201系スレ

**回想774列車** · 2022/03/13(日) 17:52:22.33

JR西日本のプレス見て今見て初めて知った
おおさか東線201系が全て221系になるってことは今月でJR西日本から201系は全廃されるのか
あーあ無理矢理時間作ってもっと201系乗っとけばよかった

**回想774列車** · 2022/04/29(金) 18:15:58.80

それほどまでに乗りたいと思える系列でもなかったけどね
209系は消滅までに記念乗車しておきたい気にさせる

**回想774列車** · 2022/06/14(火) 20:05:55.30

違う

**回想774列車** · 2022/07/06(水) 04:50:18.45

205系が中央快速線に新製配置された世界線見てみたい。

**回想774列車** · 2022/07/12(火) 21:14:37.72

>>229
撤退したのはおおさか東線だけ
再来年まで大和路線で待ってるよ

でもおおさか東線といえば201系だったからなあ
数十年かけた悲願の新線に旧国鉄車って冗談みたいな話だったけど

**回想774列車** · 2022/08/02(火) 17:16:46.57

奈良の103全滅してたか
最後に走ったのはいつ?

**回想774列車** · 2022/08/03(水) 04:48:20.13

ググレ加須

**回想774列車** · 2022/08/03(水) 12:31:42.07

201系のチョッパは強制風冷チョッパを最後まで引きずってたな
JR西の体質改善車でフロン冷却チョッパかGTOチョッパ（207系0番台の中間電圧発生装置に使ってたやつ）に交換しなかった
GTOチョッパならばチョッピング周波数が上昇し主平滑リアクトルが不要になるか小型化できる

**回想774列車** · 2022/08/03(水) 20:22:15.50

201系の新快速乗った事がある。
外側線を元気いっぱい走っていた。

**回想774列車** · 2022/08/03(水) 22:03:56.74

>>237
いつ?
臨時で?

**回想774列車** · 2022/10/24(月) 20:32:09.29

>>230
貴方は私と全く逆だ
面白い

**回想774列車** · 2022/11/30(水) 18:12:40.98

チョッパ制御と界磁添加励磁制御ってどっちが省エネ？

**回想774列車** · 2023/01/03(火) 14:44:34.82

あと2ヶ月ちょいで201系の定期運用がおおさか東線から消え、残るは大和路線のみになるな
大和路線での運用もいつまで続くのか
ドア位置統一とかしたいだろうし、メンテナンスも大変だろうし、そこまで長くはないのかな

**回想774列車** · 2023/01/03(火) 14:48:19.61

>>205
奇しくもレス番が205だが、205系のウグイス帯は奈良線で復活すると思いきやまさかのブルーのままという…
次の全般検査で塗り替えられる可能性は…ないか。

**回想774列車** · 2023/01/03(火) 14:51:03.65

文献によって設計最高速度が110km/hとか書いてあるのあるが本当にそこまで出せるのか？
モーターの定格速度が高い事から余裕で出せそうだが110km/hから常用最大ブレーキを掛けたら電圧が上がりすぎて回生失効が多発しそう
高速からの回生失効対策は45%弱め界磁かつ一定速度以上で抵抗を挟んでるが抵抗の分だけ回生電力がスポイルされてしまう

**回想774列車** · 2023/01/04(水) 21:56:02.96

>>240
一般的にはチョッパ制御。

ただし、201系と205系の比較なら、205系の方が省エネ。
205系は201系と比較してかなりの軽量化に成功したため、
そもそも必要な電力自体が少ないということもある。

**回想774列車** · 2023/01/28(土) 00:14:55.81

>>236
メトロ6000の一部がGTOチョッパに交換されていた

**回想774列車** · 2023/01/28(土) 21:13:09.84

高速域からの回生ブレーキが苦手問題は各社試行錯誤してたな
阪急2200系はモーター端子電圧を226Vにして力行時過電圧許容にしてた
結局コストが高く地下鉄以外での採用が少数だった

**回想774列車** · 2023/01/29(日) 08:55:00.28

201は試作車の段階で、その事は解ってなかったのかね？
いきなり全軸フラットだし

**回想774列車** · 2023/01/29(日) 16:21:10.29

古き良き国鉄

**回想774列車** · 2023/02/02(木) 22:46:01.99

103系までは、国電の座席は青いシートだったのだが
201系では、たぶんはじめて？の茶色のシートになったと記憶している。
７人がけのロングシートで、真ん中の一人分だけベージュ？で、
その左右の３人分ずつが茶色という、あのころはじめて見るデザインだったと思う

**回想774列車** · 2023/02/02(木) 22:49:29.74

1979年の夏だったか・・・201系の記念切符を買いに、
どこだっけな、新宿だったかな・・・行ったんだよな。
省エネ電車だからなのかわかんないけど、記念切符も従来ものの半分サイズだったな
ちょっと味気なかったけど。まぁでも今となっちゃいい思い出だ

**回想774列車** · 2023/02/11(土) 18:14:20.57

7人掛け誘導の真ん中ベージュの心理的効果はあった？

**回想774列車** · 2023/02/12(日) 14:11:03.96

>>251
殆ど無かった。
その後真ん中ベージュに代えて、7人がけを促す模様に変えたりしてはみたけど、
座席の構造自体に区分がない(3:4に分割されているだけでは殆ど意味が無い)から
7人がけの席を5～6人がけで使われることに対する抑止力にはならなかった。

**回想774列車** · 2023/04/09(日) 16:15:01.35

座席定員通りに座らせる妙案がなかなかないね
コロナのせいで三密防止なんてのもあって
隙間を作って座ることの免罪符になってしまった

**回想774列車** · 2023/05/13(土) 18:39:13.87

といってるうちに５類格下げ
三密防止も過去のものとなるのかしら

**回想774列車** · 2023/05/13(土) 21:43:28.99

来年辺りに全廃だな
チョッパ装置の部品がもう手に入らず苦慮してるみたい

**回想774列車** · 2023/05/13(土) 21:47:12.02

定格速度が52キロと113系とほぼ同レベルだったとか凄すぎ
回生ブレーキ時の発生電圧を抑えるためだが特性的に京阪神緩行線が一番得意だったはず

**回想774列車** · 2023/05/13(土) 22:01:02.50

あと何両残っているのかな？

**回想774列車** · 2023/05/13(土) 22:14:38.22

>>253
バケットシートにすれば多少は

**回想774列車** · 2023/05/17(水) 09:43:48.35

>>256
そもそもが中央快速線用だから、駅間距離の長い線区は得意分野。
あと、ブレーキ用に抵抗器をわざわざ積んで、高速からの電制時に、電力の一部を
回生させずに抵抗器で捨てるとか、今で言うハイブリッドブレーキのはしりみたいな
事までしていた。（回生失効させないための対策）
その意味でも高速運転の考慮がされていた。

**回想774列車** · 2023/05/17(水) 09:54:20.87

東海道線東京口を走らせても耐えられそうだな
花火臨で松本に行った事はある

**回想774列車** · 2023/05/24(水) 21:32:22.36

>>260
京阪神緩行201系も定期で加古川、草津、堅田への乗り入れあったしいけそうだな

**回想774列車** · 2023/05/24(水) 21:47:10.18

京葉線のやつは勝浦まで行ってたな
高速性能が殆ど113系と同レベルなので通勤型にしては俊足

**回想774列車** · 2023/05/25(木) 01:17:10.85

前期型はナンバープレートがステンレス切抜文字とか贅沢過ぎ

**回想774列車** · 2023/07/17(月) 08:53:48.13

201系って客室内に扇風機付いてる車両ありましたか?
最初から全車両ラインデリア?

**回想774列車** · 2023/07/17(月) 09:19:50.06

>>264
試作車の段階から全車両ラインデリア。

**回想774列車** · 2023/07/17(月) 11:18:38.15

子どもの頃、京浜東北線の201系の玩具を父に買ってもらった
鉄道模型でも京阪神緩行色の201系でウソ電の京浜東北線仕様
を再現しようとしたが、頓挫

**回想774列車** · 2023/07/17(月) 15:02:19.20

オレンジ
イエロー
スカイブルー
ウグイス

結局エメラルドグリーンは登場しなかったな
関水金属の嘘つき！（笑）

**回想774列車** · 2023/07/18(火) 11:28:21.30

車内放送が101系、103系よりうんと聞きやすくなったのが印象に残ってる。

**回想774列車** · 2023/07/18(火) 12:21:05.28

>>268
たしかにその印象はある
初めて201乗ったのが大阪環状線に転属してきた2006年だった
それまでは103しか乗ってなかったから

**回想774列車** · 2023/07/20(木) 22:49:08.58

せめて「四季彩」は残してほしかったんだぜ・・・

**回想774列車** · 2023/07/21(金) 10:27:21.09

>>267
試作車だからオレンジとカナリヤ以外全部嘘

>>268
それまで受話器で話してたのがマイクに変わってなかったっけ？
スピーカーも変えたと思った
新世代通勤車としての意気込みが端々に見られたな

**回想774列車** · 2023/07/22(土) 11:01:13.52

>>271

試作車も後年はスカイブルーだったから、細部を気にしなきゃぉkじゃない？

それにしても、>>267の時代にはまさか、後年にウグイスのが出て、しかも
40年後に唯一の現役色となるとは思わなかったなぁ。
あと、この系列は車両より運用路線の方が年下いうパターンが京葉線と
おおさか東線の2系統もあって、興味深いな。

**回想774列車** · 2023/07/22(土) 11:13:52.38

「特別快速」の前面種別表示は、後年の電動式より、
表示「板」のほうがよかったな・・・と思ってるのはオレだけでいい

**回想774列車** · 2023/07/22(土) 11:30:27.79

京葉線とおおさか東線
どちらも全線立体交差で駅間も長く、201系にぴったりの路線ですね

**回想774列車** · 2023/07/23(日) 02:20:30.50

1979/08/20に三鷹で省エネ201のヘッドマークを付けていたネガが出てきました
記憶があっていれば、記念乗車券も購入しましたが、何と硬券
最初で最後のC型硬券であったようです

**回想774列車** · 2023/07/24(月) 09:40:22.02

>>274
どちらも103系をとりあえず投入して後日201系化していますね
そして京葉線はE233系5000番台、おおさか東線は221系で置き換え

**回想774列車** · 2023/07/25(火) 02:04:46.24

西日本の体質改善工事では初期車と軽装車の差はほとんどなくなった？

・ステンレス切抜文字ナンバー／ペイントナンバー
・上段下降下段上昇窓／上昇上昇下段上昇窓

**回想774列車** · 2023/07/25(火) 09:26:49.21

復活の呪文か

**回想774列車** · 2023/07/25(火) 20:34:31.71

切り抜き文字ナンバーの方が高級感ありますね
名鉄の車両で特にそう感じます

**回想774列車** · 2023/07/26(水) 12:37:18.36

切抜文字ナンバーが贅沢は理解出来るが窓構造の変更はそんなにコストダウンにつながるのかなぁ

**回想774列車** · 2023/07/26(水) 12:42:16.99

塵も積もればってやつじゃね
他に削れるところあまりなさそうだし

**回想774列車** · 2023/07/27(木) 03:10:45.54

バランサー付上段下降窓は意外と高価なんでしょうな
117系0番台にも採用されていたけど115系3000番台は201系軽装車と同じ仕様にランクダウン

**回想774列車** · 2023/07/27(木) 09:14:35.07

サッシ単体だけの問題でもなく
車体側の設計変更もあるらしいから
そっちのコストダウンもあると思われ

**回想774列車** · 2023/08/03(木) 15:49:59.71

103系よりも先に鬼籍に入りそうだね

**273** · 2023/08/03(木) 23:47:19.70

>>274
>>276

これらのレスを見ていると、京葉線とおおさか東線とは本当に「『似た者
同士』だな」と思えるよ。ただ、201系の置き換え、前者は新型車両・
後者は他線からの転用というのが東西での車両配置の違いを実感するな。

**回想774列車** · 2023/08/04(金) 08:42:49.83

来年で全廃か
急速に本数減らしたな
チョッパ装置の保守部品がもう手に入らず103系より廃車ペースが速かった

**回想774列車** · 2023/08/04(金) 09:24:35.33

パワー半導体がらみはなあ
抵抗制御最強

**回想774列車** · 2023/08/04(金) 10:19:19.96

仲間の203系はインドネシアで現役なんだけどな

**回想774列車** · 2023/08/04(金) 11:31:11.52

色々と要求レベルが違うんだと思う
なんなら抵抗制御への改造くらいやっちゃいそうだし

**回想774列車** · 2023/08/04(金) 21:30:54.17

フィリピンに行った仲間は発電機を積んで機関車に牽引されてるし

**回想774列車** · 2023/08/05(土) 12:10:09.24

>>290
203系もまさか客車になって余生を送るなんて思わなかっただろうな。

**回想774列車** · 2023/08/05(土) 21:00:22.14

>>287
103系は方向幕の部品枯渇に苦しんだ
奈良区で故障による誤幕が多かった
和田岬線のやつは無闇に幕を動かさないよう指導されてたので回送であっても「兵庫⇔和田岬」のままだった

**回想774列車** · 2023/08/08(火) 11:23:37.92

>>292
下回りじゃないじゃん
201系でも幕のままならあり得る

**回想774列車** · 2023/08/09(水) 10:55:38.30

末期は苦労が絶えないようだね

**回想774列車** · 2023/08/09(水) 12:08:37.93

女王アリが死んだ後の様子を公開した動物園があったが
仲間の補充が絶えて兵隊アリが働きアリの代わりをしたり
高齢化が進む中でどうにか巣を維持して最後は滅びた
あれにちょっと通じるものがある

**回想774列車** · 2023/08/10(木) 12:10:50.37

女王アリって言うけど、あれはみんなの母ちゃんなんだよな。
だから、肝っ玉母さんアリの方がしっくりする。

**回想774列車** · 2023/09/01(金) 19:42:50.37

ジェット音は結局根本的な解決策が見いだせず東日本で引退を迎えたな
西日本でもたまに鳴るのあった

**回想774列車** · 2023/09/08(金) 15:34:16.82

>>284
115系よりも先に逝ったよな(東日本)

**回想774列車** · 2023/09/08(金) 19:56:33.74

残念ですな

**回想774列車** · 2023/09/11(月) 10:24:46.75

抵抗制御最強

**回想774列車** · 2023/09/17(日) 11:43:11.30

>>300
シンプル　イズ　ベスト

**回想774列車** · 2023/11/19(日) 21:55:57.80

パンタグラフがMM'ユニット外側になってる理由が謎だな
他に103系3000番台（73系時代のパンタ台を活用したため）、117系、185系、新幹線100系X・G編成と少数
新幹線100系の場合そもそもトイレの位置を0系と合わせるために順序が逆に組成されてる

**回想774列車** · 2023/11/20(月) 08:02:24.73

>>302
試作車は2個パンタだったが
量産で一方を残すことになった時期と、117系、185系は同時期だな

**回想774列車** · 2024/01/15(月) 18:36:41.15

201系の真髄はジェット音にあり！

**回想774列車** · 2024/01/16(火) 23:40:12.85

ジェット音は最後まで解決せずだったな
西日本でもたまに鳴る個体があった

**回想774列車** · 2024/01/17(水) 09:59:09.08

偶数向き：クハ200
奇数向き：クハ201
形式で数字を変えたのは201系から
それまでは番台で変えていた（例：クハ103-500）

**回想774列車** · 2024/01/17(水) 11:04:17.86

101系は違うんかね

**回想774列車** · 2024/01/21(日) 14:10:54.70

>>307
101系の場合は201系以降のような意図(単なる奇数／偶数向きを示すだけの区別)ではなく、別の事情。
クハを101とクハ100に分けたのは、将来の電装を見越したもの。
(クハ101→クモハ101、クハ100→クモハ100)

のちに電装準備を諦めた後も、蓄電池の有無の差異のため、そのままクハ101とクハ100の続番とした。

**回想774列車** · 2024/01/22(月) 21:35:56.52

クハが両渡りは201系でやめたな
103系でも冷房回路だけ片渡りになってた
基本奇数向きが奇数・偶数向きが奇数でクハ103-845・847・849が欠番になってたが後年方転したのもあってグチャグチャになった
冷房回路も両渡りにするとジャンパ栓の数が増えすぎてややこしくなるので特急型でしか見られなかった

**回想774列車** · 2024/01/23(火) 09:44:52.22

>>308
向きで別形式には違いないよな
ジャンパ位置も仕様なんだし

**回想774列車** · 2024/01/26(金) 15:55:38.91

パンタがユニットの外側に来たというよりも、
第1パンタと配電盤を近付けて配線量を減らしたかったんじゃないかな。

パンタ付き中間電動車の配電盤は485系では前位、583系・183系・165系では後位にあり、その車種の客室レイアウトによってパンタと配電盤の距離が近かったり遠かったりで一貫性がなかった。
185・117・201系ではその辺を整理してM車の前位にパンタと配電盤を集約したと。

**回想774列車** · 2024/01/26(金) 15:56:45.30

じゃあ配電盤を移しても良かったよね

**回想774列車** · 2024/01/26(金) 18:04:02.36

そこは想定される車内レイアウトとの相性だろうよ。
185系はパンタ車に便所はないが、モハ184の便所は165・183・189系中間車とは逆の前位に設けられている。
営業上の要請か、時期的に汚物処理装置施設との整合か理由は分からないが、
便所を前位に付ければ前位に配電盤をもってくるのが常識的な艤装設計で現車もそうなっている。

185・117・201系を並行して設計していたとして、この3車種で艤装の考えを合わせて資材を極力減らそうとするのは自然ななり行きだと思うけど。

**回想774列車** · 2024/01/26(金) 21:57:24.35

205系ではユニット外側に戻ってる
配電盤も位置が変わってる？
183系がもっとカオスで0番台がモハ183で1000番台がモハ182にパンタがある
混成する場合接近パンタになるためモハ183-0番台とモハ182-1000番台が隣り合わないよう注意が必要だった

**回想774列車** · 2024/02/16(金) 12:41:26.05

関西の201系や103系って従来のタイフォンに加えてホイッスルも付いてますけど設置の経緯や時期を知ってる方いませんか？

**回想774列車** · 2024/02/19(月) 19:51:51.37

201系といえば誤幕

**回想774列車** · 2024/02/21(水) 12:56:51.92

風前の灯火になりつつあるね
いつまで持つだろうか？

**回想774列車** · 2024/03/31(日) 06:16:34.15

至急です！！
今日の201系奈良支所の運用について
分かる方がいたら教えて下さい！

**回想774列車** · 2024/03/31(日) 08:42:59.65

ググレ加須

**回想774列車** · 2024/03/31(日) 17:10:32.55

ここで201系を失敗作とか言っている奴、103系や205系と比較しているからそんなふうに見えるだけで、
1000両超製造されたってことは、国鉄～JRの系列では比較的成功している部類だぞ。
国鉄時代に製造開始された在来線向け電車で1000両超製造されたのって、上記103系と205系を除いたら
あとは101系、113系、115系、485系くらいしかないぞ。
※ちなみに415系は前身(401系など)を含めても1000両に届いていない。

**回想774列車** · 2024/03/31(日) 17:47:18.73

２０１系は阪和線には投入されなかったが、京阪神緩行線のスカイブルーの２０１系が
日根野電車区に疎開留置されていた

**回想774列車** · 2024/03/31(日) 21:58:13.61

カネが掛かりすぎたというだけで決して失敗作ではないわな

**回想774列車** · 2024/03/31(日) 22:32:11.19

性能的に最高110km/h可能だったみたいだが試運転でも出した事がないはず
高速域から常用最大ブレーキを掛けたら回生失効しまくってヤバい事になりそう

**回想774列車** · 2024/03/31(日) 22:40:37.59

１０３系で運転されていた京都～甲子園口、吹田～西明石間の各駅停車が２０１系化されたことにより、
各駅停車は京都～西明石間の通し運転が可能となり、１０３系は朝夕のみしか運用されなくなった

**回想774列車** · 2024/04/01(月) 00:22:10.49

>>323
その回生失効防止のため、201系にはブレーキ用抵抗器があって、高速からのブレーキ時には、
回生ブレーキと発電ブレーキをブレンドしていた。

**回想774列車** · 2024/04/01(月) 09:16:52.10

メーター読みで100km/h+αくらいは出してたよ

**回想774列車** · 2024/04/02(火) 09:25:50.93

試作車で2丁パンタにしたのは
離線による回生失効対策だったと思うが
コスパ悪くてやめたのかな

**回想774列車** · 2024/04/02(火) 12:56:54.16

>>327
ばねを増やしたPS21なので1基でも十分と判断されたのだろう
元々103系1000番台の剛体架線対策用

**回想774列車** · 2024/04/02(火) 12:59:03.67

>>325
ブレンドしてたというより回路の途中に抵抗を挟んでた
抵抗から発する熱の分回生電力がスポイルされるが電圧を抑えられる
60キロ付近だったか忘れたが途中で抵抗が抜けるのでブレーキ中にガツンと衝撃が走る
阪急2200系もモーター端子電圧226Vにして力行時過電圧許容にするとか試行錯誤してた

**回想774列車** · 2024/04/16(火) 05:40:11.64

東海道山陽緩行線の201系と205系にシュプールのヘッドマークがついていた記憶

**回想774列車** · 2024/04/18(木) 22:50:36.59

中央特快

**回想774列車** · 2024/04/19(金) 23:46:20.64

特別快速

**回想774列車** · 2024/04/20(土) 09:13:40.61

青梅特快

**回想774列車** · 2024/04/20(土) 13:56:32.60

紅山特快

**回想774列車** · 2024/04/20(土) 15:22:02.69

通勤快速

**回想774列車** · 2024/04/22(月) 17:16:01.25

おくたま

**回想774列車** · 2024/04/23(火) 08:48:58.49

■■■■■■

↑
橙色幕

警備員[Lv.4][新][苗] · 2024/04/23(火) 10:23:35.57

昔映画ポスター風の「奥多摩は魔女」てのが駅に貼ってあったな

**回想774列車** · 2024/04/23(火) 12:49:10.41

石川県の観光掲示板には「レディーカガ」が有った

**回想774列車** · 2024/04/23(火) 16:45:33.79

>>338
>>339
笑いのツボが浅い自分はこういうの好きだわ～。しっかりコーヒー牛乳吹いた。

警備員[Lv.9][新][苗][芽] · 2024/04/23(火) 17:10:00.62

DDH-184「かが」が進水・命名された時に
速攻でツイッターに艦娘的な「レディーカガ」のイラストが流れてた
スレチだけどさ

**回想774列車** · 2024/04/23(火) 21:04:06.61

四季彩は仙石線の2WAYシートみたいにドアエンジンを鴨居直動式に交換してればクロスシートと窓の間に不自然な空間が出来なかったのに
試作車が鴨居式のTK201だったが量産車で旧型国電由来の骨董品のTK4に逆戻りし試作車も量産化改造で交換してる

**回想774列車** · 2024/04/26(金) 00:22:50.95

あきがわ

**回想774列車** · 2024/04/26(金) 06:04:16.69

シュプール

**回想774列車** · 2024/04/29(月) 14:35:08.74

ヘッドマークが付いてたのはいつ頃のこと？

**回想774列車** · 2024/04/30(火) 21:15:38.90

110㌔まで飛ばしてくれたら人気も出ていただろうに
活かせなかったわな

**回想774列車** · 2024/04/30(火) 23:29:43.92

40858540428686878741
46979739 989840999946

**回想774列車** · 2024/05/08(水) 08:30:18.84

床下機器の一部を白く塗っていたのは西日本だけ？
グレー塗装された近年も白のままなのかな？

**回想774列車** · 2024/05/08(水) 08:52:37.52

東日本の中央快速線発祥だろ
最初は銀

**回想774列車** · 2024/05/11(土) 22:44:02.27

湖西線堅田まで進出

**回想774列車** · 2024/05/12(日) 12:15:17.53

京都から大阪までの臨時新快速に使われたこともあった。
外側線を快走していた。

**回想774列車** · 2024/05/12(日) 16:07:22.85

18きっぷ消化のために永原までこれで行って帰ってきた
検札でこの先の接続はないですよと言われ説明したら納得された思い出

**回想774列車** · 2024/05/17(金) 08:52:06.39

大阪環状線時代の橙色で湖西線を試運転されていたけど
緑の中を走る中央特快みたいな印象

**回想774列車** · 2024/05/17(金) 09:09:29.94

>>353
> 試運転されていたけど
試運転していたけど
と書くけどな普通は

これで良い年した爺さんなんだろ？
国語力って中学くらいで止まってしまうものなのか？

**回想774列車** · 2024/05/18(土) 20:38:23.68

みんな年取るもんだ
「子ども叱るな来た道だもの、年寄り嗤うなゆく道だもの」

警備員[Lv.4][芽] · 2024/05/20(月) 20:26:05.70

別に>>353の書き方が間違いでは無い。
「される」というのを尊敬語ととらえると違和感があるが、
この場合実際は使役動詞として使っている。

>>354の頭が心配だ。

**回想774列車** · 2024/05/20(月) 22:17:01.70

>>356
無機物主語に違和感感じないのかよw

**回想774列車** ころころ · 2024/05/20(月) 22:34:40.70

201系、国鉄型通勤電車としては後発だけど、このスレを見てみるとたくさんの
伝説を残してるみたいだね。実車の201系で最も印象に残ってるのは京葉線で
前面方向幕が103系仕様だったこと・俺も子どもの頃、実車では一度も営業運
転に入らなかった京浜東北線仕様の201系の玩具を持ってたな。こういうことで
NゲージでもKATOさんの京阪神緩行線201系で京浜東北線のを想定したのを走ら
せようしたが頓挫し、結局、製品通りのC電の想定で走らせたよ。

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 10:00:13.77

>>357
「違和感感じないのかよ」という用法に違和感を覚えないのかね

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 10:06:35.71

>>359
感じないよ
それが普通
https://www.nhk.or.jp/bunken/research/kotoba/20240101_4.html

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 10:21:46.27

ムキになってやんの

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 10:41:55.56

関水金属のカタログ以外でエメグリ201系を見てみたかった・・・

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 11:13:11.65

関水金属の現物5色見たぜw

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 11:18:03.49

>>361
なってないよ
お前感覚おかしくなってねえか？
心配だぜw

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 11:18:41.11

ほらムキになってる

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 13:57:27.05

201系の思い出を楽しく語り合ってればいいのに所謂発○○害？

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 14:35:09.55

そのようだね

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 15:33:23.47

分かりやすい自作自演w

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 15:34:07.74

議論に負けるとムキになってるとかいい出すw
ムキになってるのはお前だよw

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 15:44:50.37

ほらほら治まらない

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 15:51:53.57

>>370
それお前じゃん
終わった話を蒸し返してるんだから

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 15:52:29.81

まあとりあえず日本語と5chの勉強しような

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 16:47:31.96

全部他人のせい

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 17:05:49.00

>>373
お前のことだぞ
俺のせいな訳ないだろ

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 17:24:11.58

こういう人生もあるんだねえ

**回想774列車** · 2024/05/21(火) 17:53:18.96

>>375
それ自問自答しとけ