201系スレ

**回想774列車転載ダメ** · 2017/02/11(土) 14:22:30.26

103系に代わる次世代の通勤電車として期待されながらも
様々な新機軸を盛り込んだ故の高コストが泣き所となり
ついに一大勢力を築き上げることのないままに終わりそうな
国鉄・ＪＲ201系に想いを馳せる人々のスレです。

**回想774列車** · 2019/04/14(日) 23:18:14.68

本来なら転属のとき京葉線よりも常磐快速のほうがよかったんだろうけど
15両ってのが面倒だったんだろう。

**回想774列車** · 2019/04/15(月) 07:28:37.61

2001年11月に常磐快速用E231落成。
京葉線に201が走り始めた2000年当時、山手線に続き常磐快速投入前提にE231が開発されていたわけだから、201を15両化して常磐快速に入れるという中途半端なことをしたくなかったんだろ。

**回想774列車** · 2019/04/15(月) 07:32:49.32

京葉線より常磐快速に最新鋭車導入を優先したっていうことかな。
その数年後、2005年にTX開業が予定されており、常磐線と競争関係になることが予測されたから、中電含めて同線のサービス改善が必要だった。

**回想774列車** · 2019/04/15(月) 21:23:31.65

201系はMG容量的に2M3T可能だがやらなかったな
185系5両編成が2M3Tで190kVA×1基で足りた事を考えると201系で5連を組んだ場合でも1基で大丈夫
空気バネ台車なのでサハ201にCPを増設しないと容量が足りない懸念がある

**回想774列車** · 2019/04/15(月) 23:43:54.20

>>156
もし投入されてたら203系と並んで爆音走行が楽しめたかもしれないですね(^_^;)

**回想774列車** · 2019/06/01(土) 15:43:26.34

大阪環状線からの運用は今月7日で終了

**回想774列車** · 2019/06/28(金) 12:46:11.55

最後まで残ったLB9編成の東海道山陽緩行線時代
https://pbs.twimg.com/media/D9wCvDRU8AM57OQ.jpg

**回想774列車** · 2019/08/10(土) 10:27:11.57

猛暑でチョッパ装置が不調になる事象があったな
チョッパ装置だけ箱を白く塗装して対策した

**回想774列車** · 2019/08/10(土) 11:28:36.45

201系もデビュー時は省エネの旗手などともてはやされたけど、
323系やE235系の電力消費量は201系とは比べ物にならないほど低いからな。
技術の進歩はさすがに凄いのがわかる。

**回想774列車** · 2019/08/10(土) 14:25:49.33

京阪神かんこうせん

**回想774列車** · 2019/09/17(火) 17:27:11.29

大阪環状線LBの動き
1-5→廃車
6-8&10-13→奈良線へ
9→不明
14-16→廃車

車齢36-34年の車を廃車とは
随分リッチになったな

**回想774列車** · 2019/09/24(火) 23:42:54.24

>>167
6-8&10-13→奈良線へ×　奈良支所へ○
奈良線には未だに入線してないよ。大和路線とおおさか東線と一部の和歌山線のみ

部品がないから仕方ないんだよね。その代わり残った編成はしばらく安泰
9は他の編成になにかあったときに取ってあるのかな

**回想774列車** · 2019/12/02(月) 21:05:34.93

201系はオレンジ色がしっくり来る

**回想774列車** · 2019/12/02(月) 22:04:14.19

ついこの前なぜかモリ区に緑の201系が止まってたな
吹田へドナドナ待ちなのか
何かに使う予定があるのか（103系でホームドアを運んだみたいに）

**回想774列車** · 2019/12/04(水) 17:47:59.53

>>170
吹田への入場回送の折り返し待ち

奈良→森ノ宮→安治川口→梅田→吹田のルート

**回想774列車** · 2019/12/05(木) 23:03:34.96

>>171
奈良から吹田へ入場させるのは手間が掛かるのな
京都経由だと6両が入れない、というより201系が入れないのか
誘導電流とか変電所容量の関係とか

**回想774列車** · 2020/02/19(水) 15:37:34.22

>>170

遂に、来てもうたわ。

【JR西日本】さようなら201系…221系に置き換えで運行終了へ

2020.02.19 JR西日本

http://207hd.com/?p=8158

JR京都・神戸線などへ225系新製投入　201系は引退――JR西日本

2020.02.19　　ニュース近畿

https://tetsudo-ch.com/10093441.html

国鉄型「201系通勤電車」運行終了へ
大和路線　おおさか東線　221系に置き換え　JR西日本

2020.02.19

https://trafficnews.jp/post/93889

2020/02/19 14:09

JR西日本、201系運行終了へ JR京都・神戸線に225系を投入

Posted by 　鉄道新聞

http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1955.html

**回想774列車** · 2020/03/08(日) 00:40:41.36

JR西日本の201系の運転室の壁変わった？
20年ぶりに大阪のJR乗ったけど大和路線の201系の運転室壁の窓が中央と運転席ある反対側の端にあった
20年前よく乗ってた東海道線の201系運転室壁の窓は左右両端にあって中央部分が壁だった
運転席側窓のカーテンには作業員の絵に｢運転に支障をきたすため閉めさせていただきます｣と書かれてた

**回想774列車** · 2020/03/08(日) 19:26:43.60

201系って元から
壁◻︎◻︎だったよ(真ん中は開閉可能)
ちなみに西日本では右側のカーテンは使われていない
夜間でも展望可能

**回想774列車** · 2020/03/08(日) 19:27:35.32

文字化けしたので
壁◽︎◽︎
これでどうか

**回想774列車** · 2020/03/09(月) 13:06:29.77

BBS_UNICODE=change設定なので化けるよ

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 15:09:41.65

H9N90

**回想774列車** · 2020/05/04(月) 17:37:19.92

結局何が書かれてたのか分からないまま

**回想774列車** · 2020/05/08(金) 19:07:44.65

>>179
壁口口
みたいな感じだよ

**回想774列車** · 2020/06/21(日) 21:36:15.48

開けてくれてもいいのにとはずっと感じてた

**回想774列車** · 2020/06/23(火) 19:25:40.34

201運用開始直後の限定運用
架線電圧高すぎて回生失効
全軸フラット

**回想774列車** · 2020/06/24(水) 21:49:47.22

201系登場時に101系を8M2Tに組み替えて回生電力を吸い取ってもよかったのに
これでも回生失効減らせる？

**回想774列車** · 2020/08/25(火) 20:30:42.61

理論上どうだろ

**回想774列車** · 2020/08/26(水) 00:23:20.69

チョッパノイズ
走行音
なにもかも懐かしい

**回想774列車** · 2020/08/27(木) 18:57:02.65

空調が作動してるときの音

**回想774列車** · 2020/09/09(水) 14:50:26.66

201系が消えて、もう10年以上経つのね
早いもんだ

**回想774列車** · 2020/10/17(土) 10:17:19.51

https://i.imgur.com/2lfQfZ0.jpg
豊田車引退から丸10年

**回想774列車** · 2020/11/03(火) 15:07:30.38

>>188
奥にももう一本居ますね

**回想774列車** · 2020/11/03(火) 17:57:58.24

ジェット音は最後まで未解決だったな
西日本車でも数は少ないが稀に鳴る個体があった

**回想774列車** · 2020/12/04(金) 00:33:34.68

>>183
201系登場時では無いが中央線101系引退間近の時に101系5+5の8M2T編成が一時期存在した
予備だったから滅多に走らなかったけど

**回想774列車** · 2020/12/05(土) 21:39:14.91

201系と言ったら
原宿展示

**回想774列車** · 2020/12/12(土) 21:39:39.18

>>192
試作車並べてましたね

**回想774列車** · 2020/12/13(日) 01:01:47.18

パンプまで配って
国鉄は相当の力の入れようとだった
原宿

**回想774列車** · 2021/04/03(土) 00:50:13.79

省エネがブームで終わっちゃった

**回想774列車** · 2021/04/28(水) 22:44:53.66

だって石油が無くなるってのがフィクションだったんだもん

**回想774列車** · 2021/04/28(水) 22:56:54.65

なんでもかんでも省エネで
値打ちも何もあったもんじゃない

**回想774列車** · 2021/04/29(木) 12:51:11.61

チョッパ装置の保守に手を焼いてるようだな
西日本でも全廃が予定されているがこれより古い103系は今のところ置き換え計画がない
私鉄だと早々に見切り付けてVVVF化した所がある

**回想774列車** · 2021/05/03(月) 13:54:25.38

>>183
103系を101系に合わせた290A固定から設計値通りの限流値に変えて応荷重ONでも可
こうすれば101系より先に淘汰されることがなかった？

**回想774列車** · 2021/05/03(月) 15:49:51.50

>>199
103系の淘汰が1983年、101系のそれが1985年である(差が2年しかなかった)ことを考えると、
どっちが後先というのは単なる結果論でしかなかった思う。
中央快速線の201系化が既定路線であった以上、仮に103系の限流値をいじったところで、
結局は他線に移籍するわけだし。

**回想774列車** · 2021/05/05(水) 18:10:17.74

201系登場時の記念切符が、C型硬券
自分がもった最初で最後のC型硬券に、違和感いっぱいでした

**回想774列車** · 2021/05/06(木) 11:42:03.13

>>198
システムが新しい車両ほど簡単に長持ちできないというのがなんとも…
今後関西の鉄道に関しては古い抵抗制御車を差し置いてVVVF車をバンバン廃車するなんて事態になりかねないとも思えてきた

**回想774列車** · 2021/05/06(木) 19:16:32.31

インドネシアに行った203系はチョッパ装置ちゃんと保守できてるのか疑問だな
保守に手を焼いて早々に廃車されてなければいいが

**回想774列車** · 2021/06/18(金) 23:30:05.65

中央快速線の201系は後年の改造で美しさが増したが、E233系の方はホーム検知器を取り付けたために登場時の美しさが損なわれてしまった。

**回想774列車** · 2021/06/19(土) 06:13:54.52

KATOが首都圏5色コンプした模型作ってたな
実現しなかったエメラルドグリーンとかあった
ウグイスは山手線で導入されるかと思いきやかなり後になって白帯付きながら関西本線で実現した

**回想774列車** · 2021/06/24(木) 19:04:10.77

エメラルドグリーンも見たかったなあ

**回想774列車** · 2021/06/26(土) 00:31:14.63

当初から機器は史実205相当で良かったんではと思ったが当時はまだ添加励磁が開発されていなかったから仕方ないか
結果論だけど

**回想774列車** · 2021/07/07(水) 22:32:28.91

鉄道車両には全面や妻面の下部中央に連結器用の切り欠きがありますが、どなたか201系のその寸法をご存知の方はいませんか？居りましたら是非教えてください。

**回想774列車** · 2021/07/09(金) 15:35:37.70

>>198
まるで我が家の原付きスクーターみたいだ。
構造がシンプルな1987年式の空冷2サイクルの古いのは元気だが、新しい方の2007年式の水冷4サイクルの方はあちこち壊れて先にお釈迦になった。

**回想774列車** · 2021/09/19(日) 20:07:54.43

保守しやすいかどうかで寿命が定まる

**回想774列車** · 2021/10/30(土) 16:51:01.88

保守が面倒だから捨てて（廃車）しまえ！という判断もありうるの？

**回想774列車** · 2021/11/01(月) 19:52:52.69

E331なんてまさにそれでしょ

**回想774列車** · 2021/11/28(日) 21:50:14.90

201は故障率が103の2倍だったとも

**回想774列車** · 2021/12/02(木) 12:34:03.28

電機子チョッパは高速域の回生ブレーキが苦手問題に悩まされてたので各鉄道会社で試行錯誤してた
阪急2200系はモーター端子電圧を226Vと低く設定して力行時過電圧許容にしてた
201系は抵抗を挟んでたが抵抗の分だけ熱になって回生電力がスポイルされる

**回想774列車** · 2021/12/02(木) 13:18:56.82

>>214
中央線は全体に架線電圧高いから、すぐ失効するが
東海道線大阪口は、架線電圧低いから問題なかったとかか？

**回想774列車** · 2021/12/02(木) 19:32:37.95

送り出し電圧が10%増しの1650Vになってることが多いな
負荷がかかった時に1500Vになるようにしてる
私鉄だと10%減の1350Vで出力算定してるのある
1500Vぴったしにすれば対策になる？

**回想774列車** · 2021/12/09(木) 08:49:07.61

201
懐かしい
発車時のチョッパノイズ
遠い昔の思い出

**回想774列車** · 2021/12/09(木) 10:11:04.43

２０１系の弟２０３系は先代１０３系１０００番台の欠点をすべて解決していたのかな。

**回想774列車** · 2022/01/31(月) 20:23:41.20

201系の回生ブレーキで101系や103系の暖房が異常発熱した事例ある？
1500Vを直接ヒーターに流してるので下手に触ると感電する
201系からMGの交流440Vを使ってる

**回想774列車** · 2022/03/07(月) 01:52:32.13

12両での廃回もあり？

**回想774列車** · 2022/03/07(月) 16:49:47.76

東急と日車から5両づつ三鷹にやってきたのが
ついこの前の様な気が･･･

流石にしないな

**回想774列車** · 2022/03/07(月) 21:03:14.21

>>220
ユニットカットしないと変電所が飛びそう

**回想774列車** · 2022/03/08(火) 00:30:32.28

東海道線なら普通に走れるでしょ
12連で営業運転した事あったし

**回想774列車** · 2022/03/08(火) 12:34:28.87

>>222
向日町で目撃が…

**回想774列車** · 2022/03/08(火) 14:10:30.46

もっと残して欲しかったなぁ

**回想774列車** · 2022/03/08(火) 14:10:30.57

もっと残して欲しかったなぁ

**回想774列車** · 2022/03/08(火) 21:08:58.29

201系試作車は変電所キラーだったのか？
8M2Tで走行したら変電所への負荷がやばい事になりそう

**回想774列車** · 2022/03/09(水) 00:13:12.71

中央線は何ら問題なかった
それより
架線電圧高すぎて、回生失効
全軸フラット

**回想774列車** · 2022/03/13(日) 17:52:22.33

JR西日本のプレス見て今見て初めて知った
おおさか東線201系が全て221系になるってことは今月でJR西日本から201系は全廃されるのか
あーあ無理矢理時間作ってもっと201系乗っとけばよかった

**回想774列車** · 2022/04/29(金) 18:15:58.80

それほどまでに乗りたいと思える系列でもなかったけどね
209系は消滅までに記念乗車しておきたい気にさせる

**回想774列車** · 2022/06/14(火) 20:05:55.30

違う

**回想774列車** · 2022/07/06(水) 04:50:18.45

205系が中央快速線に新製配置された世界線見てみたい。

**回想774列車** · 2022/07/12(火) 21:14:37.72

>>229
撤退したのはおおさか東線だけ
再来年まで大和路線で待ってるよ

でもおおさか東線といえば201系だったからなあ
数十年かけた悲願の新線に旧国鉄車って冗談みたいな話だったけど

**回想774列車** · 2022/08/02(火) 17:16:46.57

奈良の103全滅してたか
最後に走ったのはいつ?

**回想774列車** · 2022/08/03(水) 04:48:20.13

ググレ加須

**回想774列車** · 2022/08/03(水) 12:31:42.07

201系のチョッパは強制風冷チョッパを最後まで引きずってたな
JR西の体質改善車でフロン冷却チョッパかGTOチョッパ（207系0番台の中間電圧発生装置に使ってたやつ）に交換しなかった
GTOチョッパならばチョッピング周波数が上昇し主平滑リアクトルが不要になるか小型化できる

**回想774列車** · 2022/08/03(水) 20:22:15.50

201系の新快速乗った事がある。
外側線を元気いっぱい走っていた。

**回想774列車** · 2022/08/03(水) 22:03:56.74

>>237
いつ?
臨時で?

**回想774列車** · 2022/10/24(月) 20:32:09.29

>>230
貴方は私と全く逆だ
面白い

**回想774列車** · 2022/11/30(水) 18:12:40.98

チョッパ制御と界磁添加励磁制御ってどっちが省エネ？

**回想774列車** · 2023/01/03(火) 14:44:34.82

あと2ヶ月ちょいで201系の定期運用がおおさか東線から消え、残るは大和路線のみになるな
大和路線での運用もいつまで続くのか
ドア位置統一とかしたいだろうし、メンテナンスも大変だろうし、そこまで長くはないのかな

**回想774列車** · 2023/01/03(火) 14:48:19.61

>>205
奇しくもレス番が205だが、205系のウグイス帯は奈良線で復活すると思いきやまさかのブルーのままという…
次の全般検査で塗り替えられる可能性は…ないか。

**回想774列車** · 2023/01/03(火) 14:51:03.65

文献によって設計最高速度が110km/hとか書いてあるのあるが本当にそこまで出せるのか？
モーターの定格速度が高い事から余裕で出せそうだが110km/hから常用最大ブレーキを掛けたら電圧が上がりすぎて回生失効が多発しそう
高速からの回生失効対策は45%弱め界磁かつ一定速度以上で抵抗を挟んでるが抵抗の分だけ回生電力がスポイルされてしまう

**回想774列車** · 2023/01/04(水) 21:56:02.96

>>240
一般的にはチョッパ制御。

ただし、201系と205系の比較なら、205系の方が省エネ。
205系は201系と比較してかなりの軽量化に成功したため、
そもそも必要な電力自体が少ないということもある。

**回想774列車** · 2023/01/28(土) 00:14:55.81

>>236
メトロ6000の一部がGTOチョッパに交換されていた

**回想774列車** · 2023/01/28(土) 21:13:09.84

高速域からの回生ブレーキが苦手問題は各社試行錯誤してたな
阪急2200系はモーター端子電圧を226Vにして力行時過電圧許容にしてた
結局コストが高く地下鉄以外での採用が少数だった

**回想774列車** · 2023/01/29(日) 08:55:00.28

201は試作車の段階で、その事は解ってなかったのかね？
いきなり全軸フラットだし

**回想774列車** · 2023/01/29(日) 16:21:10.29

古き良き国鉄

**回想774列車** · 2023/02/02(木) 22:46:01.99

103系までは、国電の座席は青いシートだったのだが
201系では、たぶんはじめて？の茶色のシートになったと記憶している。
７人がけのロングシートで、真ん中の一人分だけベージュ？で、
その左右の３人分ずつが茶色という、あのころはじめて見るデザインだったと思う

**回想774列車** · 2023/02/02(木) 22:49:29.74

1979年の夏だったか・・・201系の記念切符を買いに、
どこだっけな、新宿だったかな・・・行ったんだよな。
省エネ電車だからなのかわかんないけど、記念切符も従来ものの半分サイズだったな
ちょっと味気なかったけど。まぁでも今となっちゃいい思い出だ

**回想774列車** · 2023/02/11(土) 18:14:20.57

7人掛け誘導の真ん中ベージュの心理的効果はあった？

**回想774列車** · 2023/02/12(日) 14:11:03.96

>>251
殆ど無かった。
その後真ん中ベージュに代えて、7人がけを促す模様に変えたりしてはみたけど、
座席の構造自体に区分がない(3:4に分割されているだけでは殆ど意味が無い)から
7人がけの席を5～6人がけで使われることに対する抑止力にはならなかった。

**回想774列車** · 2023/04/09(日) 16:15:01.35

座席定員通りに座らせる妙案がなかなかないね
コロナのせいで三密防止なんてのもあって
隙間を作って座ることの免罪符になってしまった

**回想774列車** · 2023/05/13(土) 18:39:13.87

といってるうちに５類格下げ
三密防止も過去のものとなるのかしら

**回想774列車** · 2023/05/13(土) 21:43:28.99

来年辺りに全廃だな
チョッパ装置の部品がもう手に入らず苦慮してるみたい

**回想774列車** · 2023/05/13(土) 21:47:12.02

定格速度が52キロと113系とほぼ同レベルだったとか凄すぎ
回生ブレーキ時の発生電圧を抑えるためだが特性的に京阪神緩行線が一番得意だったはず