旧型客車総合スレ2 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>518
大井川鐵道なら今でも定期券で通勤通学が可能
確か急行料金免除で着席保証なし
10年くらい前の平日に乗ったら
JKが乗り込んで来て驚いた思い出 スハ40・オハ41・スハ42とかいうマイナーな客車 >>521
>冬場なんか雪が凍りついてて出入りは諦めてたとか?
昭和の日本男児がドアの凍結ぐらいで諦めるわけがない
凍ってた時はドアを何回も蹴飛ばして あけるんだよ。 なるほど、オハ35系あたりでも鋼製ドアに代わってたのは耐久強化策なんだw
ブルトレの折戸でさえもデッキやステップ周りが真っ白になってたもんなあ。 >>522
横からすまんが後半の件は知らなかった。43系の車掌フロアのままアウトデッキみたいになってる感じだったのか。 >>528
オハフ33の国鉄図面(新製時)を見ればわかる
1945年以前製の車両とそれ以降製の車両では、壁を付けて区切っているかどうかわかるから
オハフ33
1-346 1945年以前製 車端屋根絞りあり 壁・区切りなし
347-606 1946年以後製 車端屋根絞りなし 壁・区切りあり >>523
いまどきjkに旧客の組み合わせ、見てみたいなあw
ようつべの国鉄鳥取駅のやつには当時のjkが開けっ放しの
扉からピースしてるの映ってるけど。 駆け込み乗車に、助役が停車指示だして止めたやつか? 1986昭和61年JKてことはギリギリ団塊Jr.のJKでも旧型客車で通学てことか?
3密どころか扉開いたままの旧型客車で通学とか今となっては何て羨ましいJKw >>531
そう、それ。あの映像もう100回以上は見てるわ。
めっちゃ切なくなるの。 >>532
でその父ちゃん母ちゃんも同じ旧客で通学してたのかもしれん >>514
ホームも黄色い線からはみ出て待ってる人だらけでスリルがある
俺だったら長い時間掴んでられないよ
列車もホームに落ちる人がいるから慎重に加速してる
雨の日はもっと地獄だったろうな
手すりも滑りやすいだろうし >>535
垂れ流しだから浴びてるだろってコメントが付いてたけど
便所に入れるような状態じゃねーわなw >>537
通学で窓から出入りする連中はよく見たけど
あと旧客ならではで ホームの反対側から線路渡ってきて
そのままデッキから乗る人が老若男女問わず居た 窓から乗ったことはある
どうしようもなく混んでたので 民宿-1番線ホーム-2番線ホーム位置関係2番線ホーム旧型客車列車止まってかつ
2番線ホームから駅舎行く場合言っても無人駅であるが民宿とは全く正反対側に2番線ホームから駅舎行く陸橋ある場合そのままデッキから降りて線路を渡って線路の真ん前の民宿行った事ならあるななかなか文章で解りにくいだろうけどもこういうことができたのは旧客ならでは 旧客は デッキを通り抜けできて便利な 時がある。
これだけのことを言うのに、 これほど分かりにくく書けるのは、 ある意味天才だ。 電気機関車から供給を受ける真冬の電気暖房って、
蒸気暖房と比べ暖かかったのでしょうか? 蒸気暖房は機関車によってムラがあったり、始発では暑いくらいだったのが、深夜になると寒くなったりしたとか。 >>543
電車のヒーターと同じだよ
座席の真下から暖かくなる
SGは罐の次位とかなら暑いくらいだが
反対側末端とかだとクソ寒いことも
体験したければ冬の大井川や真岡へ行けば良い
EGはないけど…そっかもうEGないんだな 海峡号が最後だったかな?
夏はEGから3相440ボルト電源取って冷房に使っていた。貨物のED79-50にもEG搭載していた。 でも 高崎のEF64とオハニ以外の旧客でその気になれば出来ん事もないのかな?
SL整備中の冬季イベントとしてやってくれないかなあ タカの旧客でEG実施したこと、なかったっけ?
もし実施した記憶が正しいならいつが最後かな EF55と61と64-1001の三重連の時かな。他にも数回、1001のEG使ってた
>>346
50系の5000番台の冷房、何Vかは忘れたけど単相のままだったような気がするんだけど
三相にするのにインバータかMGいるよな 543です
みなさんの書き込み、ありがとうございました。 EGは単相交流1500V
これを12系2000番台同様、変圧器(たぶんインバータ)で3相440Vへ変換してAU13AN(51型改造はAU51)に供給 12系2000番台と一緒なら50系5000番台も単相だよ。変圧しかしてない
冷房のコンプレッサー用モーターを単相にすればいい話だから。2000番台は交換してる
だから0番台と併結できない >>549
Thx
タカ旧客は初めてSG炊いたとき(冬期只見だったはず)こそ珍重されたけど、
やっぱりEGのほうが珍しくなってしまってるね。
余談だが、旧型電機は各JRともゴハチを主に頑張ってたけど全滅、
それ以前の蒸機が健在どころか新たにも復活してるし、
客レが疎がられて消滅寸前なのにもかかわらず旧国は全滅、でも旧客は健在とか、
結局「保存維持ってものに関してだけ」は電気系のモノは厄介で
より原始的なほうが残ってるってのも、興味深い。 あの時の数回だけだったんだよな、電暖使ったの。ちゃんと全検で絶縁みて使えるように
したのに。64-1001のEGも整備した。まぁでもインバータとはいえ30年前の機関車に
木造の70年経った古い客車。高圧の電気かけるのは怖いわな
>>554
だろって言われても、理由は説明してるからそれで理解できないならそれまで
自分で調べれば納得できるんじゃね 555 まあ時代時代で果たした役割をていりょうtr 失礼 555 まあ時代時代で果たした役割を定量的にだけ語る事も出来ないけど、
日本経済への量的な貢献という点ではEF65あたりが一番大きかったんじゃないかと思うんだよね。通勤電車は103系かな。そういう意味で電気機関車も電車も動態保存含めてしっかり後世に残して欲しいと思う次第。 >>556
電暖使わないのはそういうことか。
古〜い電気ストーブを使うようなものだしな。
引き直しもやればできるだろうが、多数のシート下ひとつひとつに…こりゃお金も手間もたいへんだぁ。 >>548
JR化後も東北地方へ入ったときに電暖使ったことはあった(当然オハニ36が入ってない場合だけど)
もっともED75牽引の旧客営業列車自体ここしばらくないが 自分の母親の出身地の山形では、頻繁に走っていたな。
あの頃に戻りたいな。。 でもさ、電気暖房が由来の列車火災ってどれだけあったの?
かの北陸トンネル事故も主因は石炭コンロやら電気系統やら実はタバコの不始末なんてものまで色々な説はあるが >>566
マニ30?が火災事故を起こした時はタバコの火の不始末が原因とされそうになったけど
実際は暖房用スチーム配管の周囲の木製部品が低温蓄熱?で発火したのが原因だった。 >>567
急行「阿蘇」(名古屋時代)のスユ43か?
代わりに「結果的に異端車」になったスユ15 2001が造られた。 電気暖房の場合、漏電したら火災になる前にNFBトリップで防がれるから騒ぎにならないのでは バカ停した時の車軸発電式の室内灯ってどれくらい持つんだろうか? >>566
あれは確か元々急行の食堂車なんかは、国鉄的にすぐに廃止にしたかったので、食堂車犯人の罪をなすりつけたんでは?
事実あの事故であっさりとなくなったし >>571
火元がオシ17なのは事実
急行の食堂車ってあの時点で2往復だけだから
火災事故がなくても早々に無くなってただろう >>569
でも、トラッキング現象みたいな出火なら燃えるまで電気止まらんぜ
トラッキング現象の危険性を大々的にアピールする様になったのって、ここ20年くらいでしょ? >>570
非常灯の耐久時間と似たようなものだろう。
旧客ではないが、かつて久大本線で運転されていた12系客車列車では、車軸発電だけでは照明の電源すら確保できず、
冷暖房が稼働しない季節でもスハフのエンジンをかけて車内照明を確保する事が度々あった。 >>574
12系客車って 車軸発電もあったのですか? >>575
発電エンジンは冷暖房用
照明や放送などのサービス電源は車軸発電機から得る
なお 普通列車用に改造された1000番台や2000番台は共通化され車軸発電機は撤去されてる >>575
ごめ 1000番台は車軸発電機撤去してないわ
なんか勘違いして覚えてたみたい
3000番台もそうだけど電源系の変更があった時だけだね >>576
>>577
ありがとうございます。
12系は車軸発電は使ってないと思ってました
Wikipedia でも読んでみたいと思います >>573
構造的にコンセントのようなアースから絶縁されていて、両電極が近くて、ほこりが溜まりやすい場所が少ないのでは?
車両や車両部品は金属だから漏電した時点でアースに流れる可能性が高いし、アースと電暖回路が繋がれば機関車側の接地継電器あたりが動作しそう 単純に地絡の漏電ならいいけど、電暖って電熱器で元々の消費電力が大きいから
ブレーカーも中々飛ばないだろ。
1両20mあって各座席に電熱器あるのに、それをたまに使うために点検しないといけないしな
昔は冬に普通に使うもので人もいて、営業で長時間使うしその手間もかけられたからいいけど
たまにしかない臨時でそれはやってられないだろ
>>578
2000番台は全部機関車から供給にして外した。0番台と1000番台は車軸発電機
ついてるからエンジンを回さなくても営業できるんだよね。まぁそれやると自動ドア使えないんだけど >>581
その改造は 20系を12系と併結可能に改造したわけで12系側はそのままよ
580の言う2000番台は 東北普通客レ向けにオハフ13とオハ12を改造した奴 スレチであってもレスは流れてたのに誘導があったからだと思うよ
誘導が入ってしまうとそれがスレストみたいになってしまうことはよくある7 80年頃の花輪線だったか10系気動車と旧客の併結列車が運行されていた。
気動車は客車編成にぶら下がる形で当然、協調運転ではなかったがエンジンは
アイドリングしていて照明と放送は使えるようになっていた。 1967年の時刻表から
鼠ヶ関506→山形944 221D 余目から122Dに併結
酒田614→山形944 122D 新庄から430レに併結
横手455→福島1256 430レ
県庁所在地への需要のための直通かと思われ >>586が言ってるのは539レでしょ。沼宮内行
花輪線の927Dと併結 旧客ってドア手動だったから、車掌もドア扱いしないので楽だったのかな?C型無線での運転士との交信も無いし。 機関車に無線アンテナ一斉に搭載したのって国鉄晩期じゃなかったっけ? >>591
50系みたいにドアが閉められる方がらくでしょ 時たま乗客転落事故が発生した際、事故報告書を書かなければならなかった程度
乗務員無線での発車指示はどちらとも同じ
旗振りでの発車指示をしていたときは、運転士が気を利かして発車していたけど、車掌のホーム置き忘れが稀に発生し、タクシーで追いかけていた >>591
というか旧型客車のドアは常に開放されていた印象しかないな。 >>598
末期はそんな感じだけど
強風で閉まった時に窓が破損する事が多いから
余裕がある時に閉めて回ってたよ
特に餘部とか酷かったらしい 今はびっくりするほど乗客のマナーがよくなりましたね。以前は
迷惑行為も容認するっていうのか、見て見ぬふりをするのがあた
りまえでした。国鉄民営化についての是非はあるかと思いますが、
職員も乗客もマナーが向上したのは民営化でよかったところだと
思っています。 しかし、旧客を50系化せずに使い潰した線区多かったのはなんでだらう? >>604 東北上越新幹線開業で急行用電車、気動車が急行運用を失い、ローカル線に転用されるものが増えたからなんでは。短編成の165系やキハ58があれば、50系客車に転換する必要性が少なくなる。 >>604東北上越新幹線開業で急行用電車
気動車が急行運用失いローカル線に転用されるものが増えたからなんでは短編成165系電車やキハ58であるとかあれば、50系客車に転換する必要性が少なくなる
う〜ん、これは確かにその通りなんだが165系電車に新潟で何回か乗ったけども165系ラッシュアワー結構カオスだった
特に羽越本線新発田〜村上間に関しては50系客車かどちらかの状態であって団塊Jr.が高校生の頃は物凄かった(目撃者談)
115系→E129系にして正解だったと思う
GV-E400系50系客車に近く難あるが団塊Jr.が高校生の頃と違い少子化だから今は >>608
ここ国語の先生の説教の場でないんだが
そう言えば客車倶楽部という掲示板にも国語の先生がいた気がするがアンタ?w >>610
> ここ国語の先生の説教の場でないんだが
そんな高レベルな話じゃねえよ
基礎の基礎
半年ROMれなレベルw >>609
遅延は当たり前?中詰め乗車しないと鬼だ。 Youtubeの花輪線映像
6分過ぎにSLの引く旧客4両が映っている
1両目はオハフ61として、屋根が低く見える2&4両目は、オロ42の格下げ車?
3両目も窓数からして格下げ車だよね
ttps://www.youtube.com/watch?v=iLOFjwwnn3I スロ51の格下げっぽいね
花輪線にはオロ36か40の格下げ車もいたな 10系を含む旧客のトイレと洗面所の窓について
新製時期や近代化改造時期や実施工場の違いによる形態変化についての考察についてはたまに見るんだけど
形態変化自体の目的(例えばガラスの破損を減らすとか、中折れヒンジの不具合が多かったとか)についての考察ってあるのかな? それ興味深いね。中折れ洗面所窓って35系なら一枚磨りガラスより
後の改造になるんだが、下開けるより上開けるほうが合理的って話と思ってた。
ヒンジ破損話は聞いたこと無い。
四国に多かったりスロ62等のHゴム化が更に後の改造なんだろうけれど。 旧客ファンとしては50代半ばの自分なんかは若造かもしれない。
60-3改正時にまだ18歳だからな。諸先輩方に細かい部分はお聞きしたいところ
当時創刊翌年のRMで山陰残存旧客全車の形態表見て喜んだり
客車ガイドとRJ別冊ムックの客車列車1984くらいしか資料がなかった。
この数年、J-Trainで何度も特集組んでくれて30年ぶりくらいに快哉だった程度。
歩いてメモして全車飯田線旧国を調べたような猛者が客車界にも居そうだね。 >>608
スマホから書き込む人もいるんだけどね。
スマホのレスフォームは当然スマホ幅だけの狭いものだし、
PCビューで適切な改行位置なんていちいち判らないし
そこまで考えて文章入力しないわけだが。 >>619
スマホのやつでもみんな普通に改行してるぞ そりゃ適当には改行するだろ。
「PCで適切な改行」の文字数なんていちいち数えて改行してる奴はアスペか? >>620
スマホ画面完結で「適切と思われる位置」で改行すれば
そのレスをPCから見たら、どの行も全部変な位置で改行されてて
逆に見にくいづらくなってたみたいなのはおまいさんも経験あるだろが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています