国鉄時代にこんな所までやって来た車輌 [無断転載禁止]©2ch.net
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沼津機関区にED75 39とEF30
四国にDD50とか 近鉄南大阪線最後のツリカケ電車6411系が、昭和32年から2年間だけ名古屋線に出向していた。 おっと失礼。私鉄車両は対象外かな?
一応国鉄時代の話だけど。 南海電鉄の南紀直通客車サハ4801が車両検査のため際は、南海が国鉄から客車を
借用していたため、南海難波にオハフ33やときにはナハフ11が 北海道の大正駅まで行った0系新幹線
北海道の仁宇布駅まで行った583系
茨城まで行った九州のキハ30
こんなとこ? >>22
小倉に101系?
何の試験か気になります >24
筑肥線電化で103系が同線に投入されるため、
その関連による試験じゃなかったかな >>23
その手のだと新得に行った20系客車もあるな(SLホテル用に回送したやつ) キハ30の運用最北限は米坂線なんだろうか?
羽越線で酒田まで入ったことはあるのだろうか? キハ82白鳥が北陸線一部不通区間が発生し高山線経由で運転。
国鉄だからか代替輸送が出来ないからか何がなんでも運転したのかな。 水害で山陰本線の一部区間が不通となり、20系夜行急行「さんべ」は、
山陽・山口線経由で運転された 大雪のとき、「北陸」が米原経由で東海道本線迂回なんてこともありました。 交通科学博物館での保存展示のため、竜華操車場まで回送されたDD54 >>29
初期の白鳥は奥羽本線の不通で五能線経由もあったな確か 昔ブルトレの凄い迂回もあったっけなあ?
山口県内の山陽線で脱線やらかして旧山陽線こと岩徳線を使ったり広島あたりで
事故って芸備・伯備線経由した例もあった。
山陰線で事故った時に出雲が旧線の福知山線経由だったこともある。
九州内で変な経由あまりなかったよな。
はやぶさが肥薩線経由でブルトレが地獄の矢岳越えしたなんて聞いたことがない。
(鹿児島線死んで日豊線経由した話はあるが) 昭和30年代に試験で401系低運と101系オレンジの併結運転。確か宇都宮と黒磯だったか。 >33
キハ80系の「白鳥」は山陰、舞鶴、小浜線経由で迂回運転したことも 新車展示会で東京駅にDF50、DD50、DD15、EF30 クロハ181をクハ180改造のため郡山(工場)、長野(工場)まで。
モハ72128をクモニ83813へ改造のため盛岡(工場)まで回送運転。 >>41
普段来ない駅や通らない区間を走っていればOK 川崎重工で落成した185系電車が山陽本線での試運転と明石電車区に入庫 >>45
東西線直通301系もそうだ!
しかも東京まで自力回送 >>36
401系は試運転した後に年末の臨時で福島か郡山まで行ったこともある
(ED46も上野〜黒磯で応援に借り出されたが) 201系や205系投入で余剰になった京阪神緩行線103系のサハ103が首都圏に転属する際、
常磐線のエメグリ103系がサハ103を引き取りに明石電車区まで キハ183系、キハ185系などは、信越本線、東北本線で試運転してた。 スハユ二62-10
同車は北海道向けの普通郵便荷物車で釧路客貨区に配置されていたが、
昭和49年に都城客貨区に転属 113系の転配でスカ色113系に阪和色のクハ111を連結した113系が総武快速線や外房線、内房線で運用 >>40
クハ111-1311はJR化の少し前に関東に戻された。 仙山線作並機関区にED60
奥羽本線板谷峠越えにEF64 東急車両大阪工場で製造された海外輸出用気動車が阪和線で試運転 近鉄の車両は近車の工場から甲種輸送で吉野口まで運んでたこと 80系電車や113系が大井川鐵道に乗り入れて千頭まで
「サロンエクスプレス東京」が大井川鐵道に入線して、C11牽引で千頭まで >>62
京阪80系は近車で落成した後片町線経由で片町駅付近まで運び、そこで京阪片町駅で京阪の線路に移って錦織まで行ったのか?
(当時京阪片町駅に車両搬入口があったらしい) アルナ工機や川重などで落成した阪急の新車は、国鉄経由で甲種回送され
正雀工場に引き込まれていた国鉄との連絡線を経由して搬入されていた。 長崎にやってきたEF70、北陸本線にやってきたEF30 >>61
変わり種だとソ連?のDCとか走行したらしいですね
東急車輛と言えば中国国鉄の検測車?をEF65-1000牽引で東海道線走行してる画像を貨物ちゃん○るの画像掲示板で見かけた 151系「こだま」運転開始前、試運転で福知山線塚口まで入線した151系 時代は国鉄時代だが国鉄ネタじゃないが、
東急線にリゾート21が走った。 映画「68の車輪」でちらっと見えた、国鉄柏駅にいた西武鉄道の有蓋車。
鉄ピクで見た、国鉄魚津駅にいた秩父鉄道の有蓋車。 >>74
私鉄貨車なんて全国行ってたぞ
あちこち行き過ぎて行方不明になる事もあったらしい 肥薩線の20系はやぶさはネコの国鉄時代のどれかに写真付の詳細な記事があつたよ 155系スキー臨として小出へ
クハ153-500が1両だけ161系と併結し上越線を試運転 >>75
東武のワラが行方不明になり、見つかった先が鹿児島とかも普通にあった。 南海電鉄の南紀直通「きのくに」用キハ5500系の両運転台車1両が、
天王寺行急行「きのくに」に併結されて天王寺まで 福知山線全線電化完成数か月前、日根野電車区から福知山運転所へ転属する485系や
113系がDD51+クモヤ145の牽引で生瀬〜武田尾間の旧線に入線 廃車または疎開留置の485系の中間車ユニットが指宿枕崎線の谷山、
吉都線京町駅構内の側線にに留置 >>83
交流線の羽越本線越後寒川にEF58
非電化の二条駅にも583系が有名ですね 紀勢本線電化前、各種試験列車に使用されて紀勢本線に入線した日根野電車区構内入換用車クモハ60001 進駐軍命令で東武啓志線に入ったスハ43?とか終戦後はロマン一杯 富山地鉄に乗り入れて宇奈月温泉、立山まで直通していた475系急行「立山」、キハ58系急行「むろどう」・「うなづき」 営業ではなく比較試験だが、大船〜熱海間に小田急ロマンスカー7000形が突っ走った。 和歌山線に特急「くろしお」の485系を使用した団臨 宮津線にキハ35系
西鳥取運転所に貸し出され、米子以東で運用された米子機関区配置のキハ35系 実は101系が相模湖ではなく甲府まで営業運転したこともあってだな。 >>97
確か方向幕なくて窓からプレート下げてたんだっけ? >>87
485系、681系と乗り入れが続いてましたが、いつの間にかなくなってしまいました。 山陽新幹線博多開業前、測定と試験のため911型DL+921軌道検測車が博多総合車両所まで >>101
それを言うなら博多開業前だが922形T1編成も博多に来ている。
T1編成そのものは博多開業の直前に廃車になってる。 季節列車として上野〜黒磯間で181系電車で運転された特急「くろいそ」 DD54を大分に持ち込んでDF50置き換えの為の評価試験
結局DF50の継続使用になったが後から考えると大正解 土曜・休日に東北・高崎線の115系定期列車運用に入った京浜東北線103系
臨時列車で小田原まで走った京浜東北線103系 それはまるでそののちのロングシート走るんです時代の予兆ではないか 日中線、川俣線で見られた元特急用客車スハニ35を連結した混合列車 広報撮影のため豊田電車区に山手線、京浜東北線103系に101系中央快速、総武線、更に東西線5000系が入線。 ナウなヤングマンのオレ。確か1984年、山手線用203系が出来た時、東海道本線を試運転する
203系を写真に撮った。
それからさらに遡ること40年、新宿が空襲に
あった時にSL8620が中央線を走った、と。 それって、全然ナウなヤングマンじゃない気がするのだが(´・ω・`) 伯備線電化前の訓練用として、EF64の40号機とともに米子駅側線に搬入
された、新快速色の153系4連(実車はそのまま廃車されています)。
>>65
阪急正雀工場には、アルナ工機で製造されたか冷房改造された東武8000系
冷房車が、試験の為に入線した事があります。 向日町運転所へのキハ181系転入により、玉突きで廃車となった同所のキハ80系が
大社、大篠津に疎開留置 >>113
冬に、「日本海」が大雪で遅れて、「あかつき」がウヤに・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています