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懐かしの京成電車&新京成・北総・千葉急 3 [無断転載禁止]©2ch.net
0496回想774列車
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2019/05/07(火) 14:42:46.41ID:iPPko1/U
赤電って顔成形後もライトや種別幕とかバリエーションあったよな
0497回想774列車
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2019/05/07(火) 21:48:00.55ID:zPYBahYA
3600同様の貫通扉をつけて、種別幕が上がり過ぎて
不格好なのがあったかな？
取り替えられたけど
0498回想774列車
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2019/05/07(火) 22:24:01.67ID:+NN6UKEv
改造後もライトがおでこ両側に付いた編成もあったね
0499回想774列車
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2019/05/23(木) 21:09:42.33ID:ax++q51M
>>497
3216編成 3200番台初の更新車 旧3000系列初の前面種別幕搭載にて
0501回想774列車
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2019/06/30(日) 22:18:45.53ID:NyGmrf4y
6月30日日曜日といえば3264の重検が終わった時期。3225と3240は8月の涼しい日に上がってきた
0502回想774列車
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2019/07/03(水) 16:38:31.09ID:prfm9c90
>>492
新京成8900余剰中間車6両
8914-8915・8924-8925・8934-8935
(1993.9-2014.9)
0503回想774列車
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2019/08/08(木) 19:46:39.75ID:nGfwf0pc
>>498
3100
3300は更新までの暫定的にライトその位置に残り
0504回想774列車
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2019/09/13(金) 13:23:20.02ID:4Z6YB7YB
12万人以上いた戦争孤児をたったの3千人と平気で国会で答弁するなど、昔から都合の悪いことは隠す国・官僚。

「特定秘密保護法」が施行されれば、益々ウソがまかり通り真実が闇に…
うっかり話をすれば逮捕…恐怖、暗闇の世の中になるでしょう
pic.twitter.com/P3EG9PnUS8

これも京成の歴史だよな。上野の地下道にこういう不幸な人がたくさんいた。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
0505回想774列車
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2019/09/13(金) 20:00:54.79ID:1vB0wK6I
東側に情報流して美味しい思いしてた人たちもそれなりにいたんでしょうな
0506回想774列車
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2019/09/15(日) 15:06:48.25ID:M3EqJKpA
青電車体載せ替えたらすぐ廃車
金遣い無駄多くて倒産しかかったのでは？
0507回想774列車
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2019/09/16(月) 12:16:39.22ID:28Mc63nK
青電2両ユニットと3333の組み合わせが非常に悪。
0508回想774列車
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2019/09/16(月) 14:53:34.42ID:SJICu33y
いつも思うのだが、オリジナル青電と、3300青電色復刻車と混同している輩がいる。

赤電3000 3050 3100 3150を表記する時、今の新形式車両と混同するので旧〇〇と書いて欲しい。
0509回想774列車
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2019/09/16(月) 17:31:59.11ID:j2I1l/ZZ
千葉急行のあの運賃とダイヤで本気で儲かると思ったのか？
0510回想774列車
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2019/09/16(月) 21:39:18.26ID:Tj5mD+cl
>>506
不動産投機タイミングの遅れと、場所不適切で経営パンク。
関西私鉄各社に続いて、小田急、西武、東急、京王などが、地価の安いウチに未開発地域を買い占めて、
都市開発をやって地価が暴騰したところで分譲、大儲けとなったのだが、
京成などはその土地投機の時期に乗り遅れて、地価がかなり上がってから買い占めに走ったんで、
資金ショートして倒産寸前に陥った。
たとえば、千葉市に「京成団地」があるが、アクセスは総武線稲毛で、そこまでを京成バスが細々繋いでる程度のドジさ加減。
電鉄経営では成田山参拝輸送など、適切だった面影は、不動産投機には全くなかった。
京急も同様だと思う。東京周辺で老舗なのにJRより運賃が高いとこはまず土地投機の出遅れ失敗。ザマミロ状態。
0511回想774列車
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2019/09/16(月) 23:36:07.54ID:PgQqMbOO
>>510
戦前も社長が汚職で捕まったり失敗続きだな
0512回想774列車
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2019/09/17(火) 22:08:42.26ID:z18OpzC0
栃木・野木でも大規模な住宅開発やってたね
0513回想774列車
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2019/09/18(水) 10:35:09.85ID:ccYz0T3F
ディズニーランドがなければえらいことなってたかもしれないのか
0514回想774列車
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2019/09/18(水) 20:59:19.15ID:ti818TFd
京成が千葉急行電鉄に吸収されてたかも
0515回想774列車
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2019/09/21(土) 13:18:36.45ID:UFl29s2K
千葉の交通機関は失敗ばかり
政治家もゴミばっか
里見八犬伝の呪いか？
0516回想774列車
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2019/09/24(火) 08:56:55.56ID:p6SrYo69
>>515
ハマコー｢あ、今何つった！？もう一度言ってみろ！文句があるからハッキリ言えよ！｣
0517回想774列車
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2019/09/24(火) 09:43:59.76ID:c0diWWrX
>>510-514
日本の電鉄経営のキモは、原野を買い占めて、そこに自社の鉄道を通して
都市開発してその地価暴騰で大儲けってのが常道で、
次いで都市通勤輸送の逆方向需要喚起に遊園地、劇場、球場、観光開発ってのが常道。
本来は国・自治体など公主導で開発すべき処を私鉄資本に任せたことで、
世界的に見れば大変珍しい独立採算経営の私鉄が日本では成り立ってる。

京成がアホなのは、自分とこの鉄道を通して暴騰させられるような場所を
買い占められなかったことで資金ショートして経営が傾いた。
他社沿線なんか買い占める方がアホ。
千葉急行沿線は都心から遠すぎるよ。津田沼・幕張辺りが限界になってる。
0519回想774列車
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2019/10/03(木) 23:31:44.58ID:1mNNOq+3
改軌中、佐倉ー臼井間仮駅で乗り換えさせる場合、行先表示はどうしたんだろう。
0520回想774列車
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2019/10/04(金) 14:53:25.37ID:vKk8oGiA
>>518
懐かしいねぇ
変わった形の佐倉のが印象に残ってる。
地下直にも佐倉行き急行が結構あったからね。
しかも80年代まで4両なんてのもあった。
0521回想774列車
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2019/10/04(金) 16:20:17.55ID:wiYugrUy
>>519
直通列車の途中車両交換扱いだったはず。
本線系では千葉線の幕張駅が改軌工事最初の改軌乗換駅になったんだが、
そういう扱いをしてたはず。千葉−幕張間から改軌工事が始まった。
0523回想774列車
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2019/10/04(金) 20:33:29.69ID:eWn3cdK+
大和田は、貫通ドアの種別表示板に表示されていた印象の方が強いな
0524回想774列車
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2019/10/04(金) 21:06:32.14ID:PZT1fHXr
●印の急行電車は
センター競馬場前〜成田空港間
各駅に止まります
0525回想774列車
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2019/10/16(水) 03:48:22.90ID:RQ+eohoY
>>482
荒らし報告・規制議論板の新こらこら団のスレに報告せよ。
0526回想774列車
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2019/10/17(木) 13:32:00.72ID:2Wab/F4Y
>>521
幕張が改軌中継駅の写真発見（改軌工事で最初に出来た乗り継ぎ駅）
方向表示板は両側が幕張を含む区間運転
「千葉−幕張」の3050系と「津田沼−幕張」の3000系が対向式ホームに並んでる。
＠京成の秘密、ＰＨＰ研究所2013/12/24刊p82〜83

以降の本線工事ではどうなってたかは分からないが、千葉線じゃここだけが接続駅で、
一種、試験台。小手調べと言ったところ。その前に新京成の改軌をしてるが。
0529回想774列車
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2019/11/12(火) 13:25:42.76ID:Xhgx0MsG
新津田沼駅ホームが地下で繋がってた頃の写真ないかしら
0531回想774列車
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2019/11/13(水) 00:41:10.51ID:k+EK91xm
>>530
5000形は千葉線・千原線に入線したことってあるのかな？
0532回想774列車
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2019/11/15(金) 20:47:44.65ID:TBCBMfTw
>>530
> >>528
> 千葉中央行きですね

千葉ニュータウン中央行き。
線間違い。
0533回想774列車
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2019/11/16(土) 01:54:38.79ID:xOvqeKla
ニュータウンの文字が小さくて誤乗するやつです。
0534回想774列車
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2019/11/16(土) 20:44:09.93ID:0S+h8v1E
>>528 京成高砂か？背後に見えるポイントから見て
北総線内で速度上げると車体がガタガタ揺れて、京急1000に比べると粗悪な造りだと感じた。
0536回想774列車
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2019/11/17(日) 00:44:55.64ID:hwxCCVHb
都営の乗り入れ限界、何で東中山という中途半端な所までなんだろう？と思っていた。
京急だと京浜川崎までだったのに。初代AEが入った頃の話。
0538回想774列車
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2019/11/18(月) 04:46:25.89ID:pLoazchp
NHKのドラマ少年寅次郎最終回
柴又駅から動いてたのは本物の京成電車ですか？
0539回想774列車
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2019/11/19(火) 05:27:02.37ID:UKDVZHpx
だと思われ。
0542回想774列車
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2019/11/21(木) 09:30:26.79ID:e1pTbSQx
>>541 営業運転でなければ不可能ではないのでは？都営線内の信号設備に対応できるのか、よくわからないけど
0543回想774列車
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2019/11/21(木) 11:25:33.45ID:FRxSLYm8
岡崎友紀とかイメージガール
0544回想774列車
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2019/11/22(金) 11:23:33.15ID:i7G1FzEE
>>542
信号保安装置面はそもそも共通でしょうが
0545回想774列車
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2019/11/22(金) 12:53:56.29ID:KccWtL6g
>>543
保存してあった。昭和48年大晦日〜元日の終夜運転パンフだな
おもて面は着物の岡崎友紀(当時20歳)と 3294「特急」成田行き (「開運号」ではない)

うら面：昔はすごい勢いで終夜運転してたね
・座席指定特急臨時運転
・上野発 特急「迎春」21時〜3時30分は10分毎, 他は20分毎
・西馬込発 特急「迎運号」 21時〜1時 20分毎
・その他、三浦海岸〜成田直通特急や普通など
・都営地下鉄線内も終夜運転 (まだ「浅草線」ではない)
・上野−京成成田 270円 (現在850円)
0546回想774列車
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2019/11/22(金) 13:17:32.81ID:BFN3Ahg0
>>544 京成、都営、京急の相互乗入れは、当初から各社のATSが共通化されていたのか？ここがよくわからない。
例えば、東京メトロ日比谷線の場合、東武車は東武型と営団型（当時）のATSをつけていたが東急型のをつけてないから、東急線内には乗り入れできなかった。東急車も同様。営団車には3種類付けていたものがあったが。
浅草線の場合、当初は各社のATSがバラバラで、地下鉄乗入れ車には二社ないし三社仕様のATSを搭載していたのか、それとも三社間全路線で単一のATSだったのか？
0547回想774列車
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2019/11/22(金) 13:53:06.67ID:BFN3Ahg0
546です。70年代当時、正月に京成、京急車による成田・三浦海岸直通臨時が走っていることからすると、当初から三社間でATS共通化されていたということか。
広大な路線網を抱える東武、乗り入れにやや消極的だった東急とは事情が異なるからな。
0548回想774列車
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2019/11/23(土) 01:08:18.92ID:2TdIt0t/
>>546
浅草線開業当初から1号型ATSというものがあって
京成も京急も導入していたはず
0549回想774列車
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2019/11/26(火) 11:55:20.66ID:6yh6EXwA
>>540
3356は青伝グループでも西馬込行き急行運用、
ほか6連 暫定京急 羽田や川崎乗り入れ運用によく就いてたような
0550回想774列車
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2019/11/28(木) 23:19:03.70ID:iUUHvNHT
ところで京成の日車製で蕨製造のやついた？
0551回想774列車
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2019/12/02(月) 22:04:08.32ID:ftjd8PrW
>>546,548
3社相互乗り入れ直通を前提に、まず京成に1号型ATSを導入したんで、
基本的に3社共通の1号型ATSで1960年に京成都営相互乗り入れ開始だが、
地下区間では制動区間の赤信号と、絶対進入禁止区間の赤信号の
2段赤信号を採用したんで、地上設備が地下鉄区間で厳重になっている。
車上装置は基本的に同じもの。

1967年1月の私鉄ATS機能通達により、速度検出の段階を増やして対応したが、
制動動作としては45km/hまで常用制動と、停止の2段階のまま。
それが近年のATS改良の動機となっている。
0552回想774列車
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2019/12/29(日) 01:36:21.31ID:8Pf6y8PH
>>546,548
1960年末開通の都営1号線（浅草線）の時代は、ようやく車警設置で、
京成もATS無しで走ってたのを、たしか相互乗り入れの東中山まで整備したのが1号型ATS。
国鉄の「タイマー付き車警」＝ニセATS−A/B/Sとは違って、2段速度照査45km/h＆15km/h
がある本格的なATSとして導入されている。非常に意欲的な設備。昭和35年供用だぜ〜！
0554回想774列車
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2020/01/08(水) 08:50:26.24ID:K+RIkHi1
>>553
当時の地下鉄ATSは打ち子式＋2連赤信号（重複式）。
メカ式から電気式へのエポックになっている@1960年末。
0555回想774列車
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2020/01/28(火) 19:25:59.92ID:sUoUlkmq
>>550
3300番台にいた。
0557回想774列車
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2020/02/16(日) 21:21:36.03ID:Z3IjhNT5
懐かしいなあ
0558回想774列車
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2020/02/17(月) 16:03:04.81ID:Y9TUizFq
3300形3344は更新出場直後も中間に埋め込まれた涙車。
0559回想774列車
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2020/03/17(火) 20:49:13.89ID:wjOMRMmK
事故死した3329-3330が更新出場、以来赤電の顔変更は一切やらなくなった。
0561回想774列車
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2020/04/21(火) 00:54:22.03ID:DraG+Yx4
赤電のファンデリア 検査入るとファンとルバーを塗装していた。
0562回想774列車
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2020/04/21(火) 01:02:56.45ID:DraG+Yx4
>>495
3150も足回り更新前だね。
0563回想774列車
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2020/05/06(水) 00:03:48.77ID:N44TskO6
3294 の MG 冷房化後も低い音の小型タイプだった。
0564回想774列車
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2020/05/25(月) 00:38:47.40ID:hTfP3gZz
3103 3104 3133 3134など 薄茶内装にステンレス扉ってアットホームな感じした
0565回想774列車
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2020/06/12(金) 14:16:23.51ID:OUFNpbK+
戦前の成田鉄道は、存続会社が現在の京成グループ千葉交通だからここに書きますが

三里塚〜多古は1911年開業、1928年に改軌、1944年に休止〜のち廃止だけど
1928年に廃止になった旧線が、令和になった今でも登録上は鉄道用地になってることが
圏央道工事の看板に付随した地図でわかった
多古町間倉と芝山町のほぼ境界線に圏央道が通って、そのすぐ近くが1928年に
分岐した区間で、改軌後の廃線は現在は町道（国鉄バス道路）で
改軌前の廃線は森の中だけど、区分は鉄道用地って書いてある
付け替え工事の看板だから早めに撤去されると思うので
見たい人はお早めにどうぞ
0566回想774列車
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2020/09/16(水) 14:29:53.71ID:RrLVo7Fe
ボデーを取り換えたのに１０年程度でつぶすのが多いのは何故
しかも経営が苦しかった時期に多い
開運号　新京成４５　３００　１５００　その他
0567回想774列車
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2020/10/10(土) 18:27:25.31ID:kSy296mI
>>566
何だかんだで過去の京成は無駄使いも失敗もおおかあ。3400はその反省を機に28年もボディを使用することに挑めてる
0568回想774列車
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2020/10/10(土) 18:54:52.15ID:zm7JkvU2
>>566 新京成300は14mの小型車だし、1500にしても冷房化してまで古い足回りのまま存続させる必要はない、ということなんでは。時代遅れが明白だったということ
0569回想774列車
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2020/10/10(土) 20:21:37.46ID:zm7JkvU2
そもそも新京成が京成のお下がりをボディ取換えしたりして使ってたわけで、貰受けたときの価格は0に近い。その後の改造費含めてもそんなに費用かかってないわけで、ボディ取替えてから10年程度で廃車しても無駄遣いになるわけではない。
乗客の増加が激しかったが乗客増加に中古車両の改造で対応してきたものの、新車購入するゆとりが出てきたら中古改造車を捨てるのが合理的。
0571回想774列車
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2020/12/05(土) 18:10:41.26ID:nmgSL7Gp
長年使っても乗客にとって目に見えて不都合が思い付かない
今はクーラー完備常識だし、マニア視点抜きならどっちもありだと思うなあ
0573回想774列車
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2021/01/12(火) 02:13:16.54ID:spA6K2+T
1980-88年頃では？
真ん中の1600は90年前後から宗吾車庫で倉庫になってた
0575回想774列車
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2021/01/12(火) 19:53:47.29ID:4z/gyKKB
>>572>>573
その真ん中の車両が営団東西線と同じだ…と思っていた人いる？おいらもその一人
0576回想774列車
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2021/01/12(火) 22:22:41.82ID:cPQOvggj
このアルミ車体は近年まで残ってたんだよな
0577回想774列車
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2021/01/12(火) 22:49:22.85ID:SD8V5aT5
>>575 この車両見るとジュラ電を連想するんだよな
0578回想774列車
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2021/01/13(水) 17:42:23.44ID:w9gwH0jy
>>572
子供の頃は銀色が2両だった。
一回だけ乗ったことがある。
0579回想774列車
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2021/01/26(火) 20:25:47.69ID:wi6ski0h
>>540
これ明らかに加工写真じゃん。
青は西馬表示なし。
0580回想774列車
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2021/01/26(火) 21:13:51.61ID:NkLcQpTV
>>579
いや、めくりに西馬込はあるけど
コレについては車庫内でサービスしてるだけだろ
0581回想774列車
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2021/01/26(火) 21:19:31.70ID:NkLcQpTV
>>579
赤じゃなくて緑の方か
都営線は無かったな
失礼した
0582回想774列車
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2021/01/26(火) 23:32:31.46ID:6yXEfrDG
しかし1983年頃？
特急成田行きの青電を見た。
16時台だったはずなので、もしかしたら上野発だったかもしれないけど。
その特急通過駅のその時間は急行＞特急>スカイライナー>普通>急行>特急の順に来る。
つまり最初に書いた急行に乗り遅れると、特急停車駅の目的地に帰り着くのは最後に書いた特急に乗るのと変わらない。
しかも追い抜きで乗り換え多発だった。
それに乗り損ねて通過を見送った特急が青電だったのでよく覚えてる。
0583回想774列車
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2021/01/28(木) 22:16:46.08ID:U3ozUfqn
青電でも3356は京急　三崎口に乗り入れたことあるが。
0584回想774列車
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2021/01/28(木) 22:22:28.61ID:U3ozUfqn
>>582
1983年はありえない。もう210系4両5本のみ。
普通運用　限定運用で使用。一切優等に使用することなく、営業運用では博物館動物園前以外、一切通過することなかった。この時期、2100形の微フラットが酷くあまり早く走らせられなかった。
210系はファイアオレンジ に1981年秋までに塗り替わり。1983年だとファイアオレンジ のみ。

その時期だと3294・3298か3150形幕なし車が210系に似ていたがそれらの間違えでは？
0585回想774列車
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2021/01/28(木) 22:25:52.33ID:qAScnNsC
その時代は押上金町によく入ってたね。
0586回想774列車
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2021/01/28(木) 22:26:41.40ID:U3ozUfqn
>>579
晩年はありました。2100形西馬込
3200形あたり更新で不要になった行き先板を流用したため。1985年6月以降の全般・重要部検査以降かな　　
2104 1985-6 2008 1985-7 2106 1985-10
2108 1985-11 2102 1986-8
の順で方向板を旧3000系列からの流用品に変えてる。
0587回想774列車
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2021/01/28(木) 22:28:42.93ID:U3ozUfqn
>>585
1983年頃は金町運用主体　210系
1986・1987年頃になると千葉線によく入っていた。金町線は3運用中1本で他は旧3000系列か3500だった。
0588回想774列車
垢版 |
2021/01/28(木) 23:06:05.94ID:HVI1bKah
>>584
調べたら1979-1980年頃だった
もう当時は千葉線の各停専門だったので驚いたんだ
ファイヤーオレンジになる前の時代、3500系がデビューし数年経った頃だと思う。
0589回想774列車
垢版 |
2021/02/08(月) 21:33:26.83ID:S1E0NsT8
>>588
おそらく1978.5.21.空港開業前では？青電の優等運用はそのタイミングで消えたらしく。1979年だと3500形デビューから7年経ってる。
0590回想774列車
垢版 |
2021/02/08(月) 21:38:29.00ID:S1E0NsT8
VVVFに改造した3294だが
1996年暮れ以前のMGが青電2100形と同じに聞こえたんだが気のせいかな？CLG-347
赤電非冷房についてたCLG-319とは違うような
0592回想774列車
垢版 |
2021/02/20(土) 20:06:06.94ID:0wrQCVVg
210系のミスティラベンダーだけはちょっと違った
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