国鉄が産んだ最高傑作!【481・483・485系】スレ [無断転載禁止]©2ch.net
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485系シリーズは当初481系として昭和39年から関西〜北陸・九州用に直流/交流60Hz対応の481系電車が、
翌年の昭和40年から関東〜東北用に直流/交流50Hz対応の483系電車が製造された。
昭和43年からは交流の周波数が50・60Hz両対応となった485系電車が製造され、本系列の統一形式名となった。
最後に残ったJR東日本の485系も臨時つばさの団体運用を最後に引退した。
残るジョイフルトレインに改造された485系もNewなのはなが今年の8月を以って引退予定。
貴方の帰省時に乗った東北・北陸特急の思い出話でも勿論OKです485系の魅力を語って下さい。 それ言っちゃうと国鉄特急形は151系と20系客車を応用したものしかないわな 湯元駅の側線には401系の低運車も留置してあったなぁ
401系の低運車の保存こそ貴重なんだが、いつのまにか解体されてしまったなorz 青森秋田に配置されてたクハの自連カバーがかっこよく見えた。 1990年代北陸筋の485は全盛期だったね
列車系統ごとに編成が違うので編成の塗り分けも
盛んにおこなわれた。 >>53
それを横目に当時最新鋭の651系スーパーひたちが颯爽と走っていたよね。
それからおよそ四半世紀後・・・
運命の悪戯か、今度は651系が同じ立場になるとは皮肉なもんよ。 >>55
じゃあSLなんか煙突から動輪からほとんど応用でしかないな
あんなに保存する必要ないな まあ、昔といえば、それぞれの生活圏である程度それなりに国鉄を使って生活していれば、
よその地域にいっても、車両のカオみただけで、特急か急行か普通かは
初見でも理解できる程度の脳内刷り込みは一般人にもあったからなあ。 あーあーバカが多いね。
SLは「世界規模の産業史」を語る上での価値がある。
485系電車は「日本の国鉄史」を語る上での価値がある。 そもそも485系と151系が同じに見えるだなんて…
485系を否定するのはどうして? 151系の車体+401系(421系)で確立された電車用交直流制御機器=485系
このように考えれば、151系ほどの斬新さはない。
技術史的な価値としては、電車では101系、151系、401系といったところが最も重要ということになるのでは? 日本初の交直流電車という観点は意外と重要視・意識されることがないね
401系の扱いはとても地味だ 401系、421系
使用区間が限定されていた。常磐線・水戸線と九州地区のみ。
現存車両が残っていない。
優等列車用ではないから地味な存在 >>69
415系ひと括りでいいじゃん
この時代の形式の付け方って複雑過ぎだよな
その中では485系の形式が一番シンプル スレチになるけど、客車が蛍光灯仕様になるだけで別な型式にするのは、もっと理解しがたい。
例:ナハ10→ナハ11とか やっぱ電車特急の基礎をほぼ1形式で確立してしまった151系こそが至高
485はあくまで国鉄電車特急の完成系 モハの1500番台はリニューアル化されたのに
意外と早く運用終わったよな >>72
確立するために151系ではやたら車種が増えたし、編成を組む上で引き通しをクロスさせないといけないなど、まだまだ迷走してたよな。 塗装間違えで登場したクハ481の100番台赤スカート車、
何両存在したのやら。 窓の位置は183・189系の方が使い易かった
何であの高さにしたんだろう?
おかげでGU車が生まれたとも言えるが >>74
車種減らしたかったのは関係者も思っていたみたい
キロ81にしないでキハ81にして売店を作ったのも車種を減らしたかったのも理由の一つ >>77
14系客車をベースにしたんじゃなかったっけ?
確かにあのくらいの高さだと子どもでも車窓楽しめたね。 481系って初の電動幕装備でOK?
新幹線ですらサボだったころなので
はじめは準備工事のみでサボ利用だったようだが。
そのあとが581系かな。 151系の走行してる所なんて、模型かテレビでしか見たことないくせにw 183系は485系をベースに157系的な要素も取り入れた車両ともいえなくもない。 181系だった車両は
九州で1990年3月にクハ481-502に改造された車両に乗った。 >>85
連結通路どうなっていたの?
485系と床面段差あったけど クハ481の1508は一時期つばさやあいづにも担当されていたんだよな 糸魚川快速、ついに廃止。
車両路線板の485系スレッドは、もう役目を終えた。
糸魚川快速の最後を含め、485系の話題の続きはこのスレで。 >>29-30
へえ、そういう運用があったんだ!!
今のいなほがひたちのお古って、因縁なんだね。 上沼垂/新潟車セの485だって勝田の転属組あったじゃん
前面に特徴を残してた奴もあった >>90
T17編成のクハだったかな。シンボルマーク撤去とジャンパ栓掛けが残っていた。
モハユニットにもアコモデーションが勝田時代のままのがあった。 東武にも乗り入れたが重厚長大なフォルム、キャリアと貫禄に東武車は足下にも及ばないわ。
まぁ、非鉄の一般人にはスペの遜色版にしか思えないんだろうが。 どう見ても遜色だろ。買いかぶり過ぎ。
485を知らない世代が書き込んでんのか? >>94
485形って畳が敷いてあって富士急にも乗り入れるジェイアールの電車ですよね。 >>93
東北特急全盛期を知る身としては、厚化粧の整形老婆みたいで哀れにしか見えなかった。 この間昔のドラマで東北特急全盛期の上野駅から485系の特急が出発するシーンで釣掛の音だったけど、
初期のタイプは釣掛駆動だったんだな。 >>98 そりゃ、キハ80も初期型は機械式気動車で、各車両に運転士が乗り込んでブザーの音で一斉にギヤ切り替えてたもんなあ >>92
その「ひたち色」は新カヌの編成だっけ?。記憶がある。
視覚的には新潟雷鳥が走っていた頃が一番面白かった。
もちろん、国鉄時代のグリーン2両+食堂車の12両の雷鳥も魅力的だったが。 >>104
新潟雷鳥には後半上沼垂色だけじゃなくて3000番台も運行されていたからな >>105
基本はくたか運用じゃなかったっけ?
R1,2編成
あと北越 >>106
時々だけど新潟雷鳥に3000番台が入っていたこともあった
あとはくたかに1000番台1500番台のグレードアップ編成が入ることもまれにあった 敦賀で車軸折れた案件があったので
上沼垂グレードアップ編成による130キロ運転はしていないとか聞いたようなことがある 国鉄時代は西日本地区はにちりん色とハウステンボス色と白山色
東日本はビバあいづ色とひたち色とかもしか色に最初から統一していたらどうだっただろうか ビッグX色よりも少し色が薄いせいで影薄いかもしれないけど
西日本色のはくたか用もちょっとでいいので思い出してあげてください >>110
あの色のかかやきときらめきも存在していた 糸魚川快速が廃止されたので、車両路線板の485系スレッドが埋まったら、続きはこのスレで。 九州の定期485系特急消滅から今日で6年目
東日本大震災が起きた日だったな
南無阿弥陀佛
南無阿弥陀佛 あの3月11日は数日前から周遊切符九州ゾーンを使って旅行をしていた。
485系、ドリームにちりん、リレーつばめの廃止を惜別するのが趣旨だった。
毎晩、博多からドームにちりんに泊まり、昼間は宮崎を基点に485系に乗りまくったな。
綺麗な国鉄色の485系もあり、写真やビデオも撮りまくった。
そしてあの地震発生時は九州横断特急で別府に向かってる時だった。
どこかの駅で臨時停車になり、乗務員のお姉さんが状況を説明していた。東北で大きな地震が
発生したようで、その為にこの列車は別府までは行かず大分で運転を打ち切ると。
その時は何故東北の地震で九州の列車の運転が打ち切りになるのか不思議に思ってた。
運転は大分で中止され、15時頃の大分駅は各方面が運転中止になり大混乱になっていた。
唯一、久大線だけは生きており、最終列車となる特急ゆふが出発寸前とアナウンスがあった。
反射的にそれに乗ることに決めて飛び乗った。着席は絶望的な状況だったが、
奇跡的に1つ開いていて座れたので安楽に博多に脱出できた。
そして最終の有明で熊本へ行き、早朝の有明を外のベンチで寝て待った。
が、翌12日は朝から熊本の在来線は完全にストップになり、予定には無かった熊本新幹線の開業1番列車で
久留米への脱出となった。この列車は本来なら華々しく開業1番列車としてセレモニーで見送られる
はずだったが、全く何のセレモニーも無く、ガラガラの車内でひっそりと出発することになった。
(取材のTVカメラは来てたけど)
予定外の出費は痛かったけど新幹線のお陰で久留米に脱出出来たので、そこから佐賀方面
(吉野ヶ里、佐賀城など)の観光が出来た。1日前だったら熊本に閉じ込められたままだった。
そういったことがいろいろあったので、あの時の旅行は強く記憶に残ってる。 そう言えばドリームつばめって言うのも有ったな、787系だったっけ?
ドリームつばめが485系で運転された事は有るのかな? >>115
ないだろ
そもそもつばめデビュー時の急行かいもん特急格上げだし ドリームつばめは、時期により787か783
485が夜行で走ったのは、それ以前の臨時有明では? 逆にドリームにちりんに787系入った実績は無いのか? あれ、小松の489はもう1965年仕様になってるの? しかし復活国鉄色以外の九州485をめくり返すと萎えるな、品が無い クハ481ボンネット形はクハ481
クハ481貫通形はクハ483
クハ481非貫通形のクハ485
とした方が分かりやすかったよな
クハネ581とクハネ583なんてMGの位置や性能が変わっただけで形式変更したんだし
クハネ583だって別に583系専用って訳じゃなかったんだし >>123
クハ485だとパンタのついた先頭車っぽくなる >>123
クハネ583(1970)よりも後にクハ481 200番台が登場(1972)してるわけだが
むしろクハ581/583で別形式名を命名してはみたものの
旧モデルで使える所では結局新旧混用してるから
敢えて分けるまでもなかったってことで番台区分だけで済ませたんでないの? 更についでに書くとモハネ582/583ユニット製造開始後もクハ581製造は続いていたし
モハ484/485製造開始後もボンネットクハの製造も続いていたから
485系や583系などの系列名と先頭車形状に相関関係なかったりする >>122
真っ赤な1色の485系を最初見たときに既に485系はオワコンだと思った、
先頭車だけだったけど181系まで真っ赤に塗りやがって… >>127
クハ481-500って赤一色になったの? 元181系の501と502はレッド化の対象外だった記憶があるんだが >>122
逆の発想で国鉄時代から全国の485系の塗装を
九州の赤か緑かカラフルタイプしていたら違和感も少なかったかも 北海道新幹線が出来る前に485系で函館ー東京駅間の直通運転が見たかったなorz 俺も鹿児島駅横の旧機関区にクハ481の
赤ボン写しに行った。
600番台だけが特急色だったな。 134 知ったかクンは隔離スレにお帰りください
結構、有名だったと思うけど・・・
私の時はクハの33・37・39・603、
クロの101・102が留置中
クハの35とクロの103・104がまだ運用中でした。 >>137
134は↓へ言ってるんだが?
>先頭車だけだったけど181系まで真っ赤に塗りやがって… >>137
お前九州電機大好きだろ
文体でバレバレ この時の鹿児島機関区跡訪問時は
同じ場所に赤塗装の12系や
西鹿児島駅で20系を見かけた。 赤い12系ってサザンクロス?あれ、かっこよかったよな。仙台のオリエントも好きだった
九州はあのころから赤が好きだったんだな パノラマライナーサザンクロスか懐かしいなぁ、1度だけ都内と北関東に来たな。
海編成・山編成は東京駅までだったが在京した事もある。 ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ノレノレ!レ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が3分の2を超えております。☆
__ '!从.゚ ヮ゚ノル 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝン〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
`,.く,§_,_,ゝ,
~i_ンイノ >>142
コーポレートカラーを赤にするくらいだからね 勝田区公開でクハ481の「ひたち」マークを外した下に
ロール幕の「白山」が現れたときはしびれた。
でも走行できたのかな? 勝田電車区のボンのヘッドマーク下って蛍光灯じゃなく
ロール式の上にひたちのヘッドマーク付けていたのか!? 勝田電車区の事務所内でクハから取り外した
ロール幕の写真を撮らせてもらったよ。
以前岡山で撮影したロール幕と勝田のものとは
「はと」の自体が違ってた。 ブルトレスレで門ハイの広域運用が取り上げられるが
西鹿児島、南宮崎、新潟、上野と運用された大ムコの
485の方がすごいと思う。 >>148
両方あるのでは
ひたちのボンネットはひたちで固定されていたこともあったな 数年前に乗った485系あいづライナーはお得な列車だと思った。
青春18切符だけで乗れたし、座席も広々としてたし。
翌年も乗りに行こうと思ったら廃止になってた・・。
あと、青春18切符で乗れた485系は青函の白鳥と、らくらくトレイン(新潟ー直江津)。
これらで485系に惜別できたのは良かった。
らくらくトレインはグリーン車にも料金不要で乗れたから本当に乗るのが楽しみだった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています