【九軌】懐かしの西鉄2【九鉄】
昔懐かしの西鉄を語りましょう
福岡市内線や北九州線は勿論
博多湾鉄道・筑前参宮鉄道や福島線など廃止された路線もOK。
前スレ
【九軌】懐かしの西鉄【九鉄】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221468789/ >>67
津福は大10.11. 1開業。
大善寺は大元12.28開業。 >>68
そうなんだ、ありがとう。自分も多分手元の本漁れば出て来るかもしれなかったけど
めんどくさくて聞いてみた 広島電鉄は、「自分たちの路面電車がミャンマーで活躍することを嬉しく思う。現地でたくさんの人に乗ってほしい」としています。
広島電鉄の車両は、ことし10月からヤンゴンで運行を始める予定だということです。
ニュース動画はリンク先で
http://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20150711/3185311.html 3005もか?
日本で見られなくなるけど、
ヤンゴンでの最後のご奉公。
(`_´)ゞ 福岡1100の生き残り、広電3005.3006はミャンマーで最後のご奉公。
数奇な運命を辿ってますね。
新天地で幸あれ(`_´)ゞ。
http://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20150711/3185311.html きのう元福岡市内線車両、広電3007A-C-Bに乗った。
子供の頃福岡で乗っていた奴だから嬉しかった。
いまでは
[1]広島駅〜紙屋町東〜広島港(宇品)
にしか運用されていないのかな。
先が長くないと思われるので、乗るなら今のうちかも。 足回りだけなら長崎の500・1200・1300・1500・1800・1050形が西鉄由来ですね 1201〜1204の一段下降窓の調子の悪さは凄かったな。
可動/固定の切り替えレバーがまともに機能した経験が一度も無い。
その切り替えレバーそのものが勝手に動いてしまうから全く意味が無かった。 下降窓は外見は美しかったのだが
実際はそういう不具合があったんだな 福島線なんかいま残しておけばまずまずの成績挙げられるんじゃない? >>78
フリーストップ、つまり片手で窓を上げ下げできるのが最大のセールスポイントだったはずだが。
少なくとも近鉄新型車はうまく作動してた。 >>85
三井電気軌道の歴史を調べることをお勧めする
ちなみに読みは「みつい」ではなく「みい」であることに注意 >>93
訂正どうも
恥ずかしいからこれで消えるわw >>86
一段下降窓はそんな評判だったかな
風が窓の上端から入ってくるから髪が乱れる恐れがあるなどで
当時はそんなに歓迎されなかったという記事を
ピクトリアルで読んだことがあるよ (2000や)5000の窓の開き方は、一段窓の反省なのかな、考え過ぎか… >>102
いや、当時はそのとおりだよ。
メンテナンス性の良さを重視するようになって採用された。
1201〜1204も晩年は2000や5000と同じ構造のユニット窓に交換された。
同じ頃、国鉄も1段下降窓の雨漏りや腐食に悩んでいたようで、
サロ165なんかが似たような田の字型のユニット窓に取り替えられりしていた。 NHK総合ブラタモリの福岡編で
西鉄広報の人が薬院での大牟田線の市内線との
平面交差部通過時のそうこう音の録音テープを持っていたには
驚き。相当鉄オタの広報マンとみえた。 吉冨實さんだっけ。
西鉄電車の本も出しているし、
鉄道ピクトリアルに西鉄社員の立場で記事も書いている。
にしてつグループのウェブサイトで「にしてつWEBミュージアム」などといったページが突然充実し始めたのなんかは全てこの人のしわざじゃないのかな。 >>103
国鉄も157系でかなり懲りたみたいだね
だから157系は引退早かったし
205系量産車で復活したけど窓枠の対策はかなりしっかりしたあった
結局1201Fはユニット窓の印象の方が強いなw 福岡=△
薬院=n
二日市=□
太宰府=ホームベース
久留米=△
大牟田=M
後は忘れた >>108
これ、解説なしですぐ意味がわかる最年少は何歳くらいだろうか。 切符じゃね
改札で持ったままだった?
それとも駅員に渡した? ゴメン、薬院違ったΛだったね
ただ福岡と違い細長い二等辺三角形型のΛ
>>110
駅員に渡してた 昔の人は、西鉄電車の事を、未だに「急行電車」と言うw >>114
8000もミャンマーにあげればいいのに 直接は関係ないけど、来週のブラタモリは松山で
現役の線路平面交差が出るようだ。タモリが擬音で「また」再現してたw >>117
人其々だね。
俺は1000系で目覚めたクチなのでこれの矮小型である20系は
どうも寸詰まり感があって好きになれなかったんだよなあ
貶すつもり無いが気を悪くしたらスマン 鋼体化された20とか100は半鋼製の300より立派に見えたものだった おやおや、vBz1TUyKクンがわけのわからない威嚇をして以来、
気軽に書き込めない雰囲気のスレッドになってしまったのは
由々しき事態であり、ぞっとしない。
vBz1TUyKクンには猛省を促したいと申し上げておく。 >>120
100系はともかく20系は別の車と言って良い >>126
西鉄は1000形って福岡市内線、北九州線、大牟田線初代特急車と
3つが重複しているのでややこしい。
これは福岡市内線の車両か。 そういや、600形も大牟田線に新旧がいて、北九州の路面電車にいたが
福岡市内線には居なかったので、混同は少ないのかw >>128
561形の601-603が北九州線と重複していた。
某誌の西鉄特集で601に「600形」のキャプションが付いていたw だから鉄道線は「系」、軌道線は「形」と使い分けていた 新しい 動画がアップされていましたね
本当に( ´∀` )かしますね
https://www.youtube.com/watch?v=g2ARDpiNAt4
この作成者
神戸電鉄のツボを良く理解してる。
神戸電鉄を知り尽くしていないと
こういう動画を作成するのは無理ですね
しかも菊水山には といまりません〜って
懐かしすぎます
間接 撮影アップがとても残念ですね
次も期待します!!!
正に!! これが 究極のジオラマ撮影ですね
この人 Nゲージのジオラマ撮影の神動画では?? 菊電車は大牟田線で10月に臨時列車運行されるが,菊水山? ここって
いつから「電車、バス」から
「バス、電車」になったんだろ? >>119
寸詰まりw
言い様だな。でも子供のころそんな風な言いぐさでコケにしてる友達がいたわ >>119,136
模型のBトレインショーティまではなくても、近い関係だろうなw
1000と20
でも、開業以来からの旧型車体の1型を、足回りそのまま車体更新するにあたって
1000形をモデルにしたらしいけどね、20形。
車体更新だけでなく、台車も新品のほとんど新車の奴も出現したけどね。 元博多市内線の熊本市電5014のピカピカの姿を見て涙目。 筑紫にて5000形トップナンバー5101Fの解体開始 >>135
前は並列くらいだったが
明らかな傾斜は大牟田線沿線が人口減った辺りかなぁ
2000年代辺りの
後福岡市西部とか人口増えたり宮地岳線縮小したりして >>136
揶揄のニュアンスは込められてないと思うが‥‥違うの?? 保存車を扱うサイトで見たが壱岐に保存されている福岡市内線500形は
屋根をFRPにしたもんだから張り上げ屋根みたいになってしまったな
あれじゃあまるで長崎の200形だ 600形の2連の異端児ク653だが,これよりも300形をつなげた方が,3扉車体だから釣り合うと思ったものだ。
やはり300形では重かったのだろうか? >>146-147
3連組んでたモ10形2両を宮地岳線に持っていって
余ったク156が、新製モ603と組んでク653になった
603に既存のク300と組ませ、余ったモ300とク156とした方が
見てくれはいいけど、制御機器とか色々改造する
手間が増えるだけだから、やらなかっただろうとしか。
300でも3扉は戦後製で新しかったし。
当時は同じ300形でも混結出来なかったりしてた。 8000「鬼籍に入りました。今後こちらのスレでお世話になります」 昭和30年代半ばまでの西鉄の車両政策はカオスな気がする。
100系を散発的に宮地岳線に島流ししたりする一方で 木造車鋼体化で150を増やしたり
かと思えば603の連結相手に生贄(恐らく 100系で残る仲間より長生きできない)にしたり
甘木線で何時までも200や気動車改造の60を延々と使ったり
旧600系の編成を解いたり・・・
5000や8000が無くなるけど、より古い600は、貝塚線(旧宮地岳線)で何時まで使うの?
足回りの大手他社中古購入とか厭わない会社だから今度は、他社中古の直接投入とかしそう? 貝塚線(旧宮地岳線)は当初600形を新製投入する予定だったんだよな。
それが20年以上経て中古車としてやってきて、50年近く経って全車両が600形に統一。
ある意味本望なんじゃないの?(適当) 甘木線は元々お荷物なうえに、出自が吸収した三井電気軌道なので、
まま子扱いで、車両投資する気がなかったのでは。 回顧じゃなけど、天神線と貝塚線って現業人事面での交流無いの?
両者に限らず 昔は軌道もブロック単位で独自の運転取り扱い(行先表示とか)があった
みたいだから 旧設立会社毎の習わしや風習 プライドみたいに根強く残っていたみたいだし 西鉄は無理矢理の戦時統合だからな。
福岡市内線でさえ、福博と博多電軌と別だったし、
九鉄と九軌なんて、あまりに遠方で無理がありすぎたし、
宮地岳線なんて、博多湾鉄道で本来香椎線と一体だったわけだから。
無茶苦茶な合併だよ。 >>155
戦時での思い付きでしかない大合併だったからな。
関東も同じ感じで「大東急」になったけど、さすがに無理があってすぐに
分割されたもんな。 155 戦時統合の副産物として、福岡県全域にわたる広大なバス路線網を持てるようになったのでは? それでバスの方が本業になったわけで。 >>152 それって昭和30年代後半〜40年代初頭に 狭軌版600系が造られる筈だったという事? >>158
そそ。
600形1次車は昭和37年、大牟田線に4両、宮地岳線に2両投入する計画が、
大牟田線の乗客数が伸びていたので6両とも大牟田線に投入し、
代わりに10形が宮地岳線に転属となった。 >>159 軌間が違うのに同じ600系ですか・・・凄
或る意味 当時の宮地岳線にはソコソコ需要があった?
現場サイドじゃスゴイ遺恨とか起こってそうですね。
1形を更新して20系を造るとき 甘木線近代化の為に入れるように少しだがテコ入れ
するとかそういう発想は何故、無かったのかな? >>160
新製車を作るとは言ってたが600形とは言ってない 実際両運の600もどきになったとは思うが。 >>160
100形を甘木線に持っていく話はあったにはあった 西鉄航空が本業か?
宮地岳線(湾鉄)、甘木線(三井電軌)、北九州線(九軌)なんて、継子扱いだよ。 北九州線まで傘下に収めたから、子会社として筑豊電鉄造って北九州と福岡を結ぶ路線を建設しようとしたわけだろ。計画は途中で挫折したが。 >>164
昭和50年代に発行されたコロタン文庫には
「そのうちバスだけの会社になるかもしれない」なんて書かれてたなぁ 西鉄がバス会社だと言われて本気で怒る奴がおったんかい