昔日の鉄道橋を懐かしむスレ©2ch.net
鉄橋、木橋、石橋。
鉄道が渡る橋なら構造は問いません。
昔の鉄道橋を懐かしみましょう。 ☆ 日本の核武装は早急に必須ですわ。☆
総務省の『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、日本人の悲願である
改憲の成就が決まります。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。お願い致します。 >>6
ラッシュ時で客を満載してるときは、橋桁が軋む音がしていたと聞いた。
やっぱりコワいよ >>17
東京駅の赤レンガ駅舎も竹が使われてると読んだ記憶がある
下手に鉄筋をつかうよりも、腐蝕の心配がないみたい >>25 欠陥マンションと同様に、施工者の責任を問える。 今も現役だが近鉄京都線の澱川鉄橋は突貫工事で現場で組み立てたというから
何となく強度に不安があるw 鉄橋なのに脚が一本もないのは不安だなw
真ん中でボキッと折れたりしないかと。。 奈良電は初めから重い全鋼製車を走らせてたから余計に心配? 全鋼製といっても小型車だから重さも知れてるだろうに >>31
アメリカの工場で仮組立して、そのまま船で曳航されて輸入、
現場では簡単な施工(台座への固定など)て終わった 鉄道橋の耐用年数ってどのくらいなんだろ
澱川橋梁に限らないが半世紀以上酷使に耐えてるやつって全国あちこちにある
ある日突然ポキッ!とかならないだろうな そんなヤワじゃないよ
だいいち鉄自体が圧倒的に良質だ 鉄道橋に限らず、橋の土台部分の耐久性が問題なんでは?
地震の揺れか何かで土台が損傷したら、構造物は大丈夫でも橋は崩壊する。 大分鉄道耶馬渓線の第二山国川鉄橋、行ったことはないが鉄道関係雑誌によくこの橋の写真が出ていた。
廃線後のことではあるが、ここも豪雨によって流された。橋脚折れるとどうしようもない。 >>39
明治物の煉瓦橋脚橋台にKS18な鈑桁なんていくらでも見かけるぞ。 >>42 表面は煉瓦張りでも内部は耐震強化が施されているのでは?
山手線の新橋当たりの高架もそうだけど、内部は頑丈な鉄骨で強化されている。 >>43
支沓の載る床石周囲はコンクリートで補強してるのはあるけど、
わざわざガワを残して補強はしないのでは?
景観に配慮とか特別な事情がない限り作り替えるでしょ。 妻沼線の未成線と晴海の臨港線跡の橋梁を思い出すけれど、後者は裏寂れた場所の一角に残っていると思っていて、最近バスで通りかかったら再開発されて目新しいビル群が建っている場所に隣接していてビックリしました。 >>40
そうでした。廃線跡をトレースする企画では定番といってもよいくらいの登場頻度でしたね
廃線当初から劣化による倒壊の懸念の声はあるにはあったそうですが、
まさかこんなに早く逝ってしまうとは。 倒壊による二次被害を防ぐために
行政が撤去を要請することもあるね 赤川は、本当は線路を敷く所を
歩道に開放していたのかな 妻沼の橋桁は何度か見に行った
見て何が有るわけでもないが、その上を走るキハを妄想したりしてた
アブねえ奴だと自分でも思うw 橋脚だけ見て渡橋する列車を妄想するのかw
なかなかのクリエイターだな いやだから妻沼線という前提があっての話だよ
何も無しではさすがにw 関心無しというか、特筆すべきエピソードを知らないわ 鉄橋の中では曲弦ポニーワーレントラス橋梁が美しさ一番で、
現在の日本では架け替えで見ら無いが、海外では結構残っていて、
一番有名なのはサル・ゴリラ・チンパンジーで有名なクウェー川鉄橋、メクロン河永久橋だな。
中央の二箇所は爆撃で平行弦ポニートラスに替えられているが、他は美しい曲弦ポニーワーレントラスだ。 >>61
ダブルワーレンなボウストリングトラスじゃないの? 名古屋鉄道の木曾川橋梁が良い。
東海道線の桂川橋梁や上神崎川橋梁も。 懐かしむスレなんだから何か自分の思い出話くらい書けないの?
名前羅列するだけなら子供でもできるよ 東北線の赤羽鉄橋で過激派が爆弾しかけて、お召列車を脱線転覆させようとしていたことがあったなあ。
腹腹時計書いた連中だっけ。 昔、静岡県内の東海道線で、廃止後のトラスが存知されていたのを見てやたら萌えたなぁ。 赤川鉄橋には夕陽が似合う
真っ赤に染められたDE10と黒貨車の隊列が懐かしい
当時から見物する鉄ちゃんの姿は多数あったが、
一言もなく人前を横切り無粋にシャッターを切り続ける
不届きな撮り鉄はいなかった 行ってみたいと思いつつ機会を逃しちゃったんだよな赤川鉄橋 阪急千里線の神崎川橋梁もあと何年か経てばこのスレの対象になるね
明治以来の由緒ある橋脚は残念ながら撤去されてしまうそうだ >>31-34
あほほどオーバースペックで作られてる
大丈夫すぎるくらい大丈夫 >>74
かなり先だが阪神なんば線の淀川橋梁も仲間入り。
治水的にも超危険橋梁で台風とかの大雨で淀川増水すれば防潮提を閉めないと
ならないので運休の原因になる。
しかも堤防が橋梁の高さ分低いためにここから淀川が決壊しちゃったら大阪駅や
梅田駅界隈が水没する危険が!。
しかも板桁で川に橋脚が30基以上あってこの橋梁のせいで船が通れない。 餘部橋梁
…強風で「みやび」転落
余目鉄橋(正式名称「第二最上川橋梁」)
…強風で「いなほ14号」転落
東西の二大最凶橋梁だな。うん。 京成押上線の旧荒川橋梁。架け替えられてからもう10年近くになるか。
踏切だらけの路線、低い橋梁と下町っぽさが漂っていた。 >>78 その次に位置するのが、東京地下鉄東西線の荒川中川橋梁か?
死者出さなかったけど、78年に強風で電車が脱線する事故が発生している。 >>78
旧国鉄時代の大昔だと東海道線の富士川橋梁は大雨の増水で下りのトラス2基が
もぎ取られるように川に流されてしまい、しばらくは単線運転せざるを得なくなったり、
つい最近だと福島 新潟豪雨での只見線の第7只見川〜第5只見川橋梁が増水で全滅してる。
第6只見川橋梁は近くにある本名ダムが増水でヤバくなって水をぶちまけた水で
橋脚ごと橋梁全部破壊した。 >>74
保存運動があるようだね
どこに移し変えるのか知らんが お茶の水ー秋葉原間の鉄橋は密かにダブルアーチが珍しい 西武池袋線、元加治・仏子間の旧入間川鉄橋は今後も放置され続けるのだろうか? 各地にある使われなくなった橋は朽ち果てるに任せてもいいの?
廃線になったものは仕方ないにしても
隣接した場所に架け替えした場合でも旧橋がそのまま存置されてるのをみると
なんか釈然としない >>88 そこが鉄道会社の所有地のままで、当分土地再利用ないし転用の予定がない、解体費用に多額の金がかかる、放置しといても川の水流への悪影響等の問題は生じない、ということであればそのままにしておくのでは。 >>88
いやいや、廃線になったものこそ設置者にしつこく撤去要求して
逃げ得をやらせないようにしないとだめだろうなあ 遊休地だって固定資産税払わなくてはならないんだぜ。 >>90
鉄橋のほかにも、トンネル、駅舎、築堤などなど、
巨大構造物は全部当てはまる
地元役場に泣き寝入りさせたら結局納税者の負担になるが役人はコスト感覚に疎いのだ >>93
重さ制限でクルマは通れない、歩行者自転車だけ通れる >>85
同感
橋桁は周りの風景と込みで記憶に留まるもの
橋桁だけ切り取って保存して有難がる奴はいない 五新線予定線のコンクリート橋はマニアには堪らないらしいね
関心ない人にとってはただの廃墟だわ そうなんだよ>>98
ここのスレは橋桁と橋脚を混同してるみたいで
噛み合ってない
川底に接着して直立してるのが橋脚。
橋脚と橋脚の間を渡す板が橋桁。
>>85>>97が誤用してるものと思われ >>99
自分が見に行った1990年頃は、
アーチ部分の下に何者かが犬小屋を作ったり、ゴルフパターの練習場にしたり、
好き放題やられてたが、
その後取り締まりがあって綺麗にはなった。 管理が甘いと何をされるかわからんし、
事故でも起きたら行為者ではなく
所有者の責任にされちゃうからなあ
理不尽だよ >>101
だから世の中には廃墟マニアというジャンルがあるですよ 撤去には莫大な工事費がかかるから
厳重に立ち入られないように防御する方にお金を使うのが合理的 >>108
しかし今回の大阪地震や西日本豪雨のように
自然災害は容赦なくやって来たときに、
崩落倒壊の恐れは消えないわけで。
死傷者が出たらもう終わり >>93
ナロー線の場合は装備が貧弱だから再利用にも限界がある
廃線鉄橋の再利用は道路橋が定番だが人道橋にしか使えない場合もあるわけだ >>111
それか橋脚は活用して水路橋とかもある。
飯田線と中央西線を恵那山麓の山を超長いトンネルぶち抜いて繋げようとした佐久間線構想で
使われなくなった天竜川橋梁は水路橋に使われてる。 上田丸子電鉄丸子線の千曲川に架かる鉄橋が大石橋に。
幅が狭くて対面通行不可のため袂に信号がついて交互通行になってた
廃線オタクには名所でも毎日通行する地元民にとっては不便で
のちに水害で破損し新橋に架け替えられたとき、
惜しんだのはオタクだけだったとか アーチ部分が邪魔になって車高の高い大型車は通れないなど、道路橋としては欠陥品一歩手前だったとか >>112
1年以上前のレスなんで見てないと思うが
飯田と中津川をつなげようとしたのは中津川線。
佐久間線は遠江二俣と中部天竜を結ぶ未成線で
全然別物だぞ。 鉄道橋としてはもうとっくの昔に現役ではなくなったが
傾いた橋脚で有名な和歌山市の河西橋
全景を撮るのも良し実際に通るのも良し
一粒で二度美味しい 普通は傾いたら使い物にならないって撤去するのに
なんで遺したんだろ 十何脚あるうちの一脚だけだから、簡単な工事で済むと判断した 通ったことあるで
傾いてる橋脚の上で河面を見下ろしたが何の変哲もなかった 紀ノ川というと現役ではあるが南海本線の鉄橋もかなりクラシカルで好き。
河川敷に下りて橋の真下から頭上を通る電車の車輪とか部品をみて喜んでいた。1980年頃。
堤防上の道路にはガードレールがなく、河川敷にも安全柵はなしで、
今と違って開放的ではあった。 津市津興橋の橋桁撤去がはじまった。
センターラインがわりのむき出しの鉄骨は伊勢電の橋梁の名残で危険だったし、老朽化も著しかったらしい。 >>122
でも大雨で増水して水勢が強まると、あの古めかしい橋脚で持ち堪えられるか少し不安になる