鉄道建設公団を語る©2ch.net
“鉄道交通網の整備を図り、経済基盤の強化と地域間格差の是正に寄与すること”を使命としながら
初めから政治に翻弄され続けた挙げ句解散となった特殊法人の思い出話。
一般には「鉄建公団」と称されることが多かった。 かなりマニアックw
開通を切望していたAB線予定地の関係者もまた翻弄の被害者だね。 白糠線と言えば鉄建公団。
引き受ける時にどんな議論をやったのかね。 以前北海道関連のスレに元公団さんが講談していたなあ。
中曽根の発破はケーブルが繋がってなかったって話を覚えてる。 >>4
2003年に運輸施設整備事業団と統合し、
独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構となり現在に至る。 一昨年だかだいぶ大勢を中途採用してたな >JRTT 中途採用は優秀な人材もあるが、歳ばかり食って要領かますだけしかできないのも多い。 政治に翻弄されたと言うが、この団体が政治の思惑で作られたので当然の成り行きだよ。 特殊法人こそ行革の焦点とすべきだったのに手付かずで終わるとは、情けない限り。 >>13
地元のために不採算路線を引っ張ってくることに何の逡巡も無かったという点では
与党も野党もなかったみたいだよ。みんな票が欲しいんだ。 地域エゴを抑えられない政治家もだらしないが、
政治に期待して陳情する地元も誉められたものではない。 国鉄はいろんなところから食い物にされてきたということだな。労組、土木建設業界、利用者… 地元といっても、ごく一部な。
陳情を仕掛けていたのは鉄道が開通して潤う業界だけで、
住民全てが熱望してた訳ではない 白糠線とか、地元民にしては「何のために開通させたの?」レベルだよね? > 住民全てが熱望してた訳ではない
これね
白紙委任したくせにあとから不都合について文句を垂れる人は
どうにかならんもんかね その代わり最初の就職先では定年まで勤められないのだよ 文科省から早稲田に天下った役人は月2日出勤で年収一千万!