探検
懐かしの流線形車両を語るスレ
岡山臨港鉄道に移ってから乗ったことがあったが
外観、車内の写真を撮り損ねたのが一生の不覚
皮肉にも相方は揖斐線へ移り2両とも今世紀まで現役だった
流線型の仲間に入るのかな
つ http://www.city.neyagawa.osaka.jp/organization_list/keieikikaku/burando/biwako/1378699257327.html
原形はびわこ号に似てたんだよな
晩年にＨゴム支持に改造されて面影無くなったけど。
非の打ちどころのない名車中の名車。
掌で耳を押さえつけると耳がつぶれて猫の顔が流線型になり「流線型ネコ！！」とからかって遊んだ。
猫の耳と言えば京阪の初代1000系の前照灯の両脇にあった通風機が
猫の耳っぽく見えてた事を思い出す
もちろん現車を見たのではなく雑誌の写真を見てそう思っただけ
グロというか締まりのない顔になったのが残念
正面の水切りが無くなったせいだろう
改造されなかった５００２の方は古めかしいが
締まった顔ではあったと思う。
締まりのない顔
言われてみればそうかも知れないｗ
当時江若は、車両更新の投資に苦慮したのかね？（当時車両により改造方法がマチマチ）（廃止や京阪乗り入れ？を控え新車は入れない！
車内や機密性を優先 デザイン２の次みたいに）
名鉄の3400の更新後の姿も褒められたものじゃない 正面窓Ｈゴム化は乗務員サイドの要望だろうな。
びわこ（西鉄の100,200,600とか）に限らず戦前の流線型電車ってガソリンカーとデザインも関連性を感じる。
・・・不似合いな尾灯はなんとかして欲しかった。・・・まあ 更新したお陰で長生き出来最後はクーラーまで積んだのだから長生きは出来たが。
「流線」という語句のイメージに、もっとも合致する（特に量産車初期は、プラグドア採用による平滑化まで徹底していた）
なんかナマズの方が時代性というか旧名岐の土着性というか、
そんな所についつい贔屓してしまいたくなる魅力があるんだなあ。
イモムシよりも遥かに短命で終わってしまったのが惜しまれるし、
運用でも他のAL車の中間に挟み込まれるという虐待ｗ
を受けるなど終始イモムシよりも扱いが一段下のようにされていた気がするよ。
江若の中ではＤＬ＞＞＞ＤＣだったらしいよ
ＤＬは国鉄に先んじて液体式を導入するなど積極性を見せてくれたのに
ＤＣはケチも極まれりで増強は中古車購入ばかり（新車はキハ３０だけ）
乏しい原資の中で機動性に優れたＤＣを採らずＤＬに傾注したところが
興味深い。
福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&;feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)
2005年頃に惜しくも解体処分となったようだ。
噂では、解体の理由がアスベストが使用されているためだとか。ただ、健康被害が出るくらいのレベルだったかどうかは疑問。
老朽化して保存が困難になったというわけでもなく、穿った見方すればアスベストを理由に体よく解体されてしまったようにも
見える。
あと大正時代の木造5枚窓電車も（発想経緯が違う）
西鉄初代500?(国電のクモハ52みたいなヤツ)は、どういう経緯で戦後時代遅れとも思える（流電の意匠をそのままに）流線型にしたのかね？
この電車も後年は編成バラされて不遇だったよな。
そりゃ京阪1000でしょ？
端正な面立ちと言っても良い。
相鉄→豊橋の元ガソリンカー、ク２４００
元ガソリンカーのクハやサハの台車って貧相だね
乗り心地ってどうだったんだろ
寒冷地である満州ではオープンデッキにするわけにはいかないから、流線形取り入れた全室構造にしたのだろうけど。
前面卵型形状の流線形だと、西鉄の200形や国鉄のキハ42000といったものが該当するか。
名鉄３４００があれだけ延命できたのだから
これももう少し長生きさせてあげたかった
西鉄の鉄道線の連接車500?だっけ？あれも該当するな。
昔の西鉄の車両は面白くて標軌のくせに気動車的なデザイン意匠の電車が多いよな。
新京阪（後の阪急）に居た奴は阪急車両のなかで加能越の客車改造電車、木造院電と並び異端中の異端だな。
デザイン意匠は、なまずと、びわこ形の合いの子だな。
大阪市電や神戸市電の同世代の車両と比べても京都市電に
地味なスマートさがあると感じるのは、あの緩やかな傾斜なんだろうな
神戸市電の個人的なイメージは、戦前戦後ともにイモっぽい
街のイメージとは真逆
京都市電ファンの方ですか
写真で見る限りものすごく幅広に感じたのだが
相方とそんなに変わらんかったのが意外
あれは軽量車体に合った台車だよね。菱枠台車。
乗ったのは別府鉄道のかご付きキハだったけど、スピードも遅いからそんなに揺れなかった。
国鉄のキハ10のほうがリジットっぽい乗り心地だった。
戦前からのデザイン意匠流れとは別物だが小田急のＳＥ車
横浜市電1100も
流線型にしたらいっそう容積小さくなって不利になると思わなかったのかな
沙汰闇になった。
>>6の名鉄ク2220形は
「跳ねるように縦揺れする強烈な乗心地」
と書いてあった
モヨ１００だって流線型じゃないが当時では洗練されたスタイルの電車として大いにもてはやされたという。
ナマズは廃車後の第二の人生も冷遇だったな。
一編成が知多ビーチランドに保存されてたが手入れが悪くすぐにボロボロになって
いつしか消えてしまった。まさに老醜をさらしてる感じで痛々しかった
会社は本気で残そうとは思ってなかっただろうと思う。
まあそれ位高速となると意匠よりも実用上必要だろうね
アメリカのような流線形蒸気が爆走する姿も見てみたかったな
関西大手でも京阪が目立ったくらいで他はそんなにないね
（阪急２００も元々は新京阪時代の登場）
当時の瀬戸線はそんなに道床が整備されてなかったらしいから
いっそう激しく振動したんだろうね。
乗ってみたかったよ。
揺れを抑えるためのアプローチとして、
台車の改良に注力するか、軌道の整備に注力するか、
それぞれの社の姿勢が現れていて興味深い。
京阪は急曲線が多い弱点を見据え台車の改良に邁進したそうだよ。
台車はメーカー主導で進化してきた印象があるので。
仙台市電にも４３形という流線形がいた
しかも単車であった
アシや機器は勿論、線路におカネ掛けたがらなかったからね。
台車改良うんぬん以前の問題だと思う。
阪急が乗り心地の向上は軌道整備が早道という考え方から
台車の改良には消極的であった、みたいな解説が紹介されていて
意外に思ったものだよ。
自分が物心ついた頃にはもう旧型台車履いた電車といえば920と1200くらいで
乗れる機会も滅多になく乗り心地の悪い台車の印象が感覚的に分からん。
スレ違いなのでこの辺にしておきます。
正面中央に運転席窓を大きく設けて、その両側に小窓をヒンジ式で配置するのは
１９５０年代以降の路面電車に多く見られた。
江若キハ１２改造時にもその発想がどこかにあったんじゃない？
ただヒンジ窓が何かの不都合があって設計変更、普通の上昇窓で戸袋部にＨゴムが使われ
あのようなファニーフェイスになったと。
風雨をまともにうける正面に取り付けるのは拙い。
運転席窓を大きく取るということは
原形で残ったキハ１３よりも運転士にとっては
運転しやすかったんだよね
列車レストランになってたように記憶してるのだが、違った？
スピードを出せない路面電車でも流線型なのか
それは>>60のとおり。
意匠だけの発想で採り入れた。
でも低床・両運では視覚的効果も薄い。
飛びつかなかった名古屋市、横浜市、神戸市は正解。
５２系、キハ４３０００、ＥＦ５５は長大編成だからこそ先頭車が映える。
流線形の両運というデザインは何か据わりが悪い。
電車では難しいと思う
たかだか時速１００キロ程度では流線型の効果なんてないし、現場では評判良くなかったんだろうな
良い部分出すとした運転室が広くなっていたことだったとか
歯数比変えてまでの高速性能も生かせたのは戦前の富士・燕牽引時代と戦後の試験程度だったからな
これぞ流線形みたいな。
両運転台も良いがもう少し車長が長ければ。。。
機能、設備、使いやすさで使用範囲は左右されるが・・・・
両方とも流線型にしなかったのは、連結側の客車との間の空気流動を考えてだろうけど・・・
でもアメリカとかには両方流線型の機関車あったよね。
・・・国土の広いアメリカこそ方転のことなんか気にしなくても（線路自体を広大なループ線にするとかで）済みそうなんだが・・・
鹿島参宮のキハ201は、許してやってください。
デザイン重視の失敗例かな
EF55は初期案で前後対称の流線形があった
（検討模型はそれこそ米国GG-1の出来損ないみたいであんまり格好良くないが）
あと第二エンド運転台は後で改装したが運用上の制限は残る
HC51は格好良さそうだな。
>>60
仮に満鉄がハドソンを導入していたらこんなのが大陸を爆走してただろうね。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6a/NYC_Hudson2.jpg
随分と強気な。
200を2両ユニで設計したとしても殊更ムチャだとは思わんけどね
多くの形式に共通してる中で、国鉄の三題（電車、気動車、機関車）はそうならなかったのね。
どうしても外観の話題になるなあ
昇華していた思うのは俺だけ？
・・・まあ 精神論至上主義の封建国家が終結したことは尊い犠牲が出た中で不幸中の幸いなのだが・・・。
どこで知ったんだよｗ
満鉄あじあ号の展望車のような卵型で先頭部分にドアのついた流線形デザインにするとしても、編成中間に流線形の先頭車が入るのでは意味がない。
国鉄では、キハ17登場以降、湘南型の気動車が造られなくなったし。
ヨーロッパのように、電車でも動力集中方式を志向するのならともかく、日本は動力分散方式が主流だから。後者の方が分割併合容易で小回りが効くし。
だとすると一気に対象となる形式が増えますが。
厳密な定義は難しいけど。湘南型は別スレであるし
デザイン重視というか、流線形採用の本旨である「空気抵抗の低減」に
極限までアプローチした結果があのスタイルだと思う。
極論すると、モハ５２も京阪旧１０００も、まだまだ甘かったのではないかと。
ましてや廉価なガソリンカーでどれほどの高速運転を想定していたか。
学生の頃名鉄沿線に住んでいて3400など飽きるほど見てたのに、なぜか乗る事はしなかったんだな。
オープンスペースの運転席背後からの前面眺望を一度経験したかった。
京阪は急行形に留まらず一般形（1100）にも流線形を採り入れてます
甘い、とはどういう意味？
急行用も普通用もそんなに厳格に使い分けてなかったらしいよ
花形だったと種々の文献には記されている。
1000型は戦時中もずっとクロスは残してなかったか？
それが幸いして初代の京阪特急の使用車両に指定された。
例えば、単車運転以外で流線型側が他車と連結した状態で本線列車で先頭に立ち営業とか？
ネットで探してると往年の写真をいくつか見ることができるが
やはり２連ではなくて４～５連で走ってる方がサマになるよね。
阪急200が今一つなのもここに原因があるかも知れんよ
名鉄3400だって塗色では晩年の2連の方が合ってたかも知れんが
走り姿では4連時代の方が遥かによい
阪急２００と京阪１０００では製造の目的が根本的に違う。
阪急は火災焼失車の復旧名義だからね。
中間車を挟んで本線上を快走することなんて全く予定してない。
wiki情報だけど、貫通側の運転台は車庫内での使用に限定され、
営業運転では先頭に立つことはなかった、とのことです。
まあ今さら当時の事情なんて関係者もことごとく故人になってるだろうし確かめようもないが。
ただ「関西の鉄道1989年新春号」によれば、車体幅が他形式よりも広かったため十三～梅田（宝塚線規格）には乗り入れられず、
十三折り返しでしか運用できなかったと書かれているので、やはり本線での大阪～京都間の優等列車運用は想定してなかったと考えるのが
自然でしょう。
戦前は会社が違ってたからそもそも新京阪の電車が梅田に乗り入れることは
ありえなかったのでは？
>>116
阪急200形の製造当時は京阪電鉄新京阪線でターミナルは梅田じゃなくて天六
規格の小さな宝塚線への直通は考慮してない。そもそも千里山線用だし
なまずの前面展望がyoutubeに出てますよ。
貴重な映像です。
戦後国鉄はロクなことしてこなかったんだな
優等列車に用いられた車両が後年改造されて、格落ちして通勤輸送に回されるというのは、私鉄にも当たり前に見られること。
ドア増設するなど通勤輸送対応改造に向かない車両は、短編成化してローカル線に回すのが合理的。
近鉄の2200系、2250系もその例だな。
スカートの省略くらいは許してあげてもいいのでは。
あれは保守点検時に相当な支障になったらしいよ。
名鉄3400はどうだったんだろうね。
戦後どころかすでに戦時中にあちこち弄られたし、戦後国鉄がどうこういうのはお門違いかと。
でも晩年の塗色については問題ありかなと思う。
色々あっても、原型に復されて保存されてるのは素晴らしい。
飯田線時代か。
色と言うよりも車体も車内も清掃がなってなかった。
これは戦後国鉄の問題。
本来 日車生まれで 相前後して引退した 名鉄のなまず や 後年引退の イモムシは、何故無視されたの？
当然 なまずも 揃えて保存するものだと思っていたのだが・・・
当時 日車に居た偉いヒトとかの采配（単に電車の好き・嫌い？）
それ、52系だけの問題でもなかろうに。
あれ以上傾けたらかえって不恰好だよ。
誰かが書いてたように本当にスピードのためを考えるなら新幹線車両くらいにしないとダメ
面倒だとか言わずにきちっと脱着してましたよ。
ここが国鉄と民鉄の違い。
撤去されたとか聞いたけど
スタイルは流線形としてはとりたてて変わったものでもないから保存の機運が盛り上がらなかった
そういうのを堅気と言うのか？？
国鉄、京阪、新京阪、名鉄、西鉄、相鉄、江若
大阪市電、仙台市電、
南海、山陽、京都市電、名前は忘れたが九州の中小私鉄
何か別の形式と混同してないか？
メーカーからの売り込みで価格交渉を鉄道側が主導できたから
いくらかは安く買えたらしい
経営の苦しさは戦前も戦後も変わらんのでしょ
足回りだけは別途調達する必要があるから、
どうせなら新車買おうってなったのでは？
西大寺鉄道は軽便といってもバスとの競争がないし赤穂線が開業するまでは地域輸送独占で西大寺への参拝客もたくさんいた
おかげで経営は常に黒字
今と昔とでは同じ中小でも中身はまるで別物だよ
荷台取付で帳消しにしてしまう、このカオスさが堪らない。
ガソリンカー。
追加で阪神の金魚鉢。
西大寺といえばキハ7だな
すでに１９６０年前後には腐食等が始まってたのかな
クハやサハに改造したが、戦後混乱期が終わった頃から大掛かりな補修を余儀なく
されたということらしいよ。外板が歪んだままで走ってる車も珍しくなかったとか
腐心した車体のクルマを高速運転の電車に組み込み起動、加速、減速、停止の度衝撃を受けるだから使い方が荒い。
かなり昔に築港線で電機に牽引される客車代用であったらしい
その他に瀬戸線の大森近くで速度超過で横転して引きずられたやつも元ガソ車のはず
辛うじて判別できる写真が出てる
東武もそんな扱い方だったのかな
主要機器を調達できたのがすごいね
実は電気式ディーゼル車なので電装品は装備済
エンジンを外してパンタを載せれば電車の出来上がり
相鉄の一例だけかな。
相鉄からの転売らしいが
ところで豊橋に行った昔の同僚の連結側は？（貫通にしたの？）
豊鉄に行った神中ガソは昭和39年に貫通化した。
TcやTなら結構ある。
電動車なら他に淡路交通にもあった
相鉄が作った電気式気動車と同じ車体のサハ？なんて流線型デザイン無意味の極致だな。
（まあ 同じ図面流用で製造コスト減、将来の動力化想定があったのかも知れないが・・・）
私は、子供心に「なんて格好の悪い電車たちだ」と思っていた。
その後いずれも貴重な車両だと知り、見方が変わるまでは
ただ、湘南スタイルのクハ86やクモニ83100は格好いいと思っていた
羨ましいなあ…
時代（価値感）が変わったとき露骨に価値感のズレが露呈するから。
中小の場合そういう改造は、結構ラフ（穴あけの採寸とか）に行っていたんじゃないだろうか？
元来軽量構造で作られ、戦時中の酷使で車体の痛み（歪みや、狂い）も結構出ていた思う。
現行の電車の部品でも同じように作っても長年の補修で較差が出て結構相性とかあるよ。
鹿島参宮に居た元東横キハ１形で切妻に化けたヤツの改造は何処でしたの？
ひょっとして西武所沢工？
言い方をされ、特に脚光を浴びていた。しかし実際にはクモハ42、43、51などの貴重な車両も多数淘汰された。
一方で、クモハ52だけ残すわけにもいかないとのことだったが、その割にはクモハ53や一部の同等の車両が
その後もしばらく残った。
結局、5両中2両も保存がかなったクモハ52はとても幸運で、決してそれを否定するわけではないが、旧型
としては多数派だった半流の54顔や湘南2枚窓が、最終的に一両も保存されてないのが惜しくてならない。
半流とされてる車を見るとただの丸妻に見えるのだが
半流＝丸妻ってことで合ってるの？
手間以上に車体強度が落ちるのが最大の課題。
家やビルなどの建築物と同じで、最初にパッケージでできたものに穴をあける行為は
やり方が拙いと致命的な打撃を与えることになる。
俺も流線型はむしろ洗練どころかゲテモノ的要素が強いものにしか見えなかったけどな
昔はこんなものがもてはやされていたのか、なんてねｗ
いくら原型が良くて復元されたのかは知らないが、俺は飯田線でスカ色を纏って
活躍していた晩年の姿が一番好きだった。って言うか、その頃しか知らない。
直前の湘南色は辛うじて記憶に残ってはいるが、走る姿の記憶は皆無
全て新製当時の部品で復元したのなら別だが、恐らく新しく調達したのだろうし
JR東海の保存車（52004）は飯田線時代の姿で残して欲しかったのがホンネ
湘南型も当初は窓の両サイドが下がって見える、いわゆるタレ目のようなデザインと
金太郎の腹掛けのような配色が随分嘲笑の的にされたようだよ。
貫通扉が良いアクセントになってるとも思う
留萌や定鉄、静鉄以外の軽便キハ（井笠、遠州、簡易軌道 等）は腰高湘南。
すれ地失礼。
>>184 それは、無茶な要求です。（組織がデカイと年月の経ったオリジナル専用部品まして戦前に失ったモノなんてとっくに散在、処分されている。）
余談だが、近年復元された 戦前型の電車は何処の会社のでも大抵他社現存、在庫品の似通った部品を流用したのもが多い。（仕方がない）
流線型の貫通化もそうだけど湘南形の貫通化も妻面を整形してからでないと面度臭そう
確か井の頭線の1900形に中間に封じ込められて運転台失った奴がいた筈だけど、アレはどんな状態だったの？
もしかして湘南のままノッぺラ坊？
晩年に一度乗ったことがあったっけ
中間に封じ込められたのは井の頭の1900は1910と1913の二両で、
1910は前面そのままで運転機器だけ撤去、乗務員仕切も撤去され、前面の内側を触れた。
元乗務員室の部分は、シートも続いて無くポカンと空間が空いてる状態。
1913はガッツリ前面を取り、貫通路付き妻面が作られ、完全中間車化された。
末期は水色に赤帯だったが
それよりも青色に黄帯（昔の特急色）が似合ってた
無理して若造りして可哀想なコトになってしまった。
せっかく吹田で001を原型姿で残しているんだから、004は末期で残して欲しかった。
広窓も原型にしたいなら、003か005、またはクモハ53007か008の、どれか一両を残す手もあったんじゃないかと。
保存費と言われれば、それまでだけど残すならキチンと繋がりあるように残して欲しかった希望。
実際、昭和50年まで鉄マニアの的は全て蒸気機関車だったから。
その次に新型電車と新型電気機関車で、旧形電車や旧形電気機関車は蚊帳の外だった。
ほとんどが電化された路線で、撤退間際の蒸気機関車が牽く貨物や普通列車の撮影がメイン、
空いた時間に偶然通る電車を暇を持て余して撮影したら、後年それが貴重になったとかが多い。
だから貴重な旧形電車を撮影したマニアのほとんどが、もっと旧形電車を撮影しとけば良かった、
そうHPでも書いているのが多い。
全廃で蒸気撮影が無くなったマニアは次の的で旧形電車に向いたから、末期の飯田線に集中した。
それを撮影しなかったことを今になって悔やんでいるベテランカメラマンが多い
って15年位前に出た某趣味誌に書いてあったの思い出した
>174を書いた者ですが、たしかにその通りだと思います。
私にとっては旧型国電が日常の足でしたが、やはりほとんどカメラを
向けることはありませんでした。それが流電がなくなると知った頃から
急に注目するようになって・・・しかし時すでに遅く、記録に残っている
のは流電よりも、その後も残った80系を含む他の旧型車が大半です。
もっとも私は、日常的に見るクモハ52が貴重な車両であることなど知らず、
ボロい電車（東海道等と比べて）に乗せられる劣等感の方が強かったわけ
ですが、今更ながらに後悔しているのは言うまでもありません。
外観の劣化を隠すために塗装を繰り返すといわゆる「厚化粧」になり
ますます醜化していくのがオチ
点検用ハンマーで浮きの部分を叩き腐り箇所を把握。
その部分はガスで切り取り 同じサイズの鋼板でパッチ溶接。
但し正直 錆の再発防止は完璧ではない、あくまで不具合箇所の当座の処置
（次回定期まで持てば善いと云う考え）、で鉄道車両の塗装は自動車が塗料で
クリアも吹き塗膜が硬いのに対して ペンキ（乾きが鈍く多少塗膜に弾性がある）。
ボデイは切り継ぎ修復はする場合もあるが、けっして完璧な修理ではない。
厚化粧は特に戦前型に顕著だったな。シルヘッダーにリベットが並ぶ頑丈そうな
戦前型に合っていて個人的には好きだった。
まあそんなもんだよ。
たとえば千代田線6000系が登場したときあの類の非対称ルックスには
大いに衝撃を受けたが今あらためて見返すとそんなによくない
まあ70年代中盤以降類似品が雨後の筍の如く出てきたのもあるけどね
「格好いい事」が意味を持つのは特急型でしょ。
汎用も専用もあまりないんじゃないの？
無論特定線区への車種統一による合理的運用はあったが・・・。
電車やガソリンカーは、蒸気機関車牽引の列車に較べマダマダ新しい乗り物という概念が強かったから
近距離でそれ以前に普及した在来車（電車、ガソリンカー）とさして変わらぬ用途に用いる車でも斬新なデザイン（流線型）を好んで採用してんじゃね？
スタイルなんかどうでもいいと思ってる乗客が大半
気動車なら鹿島参宮鉄道が購入し整備改造した買収気動車旧阿南鉄道のキハ40401?かな？
鉄道マニアを侮ること勿れ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1284551118/574
最近はＶＶＶＦ車も静かになったし、揺れは台車と軌道の改良でもともと問題ないし、
特に不満はない。ましてや正面のデザインは、オタだと興味はあるが、気に入らないからとか格好悪いからといって
乗らないわけにいかないし。
湘南型ならいざしらず、時代的になぜあのようなデザインの車が忽然と投入されたのか興味深い。
実際初代600の直後に湘南顔の313を作ったわけだし。
張り上げ屋根に広窓、半流ともいえる100系、その後戦中に連接500系を作るし、
九鉄→西鉄の車両政策は独特のカオス感を醸し出してる
近車って流線型とは無縁みたいだし、（近鉄も当時は貫通型ばかりで奇抜なのを作らせなかったから 工作技術向上の為）
昭和30年以前ってマダ人々の意識は勿論 工作技術、デザインとかもモノによっては戦前の絶頂期の水準を回復することを目標にしていたんじゃね？
それか、連接車500形を見れば判る様に西鉄社内に力を持つ車両のデザインや技術開発意欲的ないヒトがいたんじゃね？
で313形は、その反動で（そのヒトが担当から外れたとか社内の反対派の仕業）二枚窓ながら極めて地味につまらないモノに・・・
戦後生まれの東急の玉電80形も見方によっては、丸型の前面で窓上部角にRがついていたり結構古典的だよ。
100系は当初クロスシート装備だったというから優等列車に充当する目的があったのかな。
京阪1000形、1100形の貫通側の運転台は、
営業運転の先頭に立つためのものではなく、
回送運転台の意味合いで存在してたらしい。
もっとも、晩年は、流線形運転台と貫通側運転台が向かい合って
連結された編成もあったとか。
1000形のロマンスシートの写真は、本でみたことがあるけど、
戦前のものとしては派手なデザインだね。
ただ、ライバル省線の関西急電のデザインをストレートにパクるというのは、戦前の官尊民卑の意識の強い時代
よく思い切ったコトができたよな。（戦後 京急の湘南デザインのソレはデカ窓でワリとアレンジがされているが・・・）
ただ、戦後、特急運用に就いていた頃の
鳩マーク付の姿はちょっと微妙だ。
京阪って結構ミーハーっぽい部分もあるのね
今まで気づかなかった
出来上がりは自ずと似たり寄ったりになってしまうのは仕方ないと思う。
京阪びわこ号にしても、江若や鹿島参宮、西大寺に類似品が出たが、
これをパクリとは言わない。
それ言ってしまうと身も蓋もない
デザインを考案したメーカー（日車）の仕業だな。
京阪がどれだけデザイン発想に関与したかにもよるが、その後問題になっていないのだから
日車がある程度ユーザー希望（近代的で都会のものと遜色ないものを・・・とか）を聞いて導入したのだろう。
余談だが、びわこ形でも社外品というかパチモノが西大寺鉄道にありソイツは川崎製で正面の窓は２枚
同時期に阪急も機器流用車210系や610系に非貫通顔を採用してる
ただし3枚窓だが。これも湘南ブームの影響なしとは言えない。
それか単純に貫通にすることによるコスト削減。 乗務員サイドの要望反映（視界、居住性・・・操作環境、空間、隙間風対策）
>>223 湘南スレで議論してたけど、４面の鼻筋ないから違わない？
確かに小型で車体幅の狭い500を更新するにあたり、湘南電車みたいに２枚窓にしてみよう！
そのほうが、経済的だしみたいなハナシは内部であったかもしれないが、
コレ入れちゃったら キハ4100の私鉄払い下げ車（電車にも）で２枚に改造したのなんか全部湘南扱い。
今や古典となった「私鉄ガイドブックシリーズ」（慶応鉄研の方）によれば
湘南ブームの影響があった、と解説文に記されている
少なくとも出版当時の1960年代後半にはそういう評価だったということ。
西鉄旧型車といえば200系や500系に目が向きがちだが、
自分は100系こそが最も注目されていいスタイルの形式だと思ってる。
西鉄は何をしてくれてんねん！と。
びわこスタイルが多かったのも、日車がスタンダードとしてあの顔の車をいわば“ショーケース”に陳列したってことなんだよね。
それを見て江若や鹿島参宮が買った、という。
マイナー線区の悲哀だ。
お家騒動（買収、電化）と戦中戦後の激動（燃料入手難、酷使）の荒波にもまれ一族離散、地方私鉄ドサ廻りだから未だ好運だな。
これは幸運なのだろうか
岡臨の5001や岡臨での同僚で常磐炭鉱からきた3001は、お家取り潰しで
紀州に嫁いだ際 更新を受けたけど、これ等はもう観てくれ3の次位の考え方で
単なる輸送機械として老朽化進行を少しでも抑える為に施した加工だな。
本当に可哀想だった。（近代化というより入手しやすい汎用資材を使う方が製造当時に近いで治すよりカネがかかるから、こんな感じにしました。って感じ）
江若は流線形の面影は残ってたよ
そうか？
単なる鋼体化だったらもっと簡素な切妻にしてもよかったのを
往時の半流線型をそのまま遺してくれたのだから、非常に“良心的”な
工事だったと思うよ。似たようなケースに近鉄旧５００１（元養老電鉄）がある。
日立に行った元相鉄のハシゴ形キハ 鹿島参宮→関東の元東横キハ が、
あっさり切り妻に改造されたのは、視認性や作業性よりも製造当時流行をフルに取り入れた為に
時代が変わり一気に古臭くみっともないもの（自動車やファッションも中途に古いとスゴイみっともなく感じる時代があるでしょ）であると
経営状態のあまり芳しくない地方私鉄事業者が意図的に改めたように感じる。
そういう流れにめげず、頑張った西鉄200や名鉄850,3400は、自動車でいうなら絶版旧車みたいなものだな。
西鉄200は、フルレストア車や極上オリジナルカー、名鉄なまずは、ヤレながらもバリバリ実働の未再生原型車
そしてある程度オリジナルをアレンジして更新を受け最後にはクーラーまで積んだイモムシは、ホットロッド。
分からなくても良いよ
鉄の世界のお約束なんてそんなもの
雨樋がなくて、額の辺りがツルンとしてるのがイモっぽい。
（マアあー云うへら絞り？とか板金技術は極めて素晴らしい匠の職人技なんだが・・・）
編成解体後は、色といい尾灯といいナントモとんでもない事をしてくれたんだよレベル。
1300系は旧特急色の方が似合ってると思ったんだけど
しかも無機質な正面窓上（600系から愛嬌ある表情を奪った）
編成を解体され、とにかく特急1000系の運用の帳尻合わせのように色まで合わさせられて理不尽。
1950年ごろになると復興が軌道に乗って新技術を鉄道車両にも取り入れようとする機運が出て来た
らしいよ
良かった～
全く別のデザイン意匠で造られた次世代流線型電車奔り小田急のSE車3000形は、S32年製
・・・戦前形流線型のタイムリミットはS29年ということか？
戦前の水準を取り戻し追い越そうとしていた時期だな。
余談だが、流線型気動車 キハ43000の先頭車は戦災で焼け死にしたが、生き残った中間車は、電車に編入され飯田線に居たんだよな。
先頭車も生きの残っり電車に化けて飯田線に居たら クモハ52、名鉄3400、850の４車種が競演し面白かったのに・・・
他に流線型が複数競演したのは、浜大津（江若、びわこ）・西鉄大牟田線100,200,500,600 鹿島参宮 プロパー201,東横出身キハ
五日市鉄道 プロパー500、東横出身キハ2,8（後に鹿島参宮へ）だけか？
他に相模のハシゴ ディーゼルカーが、神中のびわこ形や東横出身キハと競演していたかも。
京阪本線内でもびわこと1000形の共演が。
おお同士よ・・・
480馬力電気式ヂーゼル動車説明書
ttp://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1258263/1
流線形とは言い難い
名鉄3400以上のものはないのではないかな
がバーンの恐怖が無くて良かった。
個人の好みの問題だから何とも。
自分は、このスレに何度も登場してる京阪旧1000系を推しますがね。
>>269 カタチは好いけど 正面眉間のベンチレーターがクリーンなオデコを汚しています。
↑
おはよう、こんにちは、こんばんは。また、会ったね。しかしまぁ、このスレの貧しさときたら…さて…
児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&;sns=em
では、また来るからね。戻って来た時にはこのスレをちゃんとしたスレにするんだよ。やればできるさ。キミたちには期待してるんだがね。
https://twitter.com/tok aiamada/status/702002841326497792
大阪で東京と同じことが起きている！バス運転手が突然意識失い接触事故、大阪
橋下徹が大阪府内で莫大な放射能瓦礫を焼却し、福島県産食品の食べて応援を指示した結果だろう
笑福亭笑瓶、ゴルフ中に倒れ急性大動脈解離／「機動戦士ガンダムSEED」脚本家の両澤千晶さん大動脈解離56歳。
【報道ステーション】 数日後に連絡が来て、「実は東京が危ないということは報道できない」と、全面カットになった.
三菱商事の核ミサイル担当重役は安倍晋三の実兄、安倍寛信 三菱重工の重役でもあるらしい
これがフクイチで核弾頭ミサイルを製造していた疑惑がある 書けばツイッターで速攻削除されている
ネットにおける言論統制は、非公然で陰湿に進んでいるようです
https://twitter.com/toka iamada/status/664017453324726272
2014年1月に急死した御堂岡啓昭のアカウントが何者かに乗っ取られ、私などへの嫌がらせに利用されている
死者のアカウントを乗っ取った人物
https://twitter.com/tok aiamada/status/703766584163106816
嫌がらせアカウント対策で最大の効果は身元の曝露です
匿名アカウントに隠れて、やりたい放題の連中も、自己顕示欲などから必ず故人を特定できる証拠を出しています
私への嫌がらせアカウントに対して報告などでご協力いただいた皆様、ありがとうございます
とうとう彼らは私へのブロックや、これまでのツイート削除などを始めて大混乱になっています
私への侮辱を目的にしたブログの発行者への身元開示要求も行いました。誰が出てくるのか楽しみです
https://twitter.com/toka iamada/status/705878087620136960
汚れだろう
・・・あっ まで生き残っり 電車サハ化→再度気動車キサハ化の流浪の末ひっそり他界した未亡人の中間車は別なっ！
図示は上半分がクリーム下半分がマリンブルーのツートンという装いだったが
実際どうだったのだろう。
全部この学研図鑑の図版が元ネタになってると思われ
Wikipedia等に出てる白黒写真以外に
原色を推定できる資料がない
DD13牽く客車の方に乗っただけだけどホームに停まってた
ないない尽くしで流線型隆盛の目を一気に潰してくれた張本人
あそこまで行くとチョット引いてしまう自分。
結局鉄ちゃん的にはクルマ（乗用車）のように適度に傾斜してるデザインが
もっとも据わりが良いってことなのね
での敢えての大正時代5枚窓デザイン回帰（手段だった）なの？
気動車6枚窓、電車５枚窓の暗黙のセオリーは4なぜ故？単なる偶然？
昔の西鉄の電車（100、200、初代500、初代600）は軽量化や流線型で何気に気動車のデザイン
工法を導入していて興味深い。
阪急は無暗に流行を追わず（京都線の２００は外様故 止む無し？）のはポリシーなのだろ
うけど、なら何故 200の前面を改造しなかったのかな？ 現役時代 最後まで標識灯が唯
一 窓上でなく腰下にあったのも不可解。
二枚窓ながら極めてコンサバで平凡ない直線車体（流線型デザインを昇華させる絶好のチャンス
のような気もするのだが・・・）・・・見た目では地味な313が、とても軽量張殻構造に見えない
コレは、何故？ メーカーや運輸省がなるべく平凡な車体で何処まで軽量化できるか試したかった
？・・・カネの出所の都合上？
あれは「ブーム」だからなあ
なんとなく効果がありそう、だけで決まったのかな
http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1258263/13
キハ43000の取扱説明書に「窓上は帯黄灰色、窓下は藍青色」（いわゆる旧気動車色）と書いてある。
旧気動車色のカラー写真は「昭和30年代鉄道原風景」の国鉄編に載っている。
結論ありきの検証だったかもね
神鋼事件、小保方事件を思い出すまでもなく
データの改竄なんて技術屋の世界では今も昔も変わらず続けとる
その嫌みっぽさが好きｗ
戦前を代表する流線形二傑が併結してくれないかと、妄想してました
ナマズは兄弟車800系一党から中間車を迎えて３連の時代があった
雨の日は運転室内に水が通風機辺りから落ちてきたこともあったらしい。
近鉄にも、流線形ではないがあの京阪1000（Ⅰ世）と同じ形の通風器があり、
雨水の流入に苦労したと言う話だ
1980年頃平日昼間岩倉行準急の出番多し
量産してほしかった
挿絵に出ているものはどう見てもそのようには見えなかった
初代600形は国鉄52系に似てるから流線型カテは分かるが、
他にもあった？
313形は流線型でもなく湘南型でもなく…
オオナメクジというあだ名もあったらしいが
やはりそのようには見えない
名古屋市も鋼体化改造単車の最初の2両（151・152）は多少影響を受けていた
153～204は並の車体になったが
名鉄3400が前面にジャンパー栓をつけて他車と併結可能になったのは
1980年代以降の最晩年でしたね
名鉄イモムシは四連がちょうど良かった
ビア樽とか太鼓腹のあだ名のある、
くの字に曲がった車体が特徴的な流線型車両だよね。
何の本で写真を見たかは忘れた
3400が連結可になったのは1984年
3900や7300と共通運用に
一形式一両で約30年ふつうに使っていたとは知らなかった
西鉄３１３は小田急２２００と形状が同じですね
傾斜と中スジがない２枚窓
玉電80型は２枚窓の両脇に細い窓の４枚だけど、流線形というには微妙か？
空気抵抗を考慮したのではなく、運転台を広くするためと、米国の影響もあるらしい。
湘南型のような流行かな。
333ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
333(・∀・)ｲｲ!!
片上の有名な２ライト車に実乗したが
とても広々していた
運転席から、客室との仕切りとしての背面板までに、相当なゆとりがあった
新型通勤車の方がよほど窮屈
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