そろそろみんなが忘れてそうな事@鉄道懐かし板 7 [無断転載禁止]©2ch.net
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ちなみに、かつて、東武の車両を作っていた三社(アルナ工機、東急車輛、富士重工)は、三社とも車両製造から撤退した(東急車輛にいたっては会社ごと消滅)。
現在は、日立、川崎重工、近畿車輛と迷走しまくり。
日立で定着するかとおもったら、案件ごとにメーカーが変わってる >>606
自動車部門以外手放したからこそ社名をスバルに変更できたといえるのでは? 最初は京都・大阪間30分を切りたくなかったから新大阪を飛ばしてたんだっけ。
その後スピードアップして無事新大阪に(30分の枠内で)止まれるように。 >>614
京都と大阪発0分、15分、30分、45分ってのは新快速の絶対ルールみたいになってるからなあ
>切りたくなかったから
これ逆だよ
29分運転だったんだから こういう感じのテレビ番組
一番最後に歌ってる帽子のオジサンが一番カッコ良く歌ってね?
https://youtu.be/jy7m9boR1y0 1週間前にプレミアムフライデーと書き込む事
すっかり忘れてた >>615
店のものすべてが5割引ではないから。
ビックカメラの「3割4割引はあたりまえー」も、同じ理由で禁止に。 >>624
羽黒→明治村口→羽黒
結局、元の駅名に戻った。 >>626
たしか明治村へのアクセスを犬山駅に移したのを機に駅名を羽黒に戻したんだよね
明治村口駅時代は特急の始発・終着駅だったけど実際には何駅か先まで回送して折り返してたはず >>629
次の楽田駅で折り返して犬山まで回送していました。
この駅のポイントは以前はスプリング・ポイントで1・2番線双方に犬山向きに
出発信号機がありました。地下鉄上飯田線完成後はポイントは電動化されたが
役目を終えているはずの片方の出発信号機も残った。
ただ、ここ数年行っていないので信号機が現在もあるか不明。 乗客用の客車の3段式寝台が最後まで連結されていた列車が特急出雲だったこと ヘッドマークがつくられなかったブルートレイン
「いなば・紀伊」「安芸」「北星」 名古屋発著西向き寝台特急「金星」の存在。
「金星」自体は知らなくてもまあいいが、名古屋発著という珍しいタイプがあったということの方がそろそろ……。 >>638
つばめという大メジャー列車が名古屋発着の時代があったくらいで
名古屋発着は珍しくないでしょ 民進党
立憲民主党
希望の党
2018年の春を期にまた一つになってそうだな。 西武線が、“自前”の車両を所沢工場で製造していたこと
残っている車両もだんだん少なくなってきてる。 >>638
その金星に使用された583系がしらさぎに間合い使用されたこと。 >>644
アンドロメダは意外と近かった
なんて言われてたね 東武8000系が臨時快速で野岩鉄道に乗り入れてたこと >>650
あれ、冷房が無い会場で、上映途中でフィルムがトラブったんじゃなかったか? >>652
作者の松本零士氏がイメージダウンになったと嘆いていました。 >>609
選択と集中は自動車にのみ集中した訳ではない
航空宇宙部門「航空宇宙カンパニー」は今でも健在(国内業界3位)
ハウス部門は2004年に分社化 (2004-2011:富士ハウレン→)「富士重工ハウス」
自動車関係も、将来性が無いものは2012年までに縮小もしくは撤退
・コンパクトカーや軽の生産は2012年までに終息している(トヨタ系のダイハツ工業からのOEMに移行)
・特装車の集芥車(パッカー)の架装を2012年12月に終了(2013年1月に「新明和工業」へ移管)
・バス架装(コーチビルダー)から2003年までに撤退(1998年:三菱ふそうと日野、※以降改造車扱い:いすゞ、2000年:ボルボ) 国鉄の東京や大阪の主要駅では定期券を売ってなかったこと
その代わりに旅行会社で定期券を売っていたこと >>639
金星より長距離だな
金星は最初夜行の電車急行だっけかな >>657
>金星より長距離だな
金星も臨時が西鹿児島まで行ってたぜ >>658
名古屋発特急つばめなんだから
583系の話 >>637
紀伊は最終日に付けたろ?
安芸は急行の時はあったな呉線内 >>664
>>665
江ノ島鎌倉観光株式会社(1949-1981)
1960年代後半に鉄道(江ノ島電鉄線)廃止を検討していたのも必然かも・・・ >>666
廃線の危機を救ったテレビドラマのタイトル >>667
首都圏以外の人は「都営の地下鉄」があることすら知らない人がいるのでは?
(全て東京メトロ(高齢者は「営団」)だと思っている) 西日暮里に都営が通ってること
(地下鉄とは言ってない) 1970年NHK紅白歌合戦の紅組出場歌手が凄すぎ
水前寺清子:25歳
和田アキ子:20歳
ザ・ピーナッツ:29,29歳
日吉ミミ:23歳
森山加代子:28歳
黛ジュン:22歳
佐良直美:25歳
弘田三枝子:23歳
ピンキーとキラーズ:19,23,25,26,29歳
小川知子:21歳
トワ・エ・モア:20,22歳
島倉千代子:32歳
藤圭子:19歳
森山良子:22歳
辺見マリ:20歳
西田佐知子:31歳
ちあきなおみ:23歳
都はるみ:22歳
いしだあゆみ:22歳
奥村チヨ:23歳
由紀さおり:22歳
伊東ゆかり:23歳
青江三奈:29歳
美空ひばり:33歳
最高齢が33歳 >>673
既に故人になっている人もいることに驚いた。まぁ、40年以上過ぎているからな。
スレ違いスマソ。 >>663
そして北総鉄道の中には、かつては住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線という正式名称だった区間があること 住宅・都市整備公団そのものが既に消えて今は都市再生機構(UR)に変わってること。
ちなみに今の小室〜印旛日本医大間は「千葉ニュータウン鉄道」が運営してるとか。 東急こどもの国線が実は別の会社(横浜高速鉄道)の所有であること。
みなとみらい線ではその名前で運営してるのに、違いはどこだ(第一種と第三種です)。 >>675
>>678
1978年、宅地開発公団が千葉県鉄道局により北千葉線の一部
小室―印旛松虫の地方鉄道免許を譲受
1984年、住宅・都市整備公団(1981年、日本住宅公団と統合し改組)が
小室―千葉ニュータウン中央を部分開業、業務を北総開発鉄道に委託
同社と新京成電鉄に松戸―北初富―小室を相互乗り入れ
1988年、前年の地方鉄道法から鉄道事業法への移行に伴い
第三種鉄道事業者に変更し、それまで委託していた北総開発鉄道に
施設、車両を貸し出す形の上下分離方式に移行、
1995年、千葉ニュータウン中央―印西牧の原を延伸開業
2000年、印西牧の原―印旛日本医大を延伸開業
2004年、都市再生機構への移行(改組)に伴う鉄道事業撤退(廃止)により
鉄道施設等を京成電鉄100%出資の千葉ニュータウン鉄道に移管 >>680
参考資料
政府が関与する住宅行政の沿革
前史
財団法人同潤会(1924.5-1941.4):関東大震災の義援金を基に設立
住宅営団(1941.4-1946.12):(財)同潤会の事業を継承、GHQ命令により解散
公団・機構の沿革
日本住宅公団(1955.7-1981.10):住宅営団を参考に設立
・宅地開発公団(1975.9-1981.10)
住宅・都市整備公団(1981.10-1999.10):日本住宅公団と宅地開発公団の事業継承
都市基盤整備公団(1999.10-2004.7):住宅・都市整備公団の事業継承
都市再生機構(2004.7-):都市基盤整備公団及び地域振興整備の一部事業を継承 >>679
MM線も実態は、東急への委託だから(第一種である必要性は?)
運行及び車両管理業務は開業以来、東横線業務の一環として東急側が担当
駅業務は開業当初、東急系鉄道関連受託(アウトソーシング)業者の
東急レールウェイサービスが担当していた
2012年に、共同駅の横浜以外は横浜高速鉄道の直営業務に変更
https://wwwtb.mlit.go.jp/kanto/tetudou/tetudou_kansa/date/h28/28_yokohamakosoku.pdf >>682
MM線って駅の売店が何故か相鉄系列の会社がやってんだよね? 横浜は相鉄のシマみたいなとこがあるからのう。
ジョイナスの収益が良すぎて一時期は「相鉄は鉄道がデパートを経営してるんじゃなくて、
デパートが鉄道を運営してるんや」みたいな言われ方をされた時期も。 >>685
そんな鉄道会社、別にめずらしくもない。 十和田市駅のショッピングセンターが流行ってれば・・・十和田観光鉄道 秋葉原ゲーマーズ本店が、銀座線
末広町のそばにあったこと。 花金が週休二日ではなく日曜日だけ休みの人のための言葉だったこと 西日本向けにもかかわらず、117系100番台(一段下降窓、ボルスタレス台車)に東急車輌製があったこと。
同時期に大量増備された213系にも、東急車輌製があった。 >>695
惜しい!SF−72という仙台交通局の路面電車用に製作された台車が存在した。
鉄ピク・アーカイブスセレクション38号「住友金属の台車」参照。 >>684
似たようなケースで、東葉高速の駅売店は京成系の店(京成は東葉高速に出資しているのか)。 >>698
FS072
実は西武鉄道にあるのよ。
2000系や101系のT車が履いてる。
M台車はFS372。 プレステの電車でGO!名古屋鉄道編で、
北アルプス用の8500系になぜかあるはずのないミュージックホーンが搭載されてたこと >>677
東武野田線の前身が「北総鉄道」という名前だったこと。
その東武野田線は、元は、キッコーマン野田工場の醤油輸送線だったこと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています