そろそろみんなが忘れてそうな事@鉄道懐かし板 7 [無断転載禁止]©2ch.net
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東武なんてロングシートで吸い殻入れもないのに
伊勢崎・日光線北部で喫煙可だった。 >>740
あれ、木の床の78形でも床でタバコもみ消していたんだろうか? >>734
そういえば、現在はコンドルライナーって呼ばれている??忘れているのではなく知られていない?
ごめんスレちだったね。 45年前、一旦廃止されてた「つばさ」の補機が復活した事。
181系気動車にとって、この上ない恥晒しだったと言える。 近鉄ビスタカー(10100系)
の背もたれにラジヲが付いてた事 近鉄の急行でタバコが吸えた事
通勤時間帯も吸えたのかどうかは知らんが… 通表閉塞における
スタフ閉塞とタブレット閉塞の違い
昔から案外多くの人が混同していると思う プレミアムフライデー
今年最後なのにまた書き忘れてた そういう、中央東線の気動車急行のために、
キロ58なんていう、2エンジン付のグリーン車があった事。 >>756
そういう気動車急行にぶらさがるために自線はおろか大月から新宿までもずっと電化区間なのに
富士急がキハ58を持ってたこと。 >>759
あれは国鉄車で良かったと思うんだけどなあ >>762
13年間使ってはいたけどね
でも昭和37年の時点で中央東線の急行は電車化が予測出来た訳だから
何も自社で気動車持つ必要あったのかと
3両なら国鉄車で何とかなった筈なのに >>763
国鉄が電車急行への併結を許可しなかったんじゃなかったっけ?
でもその後、富士急行が債券買って作った165系が直通してくるようになったけど >>756
その一部は後に名古屋から紀勢本線経由で天王寺まで足を伸ばしていたこと >>764
だから最初からその方式でいいのに
富士急方面併結はキハ58固定だと国鉄としてもダイヤ組む制約になる訳で トリクルダウン
よく慶応の教授臆面もなく出来るわ竹中、最初から国民騙す気見え見えだが 富士急行のキハ58は間合い運用で自社線内の普通列車で走ったことあるのかな? >>765
その165系は結局転属はしたのだろうか 東葉高速鉄道が開業した時、自社で運転士を育成する機関がなかったため、東急や小田急に運転士育成を委託していた。 >>769
キロ58 5〜8の話
下りのみの名古屋→天王寺の紀州に使われていた
53.10で引退、一部はキニ58に 中央線塩尻駅の移転と岡谷―塩尻間の塩嶺トンネルの開通は、同時期ではない事。
鉄道雑誌でもこんな誤記を見かけたため、書き込みした。 >>764
富士急が買った形の165系は急行運用終了後はどうしたのだろうか 福山通運が近鉄グループだということ。
かつての近鉄物流は、社名変更して、近鉄グループではなくなったこと。 国の経済力の指標がGDPではなく
GNPだったこと >>775
富士急が債券買っただけだから、満期がきたら国鉄からお金もらってたはずだ。
お金払いっぱなしだから、E231の時代になってもJRからの片乗り入れ、
なんてことはまさかないだろう。 >>764
もともと「かわぐち」は一往復で、
昼過ぎに新宿を出る急行が糸魚川行の気動車だったからというのが理由です。
この列車は昭和50年3月まで気動車で運行していました。 東京ディズニーリゾートが京成グループだということ
閉園になった谷津遊園の代わりに作られたこと >>780
確か新宿滞泊で2往復していた時代があった >>781
その名残で、キャストの健康保険組合が京成と同じだと言うこと >>780
>昼過ぎに新宿を出る急行が糸魚川行の気動車だったからというのが理由です
かわぐち号運転開始当時の併結相手は下りが松本行アルプス、上りが甲府発かいじだよ
すぐに上下ともアルプスに変わったけど松本発着だよ 新宿駅長距離向けホームの階段の出入り口にあった改札内改札 昭和60年頃から発売されたターミナルガイドっていう首都圏の時刻表をまとめた雑誌 >>784
昭和41年の時刻表みると、下りが糸魚川行、上りは松本始発だけど。
もっと古くからあったのね。失礼しました。 >>788
かわぐち号の運転開始は1962年4月14日
当時はまだ甲府以東非電化の時代です
165系も登場前ですのでキハ58が電化区間含めて中央本線を走れる実質最上等の車両だったのです 8時ちょうどのあずさ2号は、幕張の183系0番台(海育ち)だったこと。
終点の南小谷が9両までしか入れなかったため。 >>781
向ヶ丘遊園が小田急グループだったこと。
奇しくも、向ヶ丘遊園の閉園と、USJの開園が、同じ2001年だったこと。
もちろん、USJが直接的な原因ではないが、TDLの影響は大いにあったとおもう。 >>790
従って新宿駅のホームは1〜2番線でなく5番線でしたな(上り快速線をまたがないようにするため)。 >>790
あの列車が「あずさ2号」を名乗っていたころは
松本までは毎日運転で季節延長で白馬までじゃなかったっけ? びわ湖バレイが名鉄グループだったこと
二見シーパラダイスや串本海中公園センターも >>793
その通りだが、結局、南小谷というより大糸線に入れるのが8両だか9両編成以下。 びっくりする程ユートピア
ゴムパッチン!(>o<) 90年代前半頃にあった乗換駅の階段や通路の位置が記されていた東京の地下鉄の路線図(大阪版もあった)
作者が本を出してメディア出演して使い方を説明していた 駅の通路の片隅にはなぜかホウロウの痰壺があったな。
いつまで置かれてたか定かではないが。 俺ならこんな女、一つ二つ張り倒して背中を向けてタバコを吸う
https://m.imgur.com/OLqDI1H いろいろパクられたよなあ、ストレンジャー
秀樹のギャランドゥとかさ >>805
「つくばエクスプレス」も正式社名ではない。 NHK教育を3チャン
テレ朝を10チャン
テレ東を12チャン
と呼んでいたこと アルフィーが4人組だったこと。
オフコースが2人組だったこと。
小田和正は知ってても、オフコースを知らないという人が意外にいる。
森山直太朗は知ってても、森山直太朗の母親を知らない人がいた。 NHKの天気予報で回転偏光板を使ってアニメーションしていたこと >>809
それで思い出したが、島川甲子三氏、気象解説者
倉嶋氏ではない 有明・ビッグサイトには「臨海線」と「りんかい線」の二つの「りんかいせん」が通ってること。 キットカットが不二家から発売されていたこと。
そのうち、ヤマザキナビスコもこのコーナーにのることになるかも。 ノアールも出たし
ナビスコ自体が日本では空気化するかも ヤマザキナビスコのリッツの後継製品ルヴァンが、
青い箱に入った四角いクラッカーだったこと 新幹線200系の1編成が50・60Hz両用に改造されて、軽井沢―長野間に乗り入れた事。 >>816
明治「イソジン」
三陽商会「バーバリー」
近江兄弟社の「メンソレータム」は知らなかった ここがあくまで「鉄道懐かし」のスレの一環だって事。 >>821
820だがすまんマジで忘れていた
>>816-818はキヨスクの商品なのでスレ違いではない(強弁) 鉄道会社のプリペイドカード発売中の頃はカード使用に期限がありませんと宣伝していたが、実際は終了しますと公示し期限が過ぎればただのゴミに
カードは未使用で残すよりも使って残せだな 未使用でずっと取っておけば何十年か後に値上がりするかも 新幹線の列車の到着時には「2分停車致します」などと停車時間を放送してたこと。
今は通過待ち以外の時はどの駅でも「停車時間はごく僅かとなっています」になってるからな。 >>5
S60頃、博多行最終は17時発。
今なら西鹿児島駅OK。 新横浜駅。
朝夕の各3本とこだまを除いて
オールスルー。 東京ー博多 間はいまでも6時間56分だと思ってる。 鉄道にダイレクトに関係ない懐かしレスのほうが
正直興味を引かれること
これ「忘れてそうな」じゃなくて
単純に俺が飽きちゃっただけだな >>827
それどころかこだましか停車しなかった時代もあったんだぞ。
その頃の新横浜はまだ竹薮と畑ばっかりだったけどな。 来日した登小平氏にドヤ顔で新幹線に乗せた日本だったが, 今や中国に抜かされてしまった 死亡者数で?
(なお自殺を除くと新幹線は公式にはまだ一人な筈、車内燃殺とかは『新幹線の事故』じゃないし) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています