懐かしの異端車を語るスレ [無断転載禁止]©2ch.net
やっと本来の「異端」が出てきたな
同一形式にあって異なる形状、性能。こういうのを異端車と言うんじゃないのかな
>>82 >>90
異端児を調べてみると
「ある分野で、正統から外れ特異な存在と見られている人」だそうだ
置き換えると
「同一形式、車種で、正統から外れ特異な形状、性能をもっている車」と言えないか >>1の意図は違うみたいだが…
だからどっちもありという感じでよろしかろう >>93
すまない、その通りだな
細かいこと言うべきじゃなかったな 近鉄12000系初代スナックカー
2両編成10本が製作されたのち、改良型の12200系が登場した。
外観は12200系と見分けが付きにくく、地味な存在だった 12000はトイレがなぁ
狭いのは仕方ないとしても、位置が悪かった
これも仕方ないが、便器が1個しかないのも…
定員との両立に苦労したのは分かるが
現役車だと、12410もトイレの少なさが×
完全にスレ違いだけど 名阪ノンストップどん底期に2連単独でよく使われてたね。12000。 営団銀座線で1本だけあった先頭が1900形の編成。 京急400系の中に一枚下降窓の車が混じってなかったかな?
今では珍しくないが関東で一枚下降窓は1970年代まではレア物だったように思う >>98
まぁその為に作られだんだし。
大体12000は10編成も存在したんだから異端車とは言えないだろう。
近鉄ならサニーカーと同年代なのにスナックカーのような
塗り分けをした16010とかが異端車だと思う。 >>100
南海きのくに号の成れの果てやね
乗ってみたかった‥‥… 富士急行のキハ58両運転台車
同社の国鉄乗り入れ用DCとして製造され、急行かわぐちなどに併結されて使用されていたが、
中央東線の急行の電車化などで用途廃止となり、有田鉄道に移籍
有田移籍後はエンジンを一機撤去したためキハ58→キハ28になるはずだが、
キハ58001などの番号で使用されていた。 >>59
確かに8000形で宮の沢延伸用の2本以外にVVVFの関係で
6000形組み込み用の8300を使わないで全編成同時に新製した編成が1編成だけあるな >>103
きのくに自体が国鉄色の気動車で緑の電車ばかりの南海では
異端みたいな存在だったな。
南海の異端と言えば1501系も忘れないでほしい。
63を南海に割り当てられたものだが、ほかの南海型と並べたら
明らかに異質な存在だった。 >>102
ビスタカーA+B編成の6連だったのが2連になっちゃったんだからな
新幹線ショックは凄まじかった 南海線内のきのくには目立ったな
色といい編成に短さといい 109
泉佐野駅などで7100系6両編成の急行がキハ5500系「きのくに」の通過待ちする
光景も見られたな 営団400形で、OK16(川車製軸梁式)、KD21(近車製シュリーレン式)を装備した車両。
後で全車FS349A(住友製アルストーム式)に交換された。 北海道は少数派・異端の宝庫だけど
3扉化されたオハ51 41なんか本数の少ない客レかつ唯一両だから地味な存在だったなぁ。
DD51なら微妙に前照灯が低い716、両エンドでラジエータグリル形状が異なる1006とか。
どちらのカマも事故復旧で変わった。 事故復旧異端車 クロハ150?・・・サロから改造 新幹線開業目前のパーラーカー事故廃車の補充改造
クハネ581−7・・・非貫通電気釜に
クハ86015・・・曲面ガラスに(後に左遷先の広島で部品確保都合?から曲面ガラスを止め)
近鉄10007・・・高安の事故で 当時造っていた特急車12200仕様の顔に >>115
クロ150-3だな
しかし9か月でクハ181に改造されたために元々の車体が無くなってしまった(先頭車化改造して更に客室部を新製する先頭車化改造と逆の工法を採った) >>116
現代のバッサリ輪切りに切って繋ぐ工法と違ってタネ車の台枠流用したから元のサロの車体の一部は残ってたとも言える
全長が中間車のままの仕様で60センチ程短くなったのはそのせい
そんな無茶したせいでシートピッチが通常のクハより狭くなってる上に高速走行すると異常振動起こしたりするいわゆるオバケ車両になってしまった >>114
国鉄JR以外にも結構いて
札幌市交通局では市電・地下鉄・バスに異端車がそれぞれ存在している 西鉄2000形のク2041は踏切事故で脱線して民家に突っ込んだものの修理の後に特急運用に復帰してその頑丈さに当時の鉄ヲタをびっくりさせたもんだ
しかしそんな事故起こして無事で済むハズもなく高速運転中に変な振動や挙動を起こしてたとか
他の2000形が2010年頃まで急行に格下げされて運用される中その10年前に編成ごと廃車解体されてしまった 西鉄のその事故は鉄ピクの西鉄特集に詳しくのってるな
あんだけ派手にひっくり返って復帰できるもんだわ 南海11001系の事故復旧車
昭和42年に南海本線男里川鉄橋手前の踏切でエンストで立ち往生したダンプカーと衝突し、電車の1、2両目が
男里川に転落する大事故と、翌年には天下茶屋駅構内で回送電車と衝突する事故で被害を受けたが、事故廃車とならずに
修理されて復帰し、事故被害車両は昇圧改造されて1001系となって昭和62年まで在籍した。 >>115
近鉄の事故復旧車10007は12200ではなく18200に似た顔に。
でも18200の特徴である、左右に別れた行き先名称板の取付位置を
所定より10cm下に間違えて取付てしまい更に異端車になってしまった。 >>120
その記事を俺も読んだ
事故車の運転士氏のインタビューもあった。
ご本人も忘れたいだろうに、逐一思い出させて語らせるなんて
傷口に塩を揉み込むとはこのことかと思ったよ >>122
>所定より10cm下に間違えて取付てしまい
本当?? 近鉄8167
取替用に改造した8177も異端だけど
8459はしぶとく走ってる >>124 本当! 昭和53年頃の鉄道ファン 特集 近鉄特急を見れば記述がある。
廃車後までミスに気付かず。 >>127
18200と比べたら締まらない顔立ちだな 大阪地下鉄30系の3559F
旧8000で元四ツ橋線だったっけ?大日方先頭車の貫通扉が後付け(外吊り)で異端だった。 貫通扉の窓の形も量産型と違っていて、一目で分かった 旧7000-8000は62〜66だったか?
70・71・98辺りも?
廃車から20年超え、さすがに記憶が薄れてきた >>131
7001〜7009→3062〜3065・3069〜3071・3098・3066
8001〜8009→3562〜3565・3569〜3571・3598・3566 ここまでEF18なし
EF58(初期デッキ型)の予算が下りず(通説のドッジラインは時期が違うので間違い)
メーカーストックを貨物機に改造して購入。
後に製造が再開してもボディ転用先のEF13が間に合ってるので放置。
旅客機を無理やり改造したバランスの悪さから性能はEF15に及ばないが
元々EF58とEF15が兄弟で予備パーツ使えるから意外と長生きした。
逆に完成率が低かった作りかけは後年デッキ型の車体に流線型の先頭部を
無理やりくっつけた異端車になったが不具合とかの話は聞かない。 VVVF車一党でも最初期の車は騒音の酷さから異端視されることも多い ちょっとそれるが最晩年の73系は各地に散らばって思い思いに改造されたので
正面形状一つとっても一両一両が違っていて
全車が異端みたいな感じになってた
マニアの方が運営されているサイトを見ているとそれが良く分かる
と同時に撮影のために払われた努力にも敬服 東武7860形のモハ7865とか、元々標準型だったのが、事故復旧で異端車になってしまうこともあるね。
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5500系復旧車は山陽3000系と同様、どうも高運転台がフィットしてない 関東在住の俺としてはクハ103-188とか
関西には兄弟がいっぱい
常磐線ではいつも中間に入って、先頭に出ることはなかった
1983年頃、やっと先頭に出たと思ったら、1000番台と混結、そのうちどこかに転属てしまった
そういや103系の試作冷房車って異端にならない? 415-1900
1両のみで量産されなかったが、増備されていたらどうなっていたのか? 京成700形。青電で唯一多段式コントローラーを採用していたせいか、他車と連結不可能で、
新京成に移籍後もこれが災いして、早期に廃車された。 >>149
高運はかぶりつきに不向きなのも一因かと >>155
2編成あって8両化の時に4両あぼーんだったはず 試作が異端になることはありうるが、
異端が試作になるとはあり得ない こんなスレがあったんだね、>>1から一気に読んだよ。
秩父鉄道サハ352
300系のうち、この1両だけアルミ製の車体。
名鉄7100系
パノラマカー7000系の中間車7050形に、通勤形6000系の前面を付けた車両。
4両(その後2両に減車)1編成しかなく、末期以外は走行範囲も広いためなかなか遭遇出来なかった。 名鉄で異端と言うとAL車の中に一両だけ3700系のボディを持ったのが組み込まれてた
事故で大破したので車体を作り直すことになって
たまたまその時期に製造してた3700と同じデザインになったらしい >>143
亀レスだが、その215が廃車になったらしい
末期は稼働率が低かったが 見た目だけだが阪神がラインデリア装備車を投入したとき極端に屋根が浅い(車高が低い)ために異様に感じた
のちに冷改されて余計に目立つことに。 >>166
復旧するのかあっさり廃車して新製するのか
会社の姿勢が垣間見えて面白い >>163
215系ほどイモ臭いブッサイクな顔を他に見たことがない。
唯一連想したのがこの電車。215系を見るたび必ずコレを連想する
ttps://stat.ameba.jp/user_images/20210419/15/00c11318/2f/dc/j/o1080075614928823885.jpg
ttps://www.imon.co.jp/WEB/BOOK/KEIKYU-4.JPG
ttps://3.bp.blogspot.com/-NH6dSnAB6YM/W8CXw6_2HYI/AAAAAAAAbM8/nT78yd0z3TchCDO_cbjfultE7DHgi6Z8gCLcBGAs/s1600/10_09_017.jpg クモヤ90で、前後両方とも低屋根にしたのがあったな、(番号忘れた)
凸型になった車体は、まるでモハネ582。こりゃ異端じゃなくて魔改造か(笑)
582改造のクモヤ、模型で作ったら面白いかも。 江ノ電105号
100グループのなかでこれだけドア等形態が違う、モーターを他車に供出して
動いていなかった 奈良電から引き継いだ近鉄モ409&ク309
アレ?こんなところになぜ遠鉄電車が?笑 阪神7922は車体に丸みがあったために編成上目立っていた。
シートも奥深くてクッションが柔らかいし、
袖仕切りの形状もちがっていた個性的な異端車だったね。 >>174
日車がそうやって奈良電鉄に売り込んだんだろ 軽快な外観と当時流行の湘南スタイル
これを安く仕上げると言われりゃあ
お願いします!となるわな
近鉄に合併されて脇役に追いやられたが
もし独立を保てていれば異端どころか
680に次ぐ花形になれてたかもしれない >>174
実際に乗れるチャンスはなかったが
元々が電動貨車のモーターを流用してるので力が弱く
出足の悪さと鈍足ぶりには定評があったという
乗ってみたかった ネットで捜すと乗車体験記録みたいなのがヒットする ずっとローカル専門なのでスピードを出す機会が無くてノロくても支障はなかったんだって 晩年に生駒駅で間近に見られた
800系と見比べると本当にこじんまりしていて可愛らしかった 混雑時には奈良電鉄引継のモ430と組んでたようだ
そのときの写真を見ると430の方が偉容があった
なんだか可哀想になった 京成に一時期ロクサン形と見紛うような食パン顔の小型車がいたな まあお隣の東武には20mのデカブツ食パンがいたしまあ珍しいものではないね 見た目がゲテモノではなくて、少数だから異端という理解だけど、合ってる?>>1 ED46→ED92
デザイン的に日本の機関車らしくないけど、
登場時の正確な塗色が未だに不明というのがオモシロイ >>188
別に上げる必要はないよ
下げで書いても一緒