105系スレ

**回想774列車転載ダメ** · 2015/11/26(木) 21:53:13.21

地方電化ローカル線近代化の象徴でもあった国鉄・JR105系の思い出を語ろう

**回想774列車** · 2015/11/26(木) 22:05:42.24

最初は冷房が付いてなかった
冷房改造されたがパワーがなくてぜんぜん効いてなかった
荷棚に装置を付けたから荷物が置けない

良い印象がないな

**回想774列車** · 2015/11/26(木) 22:12:28.39

象徴と言うほど多く造られなかったし、
配備された線区も限られてたよ。
今一つ存在意義の感じられなかった電車だね

**回想774列車** · 2015/11/26(木) 22:26:38.88

やっぱり立ったか…

ローカル用なので日陰者の道を歩むのは宿命だが、
スタイルの異なる103系からの改造車がグループとしての一体性を損ねて、結果として人気も出なかったのかなと思う。

**回想774列車** · 2015/11/26(木) 22:31:48.29

>>2
後付で冷改の場合、費用をケチるとこういうことになるという見本
電車と気動車とでは違うが、関鉄が80年代末から冷改を始めたとき
千鳥式に室内機を配置したが荷棚占領もあったし室内灯を競合したため
これを撤去したが為に暗がりになるなど、散々な出来映えだったのにも通じる

**回想774列車** · 2015/11/26(木) 22:35:40.80

>>4
> グループとしての一体性を損ねて

正面形状、扉配置や数の違いなどはほかの系列にもあることだし、
また多様なスタイル車両が混然一体となってる方が却ってファンの興味をそそると思うのだが
どうだろうか

**回想774列車** · 2015/11/26(木) 23:03:39.11

好みは人それぞれ。
網棚を使えなくしてたのは俺も低評価。

**回想774列車** · 2015/11/27(金) 00:07:15.89

首振扇と併用されてたのもあったよ。
天井がごちゃごちゃして見映えが悪かった。

**回想774列車** · 2015/11/27(金) 00:24:07.49

だから105系以外でも同じことだよって言ってるじゃん

**回想774列車** · 2015/11/28(土) 11:56:53.98

和歌山線で乗り鉄やった時にこれに乗ったが網棚に荷物置いてる人は無かった
自分の傍らの座席に置くのが普通。
それが可能な位にいつもガラガラだと言うことです。

**回想774列車** · 2015/11/28(土) 12:28:48.22

3扉・4扉ともAU75で改造されたのは少数だったな。
福塩線のグループは最初床沖が他だったけど、30Nの際に廃車発生品の分散式に交換された。

**回想774列車** · 2015/11/28(土) 12:30:03.61

×床沖が他→床置型
誤変換スマソ。

**回想774列車** · 2015/11/28(土) 17:59:37.97

戸袋窓の埋められてる編成に当たるとちょっと室内が暗くなっちゃうんだよなあ

**回想774列車** · 2015/11/28(土) 19:43:36.44

室内燈があるじゃないか
確かに最近は節電とやらで昼間は全く点燈させない会社もあると聞いているが

**回想774列車** · 2015/11/28(土) 20:13:54.83

戸袋に窓がない通勤車なんか星の数ほどあるぞ

**回想774列車** · 2015/11/29(日) 18:18:56.97

東日本は明らかに105を冷遇してたね。
今ではもう一両も走ってないし。
何か曰くでもあるのかな？

**回想774列車** · 2015/11/29(日) 19:04:45.38

私の個人的な印象でも１０５系と言えば西日本ですね。
和歌山線や桜井線でよく撮影しました。
東日本が２５年あまりで放逐した理由は私も分かりません

**回想774列車** · 2015/11/29(日) 20:14:25.08

１０５系は可部や福塩が主戦場だと思ってた。
古色蒼然の７３系に替わる新戦力の登場は地元にも歓待されたんだよ。

**回想774列車** · 2015/11/29(日) 20:58:31.17

73系から101系や103系を経由せずに105系に交替となると
眩しく見えるのかな

**回想774列車** · 2015/11/29(日) 21:03:46.46

大して変わらんよ

**回想774列車** · 2015/12/01(火) 12:13:46.50

熱風電車には愕然
119や40なども含めて

当時、地方の私鉄やバスで冷房普及の兆しがあっただけに

**回想774列車** · 2015/12/04(金) 01:35:04.95

バスは80年代後半に一気に冷房が普及したね
快適性で鉄道が大幅に後れを取ることになってしまった。

**回想774列車** · 2015/12/08(火) 21:08:16.89

そりゃ冷やす空間が比較にならないもの
仕方ない

**回想774列車** · 2015/12/08(火) 21:13:12.69

冷風噴出口から熱風が出るなんてなかなか体験できないよな
103系の冷改車でも最初そんな不評があったが、施工が拙いからだったのかな

**回想774列車** · 2015/12/09(水) 23:49:58.14

105系で冷房の事はあまり気にならんかったね
それよりやっぱり色でしょ

**回想774列車** · 2015/12/10(木) 08:27:11.57

通勤形としながら３ドアなのがアレレ？だった。
翌年にはセミクロシートのが119系として出たし、形式とコンセプト、スペックがアンマッチし始めた先駆けだな。
後年のJR東ではまるきり211系ロングのインテリアなのに、107系となったからややこしい。

**回想774列車** · 2015/12/10(木) 22:20:10.72

クモヤ143で実績のある端子電圧が750VのMT57案も検討されたがMT55を永久直列で使った方が抵抗損失が少ないという試算が出たんだな
マスコンのシーケンスが以下の通りになってる
1ノッチ：起動
2ノッチ：全界磁最終段
3ノッチ：弱め界磁途中停止
4ノッチ：弱め界磁最終段
阪急7000系や京王6000系のように同一モーターで1C8Mと1C4Mが混在してるのはシーケンスを合わせるべく永久直列となる1C4Mが2ノッチが全界磁途中停止になってるが回生失効が異様に速い

**回想774列車** · 2015/12/10(木) 22:42:53.55

3扉でもいいから運転台背面に座席を置いて欲しかったなあ

**回想774列車** · 2015/12/10(木) 23:30:36.39

ワンマン化も考えてドアを運転室に寄せたんじゃないか？

**回想774列車** · 2015/12/11(金) 19:42:27.75

広島の103系改造105系は元のドアエンジンを半自動に改造したため半自動・全自動切り替えが出来ない上にドアが重く（仙石線の103系では蹴っ飛ばして開ける人がいた）「握れるドア取っ手」が付いてるがラッシュ時に乗客に当たって怪我する事故が起きそう
デカいドア取っ手撤去して半自動ドアスイッチ付ければいいのに
和歌山は通年手動である

**回想774列車** · 2015/12/13(日) 22:35:24.60

システム的に1M2T可能だが実現しなかったな
下関のやつはクモハだけ単独で増結できるようになってるが

**回想774列車** · 2015/12/23(水) 14:01:37.96

手動なら手動、自動なら自動で、統一した方が良い