〔昭和〕ここだけ30年前のスレ〔鉄道懐かし板〕肆©2ch.net
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>>917
同時に1往復定期化されて個室が増え、1列車2部屋しかなかったロイヤルが倍増した。
多少は寝台券が取りやすくなったかな？ >>918
つくば万博の影響で「博覧会をやろう」と企画が始まったところが多いから、
再来年くらいまではあっちこっちで博覧会があると思うよ。
去年の「食の祭典」みたいに悲惨な結果になるのも出てくるだろうな。 青函博とハシゴする感じでもないしな
どれも行かなかったが
連絡船はそのうち見に行こうと思う もう、昭和の感覚じゃいられないという事か…。
鉄道界もその試練に晒されそうだな。 >>914 割り算は別に問題ないのよママだって危なくすでに小3の計算ドリルやってる小1の長男に
追い抜かされそうだわ 日本人の若者はバブルで浮かれてるから数十年後には中国に抜かれそうだわ
中国とコネクトとってる神戸が日本の中で勝ち組になる時代だわ 「勝ち組」って3高みたいな意味か?
いやな言葉が流行ってるな 651系は、今後の特急型車両のモデルになるのか…。 日製の出張族がターゲットだから良いのでは
しかし、高萩で運転停車中に増結するというのは解せないな
高萩も営業停車してやれば良いのに
松久保工業団地の出張族が喜ぶだろうから でも東では特急用の新車がなかなかできないだろうね。
「ひたち」用の485系は国鉄時代にボロいのを集められた経緯があるから、
早急に新車投入ってことになったんだろうけど。
東北の485系はほとんど1000番台でまだ状態は良いし、183系や189系、それに
185系だってそんなに古くない。
あとは上沼垂の485系に古いのがある程度か。
だから新系統の列車ができない限り、東に新型特急はしばらく無いと思う。
次に新型特急が入るのは、西かもね。
「雷鳥」の485系もだいぶくたびれてきているからね。 それにしても、新車も改造車も原形で放置されてる車両も、全て同じ料金か…。
「あずさ」のグレードアップ改造も、全車でやるつもりはないとしか思えず、
”公平の原則”に照らして気になる。 >>933
何の話だ？誰に言ってるんだよ？
俺にだっていうんだったらな、変えてるんじゃねえ。日付が変わりゃ自然に変わるんだ。
それ変わらねーような設定しろなんて面倒な要求はお断りだからな。 妙高高原ー関山間の土砂崩れから11年。
当時、上越線経由に変更になった「白山」が、
所要時間は元通りなのには考えさせられる思いだった。 地方線区の115系1000番代の冷房準備工事は、生かされずに廃車されそうな気がしてきた。 やっと、新幹線にも「旅を楽しむ」って要素が導入された印象だ。
2階建て階下の、普通車の4人掛けも好感持てる。 今更福島―山形間を標準軌化なんて、何考えてんだか。
♪馬鹿言ってんじゃないよ〜
の典型だろう。 スペインのTALGOみたいな車両ができればいいのか。 特許買っちゃえよ
金ならいくらでもあるだろ
でもあれ客車しかないんだよな・・・
国鉄時代には軌間の違う台車を隣の線路に置いて
車体を横滑りして乗せ換えるアイデアもあった気がするが
簡単ならとっくにやってるなw 福島ー山形間を、小田原ー箱根湯本間みたいな
3線軌道にするんだったら、まだ納得できるが、
面倒がってやらんだろうな。 山形市と東京との往来さえ便利になりゃいいってつもりなのか…。 べにばなの運転区間が米沢までになってさはまうのかな
せめて米沢〜山形だけでも３線に出来ないものか
今の米坂線にそんな需要は無いかな 改軌するんだったら仙山線経由にしたらどうか、と思ったりもした。
東京―山形のルートとしては遠回りだし、米沢や上山市民は文句言うだろうけど、
奥羽本線をズタズタにするよりは弊害小さい気がして。 うん。仙台−山形のローカル客だけでも
相当数の需要はあるだろうな。
その際、運賃設定をどうするか、だけど。 こんな話してると、またぞろ、
「だから東海道新幹線は狭軌で造るべきだった」
ってな声が上がりそうだな。 在来線を標準軌にすべきだった
仮にそうだったらそうだったで
新幹線の規格も生まれなかったかもな そういえば今年は、日本の鉄道の父と言われる井上勝（1843-1910）の「八十回忌」って事だが、
当初関係者は軌間の事をどう考えてたのか…。
自主的に狭軌選択したって事なのか、やはり英からの”押し付け”だったのか。 その後標準軌化が頓挫したのも残念だった気がする。
尤も、車両限界が広げられようとしてたかどうかは不明だが。 だんだん、旧国電区間以外にも全面禁煙が広がってきてるが、
さすがに全線区でって事はないんだろうな。 昨日、新しいスカイライン出たね。
これ買って撮影しにいくか。
トランク狭そうだけど。 博多駅から新幹線の車両基地までの区間を営業路線にするって噂をきいたんだけど、本当かな？ 来年出来るよ
今年と立て続けにJR駅が出来る春日市 そういう事、他地域でもやればよさそうな気がしてきた。
東京第一運転所から東京駅までとか…。 東北上越新幹線の駅別のチャイムは、
今後新しい駅ができても継続するのか…？
そんなにネタあるのかも不明だが。 現状の中央線の馬鹿げた輸送形態は、結局改まらずか。
去年12月に特別快速の運転時間帯が広がったのはいいけど、
本当はそれや特急中電と快速の完全な分離が必要だろう。
東京ー御茶ノ水と三鷹ー高尾は複々線、御茶ノ水ー三鷹は三複線、位やらなきゃ。 首都圏5方面の中で、中央線が一番複々線区間が短い。
…平成になっても、この沿線の客にとっては相変わらず受難の日々だ >>968
中野〜三鷹は天国だけどなｗ
総武線各停を選べばギューギューなラッシュにならないし、新宿まで快速と数分の差。
しかし武蔵境〜立川は、快速しかないから受難。
三鷹を境に明暗が分かれる。 中野―三鷹間を方向別に切り替えようと思ったら、工事費はいくら位か…。
で、JR東日本は「全額地元が負担しろ」って主張するだろうな。 今後は、103系みたいな大勢力の車両は出て来ないんだろうな。
通勤電車にしても、東日本と西日本じゃ別な車両にするんだろうから。 新富士・掛川・三河安城は、いつまで「”こだま”しか停まらない駅」であり続けるか。
因みに、東海道新幹線の各駅に初めて「ひかり」が停まるまでに要した期間は、
米原…8年（1972・10・2初停車、以下同様）
新横浜・静岡…11年9ヵ月（1976・7・1）
三島…15年11ヵ月（1985・3・14）
小田原・浜松・豊橋・岐阜羽島…16年（1980・10・1）
熱海…20年5ヵ月（1985・3・14）
てな具合だった。 >>969
でも一部が中野から地下鉄に行ってしまう 都庁の新宿移転なんて事になれば、
中央線から東西線への乗り入れはますます需要が減少する。 >>973
それが方向別になってないための相当なネック。
最近有楽町線乗り入れで複々線化した、東上線の和光市〜志木が羨ましい！
東西線は中央線でなく、西武新宿線に乗り入れが良かったのでは？と思わせる。
そのため東西線からの三鷹行きは、中野駅で見ても大体ガラガラでバランス悪い。
そして日曜日は杉並3駅が快速通過のため、三鷹直通の東西線は大幅に減る。
しかしそれでも西武・小田急・新玉川線のラッシュよりは、三鷹〜中野はラッシュの
逃げが利くので、首都圏他路線と比べ恵まれてる感じだが。 そういった運転系統も、見直されていい時期なのかも知れない。
話は違うけど、早朝深夜の「総武緩行線御茶ノ水折り返し、中央線快速なし」ってのも、
いつまで続けるつもりなんだか。
仕事に帰りに、御茶ノ水から始発の総武線に時々乗るけど、
中央線の東京行が着くと雪崩打ったように客が乗り換えてきて恐怖感さえ覚える。
何で昼間と同様にできんのかって言いたくなるが。 新快速に221系投入、って聞いた時、
「これにもロングシート車か」って思った。
違ったからよかったけど。
被害妄想的だが、一般型の新車、ってニュースは聞きたくないような…。
ｼｮｳｼﾞ 京葉線が東京に達したら、番線はどうなるんだろう。
現在総武線のホームが、地上と別に1〜4番線になってるが、
またそういう事やるのか？
東京駅に「1番線」とかが3箇所かよ。 奥羽本線の4駅連続スイッチバックは、将来も残るんだろうか？ >>978
大阪駅の環状１、環状２を真似て京葉１、京葉２あたりになるのでは
国鉄だったらそうするだろうけど、E電という名前を普及させようとしているJR東日本は違うかな 列車番号の重複は御法度なのに、何で番線の重複はいいんだか…。 国鉄もいい旅チャレンジ２００００キロなんて言ってるけど
真岡線、国鉄真岡線はＪＲ東日本管轄から第３セクターに第３セクター鉄道に
シフトするし
赤字がまだ続いてるし
ＪＲ北海道なんていらないでしょ ＪＲ北海道の部分もＪＲ東日本に
もう吸収合併しちまえよ。
まあ、瀬戸大橋ができた 青函トンネルができたのはありがたいけど。
国鉄のときは青春１８のびのびきっぷがあって 青春１８きっぷがあって
青春１８きっぷ国鉄全線があってとくに青春１８のびのびきっぷのときは
ゴールデンウィークも使えてありがたいもんだったよ。
それが青春１８きっぷになってからはゴールデンウィークに使うことができなくなった。
出来なくなっちまった。
なんでだいと思ったね。
このころはそりゃまだ飛び石連休だったからあと半ドンのころ 半ドンの時代だったからまあ仕方ないけどよ。
でも そのぶんお金があってほのぼのとしていたのどかな時代だったね。
ディスカバージャパン アンノン族 一枚のキップから いい日旅立ちキャンペーン
エキゾチックジャパン フルムーン いい旅チャレンジ２００００キロ
わたしの旅スタンプも本当になつかしいよ。 大体、国鉄をバラバラにして、いい事なんかあるわけない。
分割民営化主張してた「有識者」連中なんて、
日頃どれだけ鉄道利用してるんだ。
乗るにしたって、どうせいつもグリーン車とかだろう。
そんな奴等に何が分かったってんだ。 民営化したほうがいいわ
今のままだと田舎者が乗らない分東京や神戸みたいな都会の人が割を食って運賃値上げとかになるから
乗らない地域が廃線になったら自業自得よ 民営化したんだよな？
営利企業を標榜する以上
この先どんどん切ることになるよ 地方路線の赤字のせいで都市が迷惑？
じゃあ、都市在住者は一切地方へ来るな。
都合のいい時だけ観光だ何だって押し掛けて、俺達の土地踏み荒らすんじゃねーよ。
食い物とかも全部テメーら自前で調達しろ。地方頼るな。
って言われても文句言えんだろうな。 ここまで来るのに3年半以上もかかったけど、次スレ立てるの？ 211系1000・3000番代が「Mc+M'」のユニットになってるって事は、
今の5両を将来3両化して地方へ回すって事だな。
要するに、JR東日本の直流電化区間は、
そのうち全てロングシート車（も同然）になるって事だ。 東はそうなのかな。他の全国各地に今年から転換クロスの新車が配備されるのに！ 天安門広場のデモはもう1月半
あれ収拾つくのかね
軍部が動けば辛亥革命以来の大転換になるかもしれんが >>993
要するに「乗せてやる」は改まらん、て話だ。
大体、国鉄の幹部が横滑りで中枢に収まってるんだから、それも当然だろう。 >>988 そしたらそんな所に行かないで外国に行くわよ
そっちこそ観光客がいなくなって財政破たんしても都会の金遣わないでほしいわ もしかして、世間は、例えば東京―新大阪間で「グランドひかり」に乗ったらそれは西日本の収入になる、とか思ってるのか？？
そうでなきゃ「国鉄分割民営化の結果、競争でサービス向上が図られる」なんて発想に至る筈ないと思うが…。 このスレッドは１０００を超えました。
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