１０両編成）が同日午前
１１時４７分に豊田駅（東京都日野市）を出発する予定だったが、車掌が現れないため
運転士が東京総合指令室に連絡。やがて車掌が現れ、約７０分遅れで運行を始めた。
同支社は手配ミスの詳しい経緯を調べている。
　この回送列車は午後２時１０分すぎに小淵沢駅に到着して上諏訪行きの臨時快速と
なる予定だったが、運行できなかった。この影響で、さらに松本発小淵沢行きと富士見
発松本行きの臨時列車各１本、松本発上諏訪行きの普通列車１本が運休した。

**回想774列車** · 2017/12/13(水) 00:08:28.97

>>114
え、東京の乗務員が長野県内の臨時にまで遠征してたのか。
今でもそんなやり方なのか？

**回想774列車** · 2018/01/24(水) 07:25:04.95

age

**回想774列車** · 2018/01/27(土) 14:21:33.52

クモハ200に強引にATS-P付けたら凄い事になってたかもな
以下の案が考えられる
・客室内に設置する
・屋根上に設置する
・サハ201に車上装置を置いてジャンパ栓で引き通す（JR西日本のクモハ103が反対側のクハ103からジャンパ栓引き通してる）
・MGをSIVに変えるかサハ201に移設し床下に設置する

**回想774列車** · 2018/01/28(日) 22:42:52.50

京葉線の900番台込み編成は固定で使ってたならば7+3でも良かったのに
こうすればパンタグラフの位置が量産車と合う

**回想774列車** · 2018/01/29(月) 17:48:36.11

>>117
別にクモハ115みたくに乗務員室仕切りに設置でしょ

**回想774列車** · 2018/01/31(水) 19:57:56.02

>>119
あれ機器箱を床上に置いてるとか不細工な置き方してる
119系ATS-PT取り付け改造はクモハ119だけ客室内にあって出っ張ってるが化粧板を貼って目立たないようにしてる
運転状況記録装置も大型で置き場所に難儀しキハ187系は網棚潰してる

**回想774列車** · 2018/02/11(日) 14:57:57.21

鶴見線に201系投入されていたらどうなっていたか
先頭車化改造されてただろうがやはりATS-Pの置き場所に困ってただろうな

**回想774列車** · 2018/02/18(日) 10:29:55.69

何にしても設置スペースに困ったら真っ先に皺寄せの対象になるのが網棚

**回想774列車** · 2018/02/18(日) 20:57:56.67

103系でもクモハ103はATS-P設置スペースに難儀したな
乗務員室仕切りの天井付近に細長い箱があった
運行番号幕を潰した車両と潰してない車両がある
南武支線101系も同じ工法だった

**回想774列車** · 2018/03/06(火) 21:21:30.06

言われてみれば・・・そういう造作があったなあ

**回想774列車** · 2018/03/07(水) 01:56:27.31

初めて乗った時ポールダンス仕様に未来感（チビジャリでエロ興味はなかった）
乗り心地が頭をゆっくり振る感じになって空気バネすげえと思った
省エネブームの先鞭みたいなもんで後に大臣が半袖背広着るアホーマンスにつながった、のか

**回想774列車** · 2018/05/17(木) 21:30:45.51

201系の広島転用は実現しなかったな
実現したら話題になっただろうが
103系もそうだったがロングシートでの長距離乗車は拷問ともいえた

**回想774列車** · 2018/05/18(金) 12:37:28.68

山岳地域の走行感は１０３とはえらい違いだと思う。
中央線なら高尾から先、
大和路線なら河内堅上から先、
１０３はあえきながら、轟音を立てながら登るけど
２０１はホンマにすいすいと駆け上がってゆく。

**回想774列車** · 2018/05/22(火) 07:03:37.49

☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪

**回想774列車** · 2018/05/22(火) 22:36:41.66

高プロで正社員全員過労死合法化良かったね