高架駅・地下駅の地平駅時代
最近だと京王の調布や、阪急の三国。
昭和あたりだと地上の荏原中延など。
今現在高架駅や地下駅になった駅の地上時代を語るスレです。 >>18
稲毛は、今はマンションになってしまった糖蜜工場に行く専用線や、
専売公社や千葉気動車区への引込み線など、地平駅時代の方が鉄な
要素が強かったな。糖蜜工場の専用線から伸びていた引込み線には、
いつも協三工業製の貨車移動機が留置されてた(あれが動いてたの
を見たことがなかった)。 海南駅の他にも、高架化で便利にはなったがそれ以上に失われたものが多かった駅は
各地にあるだろうね 大阪市内では南海天下茶屋〜岸里玉出付近が好例かな
線路の両側の往来は自由になったが駅前の賑わいは
無くなった >線路の両側の往来は自由になった
立体化の目的ってこれでしょ 104が語ったのはそういう論議のレスじゃないじゃん >>108?
東横線も目黒線もまだまだ地上部分が多いが・・・ >>37
旧型客車には高架駅は似合わなかったね2両編成の今でも似合わないと言うより長いホームが完全にもて余しているし ところで代官山の上りのホームは副都心線乗り入れ前は
左カーブがきつく、先頭車両がホーム側に傾き、
冬の着膨れラッシュ時はドアが開かないことがよくあったが
今は改善されたのかな?
(乗り入れ後の現在利用していないもので) 本当?中目黒で2割以上降りるのに
さらに各停でそれほどの混雑ってある? >>111
渋谷地上駅時代での実体験
朝の先頭車両は銀座線乗換客等で混むのが普通で
冬は更にそれが増幅され、ドアが開かないことがよく起きた 知らないけど阪急京都線の上牧や水無瀬は高架にされて
カーブができてしまったようだね >>114で思い出したが南海の住吉大社もえらく曲がってるよ >>114
南海の天下茶屋も高架後に変な曲がり方をしている 三原駅の在来線地平時代はなかなかコンコース内の画像や図が見つけられないな。
今の隆景広場(北口)への出方が気になった。 >>38
江古田駅や野方駅も、土地や線形に制約があるから、地上駅のまま、リニューアルされた。
江古田は駅前が密集していて、発着がけっこう多いのに、駅前にバスターミナルも作れない。
また、リニューアルの際、以前あった通過列車の待避線は、となりの東長崎に移された。
野方駅は、駅が環七にまたがっていて、反対側は建物が密集している。
ちなみに、江古田のとなりの桜台や練馬は高架化された。 >>120
新幹線開通後と開通前と、どっちの時代を見たいの? なるほど
昔の写真画像を探すのは若干得意なのでまた探しておくわ。 新しい地下駅にクラシカルなイモムシ3400系が進入するコントラストが鮮やかであった 地平時代から閑散としてたが地下化されて改札周りに不気味さが加わった山陽西代 都市部や代表駅ならわかるが、なんでここが高架にって駅もあるよな。
東水戸と常澄みたいなの。 >>129 鉄建公団建設の路線って、どこも高架やトンネルばかりの高規格だからな。
踏切はできるだけ造らないということで。鹿島線も佐原出ると鹿島神宮まで高架ばかりだし。 >>130
鉄建はある意味しゃーないと思うわ。
踏切作らんでガンガンいくイメージだし、当時も踏切は作らなかったから。 新しめの高架駅にSLや旧型客車が入線するのも似合う >>125
当時の詳しい経緯は分からんが、道路と一体で整備したのでは?
あの地下道も、地下である必要性がよく分からんが 高2の昭和62年11月、関西への3泊4日の修学旅行で三条駅近くの「いろは旅館」に宿泊しました。
3日目、神戸を訪れるために宿舎から河原町駅に徒歩で向かう途中
駅ホーム上屋のようなものがあり、
それが地平時代の四条駅だと教えられ、
後年、京阪本線三条付近の地下化が昭和62年5月だと知った時、
「あと1年早く来れていれば」とか「もう少し地上線跡をよく見ておけばよかった」
と思いました。
近年はネットで鴨川沿いの地平を走る京阪電車の画像や映像を見ることができ、
とても感動しました。
長文駄文、失礼しました。 1回目の大阪万博の年に生まれたのか。
1回目の大阪万博の頃が大阪関西ピークまして京都に関しては市電もあったしな
個人的には地平駅時代の阪急梅田駅とか阪神国道線をギリギリ知ってるし何より1回目大阪万博ギリギリ覚えてるし尚更 >>84
地下化は仕方ないにしても駅名は湊町のままがよかった。 【告発者の名前と住所】
◎宇野壽倫 連絡先:東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸202号室
還暦無職・生活保護不正受給犯罪者の色川高志(東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室)はアルバイトをしていながらそのことを内緒にして申告をせずに
不正に生活保護を受給しています。「糞アリ貧乏人どもは一生死ぬまで汗水流してせっせと働いとればええんじゃい。おんどれら糞アリ貧乏人どもがちゃんと働かんかったら
ワシが遊んで暮らせんじゃろうが〜。ボケ〜。カス〜。アホンダラ〜。」が口癖で「金や金、金持うて来い〜。どアホ〜。」といつも大声で叫んでいるようなとんでもないクソ野郎です。
こんなクソ野郎の思い通りにさせてはいけません。みなさんどんどん匿名で役所や警察に密告してこのクソ野郎が遊んで暮らせないように人生の厳しさというものを徹底的に教え込んでやりましょう。
生活保護が受給されなくなった時点でこの犯罪者クソ野郎の場合は自殺するしか他に道がないでしょう。 こんな犯罪者クソ野郎をのさばらせていては世の中のためになりません。
このような犯罪者クソ野郎が存在していること自体正当に生活保護を受給している人の迷惑となるでしょう。
まずはこの犯罪者クソ野郎に渡ってしまった我々の大切なお金を取り戻しその上でみなさんの力でこの犯罪者クソ野郎を自殺へと追い込みましょう。
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色川高志 (あいかわ たかし)
〒125−0062
東京都葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室
【色川高志という人物も生活保護受給者でありながら申告せずに内緒でネットストーカーなどのアルバイトを
している生活保護不正受給犯罪者です】
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所(西生活課)
〒124−8555
東京都葛飾区立石5−13−1
рO3−3695−1111 このスレのお題とは逆に、かつて半分高架だったのが鹿児島市電の郡元電停。昭和35年頃、道路整備に伴い軌道面の切り下げが行われ、道路と同じ高さになったそうな。
https://www.city.kagoshima.med.or.jp/ihou/550/550-6-F.jpg 東武伊勢崎線の越谷。地上時代駅西口の方に幼稚園が
あった記憶がある。それは兎も角地上時代の越谷って
西口には改札口は無かった様な・・・・・・?
東口には2階建ての駅ビルの様な物があったなぁ。
平成初期の思い出。 東急東横線の横浜駅が高架駅から一気に地下駅になって
もう15年が経つのねぇ〜・・・・・・。
東横線の桜木町駅は駅その物が消えてしまったな。 名鉄瀬戸線の栄町寄りの各駅は地下化、高架化でローカルな良さが無くなったが、
仕方がない >>149
土居下付近の小さな雑貨屋のおばあちゃんが
切り替え直前に寂しそうに「もうすぐ終わりなんだよ」と言ってたのを思い出した
一変してしまったからな 位置を変えずに地下化しても客の流動が変わればもう店はオマンマの食い上げになる
都市計画に翻弄される店の運命を憐れまずにはおられん
立体化は良い事ばかりではないのだ 便利になって鉄道ユーザーにはメリット
個別最適化は無理。政治の行動原理は全体最適しかない
いまのコロナ対応はだれもメリット享受できてない
これは政治ではない >>154
たとえば近所に強力なライバル店がオープンするなどは全国各地に頻繁におきてる、いわば商売する上で当然に起こりうる事態
リスクの名にも値しないではないか
それでいきなり立体化が良くないと言うのは飛躍しすぎてるわ 日照権
プライバシー侵害
地震発生時の倒壊や車両脱線転落のリスク 高さや角度によっては民家やマンションの部屋の中まで丸見えだからな 地上時代の京阪五条、七条。
街中なのに鄙びてる感じ
特に五条は何もなかった(今もそんなにない) 今は清水五条に改名してなんとかマイナーからの脱出を目論んでるようだが
どう見ても清水寺の最寄り駅とは言えないわね
駅前にはタクシー溜まりがなく路線バスも本数が少なくて途方に暮れた観光客も少なからずいたはず >>168
地上駅時代の1988年に立ち寄ったが
日中でも発車時刻近くになるまで入り口が閉まってたのがとても新鮮に感じた
一種の入場制限みたいなものか 金沢駅前の賑わいが嘘のように静寂に包まれた空感だった
スレチだが国鉄の西側にあった金石線中橋駅もそんな感じだったそうだ >>167
改名するのならせめて東山五条やったな
京阪は駅名については無理ある命名改名が多い印象 地上時代の武蔵境
西武多摩川線の351系や571系がなんとも言えず田舎駅っぽい演出だった。
多摩川線は当時昼間2両で、4両は朝夕だけだったような。 田舎の駅だと、到着5分前にならないと、改札を開けないとかあったね。(今もやってるのか?) 姫路駅、加古川駅、と高架になってからなんの旅情も感じない駅になってしまった(´;ω;`) >>176
どちらもまねきの駅そば屋があるのは良いね。 >>159
平行移動かわずかな段差で駅のホームにそのまま入れることが失われることは痛い 連日のように人身事故が起こる現状では
移動が楽な構内踏切も廃止の流れが加速するだろうな 名鉄だと妙興寺・西一宮・越戸あたりが最後だったか
階段しかない高架駅
藤浪や高横須賀などの頃からエレベーターが付くようになったが、
地上時代の利便性にはかなわない >>179
何でもすぐ企業責任を問われる現代では構内踏切を減らしたいのは理解できる
でも対向式ホームだったらそれぞれのホームに改札つけて跨線橋で繋げばそれで済むはずなんだけどな
自動改札だから人も置かないんだし