東海道・横須賀・総武快速・房総各線の113系 2
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さっきスカ色の113系団体列車が横須賀線を走ってたけどこれってよくあるの? >>129 >>130 品川開業時からSF直通までは13両編成か11両編成 13両はまんま15両編成からG車を抜いた状態で、11両はG車の代わりにTcが入っていた 前面幕の色別化(電動幕化)は確か91年〜92年くらいのはず 房総ローカル運用がある快速用付属編成も電動幕化されたので地上用と共通で快速、普通、横須賀総武線などのコマもあったよ あと緑地は成田線で総武本線は黄色地だよ >>132 それとその団臨は113系じゃなくて長野から借りた115系な。 >>134 サンクスです。 大変参考になりました。 横骨の113系現役の頃に 1本だけスカ色にしてほしかったけど 誤乗するから無理だな >>128 表示設定をミスったのか。 千葉も成東もホーム違うからあまり誤乗はなさそうではあるが。 >>130 東金線内往復運用は「普通」固定のケースが多かった >>139 どのみち側面は白地に成東しか書いてないから実害は無いけどね。 黄色の千葉行きを本千葉で見た事は無い。 >>140 そうだったね〜。大網−成東間の線内運用の場合だけ「普通」表示で、 外房線直通の時は、「千葉」「成東」で表示していたと思う。 鹿島線も、線内運用は「普通」だったような。 総武本線用の黄色い幕は、七尾線415−800の黄色い幕と同じように見えたわ。 東海道線は常に「普通」・「快速アクティー」・「通勤快速」・「回送」しか出してなかったな たまに「試運転」・「臨時」・「団体」とか見れたら感動だった 静岡のスカ色クハ111-163が東急車輌で冷房改造されたのは 34年前の今頃だったかな? 方向幕の本格使用の最初のころ 逗 子行 とか 久里浜行 と行の文字が小さく右上に表示されていたがいつのまにかなくなったな。 あれはいつまで表示されてたのだろうか。 >>146 成田空港駅開業時に113系の幕を総入れ替えしたのでその時に全て無くなったはず そのときに逗子のしんにょうの点が1個から2個に変わってるんだよね。 画像がなかなかな見当たらない。 コツ・チタ車が幕を変えたのはアクティー新設時かな? 平成元年9/17 大船にて クハ111-1363 モハ112-1213 モハ113-1213 サロ110-1301 サロ110-1208 モハ112-1231 モハ113-1231 サハ111-2004 モハ112-1242 モハ113-1242 クハ111-1095 統一性のある編成 クハ111-1606 モハ112-1524 モハ113-1524 サロ110-1276 サロ110-1275 モハ112-1523 モハ113-1523 サハ111-1511 モハ112-1522 モハ113-1522 クハ111-1506 >>151 もう1本の-1505との2本だけだな あとの1500番台はバラだけ そうだね、東海道の方は田町に153系の置き換えで配属された2000番代がキレイな編成だったけど国府津のクハ111とトレードしたんだっけ? 国鉄末期の幕張区に日根野区から転属された阪和線色のクハがあった記憶が。 クハ111-424名シン モハ112-85 モハ113-85 クハ111-7 クハ111-2032 モハ112-2044 モハ113-2044 クハ111-2132 クハ111-319静シス モハ110-48 モハ111-48 クハ111-31 79/9/15(土) 沼津 >>158 クハの2032…東京口で何度も見たなぁ… 末期には2632になってたけど 今手元に資料が無いけど検索すれば出るかな? クハ111-2033 モハ112-2045 モハ113-2045 クハ111-2133 この4連だけは新製配置は静岡だったような? 勿論バラけたけれどね。 2000番代初期車は確か大垣配置 2133…これも末期は2733として東京口に出てたね 確かに、その編成は静岡へ新製配置されてたみたい(ピクの113系特集で確認) クハの2707(2107)、2722(2122)、2733(2133)の3両は東京口では数少ない便所無しTcだったんだよね 東海道線東京口新製配置車は奇数向きも便所付きの2146〜だったから、旧南局エリアで便所無しクハは他にフナ区の横須賀線用1501〜1504だけで珍しかった とは言えT編成は0'番台でも奇数向きは便所閉鎖してたから使えなかった事には変わりないけどね >>162 JR移行直後までしか知らないから 2107や2122という車号は全然ピンと来ない 大垣とか神領から来たの? クハ111ー1017 モハ113ー1047 モハ112ー1047 クハ111ー1332 個人的にはクハ111-575が印象に残ってるんだよなぁ 1番後の576(←200)とは違って、0'番台からの改造ではなく、 東京口での非ユニットクハ(300番台)が唐突に復活したと言うのが 改造直後の姿を直接見た当時から、強く印象に残ってて かなり期間は短かったけど、クハ111-106と組んだこともあったような クハ111-106は冷房改造で東急車輛に来てたっけ 改造後はT編成に組み込まれて東京口に顔を出してた 当時は熱海以東で見られる唯一のグロベン冷房車だったかな あと非ユニット窓ではクハ111-171も遅い時期まで東京入りしてなかったっけ? 登場時はデカ目でもシールドビームに改造されたのも居たり広域転属で内装が微妙に違うのもあった。 >>172-173 1990年代始めの頃に、リアルで見ていた東海道東京口113の非ユニットTcは、 575以外だと106(番号を忘れたけど、K編成の8号車)と 192(Tc219への差し替え前時点で、K48の11号車)を何となく覚えてる 106だと、中間組込時の乗務員室折り畳み構造とか、座席の掴み部分が 初期車特有の形状だったんだよね >>171 最末期だと、東京口では最後に残っていた非ユニット窓MM'ユニットの MM'1048と組んでたんだっけ…? 昭和58年2月8日 T1編成 クハ111-325 モハ112-313 モハ113-313 サロ110-42 サロ111-24 モハ112-192 モハ113-192 クハ111-106 モハ112-283 モハ113-283 クハ111-243 昭和56年3月19日 クハ111-548 モハ112-297 モハ113-297 サロ110-33 サロ111-28 モハ112-300 モハ113-300 クハ111-238 モハ110-36 モハ111-36 クハ111-178 静シス 東海道線は国府津と静岡で分担していた時代東京乗り入れ編成は冷房車主体だったが、たまにこんな編成も見られた。 冬場だから非冷房車でも問題は無かったのかも >>175 それが平成2年3月18日だとこうなる クハ111-548 モハ112-213 モハ113-213 サロ110-362 サロ110-33 モハ112-249 モハ113-249 クハ111-106 モハ112-309 モハ113-309 クハ111-239 クハ111-517 モハ112-246 モハ113-246 クハ111-208 >>174 確かそうだった。 因みにコツといえば、あの大垣夜行の臨時扱いで運転されたK76編成もいたな。 >>175 一ヵ月後には下関からやって来たあのユニットが組み込まれるんだよね 昭和59年3月26日 T1編成 クハ111-549 モハ112-305 モハ113-305 サロ110-1288 サロ110-1287 モハ112-295 モハ113-295 クハ111-106 モハ110-1 モハ111-1 クハ111-24 注目の?106番は昭和56年3月19日現在ではこの位置 クハ111-503 モハ112-5 モハ113-5 モハ112-157 モハ113-157 クハ111-163スカ色 クハ111-388 モハ112-199 モハ113-199 モハ112-211 モハ113-211 クハ111-106 >>182 強烈な編成だなぁ、それ サロ110-1200の最終製造車コンビと111系トップまでもが 混成されてる編成って… 当時の静岡T編成には9.10.11号車には晩秋から4月ぐらいまで 非冷房が入る事があって面白かったな 15両編成だと出区点検が大変だったと、元運転士の方から聞いた。 そりゃ一周するのに合計600メートル歩くことになるからね。 >>182 Tc549は貨物に追突したやつだっけ? >>182 そうらしいね 検索して初めて知った 541ならリアルタイムで覚えてるんだけど クハ111-549 ttp://redliner.iza-yoi.net/others/accident/tc111-549.jpg ttp://redliner.iza-yoi.net/others/accident/tc111-549_2.jpg ttp://redliner.iza-yoi.net/others/accident/koki104-1675.jpg クハ111-549 片浜列車追突事故の被災車 先行の泉発百済行きのコンテナ貨物列車67レ(EF65-1139+コンテナ車17両、最後尾コキ104-1675)が 踏切の非常停止ボタン扱いを受けて停車中 無閉塞運転をしてきた後続の三島発静岡行きの4両編成の普通列車839Mのブレーキが間に合わず追突 先頭車が「く」の字形に折れ曲がり車体と台枠が分離するなどの破損 後続列車の運転士が中継信号を進行と誤認し 規定の時速15kmを大きく超えた時速76kmまで加速したのが原因 平成9年8月12日(火 23時18分頃 東海道本線 沼津〜片浜 栄昌寺踏切 85/9/20 クハ111-525 モハ112-1046 モハ113-1046 サロ110-56 サロ111-9 モハ112-1031 モハ113-1031 サハ111-1017 モハ112-1026 モハ113-1026 クハ111-218 昭和60年9月16日 田町 A38編成 クハ111-540 モハ112-1048 モハ113-1048 サロ111-45 サロ110-1278 モハ112-1031 モハ113-1031 サハ111-1017 モハ112-1026 モハ113-1026 クハ111-218 2日後の18日に見た時は>>193 の編成に替わってました >>194 検査履歴 Tc'540 59-3 OF 60-9 OY MM'1048 58-10 OF 60-9 OY Ts1-45 56-9 OF 58-10 OF Ts1278 60-9 OY MM'1031 58-6 OF 60-6 Y T1017 58-11 OF 60-6 OY MM'1026 58-6 OF 60-6 OY Tc218 58-4 OF 60-6 OY Ts111-45は休車をかけて検査期限の延長を図ったわけでもないのに 田町時代は大井へ入場することなく翌年廃車 Tc525 58-3 OF 60-6 OY MM'1046 58-5 OF 60-6 OY Ts56 58-8 OF 60-6 OY Ts1-9 60-6 OY 田町の113は両端のクハ111を国府津の同車とトレードしたんですよね? クハ111-529 モハ112-2096 モハ113-2096 サロ110-1262 サロ110-1261 モハ112-2095 モハ113-2095 サハ111-2004 モハ112-2094 モハ113-2094 クハ111-230 >>196 その編成が、JR化後のK69編成の末期までの骨格だったんだよね サハは1009(更新車)に代わって、4号車サロは300番台→スカからのDDとなったけど >>193-195 MM'1026/1031/1046は、1990年頃に差し替えられるまで、 確かK51編成の骨格だったんだよね 82/1/23 伊東線伊豆急線運用 クハ111-1323スカ色 モハ112-2092 モハ113-2092 クハ111-166スカ色 クハ111-2054 モハ112-1040 モハ113-1040 サロ110-49 モハ112-1047 モハ113-1047 クハ111-195 東海最後のデカ目166が増4号車にいます >>195 昭和60年度から検査周期が4年ごとの全般検査ではなくなったから サロ111-45はそれを適用したんだ 既に廃車が決まっていたからね 82/1/23 沼津 クハ111-2045 モハ112-2088 モハ113-2088 サロ110-17 サロ111-1スカ色 モハ112-2065 モハ113-2065 サハ111-1013 モハ112-273 モハ113-273 クハ111-194南コツ >>200 サロ111-1は昭和56(1981)年5月の全般検査で湘南色になってます ネットを見て初めて知ったのですが、 サロ111は1000番台も方向幕は後から設置したものなんですね。 写真を見ると、サロ110-1200やサロ113と比べて 方向幕が数センチ程高い位置に付いているのに初めて気が付きました。 あと車側灯らしきものが2個付いているのも気になりました。 どちらも今更ですが。 >>202 方向幕は車内にある網棚の関係であの位置になっているようです >>201 ご教示ありがとうございました、サロ111-1は伊豆急線で79年に写真を撮ってましてその時はスカ色でしたのでまんま書き込んでしまいました。 昭和54年前後?湘南色〜スカ色が編成中に混在していた事がありました。 これは間違いないと思います。 クハ111-320 モハ110-23 モハ111-23 モハ110-35 モハ111-35 クハ111-31 クハ111-316 モハ112-182スカ色 モハ113-182スカ色 モハ112-183スカ色 モハ113-183スカ色 クハ111-26 回739M 品川(客操)→東京 739M 東京→小田原 790M 小田原→東京 327M 東京→浜松 かつて東京駅へ乗り入れていた静岡のS+S(12両編成) 昭和59年2月改正以降はL+S(10両編成) 浜松到着〜翌朝の品川出庫までどんな流れだったかな 最後の東京乗り入れ80系運用から移行したものでしたね。 (某巨大宗教団体の関連もあった?) 確か… 80系時代は前日夜回送で品川まで上って翌日東京〜平塚のアルバイト運用の後 沼津行きになり沼津到着後富士宮まで回送 堂々の12連 基本的には7〜8号車がサハ87連続なんだろうけど9〜10号車がサハ87の編成も見たような? 大垣6連と静岡7連の計13連もあった。 99年末くらいだった気がする 少なくとも夏にはまだ走ってた 99年末にあったさよなら運転って大船電車区だったのか >>214 あっごめん113系が撤退かと思った 大船かどうかはわからん モハ113・2-2116・2118って、モハ103-475・476+モハ102-631・632と共に、長期で黒Hゴムの実用試験を行ってたよな? 大船か幕張か忘れたが、横須賀〜総武の113が消えたのは1999年12月改正だったよな? その直前、11並びの日にクハ111-1111のイベントがあったな >>219 幕張だね。 大船の置き換えが完了してから幕張にE217が投入された。 クハ111-1111を含むマリ111番編成、クハの検査期限の関係か、イベント以外では極力運用しなかった。 よく幕張の余剰車置き場に止まっていた。 大船のE217は汚かったが、幕張のE217はいつも綺麗だった。 >>220 今じゃE217は大船(鎌倉)に配置が完全集約され、上野東京ラインの絡みで 田町は土地自体が成仏→国府津に集約(元シマ車も小山に集約)だもんなぁ 特定編成内の「この車両」こそが面白い、と言うのも完全に消えてしまったし… 車両を見て楽しむ、と言う感じじゃなくなってしまったよね 285系が停まってりゃ良い方で、最近なんかだと遅れて来る確率が高い! 231や233にも特徴車はいるけどね K-01の6,7号車やE-01,02の6号車とか もちろん113系に比べたら面白さは無いけどね でも幕張よりも大船の113系の方が状態良いの多かったんじゃなかった? 1500番台編成も全部大船配置だったような >>224 編成の普通車全部が1500番台だったG付編成は、 2本とも幕張(1990年頃はマリ117・118)配置だったんだが… >>225 幕張の付属編成には1500番台が無くて大船は全て混成だったから1500(G車は1200後期車)だけの15連って一度も実現しなかったのかな? 過去スレにも書いたが付属4両すべて1500の写真をなんかの雑誌で見た。 基本と付属の1500ペアがあったかどうか そこまでの記録は取ってないな >>226 1500番台でロングシート改造した車両は無い? 少なくとも、記憶に強く刻み込まれるほど強烈なインパクトのあった 編成・車両は、2000年まではそれなりにいたと言うことだよなぁ… 113系だけに限った話じゃないとは思うけど 82/3/30 クハ111-2049 モハ112-265 モハ113-265 サロ110-44 サロ111-9 モハ112-1052 モハ113-1052 サハ111-5 モハ112-1023 モハ113-1023 クハ111-201 クハ111-521 モハ112-264 モハ113-264 クハ111-213 >>227 1500番台投入から113系撤退までずっとスカ線沿線に住んでて利用もしてたけど付属編成の1500番台オンリーは見た事無かったな 両端1500番台中間MM'1000番台の付属4連は見たけど そもそもフナ区の1500番台はTcが奇数偶数各4両ずつしかいない上に基本付属両方にバラけてたからなぁ それってマリ区の千葉ローカル用に転属してからじゃないの? >>229 無い ついでに2000番台にも無い ロングシート化されたのは小山の115系も含めてシートピッチ改良前のものだけ あと非ユニット窓車もコツ区の1000番台地上型のサハが4両のみ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる