懐かしの流線形車両を語るスレ
>>259 創価失礼・・・ってコトは、戦後昭和30年代に入ると時代の流れ&価値感の変動は激しいけど、まだ戦前の価値感も残り
戦前の水準を取り戻し追い越そうとしていた時期だな。
余談だが、流線型気動車 キハ43000の先頭車は戦災で焼け死にしたが、生き残った中間車は、電車に編入され飯田線に居たんだよな。
先頭車も生きの残っり電車に化けて飯田線に居たら クモハ52、名鉄3400、850の4車種が競演し面白かったのに・・・
他に流線型が複数競演したのは、浜大津(江若、びわこ)・西鉄大牟田線100,200,500,600 鹿島参宮 プロパー201,東横出身キハ
五日市鉄道 プロパー500、東横出身キハ2,8(後に鹿島参宮へ)だけか?
他に相模のハシゴ ディーゼルカーが、神中のびわこ形や東横出身キハと競演していたかも。 >>260
京阪本線内でもびわこと1000形の共演が。 >>263 ソレはヘソライトだが、完全に湘南でしょ。 これは貴重
480馬力電気式ヂーゼル動車説明書
ttp://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1258263/1 このスレの範囲でスタイルの良さでいうと、
名鉄3400以上のものはないのではないかな 山陽電鉄の200型、114型、これが来ると木造車の舞子公園や東垂水の勾配でラインブレーカー
がバーンの恐怖が無くて良かった。 >>267
個人の好みの問題だから何とも。
自分は、このスレに何度も登場してる京阪旧1000系を推しますがね。 >>267 更新後は色もデザインも最悪! サツマイモ状態!
>>269 カタチは好いけど 正面眉間のベンチレーターがクリーンなオデコを汚しています。 あのベンチレーターをアクセントと見るか、ヨゴレと見るか‥‥ >>271
↑
おはよう、こんにちは、こんばんは。また、会ったね。しかしまぁ、このスレの貧しさときたら…さて…
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの?
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか?
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em
では、また来るからね。戻って来た時にはこのスレをちゃんとしたスレにするんだよ。やればできるさ。キミたちには期待してるんだがね。 @竹中平蔵 A安倍晋三 B麻生太郎 C黒田東彦 犯罪の悪質さからいえば完全に極刑だろう
https://twitter.com/tok aiamada/status/702002841326497792
大阪で東京と同じことが起きている!バス運転手が突然意識失い接触事故、大阪
橋下徹が大阪府内で莫大な放射能瓦礫を焼却し、福島県産食品の食べて応援を指示した結果だろう
笑福亭笑瓶、ゴルフ中に倒れ急性大動脈解離/「機動戦士ガンダムSEED」脚本家の両澤千晶さん大動脈解離56歳。
【報道ステーション】 数日後に連絡が来て、「実は東京が危ないということは報道できない」と、全面カットになった.
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
ネットにおける言論統制は、非公然で陰湿に進んでいるようです
https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272
2014年1月に急死した御堂岡啓昭のアカウントが何者かに乗っ取られ、私などへの嫌がらせに利用されている
死者のアカウントを乗っ取った人物
https://twitter.com/tok aiamada/status/703766584163106816
嫌がらせアカウント対策で最大の効果は身元の曝露です
匿名アカウントに隠れて、やりたい放題の連中も、自己顕示欲などから必ず故人を特定できる証拠を出しています
私への嫌がらせアカウントに対して報告などでご協力いただいた皆様、ありがとうございます
とうとう彼らは私へのブロックや、これまでのツイート削除などを始めて大混乱になっています
私への侮辱を目的にしたブログの発行者への身元開示要求も行いました。誰が出てくるのか楽しみです
https://twitter.com/toka iamada/status/705878087620136960 国鉄キハ43000なんてあまりにもベタ過ぎてスルーですか? >>277 乗ったヒトは勿論 リアルに見たヒトは殆どいないでしょ。
・・・あっ まで生き残っり 電車サハ化→再度気動車キサハ化の流浪の末ひっそり他界した未亡人の中間車は別なっ! キハ43000は学研の図鑑で見たっけな。
図示は上半分がクリーム下半分がマリンブルーのツートンという装いだったが
実際どうだったのだろう。 今ネットで調べられる資料も、
全部この学研図鑑の図版が元ネタになってると思われ
Wikipedia等に出てる白黒写真以外に
原色を推定できる資料がない 片上鉄道のキハ07なら居るでしょ
DD13牽く客車の方に乗っただけだけどホームに停まってた コストはかかるし、重いし、スピード出ないし、
ないない尽くしで流線型隆盛の目を一気に潰してくれた張本人 本当に空気抵抗を減らそうと思えば今の新幹線スタイルになるが
あそこまで行くとチョット引いてしまう自分。
結局鉄ちゃん的にはクルマ(乗用車)のように適度に傾斜してるデザインが
もっとも据わりが良いってことなのね 西鉄200(の5枚窓)や国鉄キハ42000(6枚窓)の卵型前面って 戦前期創意工夫で軽量化する上
での敢えての大正時代5枚窓デザイン回帰(手段だった)なの?
気動車6枚窓、電車5枚窓の暗黙のセオリーは4なぜ故?単なる偶然?
昔の西鉄の電車(100、200、初代500、初代600)は軽量化や流線型で何気に気動車のデザイン
工法を導入していて興味深い。
阪急は無暗に流行を追わず(京都線の200は外様故 止む無し?)のはポリシーなのだろ
うけど、なら何故 200の前面を改造しなかったのかな? 現役時代 最後まで標識灯が唯
一 窓上でなく腰下にあったのも不可解。 またまた西鉄のハナシですまないが、そのアト 初の張殻構造で登場した313は、
二枚窓ながら極めてコンサバで平凡ない直線車体(流線型デザインを昇華させる絶好のチャンス
のような気もするのだが・・・)・・・見た目では地味な313が、とても軽量張殻構造に見えない
コレは、何故? メーカーや運輸省がなるべく平凡な車体で何処まで軽量化できるか試したかった
?・・・カネの出所の都合上? 誰か科学的に実証と思わなんだのかな
なんとなく効果がありそう、だけで決まったのかな >>279-280
http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1258263/13
キハ43000の取扱説明書に「窓上は帯黄灰色、窓下は藍青色」(いわゆる旧気動車色)と書いてある。
旧気動車色のカラー写真は「昭和30年代鉄道原風景」の国鉄編に載っている。 >>289
結論ありきの検証だったかもね
神鋼事件、小保方事件を思い出すまでもなく
データの改竄なんて技術屋の世界では今も昔も変わらず続けとる 仙台市電43秋保に似てる都電1200後の1500ここまでなし 酔っぱらって書いた上の自分の文章が死ぬほど恥ずかしい 名鉄イモムシとナマズが元気だった頃、
戦前を代表する流線形二傑が併結してくれないかと、妄想してました イモムシはいつも4連
ナマズは兄弟車800系一党から中間車を迎えて3連の時代があった 戦後、京阪1000型や1100型の運転経験のある人によると、
雨の日は運転室内に水が通風機辺りから落ちてきたこともあったらしい。 >>306
近鉄にも、流線形ではないがあの京阪1000(T世)と同じ形の通風器があり、
雨水の流入に苦労したと言う話だ >>305
1980年頃平日昼間岩倉行準急の出番多し 西鉄が戦後間もない時期に相次いで流線形カテゴリーに入りそうな新車を続けてくれ新製したのは気になる 初代600系(のちの1300系)は出色
量産してほしかった 半流線型といわれても見た目にピンと来なかった国鉄クモハ53等 学研の図鑑にはデゴイチにも半流線形がいたと解説されてたが
挿絵に出ているものはどう見てもそのようには見えなかった >>313
初代600形は国鉄52系に似てるから流線型カテは分かるが、
他にもあった?
313形は流線型でもなく湘南型でもなく… >>316
オオナメクジというあだ名もあったらしいが
やはりそのようには見えない 半流線形というからには満鉄パシハぐらいの外観にしてほしかった >>74
名古屋市も鋼体化改造単車の最初の2両(151・152)は多少影響を受けていた
153~204は並の車体になったが >>304
名鉄3400が前面にジャンパー栓をつけて他車と併結可能になったのは
1980年代以降の最晩年でしたね 長いと映えるけど、短編成や短い車長だとずんぐりしてそれほどかっこよくない 全く同感です!
名鉄イモムシは四連がちょうど良かった 大阪市電932→熊本市電403はまだ保存されてるのかな。
ビア樽とか太鼓腹のあだ名のある、
くの字に曲がった車体が特徴的な流線型車両だよね。 名鉄の3400+850、最末期に連結したようだけど
何の本で写真を見たかは忘れた
3400が連結可になったのは1984年
3900や7300と共通運用に 立ち読みしてた西春駅前の本屋で鉄道ファンの短信記事でそれを知って思わず声を上げた >>278
一形式一両で約30年ふつうに使っていたとは知らなかった >>317
西鉄313は小田急2200と形状が同じですね
傾斜と中スジがない2枚窓
玉電80型は2枚窓の両脇に細い窓の4枚だけど、流線形というには微妙か? 湘南塗りにしてくれたらちょっとは流線形っぽく見える 大正昭和初期の前面5枚窓の玉子型といわれる電車は関西や中京で、関東はフラットになっている。
空気抵抗を考慮したのではなく、運転台を広くするためと、米国の影響もあるらしい。
湘南型のような流行かな。 333(σ・∀・)σゲッツ!!
333キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
333(・∀・)イイ!! 広くしすぎて無駄なスペースが出来ることになってしまった そう思う
片上の有名な2ライト車に実乗したが
とても広々していた
運転席から、客室との仕切りとしての背面板までに、相当なゆとりがあった
新型通勤車の方がよほど窮屈 岐阜駅においてある510形も大正~昭和初期製造のなのかな 名鉄丸窓はもし揖斐急行に抜擢されてなかったら早々にお釈迦にされてたかな 521-526のうち連結運転に対応しなかった521だけ先になくなっている