201系スレ

**回想774列車転載ダメ** · 2017/02/11(土) 14:22:30.26

103系に代わる次世代の通勤電車として期待されながらも
様々な新機軸を盛り込んだ故の高コストが泣き所となり
ついに一大勢力を築き上げることのないままに終わりそうな
国鉄・ＪＲ201系に想いを馳せる人々のスレです。

**回想774列車** · 2018/05/30(水) 09:49:27.86

>>128
スレチ　マルチ　もう来るな

**回想774列車** · 2018/05/31(木) 00:32:58.12

クハァ２００―１

**回想774列車** · 2018/07/18(水) 17:49:06.47

>>127
関西本線で体感した
並行するＲ２５を走るクルマにどんどん抜かされるばかりの１０３系と
互角に並び最後にスイッと抜き去る２０１系の違い
１０３系時代の抑圧から解放されて、窓外の眺めが楽しかった

**回想774列車** · 2018/08/09(木) 22:40:37.84

201系は回生ブレーキカット運転すると力行時ピーク電流が大きく103系よりも消費電力が大きくなる
回生ブレーキでトータルの消費電力を抑えてるので変電所が貧弱な線区では使えない
小浜線に持ち込んだらノッチを入れた瞬間に変電所がトリップしてしまい使い物にならないだろうな

**回想774列車** · 2018/08/09(木) 23:46:33.82

総武緩行線を走っていた頃によく乗りましたが、
900番台の床が青かったのと、戸袋窓付近の座席端部の壁からの出っ張りが印象的でした。

**回想774列車** · 2018/08/10(金) 13:28:18.88

もう撤退間近だが、西九条駅での桜島線シャトルの3分折り返しが中央線東京駅みたいで萌える。

中線に到着するや両側の扉を開け、運転士は次の車掌に、車掌は次の運転士に慌ただしくエンド交換。
懐中時計とスタフ入れてブレーキ弁突っ込んで運転台切替＞運転整備。
4番桜出発進行、分岐制限35。ｽﾞｼッと起動する。

**回想774列車** · 2018/08/10(金) 23:23:30.26

方向幕に「甲府」が入ってたが使った事例あるのか？
毎年夏の花火大会でははるか先の松本まで行ったが「臨時」表示だった
ラストイヤーだけは「ナイアガラ」「スターマイン」をカッティングシートで作成して表示してた

**回想774列車** · 2018/08/11(土) 16:37:59.94

「甲府」行きなら山用パンタグラフを一部の編成に取り付けた直後くらいに臨時であったけど、白幕表示で特快看板の位置に甲府って書いた板付けてたような？
まあ、使わなかったコマなんていっぱいあったろう
「尻手⇔川崎新町」とか

**回想774列車** · 2019/02/03(日) 02:21:12.23

900番台と量産車が併結してた
https://pbs.twimg.com/media/DySVNWlUcAAqCm6.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DySVNWnV4AAxq3U.jpg

**回想774列車** · 2019/02/03(日) 09:29:15.88

900番台は先頭車の全長が20㎝長いために乗車位置が微妙にずれるんだよな

**回想774列車** · 2019/02/04(月) 02:32:43.74

>>9

**回想774列車** · 2019/02/04(月) 02:37:17.32

チョッパー制御と車体軽量化の効果で
103-1000の8M2Tから6M4Tへ
また201と比べ
主回路素子大容量化で素子数抑制

という意味で経費節減とのこと

**回想774列車** · 2019/02/06(水) 14:10:37.75

ｸﾊ201-134+ﾓﾊ201-263+ﾓﾊ200-263+ｸﾊ200-134
最後のバラ予備
185系以降は固定編成にて製作

**回想774列車** · 2019/02/07(木) 21:54:43.95

デビュー当初の900番台は8M2Tでまともに走行試験やったのか？
ノッチを入れたら変電所落ちそう
5+5と7+3の2種類あったが7+3だと7連単独で6M1Tとかキチガイスペックになる
203系をも凌ぐ加速度3.5km/h/s位出そう

**回想774列車** · 2019/02/08(金) 17:05:59.47

2007年2月の中央線T32→京葉線転属回送
https://pbs.twimg.com/media/DywmCGUU0AAZ6Rj.jpg

**回想774列車** · 2019/02/13(水) 02:55:44.71

>>143
8基パンタ上げて走ってたからテストはしてる筈だよ

**回想774列車** · 2019/02/14(木) 11:06:55.48

武蔵野線の4M2T編成は新製配置？

**回想774列車** · 2019/02/14(木) 20:05:49.94

加速性能を必要としない線区では4M6Tで導入しても良かったのに
MGの容量的に可能

**回想774列車** · 2019/02/15(金) 23:12:05.70

GTOチョッパの実証試験やって欲しかった
チョッピング周波数が向上するので主平滑リアクトルが不要になる
営団の高周波分巻チョッパがGTOサイリスタでチョッピング周波数が高いどころか回路を繋ぎ変えずに進行方向変えるとか出来て理論上「直流電動機で純電気ブレーキ」が出来たがVVVF化までのつなぎだった感がする

**回想774列車** · 2019/02/16(土) 11:19:13.28

>>146
中央快速の運用数見直し（中野電車区廃止による緩行線の三鷹移管、三鷹区快速編成の武蔵小金井区移管による予備車見直し？）によって捻出した10連2本を6連3本に組み替えて投入したようです。
武蔵野線と共通運用だった青梅線、五日市線にも同時に走りだしました。
後に武蔵野線8連化と時を同じくして中央快速増発の為に中央線に戻されています。

**回想774列車** · 2019/03/10(日) 20:43:05.52

デビュー当初の試作車はジャンパ栓が2本あって細いKE76が付いてたな
量産化改造で撤去された
101系を救援可能にするためか？

**回想774列車** · 2019/03/31(日) 13:56:54.13

なるほどね

**回想774列車** · 2019/04/10(水) 00:14:59.21

最高速度110キロの走行試験やって欲しかった
一部文献で設計110キロとか書いてあるのあったが本当なのか疑問
モーター出力や許容回転数や速度種別的には出せそう

**回想774列車** · 2019/04/14(日) 21:23:16.52

101系と201系が共存してた線区といえば‥

**回想774列車** · 2019/04/14(日) 21:53:48.10

それどころか205も209もE231もいたな
あの頃は楽しかった

**回想774列車** · 2019/04/14(日) 21:54:12.63

あ、その頃は103か

**回想774列車** · 2019/04/14(日) 22:02:33.38

常磐快速線も201系を投入すればよかったのに
100キロから回生ブレーキが上手く効くのかが課題だが高速域の伸びが良いので最適

**回想774列車** · 2019/04/14(日) 23:18:14.68

本来なら転属のとき京葉線よりも常磐快速のほうがよかったんだろうけど
15両ってのが面倒だったんだろう。

**回想774列車** · 2019/04/15(月) 07:28:37.61

2001年11月に常磐快速用E231落成。
京葉線に201が走り始めた2000年当時、山手線に続き常磐快速投入前提にE231が開発されていたわけだから、201を15両化して常磐快速に入れるという中途半端なことをしたくなかったんだろ。

**回想774列車** · 2019/04/15(月) 07:32:49.32

京葉線より常磐快速に最新鋭車導入を優先したっていうことかな。
その数年後、2005年にTX開業が予定されており、常磐線と競争関係になることが予測されたから、中電含めて同線のサービス改善が必要だった。

**回想774列車** · 2019/04/15(月) 21:23:31.65

201系はMG容量的に2M3T可能だがやらなかったな
185系5両編成が2M3Tで190kVA×1基で足りた事を考えると201系で5連を組んだ場合でも1基で大丈夫
空気バネ台車なのでサハ201にCPを増設しないと容量が足りない懸念がある

**回想774列車** · 2019/04/15(月) 23:43:54.20

>>156
もし投入されてたら203系と並んで爆音走行が楽しめたかもしれないですね(^_^;)

**回想774列車** · 2019/06/01(土) 15:43:26.34

大阪環状線からの運用は今月7日で終了

**回想774列車** · 2019/06/28(金) 12:46:11.55

最後まで残ったLB9編成の東海道山陽緩行線時代
https://pbs.twimg.com/media/D9wCvDRU8AM57OQ.jpg

**回想774列車** · 2019/08/10(土) 10:27:11.57

猛暑でチョッパ装置が不調になる事象があったな
チョッパ装置だけ箱を白く塗装して対策した

**回想774列車** · 2019/08/10(土) 11:28:36.45

201系もデビュー時は省エネの旗手などともてはやされたけど、
323系やE235系の電力消費量は201系とは比べ物にならないほど低いからな。
技術の進歩はさすがに凄いのがわかる。

**回想774列車** · 2019/08/10(土) 14:25:49.33

京阪神かんこうせん

**回想774列車** · 2019/09/17(火) 17:27:11.29

大阪環状線LBの動き
1-5→廃車
6-8&10-13→奈良線へ
9→不明
14-16→廃車

車齢36-34年の車を廃車とは
随分リッチになったな

**回想774列車** · 2019/09/24(火) 23:42:54.24

>>167
6-8&10-13→奈良線へ×　奈良支所へ○
奈良線には未だに入線してないよ。大和路線とおおさか東線と一部の和歌山線のみ

部品がないから仕方ないんだよね。その代わり残った編成はしばらく安泰
9は他の編成になにかあったときに取ってあるのかな

**回想774列車** · 2019/12/02(月) 21:05:34.93

201系はオレンジ色がしっくり来る

**回想774列車** · 2019/12/02(月) 22:04:14.19

ついこの前なぜかモリ区に緑の201系が止まってたな
吹田へドナドナ待ちなのか
何かに使う予定があるのか（103系でホームドアを運んだみたいに）

**回想774列車** · 2019/12/04(水) 17:47:59.53

>>170
吹田への入場回送の折り返し待ち

奈良→森ノ宮→安治川口→梅田→吹田のルート

**回想774列車** · 2019/12/05(木) 23:03:34.96

>>171
奈良から吹田へ入場させるのは手間が掛かるのな
京都経由だと6両が入れない、というより201系が入れないのか
誘導電流とか変電所容量の関係とか

**回想774列車** · 2020/02/19(水) 15:37:34.22

>>170

遂に、来てもうたわ。

【JR西日本】さようなら201系…221系に置き換えで運行終了へ

2020.02.19 JR西日本

http://207hd.com/?p=8158

JR京都・神戸線などへ225系新製投入　201系は引退――JR西日本

2020.02.19　　ニュース近畿

https://tetsudo-ch.com/10093441.html

国鉄型「201系通勤電車」運行終了へ
大和路線　おおさか東線　221系に置き換え　JR西日本

2020.02.19

https://trafficnews.jp/post/93889

2020/02/19 14:09

JR西日本、201系運行終了へ JR京都・神戸線に225系を投入

Posted by 　鉄道新聞

http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1955.html

**回想774列車** · 2020/03/08(日) 00:40:41.36

JR西日本の201系の運転室の壁変わった？
20年ぶりに大阪のJR乗ったけど大和路線の201系の運転室壁の窓が中央と運転席ある反対側の端にあった
20年前よく乗ってた東海道線の201系運転室壁の窓は左右両端にあって中央部分が壁だった
運転席側窓のカーテンには作業員の絵に｢運転に支障をきたすため閉めさせていただきます｣と書かれてた

**回想774列車** · 2020/03/08(日) 19:26:43.60

201系って元から
壁◻︎◻︎だったよ(真ん中は開閉可能)
ちなみに西日本では右側のカーテンは使われていない
夜間でも展望可能

**回想774列車** · 2020/03/08(日) 19:27:35.32

文字化けしたので
壁◽︎◽︎
これでどうか

**回想774列車** · 2020/03/09(月) 13:06:29.77

BBS_UNICODE=change設定なので化けるよ

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 15:09:41.65

H9N90

**回想774列車** · 2020/05/04(月) 17:37:19.92

結局何が書かれてたのか分からないまま

**回想774列車** · 2020/05/08(金) 19:07:44.65

>>179
壁口口
みたいな感じだよ

**回想774列車** · 2020/06/21(日) 21:36:15.48

開けてくれてもいいのにとはずっと感じてた

**回想774列車** · 2020/06/23(火) 19:25:40.34

201運用開始直後の限定運用
架線電圧高すぎて回生失効
全軸フラット

**回想774列車** · 2020/06/24(水) 21:49:47.22

201系登場時に101系を8M2Tに組み替えて回生電力を吸い取ってもよかったのに
これでも回生失効減らせる？

**回想774列車** · 2020/08/25(火) 20:30:42.61

理論上どうだろ

**回想774列車** · 2020/08/26(水) 00:23:20.69

チョッパノイズ
走行音
なにもかも懐かしい

**回想774列車** · 2020/08/27(木) 18:57:02.65

空調が作動してるときの音

**回想774列車** · 2020/09/09(水) 14:50:26.66

201系が消えて、もう10年以上経つのね
早いもんだ

**回想774列車** · 2020/10/17(土) 10:17:19.51

https://i.imgur.com/2lfQfZ0.jpg
豊田車引退から丸10年

**回想774列車** · 2020/11/03(火) 15:07:30.38

>>188
奥にももう一本居ますね

**回想774列車** · 2020/11/03(火) 17:57:58.24

ジェット音は最後まで未解決だったな
西日本車でも数は少ないが稀に鳴る個体があった

**回想774列車** · 2020/12/04(金) 00:33:34.68

>>183
201系登場時では無いが中央線101系引退間近の時に101系5+5の8M2T編成が一時期存在した
予備だったから滅多に走らなかったけど

**回想774列車** · 2020/12/05(土) 21:39:14.91

201系と言ったら
原宿展示

**回想774列車** · 2020/12/12(土) 21:39:39.18

>>192
試作車並べてましたね

**回想774列車** · 2020/12/13(日) 01:01:47.18

パンプまで配って
国鉄は相当の力の入れようとだった
原宿

**回想774列車** · 2021/04/03(土) 00:50:13.79

省エネがブームで終わっちゃった

**回想774列車** · 2021/04/28(水) 22:44:53.66

だって石油が無くなるってのがフィクションだったんだもん

**回想774列車** · 2021/04/28(水) 22:56:54.65

なんでもかんでも省エネで
値打ちも何もあったもんじゃない

**回想774列車** · 2021/04/29(木) 12:51:11.61

チョッパ装置の保守に手を焼いてるようだな
西日本でも全廃が予定されているがこれより古い103系は今のところ置き換え計画がない
私鉄だと早々に見切り付けてVVVF化した所がある

**回想774列車** · 2021/05/03(月) 13:54:25.38

>>183
103系を101系に合わせた290A固定から設計値通りの限流値に変えて応荷重ONでも可
こうすれば101系より先に淘汰されることがなかった？

**回想774列車** · 2021/05/03(月) 15:49:51.50

>>199
103系の淘汰が1983年、101系のそれが1985年である(差が2年しかなかった)ことを考えると、
どっちが後先というのは単なる結果論でしかなかった思う。
中央快速線の201系化が既定路線であった以上、仮に103系の限流値をいじったところで、
結局は他線に移籍するわけだし。

**回想774列車** · 2021/05/05(水) 18:10:17.74

201系登場時の記念切符が、C型硬券
自分がもった最初で最後のC型硬券に、違和感いっぱいでした

**回想774列車** · 2021/05/06(木) 11:42:03.13

>>198
システムが新しい車両ほど簡単に長持ちできないというのがなんとも…
今後関西の鉄道に関しては古い抵抗制御車を差し置いてVVVF車をバンバン廃車するなんて事態になりかねないとも思えてきた

**回想774列車** · 2021/05/06(木) 19:16:32.31

インドネシアに行った203系はチョッパ装置ちゃんと保守できてるのか疑問だな
保守に手を焼いて早々に廃車されてなければいいが

**回想774列車** · 2021/06/18(金) 23:30:05.65

中央快速線の201系は後年の改造で美しさが増したが、E233系の方はホーム検知器を取り付けたために登場時の美しさが損なわれてしまった。

**回想774列車** · 2021/06/19(土) 06:13:54.52

KATOが首都圏5色コンプした模型作ってたな
実現しなかったエメラルドグリーンとかあった
ウグイスは山手線で導入されるかと思いきやかなり後になって白帯付きながら関西本線で実現した

**回想774列車** · 2021/06/24(木) 19:04:10.77

エメラルドグリーンも見たかったなあ

**回想774列車** · 2021/06/26(土) 00:31:14.63

当初から機器は史実205相当で良かったんではと思ったが当時はまだ添加励磁が開発されていなかったから仕方ないか
結果論だけど

**回想774列車** · 2021/07/07(水) 22:32:28.91

鉄道車両には全面や妻面の下部中央に連結器用の切り欠きがありますが、どなたか201系のその寸法をご存知の方はいませんか？居りましたら是非教えてください。

**回想774列車** · 2021/07/09(金) 15:35:37.70

>>198
まるで我が家の原付きスクーターみたいだ。
構造がシンプルな1987年式の空冷2サイクルの古いのは元気だが、新しい方の2007年式の水冷4サイクルの方はあちこち壊れて先にお釈迦になった。

**回想774列車** · 2021/09/19(日) 20:07:54.43

保守しやすいかどうかで寿命が定まる

**回想774列車** · 2021/10/30(土) 16:51:01.88

保守が面倒だから捨てて（廃車）しまえ！という判断もありうるの？

**回想774列車** · 2021/11/01(月) 19:52:52.69

E331なんてまさにそれでしょ

**回想774列車** · 2021/11/28(日) 21:50:14.90

201は故障率が103の2倍だったとも

**回想774列車** · 2021/12/02(木) 12:34:03.28

電機子チョッパは高速域の回生ブレーキが苦手問題に悩まされてたので各鉄道会社で試行錯誤してた
阪急2200系はモーター端子電圧を226Vと低く設定して力行時過電圧許容にしてた
201系は抵抗を挟んでたが抵抗の分だけ熱になって回生電力がスポイルされる

**回想774列車** · 2021/12/02(木) 13:18:56.82

>>214
中央線は全体に架線電圧高いから、すぐ失効するが
東海道線大阪口は、架線電圧低いから問題なかったとかか？

**回想774列車** · 2021/12/02(木) 19:32:37.95

送り出し電圧が10%増しの1650Vになってることが多いな
負荷がかかった時に1500Vになるようにしてる
私鉄だと10%減の1350Vで出力算定してるのある
1500Vぴったしにすれば対策になる？

**回想774列車** · 2021/12/09(木) 08:49:07.61

201
懐かしい
発車時のチョッパノイズ
遠い昔の思い出

**回想774列車** · 2021/12/09(木) 10:11:04.43

２０１系の弟２０３系は先代１０３系１０００番台の欠点をすべて解決していたのかな。

**回想774列車** · 2022/01/31(月) 20:23:41.20

201系の回生ブレーキで101系や103系の暖房が異常発熱した事例ある？
1500Vを直接ヒーターに流してるので下手に触ると感電する
201系からMGの交流440Vを使ってる

**回想774列車** · 2022/03/07(月) 01:52:32.13

12両での廃回もあり？

**回想774列車** · 2022/03/07(月) 16:49:47.76

東急と日車から5両づつ三鷹にやってきたのが
ついこの前の様な気が･･･

流石にしないな

**回想774列車** · 2022/03/07(月) 21:03:14.21

>>220
ユニットカットしないと変電所が飛びそう

**回想774列車** · 2022/03/08(火) 00:30:32.28

東海道線なら普通に走れるでしょ
12連で営業運転した事あったし

**回想774列車** · 2022/03/08(火) 12:34:28.87

>>222
向日町で目撃が…

**回想774列車** · 2022/03/08(火) 14:10:30.46

もっと残して欲しかったなぁ

**回想774列車** · 2022/03/08(火) 14:10:30.57

もっと残して欲しかったなぁ

**回想774列車** · 2022/03/08(火) 21:08:58.29

201系試作車は変電所キラーだったのか？
8M2Tで走行したら変電所への負荷がやばい事になりそう

**回想774列車** · 2022/03/09(水) 00:13:12.71

中央線は何ら問題なかった
それより
架線電圧高すぎて、回生失効
全軸フラット

**回想774列車** · 2022/03/13(日) 17:52:22.33

JR西日本のプレス見て今見て初めて知った
おおさか東線201系が全て221系になるってことは今月でJR西日本から201系は全廃されるのか
あーあ無理矢理時間作ってもっと201系乗っとけばよかった