国鉄が産んだ最高傑作！【481・483・485系】スレ [無断転載禁止]©2ch.net
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485系シリーズは当初481系として昭和39年から関西〜北陸・九州用に直流/交流60Hz対応の481系電車が、
翌年の昭和40年から関東〜東北用に直流/交流50Hz対応の483系電車が製造された。
昭和43年からは交流の周波数が50・60Hz両対応となった485系電車が製造され、本系列の統一形式名となった。
最後に残ったＪＲ東日本の485系も臨時つばさの団体運用を最後に引退した。
残るジョイフルトレインに改造された485系もＮｅｗなのはなが今年の8月を以って引退予定。
貴方の帰省時に乗った東北・北陸特急の思い出話でも勿論ＯＫです485系の魅力を語って下さい。 上野駅にひばり・はつかり・つばさ・やまびこ・やまばと・ひたちと毎日の様に顔を揃えていた485系
やまばとは昭和53年当時でもレアな列車で、見れるとラッキーだったな!(^^)! 485系は当初151系や181系との混同を避けるため（当時は田町電車区にも入区していた関係から）
現場で容易に見分けをつける為に、スカートを赤く塗っていたよ。 485が181の「とき」の代走したことなかった？
新潟行くのに乗ったときにヒゲの形が違ってたから「あれっ？」と子供の頃思った記憶がある 485系の代走で485系ボンネット鳥海が上野から走った事が1度だけ有るが。 489系の臨時ときは確かファン誌で写真見た覚えが。
但しマーク無し。 神戸の元町駅の列車線ホームに掲示してある速度制限表に485って書いてあるんだよね。
まさか山陽特急時代からのものなのかねえ。 151系のチャンピオンマークは雑誌で見た事あるけど、その手の類の485系関係って無いよね？ ただいたずらに量産せざるを得なかったものを名○○と崇める風潮ってあるよね 485系列はボンネ,非貫通の200番台,貫通の300,
1500番台と凄いラインナップだった、特に「いしかり」用に登場した1500番台は
485系としても特急電車としても初で、新たな時代の到来を感じた。 形式分けるとこじれるから小手先改造で済ませただけじゃん
1500番台の下りとか何が初なのか支離滅裂
>>13は結局何がいいたいの？ 特急「北近畿用」に日根野、金沢、南福岡、勝田、向日町、青森など
全国各地から福知山電車区に集められた４８５系
状態の良い車両もあれば悪い車両もあり、なかには側面にへこみ傷が見られる
中間車もあり、大阪駅で「雷鳥」と「北近畿」が並ぶと同じ４８５系でも
「北近畿」用４８５系は「雷鳥」の４８５系とはかなりの差が見受けられたし、
「北近畿」の大阪〜城崎間の所要時間も特急「まつかぜ」時代とは１０分程度しか変わらず、
「北近畿」は魅力のない列車だった 腰高な車体構造が安定感に欠ける。
よって、151系が至高。 全国津々浦々まで特急網を普及させた485こそ至高だろう。 485系の非貫通はマニアの間から電気ガマと呼ばれていたが、その由来は何処から？ >>17
それ言っちゃうとキハ80系には誰も勝てない >>23
関東伊豆と範囲が狭いからね
485系は九州北陸東北と範囲が広い
オール特急化の魁は九州だし 九州地区の４８５系は下関発着の「にちりん」用の４８５系以外は
そのほとんどが交流電化区間の九州内を走り、中には直流機器類の機能を撤去して
４８５系ながらも実質的には交流電車となっているものもあった >>22
東北上越新幹線開業後は多量の余剰車が出たから仕方ないと言えば仕方ない。 「いなほ」と「ひたち」って共通運用だった頃って何時ごろですか？ >>29
1969年10月の改正から1972年10月改正前まで
でもキハ81の時代だからここ関係ないな
最後の数日だけキハ81の名古屋への転属のために485系だったらしいから
ぎりぎりかすってる感じか >>29
臨時鳥海が勝田の編成使用していたことはある
あとあいづとひたちが共同運用されていたことはある 「有明」と「にちりん」の４８５系も共通運用で九州一周や
九州半周になる運用もあったような >>1
489系は、485系シリーズに入らないの？ >東北上越新幹線開業後は多量の余剰車が出たから仕方ないと言えば仕方ない。
ひばりややまびこ廃止であぶれた車両を使って急行ときわを全部特急ひたちにしやがった。 >>33
485系電車と言ったら481・483・485だけだね
489系も含める時は485/489系みたいに併記するでしょ
だがしかし>>1の意図はどうなのかは本人登場を待つしかないな 489は違うんじゃないの？横ー軽区間は485系じゃ走行不可能だし 183系と189系みたいに混結可能な兄弟形式だし一族に入れてもいいだろう。 >>37
実際別形式なんだから仕方がなかろう
混結なんて153系+165系とかでも可能な訳だし >>38
混結可能でもその2つは兄弟といえるほど共通点あるかしら？
個人的には189/489系のスレを建てるまでもなくここで語ってもいいじゃんと思う >>39
ここで語るべきかは>>1じゃないと分からない
別形式だから可とか同一形式だけど不可ってこともあり得る >>40
確かにそうだな。ここは>>1に登場願いたいものだ。
でも489系の話題ができたところでスレが伸びるとは思わないんだよなぁ… 鉄に目覚めた頃は短くても加越の7両編成だったが
60.3だっけか、九州でｸﾓﾊが出来て5両だの3両だのが出来上がったのは
くろしお用の貫通ｸﾊもなんだかなぁ
ｻﾛ×2+ｻｼの12両や13両の貫禄はどこへやらって感じで興醒めだった クロハ改造までのたざわ・はつかり・いなほらの6連モノクラスも
なんだかなぁだった >>45>>46
現役時代全ての期間を国鉄特急色で通してきたわけでもないし、
トップナンバーでもない中途半端なのを保存してもなぁ >>48
運がよかったからとしか
正直電気釜なんて何両も残す意味あるとは思えない（※個人の意見です）
ちなみにクハ481-1、2とモハ484、モハ485のトップナンバーは民営化後まで生き延びて
草野に留置されていたが97年の4月頃にあっさり解体された覚えがある クハ481-2は小６の帰省の時に乗ったな、懐かしい >>52
最初に湯本、その後草野だったな
末期は色もべろべろに剥がれて見るに堪えなかったから、とっと解体してくれと思ったわ 廃車になった485系の中間車のユニットが指宿枕崎線の谷山、
吉都線の京町などの非電化路線の駅構内の側線に留置されていた 馬鹿野郎、481系なんてただ151を応用しただけじゃねーか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
