【元祖】寝台特急あさかぜ【ブルートレイン】

**回想774列車** · 2014/03/20(木) 23:13:52.24

なぜか「あさかぜ」のスレがないので立てました。
「あさかぜ」と言っても青函航路のフェリーでなく、ブルートレインのあさかぜです。

**回想774列車** · 2017/07/05(水) 10:35:54.16

>>612
朝食としては珍しいメニューばかりだな
あと和朝食は仙台が担当したころには復活していた

**回想774列車** · 2017/07/05(水) 22:55:07.11

>>603
昭和30～40年代は都会でも地方都市でも
特急でも急行でも寝台列車でも夜行列車でも
当たり前の事だろ。
寝台特急のみ深夜停車が減ったのはあけぼの
登場のころからじゃないか？

寝台急行でも深夜2時や3時の停車でも不思議ではない。
京都、大阪停車が不可解すぎる
国電や地下鉄動いていたとしても誰がどっちの方向に乗るのだ？

**回想774列車** · 2017/07/05(水) 23:03:01.63

でも東京発着のブルトレは京都や大阪に止まる列車が結構後でもそれなりにあった

**回想774列車** · 2017/07/05(水) 23:15:03.11

昭和30年代、西鉄ライオンズ球団は、
あさかぜだのはやぶさだのかもめだのに乗って関西や関東へ遠距離通勤していたらしい。
西鉄はまだまし。スタメン選手や監督クラスなら寝台や2等車には乗れたらしいからな。

広島カープなんてもっと酷くて選手全員三等車の通路で雑魚寝だぞ。

**回想774列車** · 2017/07/06(木) 21:24:25.32

国鉄スワローズには優先的に寝台割り当てて
他の球団には座席で徹夜させて選手を疲弊
させる戦略だったんだな

**回想774列車** · 2017/07/07(金) 00:56:06.91

>>617
いくら当時でも巨人や阪神あたりのカネ周りがいい球団は1等車か、2等車に乗せられたぞ

当時のプロ野球選手の羨望度は今では比較にならない。東映(現日本ハム)～巨人などで強打者となった張本勲氏は、
広島戦でやってくる巨人の宿舎でビフテキを食べる選手に憧れ「強い選手になって稼いで家族を楽にさせる」と言う闘魂で結果夢をかなえ、
金田正一氏は国鉄(現ヤクルト)に入ったとき2等(現グリーン)車で移動が出来るのがまず夢だったという(もっとも新人は3等車で至極失望したとも言う)。

そして当時の広島カープは三等の普通車。夜行列車の狭い席に4人が向かい合って座る。
東京までの15時間、難行苦行の旅だった。

昭和20～30年代、球団創立当初の広島カープは「地域密着型スポーツチーム」のはしりではあるが
まともな企業の後ろ盾がない状態で設立されたため、極端なほどの資金力不足で運営されていた。
連戦連敗が常で、勝ったと言う記憶そのものがない弱小球団だった。
球団幹部は野球連盟から呼び出され、「プロ野球は金が無いものがやるものではない」と言われたこともあるし
しかも監督や選手たちの待遇は、全球団のなかで最低・最悪レベルだった。
だから選手の給料や遠征費がまるっきりでなくなるくらい貧乏な時期があったくらいだ。

ただし、ファンだけは腐るほどいて、当時の本拠地・広島総合球場は連日、満員に膨れ上がっていた。

当時の関係者曰く・・・・。
“当時のファンの熱狂ぶりは今では考えられない。
食うにも困る時代に、金を払ってまで野球を見に行っていたのだから”

**回想774列車** · 2017/07/07(金) 12:28:47.95

>>617
創成期の広島カープ球団は「あの」史上最弱球団の高橋ユニオンズよりカネが無かったからな

何でも初期の広島カープは東京に遠征するときには急行「安芸」に乗って一般客と同じ３等車で雑魚寝していた。
だから2等車や寝台車で移動することができた巨人に嫉妬していたのは当然だろう

**回想774列車** · 2017/07/07(金) 18:22:57.72

そりゃそんなキツい移動させられてたんなら勝てるわけないよな。
もちろんチーム力だってかなりの開きがあっただろうに、その上そんなハンデ厳し過ぎる。
15時間座席普通車で揺られて、仕事しろって言われたってできっこないよな。

**回想774列車** · 2017/07/07(金) 19:46:55.20

板東英二氏が現役時代、広島への移動は「あさかぜ」や「さくら」で花札に夢中
になって、気が付いたら浜松や静岡まで何度も乗り過ごしたと著書に書いて
いたな。

**回想774列車** · 2017/07/08(土) 07:33:42.56

>>621
広島への移動でなぜ東に乗り過ごすw

**回想774列車** · 2017/07/08(土) 07:46:18.22

>>622
戻ってきた時の事じゃないか。
俺も｢プロ野球これだけ知ったら｣シリーズで読んだ記憶が有る。

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 01:31:52.18

>>620
漫画などによく見る典型的な連戦連敗ヘナチョコ貧乏プロ野球球団の元祖といえば
球団創立当初の広島カープのことだからなｗｗ

「プロジェクトX 挑戦者たち史上最大の集金作戦広島カープ～市民とナインの熱い日々～」
でも言ってたけど遠征できても列車は三等くらいの劣悪な客車に一般客とともに詰めこむように座り、
旅館に泊まるカネもないから遠征先に選手の実家があったら
そこにあの大人数が食事込みで泊まってたらしいね。

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 08:53:53.55

あさかぜ1･4号の食堂車といえばエビフライをつまみに瓶ビールを飲んで
〆に当時800円だった関門定食を食べるのがあさかぜ出張の楽しみだった
1978～1979年くらいだったけど食堂車には活気があったよ

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 11:00:19.73

>>625
夜行の食堂車ってその時代だと
東京発九州方面にしか
なかったからな

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 11:03:47.60

>>25
それでもブルトレ乗れるなら上等
貧乏人は急行津軽とかだろ

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 16:20:04.29

>>625
もしそのころから朝食にバイキングスタイルや
朝食が中華粥・イタリアンスタイル(ミートソースパスタ)・洋朝食の対応になっていたら
受け入れられていたのだろうか(九州ブルトレ全体にこれを適応すると仮定)

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 17:35:53.61

1958年11月現在の国鉄特急列車

はつかり上野＝青森 1日1往復（旧型客車使用）
こだま東京＝大阪 1日1往復（151系電車使用）
こだま東京＝神戸 1日1往復（151系電車使用）
つばめ東京＝大阪 1日1往復（展望車つき旧型客車使用）
はと東京＝大阪 1日1往復（展望車つき旧型客車使用）
あさかぜ東京＝博多 1日1往復（20系客車使用）
平和東京＝長崎 1日1往復（寝台車つき旧型客車使用）
はやぶさ東京＝鹿児島 1日1往復（寝台車つき旧型客車使用）
かもめ京都＝博多 1日1往復（旧型客車使用）

・・・なんと、全国でたったのこれだけ。

その中で全車冷房搭載で、3等車にも冷房がついているのは151系と20系のみで後は食堂車か展望車・寝台車の一部だけ冷房搭載。これだけでも当時20系客車での旅が憧れだったかがわかる。
当時の特急列車で移動出来たのはこれこそ巨人レベルの金持ち球団で、王・長嶋みたいな当時のスター選手なら2等寝台も乗れたはずだから、
急行列車の3等車で新聞紙敷いて移動していた広島カープ選手が嫉妬したくなるワケも納得。・・・か？！

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 17:42:02.03

>>629
こだまは20系だろ？

**回想774列車** · 2017/07/09(日) 21:27:24.75

>>630
そうだな、151系になったのは1959年からだったな

**回想774列車** · 2017/07/10(月) 13:35:50.23

下関あさかぜと瀬戸のラウンジカーは2種類あったんだよな

**回想774列車** · 2017/07/10(月) 19:35:41.78

パンタつきとパンタなしのラウンジカー

**回想774列車** · 2017/07/11(火) 07:38:59.81

>>621
静岡や浜松まで乗り過ごした後どうしたかが気になるな。
花札して乗り過ごしたでは誤乗扱いにならないだろうし、切符はマネージャーが
持っていたかもしれないし。

**回想774列車** · 2017/07/11(火) 12:47:28.16

>>634
そりゃ列車の中じゃ起きているうちは花札くらいしかやる事ないからな。あと名古屋到着が早朝じゃ寝過ごすリスクはあるだろう

**回想774列車** · 2017/07/11(火) 14:22:41.70

昔は車掌補ていうのがいてたよな
下車駅近づいたら起こしにきてくれた

**回想774列車** · 2017/07/11(火) 18:51:34.61

車掌補、列車給仕(列車ボーイ)とも呼ばれていましたね。
チップをあげると革靴を磨いてくれたり、終着駅だと
赤帽を呼んで荷物をホームまで降ろしてくれました。

**回想774列車** · 2017/07/11(火) 20:54:11.38

オレ旅館の女中さんとかうっとおしくて
放っておいてってタイプだけど、ブルートレインには車掌補が各車両に乗っているのがいいな。大勢で列車運行してる感じがいい。

**回想774列車** · 2017/07/13(木) 12:57:54.58

>>637
確かに「列車給仕」はいまでいう「バトラーサービス」に近い事をしていたけれど・・・

現在のホテルでも「バトラーサービス」が存在するホテルはセントレジス、旧軽井沢ホテル、sankara hotel&spa屋久島、ザ・ブセナテラスなど
これこそ超最高級クラスのスーパーラグジュアリーホテルだけに限定されており
欧米のホテルの格付け制度ではバトラーサービスは高級格付けのホテル「必須」のサービスになっている（無いホテルは高級じゃ無い！！）
つまりどこのホテルでもやっている大衆的でチープで安っぽいサービスではないのだ

このスーパーラグジュアリーなサービスがいくら時代が違うとはいえ、公共交通機関で提供されていた事実は凄い事なのは間違い無い

**回想774列車** · 2017/07/13(木) 14:53:42.48

殿様あさかぜだけじゃなくて
金帯あさかぜ時代(特に下関あさかぜのグレードアップ後)があさかぜにとって豪華な時代の一つでもあった

**回想774列車** · 2017/07/13(木) 14:54:31.62

補足
下関あさかぜの開放B寝台は銀帯だけどラウンジカーとシングルデラックスが金帯になっていたから
グレードアップ後と書いた

**回想774列車** · 2017/07/13(木) 16:10:01.76

639氏とは反対に就寝中の窃盗事件とか多かったので各車両でボーイさんが目配せしてなければいけなかったらしい

**回想774列車** · 2017/07/13(木) 16:10:57.91

>>641
最後まで残った下関あさかぜはＡ寝台も他より広くシャワーも使え、ラウンジカーもあったんだよな～

当時機会あればさくぶさ富士ばかり乗り鉄していたのが悔やまれる…

**回想774列車** · 2017/07/13(木) 17:17:50.54

>>642
目配せされても…

**回想774列車** · 2017/07/13(木) 19:21:28.61

>>644
窃盗犯らしき奴に
「お前が窃盗犯って分かってるよ。見張ってるからね」
と目配せして牽制してるのかも

**回想774列車** · 2017/07/13(木) 21:26:05.30

>>645
犯人に合図するの？
目配りならわかるけどw

**回想774列車** · 2017/07/13(木) 21:27:54.12

昔何かの番組で見たが、列車給仕や車掌は15両編成300mを一晩で20から30往復
15km前後車内を歩いていたらしい。

**回想774列車** · 2017/07/13(木) 21:48:52.18

>>647
それは、多分番組用の答えだろうと思う
基本、優等列車列車の全編成を受け持つことはなく、各レチ毎に担当する号車が決まってる
カレチが総責任者になる為、要注意人物が乗り合わせてるなど、状況によっては巡回することはあるだろうが15kmというのは・・・

**回想774列車** · 2017/07/13(木) 21:50:39.46

>>646
ネタにまじレスすんなよな

**回想774列車** · 2017/07/15(土) 09:15:22.06

>639
２０系客車までは乗降扉が手動ロックだったので閉める作業
寝台設備の朝の解体、昼仕様の座席にするのが主な仕事だったのでは

**回想774列車** · 2017/07/15(土) 10:40:04.70

638ですが、すんまそん、目配りだよね。自分でもおかしい気がした。オレのオヤジは中学生位の姉弟で本土から満州に行ったりしてたんだけど、優等列車の優等車でボーイさんが面倒見てくれてたらあまり不安はなかったんだろうと推測

**回想774列車** · 2017/07/15(土) 13:05:27.65

>>651
細かい話ですんまそでしたw

**回想774列車** · 2017/07/30(日) 23:34:34.90

懐かしい
https://www.youtube.com/watch?v=alsmhAoo4As

**回想774列車** · 2017/08/12(土) 22:31:53.54

>>634
昭和30年代の寝台特急は、プロ野球。特に西鉄ライオンズの関係者が「常連」だった模様。用途は長期遠征用。

野球選手という職業を選んでしまったら、シーズン中はずっと超遠距離通勤をすることを強いられる。
今でこそ、選手は新幹線や飛行機が使えるが、かつてのプロ野球選手の長期遠征は鉄ヲタでもやりたくないレベルのハードさだった。

特に一番西の端っこの西鉄ライオンズが最も過酷だった。

西鉄ライオンズは本拠地の福岡市から東京や大阪へ移動するのに、新幹線もなければ高速バスもない
飛行機の安全性が極めて怪しい時代だったから、必然的に列車による移動しかない。
当時の時刻表だと大阪へ約１０時間、東京へは約１７時間もかかったのだから、
こんな過酷な移動をした後でまともなプレーができる方が不思議だった。
こういった厳しい環境で西鉄は黄金時代を築いたのだから恐れ入る。

昭和30年代特に九州から東京への移動は100％確実に「あさかぜ」や「はやぶさ」での移動だったようだ。
ちなみに関西遠征のときには特急「かもめ」での移動が多かったという

長い道程に耐えうる強靭な体力と、遠征を楽しい旅と思えるようなプラス思考のハートがなければ、
とてもプロ野球選手など務まらないと言える。

ちなみに、現在、福岡に拠点があるソフトバンクは、他球団と比べたら飛行機での移動がケタ違いに多い。
昔と比べたらマシだが、これでも日程はハード。

**回想774列車** · 2017/08/12(土) 22:42:10.91

昭和30年代の西鉄ライオンズの移動手段

東京行き
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/15/23/9d7b6dc04e7b42f200eef39b1380fbdc.jpg
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/4d/d07204a90fb2f7d740f40f9a53feeb14.jpg
大阪行き
http://mu3rail.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_14e/mu3rail/01-5708travel-c62.jpg

**回想774列車** · 2017/08/13(日) 09:18:48.38

「あさかぜ」に初めて乗ったのが1974年夏の「あさかぜ2号」(11ﾚ)で14系寝台車が
14両連なっていた。2回目に乗ったのは1976年の8月で「あさかぜ51号」(8011ﾚ)は
24系25形で自分にとって初めての2段ハネであったが結局20系の「あさかぜ」には
乗る事ができなかった。その後、臨時「あさかぜ51･52号」として走ったけど2段ハネ
に慣れてしまった身にはベッド幅50㎝の3段ハネは乗る気がしなかった。

**回想774列車** · 2017/08/24(木) 14:02:30.53

>>656
14系「あさかぜ」に乗ったのは貴重だと思うけど。
当時としては「殿様あさかぜ」と比べ、編成のバリエーションが物足りなかったのはあるかも。
ところで14系「あさかぜ」で食堂車は利用した？
また「あさかぜ」「さくら」だけの、列車名記念スタンプもあったと思うが・・

**回想774列車** · 2017/09/18(月) 15:15:45.62

適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否

トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁お前ら何や」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース

**回想774列車** · 2017/09/19(火) 04:08:22.29

野球絡みのコピペ飽きた!!

**回想774列車** · 2017/09/19(火) 11:22:22.49

いいじゃん。面白い切り口で。
655の画像見て思ったんだけど、蒸機の機関士は自分の後ろで
カニのディーゼルエンジンが軽油燃料にがーーと唸ってるの見て
どう思ってたんだろう。もう世の中は石油の時代で蒸機は時代遅れ
などと感じていたのか。

**回想774列車** · 2017/11/03(金) 21:51:30.70

>>660
20系が走った時代は非電化区間ではＤＬでなくＳＬ牽引区間が存在してたが
当時のＤＬはＤＦ50が量産されていたが、これがとんだ大駄作でパワー不足に悩まされ続けた

Ｃ62＝1620ｐｓ
ＤＦ50＝1200ps

しかもＤＦ50についてもっと頭が痛い問題としてエンジンにスルザー社のライセンス生産品を使用を強いられた
そのため、当時のカネがない日本にとって調達コストが高額だった。だから国鉄はＤＤ51を開発した。

**回想774列車** · 2017/11/06(月) 22:04:42.36

1958年「あさかぜ」がデビューして間もないころ３連敗４連勝の日本シリーズは
西鉄と巨人が同じ「あさかぜ」で移動していた
１、２戦後楽園で連勝した巨人ナインは畏まってて、
連敗したのに西鉄ナインは麻雀とかで賑やかだったとか。

**回想774列車** · 2017/11/07(火) 01:20:24.76

>>662
2連敗後の移動はさちかぜだったかと
あさかぜは3連敗後2連勝して後楽園に戻る時だったと思う

**回想774列車** · 2017/11/08(水) 00:46:50.78

いや、違う。「さちかぜ」は「あさかぜ」と似ていて紛らわしいため1958年10月で「平和」になっているはずだ

昔の西鉄のプレーヤーたちに聞くと、移動そのものには、それほどの問題はなかったという。
「そういうものだ」とあきらめていたらしい。問題だったのは、宿泊環境が、球団格差が酷くて巨人と他球団では、まるで違っていた。

**回想774列車** · 2017/11/08(水) 01:18:09.52

青大将が引く20系あさかぜが赤沢トンネルを抜け根府川橋梁にかかるカーブ
もう路線自体が無い

**回想774列車** · 2017/11/08(水) 02:52:28.95

>>664
巨人は高級ホテルor旅館

その他は2流旅館

**回想774列車** · 2017/11/08(水) 11:13:03.63

>>664
じゃあ豪球列伝の間違えか

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 22:02:04.16

あさかぜと言えばこの列車“さちかぜ”定期列車としては昭和32年10月から33年9月までの僅か1年だけという短命列車
あさかぜの続行ダイヤで運転された上、名前が似ているという事から誤乗が多発したため、
１年と３ヶ月で“平和”に名称が変更になった。

名称変更直前の「さちかぜ」に乗ってる巨人選手

http://www.hochi.co.jp/entertainment/20171002-OHT1T50213.html
http://www.hochi.co.jp/entertainment/garticle.html?id=20171002-OHT1I50158

**回想774列車** · 2017/11/11(土) 22:28:36.44

列車系統が続いていれば短命列車としてあまりラインナップされない件は
どうお考えで？

**回想774列車** · 2017/11/12(日) 10:16:51.79

その考えだと初代と二代目のへいわ、平和は短命列車じゃなくなるなあ
あれ？
三代目も初代へいわ号の後身のつばめ号になった訳だから短命列車じゃなくなるのか

**回想774列車** · 2017/11/12(日) 14:18:20.73

1970-10
https://i.imgur.com/WJKQNOp.jpg
https://i.imgur.com/UpRplHU.jpg

**回想774列車** · 2017/11/12(日) 16:21:22.60

>>671
このあさかぜが結局かなり後まで存続していた
ちなみに上りのあさかぜのダイヤはまだある

**回想774列車** · 2017/11/12(日) 16:31:59.64

>>672
何に使う用？

**回想774列車** · 2017/11/21(火) 01:08:42.02

>>666
1958年当時の「あさかぜ」でありそうな球団格差

【巨人】　　
個室寝台車（ナロネ20）＝首脳陣・エース投手など数名
二段寝台車（ナロネ21）＝スタメン選手
三段寝台車（ナハネ20）リクライニングする座席車（ナロ20）＝入団数年目のルーキー

【西鉄】
二段寝台車（ナロネ21）＝首脳陣・エース投手など数名
三段寝台車（ナハネ20）＝スタメン選手
ノンリクライニングの座席車（ナハ20・ナハフ20）＝入団数年目のルーキー

**回想774列車** · 2017/11/21(火) 12:43:10.47

>>674
1958年当時だと読売でナロネ20は正力さんじゃないと無理じゃないかな
務台さんでもどうだろってレベルかと

**回想７７４列車** · 2017/11/23(木) 05:42:06.99

>>675
昭和４０年代になると俺でも乗れた！(笑)

**回想774列車** · 2017/11/23(木) 06:55:16.15

>>676
40年代前半は無理だろう？
等級廃止後だな

**回想774列車** · 2017/11/23(木) 09:32:06.17

等級制時代は上等クラス(ここでは例えばナロネ20のルーメット)はいくら金を出しても一般には切符を売らなかったという話あるけどマジ話？

**回想774列車** · 2017/11/23(木) 10:04:30.02

まだ趣味は金持ちの道楽だった時代だぜ？

**回想７７４列車** · 2017/11/23(木) 11:08:45.85

>>678
それは有り得ない、しかし一等車に乗ればそれなりの所作､振舞いを暗黙の内に求められていたものだ。

**回想774列車** · 2017/11/26(日) 00:47:59.44

>>678
みどりの窓口開設後も、ナロネの個室はマルスに入ってなかったので、有り得る話かもなｗ

**回想７７４列車** · 2017/11/26(日) 03:29:08.13

>>681
有り得ない。マルスに入っていないと云えば２４系二段ハネのオロネ２５も登場当初はマルスに入っていなかった。

**回想774列車** · 2017/11/26(日) 16:04:45.13

>>682
100系新幹線の個室も当初はマルスになかったはず

**回想７７４列車** · 2017/11/27(月) 17:05:59.76

盆暮れになるとあさかぜ５１号まで繰り出す大盛況だったがこの時季、以外に個室の空きが多く切符の入手がしやすかった。ビジネス客の移動が少なくなったからだろう。

**回想774列車** · 2017/11/27(月) 20:41:28.80

個室寝台って出張で使えた人おるん？
うちの規定見ても使えた形跡ないお

**回想774列車** · 2017/11/27(月) 20:53:53.18

>>685
国会議員は使える

**回想７７４列車** · 2017/12/07(木) 15:13:01.41

会社が用意してくれたプルマンの切符を乗変して差額を手出ししてルーメットに乗ってました。

**回想774列車** · 2017/12/07(木) 15:20:23.98

>>687
二等寝台に変更じゃ無いのかw
昔名古屋から関東に出張で
新幹線代は出るので
大垣鈍行で前日に出て
差額GETはよくやった

**回想774列車** · 2017/12/07(木) 20:26:10.93

昔はちょこまかせる手段が色々あったんだな
ｳﾗﾔﾏｼｽ

**回想７７４列車** · 2017/12/07(木) 22:04:14.62

>>688
その発想じゃ出世しない筈だなw

**回想774列車** · 2017/12/08(金) 21:05:07.58

ホテル代を寝台券に流用とか

**回想774列車** · 2017/12/09(土) 13:02:50.60

>>691
前日に乗り込み現地宿泊できて費用が会社持ちなら
風呂もテレビもなく食料さえ手に入らないこともある寝台列車を選択することなどあり得ないだろ

**回想774列車** · 2017/12/09(土) 15:05:02.26

>>692
東京から仙台→札幌の経路で
飛行機可能(仙台→札幌)だった。
通しで東京→札幌の乗車券を購入
仙台から新青森まで新幹線で行き、はまなすを利用していた。
650円の急行券とドリームカー300円はお得だった。

**回想７７４列車** · 2017/12/09(土) 20:37:12.24

>>692
航空機や新幹線の影響もあるけど地方都市の宿泊施設が整備されたことも寝台列車の衰退に大きく影響しているな。新幹線博多開業前は博多辺りでもホテルの確保は結構大変だった､今の乱立振りとは隔世の感だね。

**回想774列車** · 2017/12/09(土) 21:37:04.33

乱立しててもイベントの時に宿の供給不足になる博多地区

**回想774列車** · 2017/12/09(土) 22:16:09.35

>>694
時刻表の巻末にビジネスホテルのほとんどは掲載がなかったから余計そう思うのかもな、俺はいつもビジネスホテル一覧の全国版ガイドブックを鞄にいれていた

**回想774列車** · 2017/12/10(日) 20:35:26.93

時刻表よりもビジネスホテルガイドブックの方が売り上げ急減してるよなあ

**回想774列車** · 2017/12/12(火) 00:04:43.80

>>696
大型時刻表の巻末に2ページ程あったが、それでは物足りなかった？
まあホテル広告の要素が大きかったけどｗ

>>697
ホテルもサイトから予約する方が安くなったり、事前に空室状況が把握できるからなｗ

**回想７７４列車** · 2017/12/12(火) 05:27:37.41

>>695
だから昔はホテルの確保がもっと大変だったんだ。

**回想774列車** · 2017/12/13(水) 06:48:58.82

>>698
満員になるときは時刻表に乗ってるホテルは軒並みダメ、それと所在地がよくわからないのが不便すぎた
初めての町ならとくに、時刻表、地図、ガイドブックなどでしっかり情報をつかんでおかないと混雑時はえらい目にあう

**回想774列車** · 2017/12/13(水) 22:30:07.11

>>700
どうやって一夜を明かしてたん！

**回想774列車** · 2017/12/13(水) 23:19:59.87

>>701
昔は交番に行くと、親切に宿に電話を掛けて聞いてくれたりした。
今では交番に人が居ないからなぁ

**回想774列車** · 2017/12/14(木) 05:43:42.08

地方の主要駅なんかでは、駅前は賑やかだったがそれも19時頃まで、何か食い物をと思っても駅弁、市場、駄菓子屋、パン屋全て閉店でコンビニないほか弁ないの世界だった

銭湯は大概見つかったな

**回想774列車** · 2017/12/14(木) 20:47:20.49

宿がなくても駅の待合室が開いていたので助かった。
冬場の水上や敦賀、富山でもお世話になった。
「本日は接続列車がございませんので明朝まで
駅の待合室でお待ちください」

**回想774列車** · 2017/12/15(金) 19:22:20.81

昔の言葉

パークホテル　→　公園で野宿
ステーションホテル　→　待合室で野宿

**回想774列車** · 2017/12/15(金) 19:25:06.67

鉄道系の板ならそこは駅寝とかいてほしかった

**回想774列車** · 2017/12/15(金) 20:32:19.96

駅ネ？

**回想774列車** · 2017/12/15(金) 21:45:38.81

乗り鉄だと食事に困ったな。
駅弁は高い、駅そばも夜間は閉店、
キオスクで買えるのは三色食パンや
５つ？入りのザラメをまぶしたぱさぱさの
ドーナツ、それもなければ100円のカルビー
ポテトチップス。

**回想774列車** · 2017/12/16(土) 00:18:06.77

臨時あさかぜは20系・14系14形・14系15形・24系24形・24系25形どれも使用経験があるけど
その点はあまり触れられていない

**回想774列車** · 2017/12/17(日) 09:24:28.15

それはあかつきや彗星も同じ。
臨時あさかぜといえば旧客で編成された熊本行き。

**回想774列車** · 2017/12/23(土) 13:41:39.58

昭和30年代の寝台特急は、プロ野球。特に西鉄ライオンズの関係者が「常連」だった模様。用途は長期遠征用。

野球選手という職業を選んでしまったら、シーズン中はずっと超遠距離通勤をすることを強いられる。
今でこそ、選手は新幹線や飛行機が使えるが、かつてのプロ野球選手の長期遠征は鉄ヲタでもやりたくないレベルのハードさだった。

特に一番西の端っこの西鉄ライオンズが最も過酷だった。

西鉄ライオンズは本拠地の福岡市から東京や大阪へ移動するのに、新幹線もなければ高速バスもない
飛行機の安全性が極めて怪しい時代だったから、必然的に列車による移動しかない。
当時の時刻表だと大阪へ約１０時間、東京へは約１７時間もかかったのだから、
こんな過酷な移動をした後でまともなプレーができる方が不思議だった。
こういった厳しい環境で西鉄は黄金時代を築いたのだから恐れ入る。

昭和30年代特に九州から東京への移動は100％確実に「あさかぜ」や「はやぶさ」での移動だったようだ。
ちなみに関西遠征のときには特急「かもめ」での移動が多かったという

長い道程に耐えうる強靭な体力と、遠征を楽しい旅と思えるようなプラス思考のハートがなければ、
とてもプロ野球選手など務まらないと言える。

ちなみに、現在、福岡に拠点があるソフトバンクは、他球団と比べたら飛行機での移動がケタ違いに多い。
昔と比べたらマシだが、これでも日程はハード。

**回想774列車** · 2017/12/23(土) 13:45:10.91

今一番飛行機移動多いのは日ハムだろ