キハ07を語る©2ch.net
国鉄時代から流麗なスタイルでファンを魅了し、全国の地方私鉄に散らばったあとも永く活躍したキハ07形を語ろう 関東鉄道って流線型に恨みでもあるのかってくらい顔いじりたがるな。 よく持ったよね
屋根上に重いものを載っけると全体が脆くなるんだったっけ? バス用エアコンだから屋根上はすっきりしてた
寧ろ台枠垂下が進んだ気が エアコンもガスタービンエンジンも搭載実績ありって地味に凄いな >>62 >>66 鹿島に残った長老2両は、再度の改造で非貫通になったのは、個人的には嬉しかった。
コレで 紀州鉄道に居たキハ603,604よろしく全面窓のHゴム支持を止めてくれたら最高だった。 中国で強引に電車になってジテ軍団入りしてるのには驚いた >>58
南日本新聞に書かれてたが
買収して乗っ取った後は最初は沿線開発したり
沿線が鹿児島空港の候補になったので新線引っ張る構想たてたりしたが
見切りつけたら鉄道への補助金を他所のリゾート開発等につぎ込んで
極端なリストラに走ってしまいに弱体化した施設が台風でおじゃんになって廃線
地元資本のままなら廃線でも未来だったかもなぁ 鹿児島交通は廃止の前年に偶然訪問のチャンスが出来て
乗りに行ったのが最初で最後の思い出
まさか会社の経営がそんなことになってるとはつゆ知らず、
ろくにカメラに収めずに次回訪問に先送りしたのが運の尽きだった
新聞で全廃の報道を見たときは膝から崩れ落ちてしもたw 鹿児島は遠いなあ
当時、07を撮りたかったら現地へのアクセスからして
やはり同和片上が最善の選択肢ではなかったかな
オリジナル原理主義の人にとってはあの2ライトが許容できるかどうかは課題だが… >>81
却って格好良く見えたと思うが、そうでもないのか? ライトがあるはずの位置にないと
なんか間延びした感じがする
俺は片上の2灯よりもオリジナルの方を支持する まあ、アクセスなら片上に負けるが
やはり正統派なら有田鉄道だろう。
鹿交と違って塗装も国鉄色だし。
関西住の俺からしたら
有田も片上も同じくらいだった。 関東のは酷かったな
あと国鉄試作のガスタービン試験車も、まぁ模型なら欲しいけど >>84
そうかなあ
二灯の方が精悍な顔つきで良さげじゃん 例のガスタービン試作車は正面改造した時点で以て07グループから脱落したといえるかも 夕張の四枚窓って単純に六枚窓のピラー各一本取っ払った状態なんだろうか?
分かり難くてスマン あれは何のために顔面整形したんだろ?
整形だってタダではできないわけで。 >>91
ここで延々と個人の嗜好を主張し合っても‥w 片上は04も腰部2灯化で他社の04とは明らかに異なる空気を漂わせていた 1ライトより2ライトの方が照度が上がって安全性も高まるじゃないか >>93
確かに夕張のは評価が分かれますね、オデコ1灯だから許せるかな?? 夕張から岩手開発に行ったのはもう動かなくなった後に撮影した
動いてる姿を撮りたかった…… 元々予備車両だったと思う
岩手で走ってる姿を見られた人は稀 江若のが良いと彼が言う
いやいや夕張だと奴は言う
そして二人は言った「なんだかんだで南薩鉄道だね」と 南薩鉄道線からの西鹿児島駅乗り入れが100形から(ATS搭載の関係で)300形に変更された
しかし上伊集院駅に登る饅頭石の勾配は大変だったろうな
ギアは常にローでエンジン全開だったはず
それでも時速は18Km/h前後だったと予想する 官より民です、の鹿児島交通並びに親会社様
一度は一般公開した100形をバス整備場に入れたまま10年余りが経ちました
もちろん保存して頂いてるだけど感謝感謝です
が、一般公開を再開して貰えませんか?必要なら有志一同で義援も致します
悪戯防止で常設が無理でしたら年に一回だけ整備場から引き出して頂くだけでも構いません
御検討の程よろしくお願い致します 一応去年見学ツアーのコースに組み込まれたよね
今年もやってくれるかな、評判や集客はどうだったのだろう 次の記念展は金山駅跡で開催します
事前の草刈りに御協力ください 枕崎から加世田まで乗ったとき進行方向左座席に座ってたから右に駅舎が有った駅を覚えていない
それにしても日置・吹上浜・伊作・加世田・津貫・枕崎以外はボロい駅舎ばかりだったな
それが良かった 加世田バスターミナル併設の整備工場に格納してあるキハ103を見てると「当て馬」になった気分になる >>108
こんな便所の落書きするより、
ブログでも作って現実世界の有志募って頼み込めよ >>115
五月蝿いな、とっくの昔からやってるし会社にも定期的に要望しているよ
アソコは鹿児島県民の嫌われ企業だからな
相手にされない >>116 なんで嫌われているのですか? 岩崎家が嫌われていたとか? >>101
昭和58年に撮影に行ったときにはほぼ動いてなかったが
ネットの記事に寄れば暖房機能が良いことから冬には多少働いていたらしい
どっちみち動いてるのを撮影するのは厳しかった 夕張・岩手開発の車は中央の2枚だけがHゴム支持で
チョッピリおしゃれ感が出てなかったっけ 詰め込み主義者の立場で見ると運転台周りにデッドスペースが多いな >>120
窓のHゴム支持は田舎バス風味でしかないが、
それでもオサレに見えるか? よく窓の上段がHゴム固定のやつをバス窓って言うけどむしろあんな窓のバスを見た記憶がない >>127
1970年代くらいまでは結構走ってたぞ。 >>128
70年代生まれだから見てるかも知れんが
覚えてないだけか 宗谷バス、名士バス、松本電鉄、蒲原鉄道、滋賀交通、コトデンとかなら、90年代半ばまで走っていた。
ボンネット車なら岩手県北とか鞆鉄道とかで今でも。 デッドスペースと言った方が居ましたが 模型で顔は04ボデーは07の作ったことがある >>127
リアルでは見てなくても、趣味誌にはよく載せられているよ
だからこそ用語として定着したのだと思う 現時点において、D6D6Dで最終の気動車は関鉄キハ531になりますかね。
亜流とはいえキハ07の系譜を受けついでいると思います。 >>134
別に信じる信じないじゃなくて見た記憶無いなっていうただの感想 >>135
存続が危ういと言われてたが、あまりにも急で最後のお別れが出来ず 鹿児島交通はかなり前からフラグ立ってたよ
本気でカメラに納めたかったなら早目に行動すべきだったな 鹿児島へのアクセスが当時は今ほど整ってなかったのは考慮すべき 2社とも1980年頃にはもう危ないと言われていたね ディーゼルカーの天国、関東鉄道には来てくれなかった? 夕張→岩手開発のやつは廃車後個人が買い取りはしたものの引き取れずそのまま解体されて今では写真でしか見れなくなった
全国各地にいたやつとは少し違った変わり種で稀少価値あったのに惜しい >>146
正面が4枚窓の時点でインパクトありますよね
あとおでこのタイフォンとか末期?のバス窓化とか
>>147
キハ07関係なくなるけど北海道に炭鉱鉄道のSLとか個人で集めてる人いたな
まだご健在なんだろうか >>147
山田コレクションですね。
保存内容は
「4122号機を含む2輌の4110形、2輌のB6、9615など5輌の9600形、夕張鉄道
の12号機や雄別鉄道のC11など12輌の蒸気機関車と、客車、貨車、除雪車な
ど総計15輌」
と言うのだから個人保管とは思えない規模と内容ですよね。。。 >>151
4110形2両、B6×2両、9600形5両、夕張の12号、雄別のC11
ここまでで11両…あと1両何なんだろう?w >>138-140
最近、災害で突然やられるのがまた増えてるけど、当時もいろいろあったな
せっせと乗りつぶしに励んでいたから影響なかったけど
ニュースや葬式状態になってから慌てる人は後手を踏んでるんだよね
九州は有名になる前に豊後森で見れたのも想い出 そう、関東鉄道には07が来なかったんだな
04と07の共演なんかオールドDCマニアにはたまらんシチュエーションなんだけど。。。 04と07が共存していた地方私鉄ってどこかになかったかな? 深名線でも走ってたいたんだな
北海道各地で活躍していたのか 曲面が流行ってたというよりも
半円タマゴ顔は当時流行した流線形の一つのバリエーションなんでしょ 西鉄沿線民だったのでモ200が原型でキハ07はコピーと思ってました‥‥ 鹿島鉄道キハ600、側面はキハ07だが前から見ると全然違い車内はロングシートで冷房車になっている。常総線のキハ610は側面から見てもステップ除去で裾が一直線中央扉だけ両開き片運転台で車歴を知らないと分からないくらいの魔改造車