ステップを語るスレ [無断転載禁止]©2ch.net
>>85
ニコニコ窓といえばそれしかないが
小生が廃車直前に乗ったときでも気づかないくらい
84は昔の写真か何かを見て書いてるだけで
自分の経験に基づいた投稿かどうか疑わしい 別に経験に基づいてなくてもいいんじゃない?
>>84は思い出されると書いてるだけで、
実際に見たとか触ったとは書いてないので嘘はついてない 仲良くやりましょうや
他人のコメントは批判しない
これにつきる 観光路線だから規格が一般の地方鉄道とかなり違ってたのだろう
それ自体はおかしなことでないし、乗客が踏み外したりしてはいけないから
隙間を埋める手だてを講じたのも当然で、
それは廃車になるまで続いた >>99
話を戻すけどモハ200のステップは
編成ごとに形が違ってたんだ
古くなって取り替えるときに既製品にしたのだろうか 記憶にあるといえば福井鉄道と名鉄岐阜市内線くらいかな 今でも東京駅の東海道線下りホームで毎日見てるけどなあ。
山形/秋田新幹線の可動ステップが、ドアが開かない反対側でも迫り出してるのを。 ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ >>107
福井は10年前に乗車
まさかこの地にフクラムみたいな超低床車が登場するとは思わなかった 保守が大変
人手の足りない地方中小ではやがて持て余して放出、とならなければよいが。 富山地鉄射水線で見た三段階段式の内蔵ステップ
客が転けたりしないようにペンキで虎カラーに塗られてた
手作り感があったね 富山地鉄のデ5010は見た目は路面用でも基本設計は郊外線用なんでしょ? >>114
廃線直前にギリギリ間に合った
新富山〜射北中学前往復乗車
結構段差がキツい
当時はバリアフリーもなにもなかったものな 野上に移籍したときにステップを切り落としてプラットホームから乗り降りできるように改造されてた
なかなか上手く仕上がってた記憶
どこの仕事だろう
まさか野上が直営で手掛けたとは思えないが。 ステップの登り降りは年寄りでなくても怖い
福井鉄道での体験者 >>122
ネットで探したら自社工場でお直ししてるところの写真が見られるよ >>122
これが淡路か ニースじゃないか
の広告車だな >>126
今ならバリアフリー未達で速攻アウト宣告かね 東急世田谷線の宮の坂駅に残る80型は、江ノ電時代にステップをカットされてしまって、
なんで里帰りの車じゃなくてオリジナルのままだった車両を残せなかったのか、悔しく思った。 ステップと言えば今は亡き京阪80を思い出します。
東山三条、蹴上、日ノ岡の各駅でシュッと出てくるギミックは
何回見ても楽しかった。 >>131 バリアフリーの概念なかった頃に造られた車両だからな。高齢者人口比率低かったし、障害持った人が単独で自由に移動するための配慮なんて求められていなかった。 良き!
日常でこういう光景を見られた京都の人々がうらやましい タラレバになってしまうが
福井鉄道がもし京阪80形を買ってくれていたら
今も福井の街でステップ動作を愉しめていたのかなあ 路線バスには停留所で車体を傾けて少しでも段差を少なくする車が出て来て驚いたのがもう20年以上前か >>141
東急のペコちゃんは時代を先取りしてたんだね
だから短命だったともいえるが ぺこちゃんがだったのは低床よりも張殻構造が仇になって腐食が進んだから 玉川線砧線廃止と運命を共にした
理由はそれだけ
廃止がもっと後なら廃車ももっと後になっていた 京津線で80形が登場するまでの路面乗降対応車は車内に何段もの階段があってご老体には厳しいものだった 三岐北勢線の三連接車の両端客用ドアには、小さくて狭いステップがあります。
段差もあまりなくて使いにくいけれど、中間台車部の傾斜とおなじように、
ナロー車体の工夫がうかがえますね。 >>151
昔はバリアフリーもへったくりも無かった時代ですからね 屋根上に置いたとして、車輪にはどうやって動力を伝達するのか 名鉄美濃町線にいた元札幌市電の連接車のステップが印象的でした