高架駅・地下駅の地平駅時代

**回想774列車** · 2013/10/26(土) 18:59:08.69

最近だと京王の調布や、阪急の三国。
昭和あたりだと地上の荏原中延など。
今現在高架駅や地下駅になった駅の地上時代を語るスレです。

**小笠原道大** · 2013/10/26(土) 19:19:54.28

２番取れました(^o^)/

**回想774列車** · 2013/10/26(土) 19:38:30.60

仙石線の仙台駅は、旧宮城電気鉄道の頃は地下駅で、地上駅になってから、また地下駅になっているわけなんだが、地下駅から地上駅になった事例って、これだけかな？
高架駅から地上駅になった事例は思いつかない。

**回想774列車** · 2013/10/26(土) 20:43:17.28

この板に駅舎のスレあるんだから細分化すんなよ

**回想774列車** · 2013/10/27(日) 11:09:48.87

最近は貨物の廃止、車両基地の集約化等で、幹線の主要駅でも大都市近郊の電車駅みたいでつまらんな。
昔は主要駅に来ると、見る間に線路が増え留置されている機関車、客貨車、機関庫や転車台などがあって
興味津々だった。
今はそんな駅は少なくなってきたなあ。

**回想774列車** · 2013/10/30(水) 22:05:06.54

地下改札が無くなったという駅ならいくつか知ってるがな

**回想774列車** · 2013/11/02(土) 02:45:22.29

高架になると駅そばや駅弁が消滅するパターン
福知山など

**回想774列車** · 2013/11/05(火) 19:33:21.79

>>3
阪急梅田駅は？
地上駅で開業→高架→国鉄大阪駅高架化の時に地上→移転して高架

**回想774列車** · 2013/12/15(日) 17:09:35.81

あとかたもなくなる

**回想774列車** · 2014/01/01(水) 15:41:09.15

る

**回想774列車** · 2014/01/01(水) 18:44:19.79

三国は、神崎川北側に怪しげなアパートがあったっけ？
なかなか立ち退かず、粘っていたか

**回想774列車** · 2014/01/01(水) 23:17:35.27

名鉄上飯田…

**回想774列車** · 2014/03/02(日) 16:36:31.61

>>3
高架駅から地上駅なったのなら、名鉄の蒲郡駅がJRの方が高架化工事を行った時に、一時的に地上駅になったのがある。

**回想774列車** · 2014/03/09(日) 08:07:31.20

幡ヶ谷駅に通じる広い道

**回想774列車** · 2014/03/09(日) 08:40:22.73

地上時代の山陽板宿駅が懐かしいな。
あのカーブしたホームとレトロ感が良かった。
結局、あの震災の前日までの営業になってしまったな。

**回想774列車** · 2014/03/09(日) 11:56:25.18

仙石線の複線区間が西塩釜までだった頃、西塩釜から本塩釜に降りていく木造のガードは上を電車が通過するとガタピシ音を立てていた。
東京からやってきた小学生は、京成よりも下町臭くダサいと感じたのであった

**回想774列車** · 2014/03/09(日) 12:06:19.99

>>16
昔のRJで見たことあるなあ
飲み屋が並んでる今にも崩れそうな高架上を旧国が走ってる写真

**回想774列車** · 2014/03/09(日) 12:06:20.06

稲毛
地平に101系やｷﾊ58急行などが同一のレールを走っていた
海が見えた

**回想774列車** · 2014/03/09(日) 12:25:36.65

武蔵五日市が高架駅になるなんて、20～30年前は想像もできなかった。
奥多摩の入り口という田舎駅の雰囲気だったけどな。

**回想774列車** · 2014/03/10(月) 08:54:34.22

京成船橋の踏切番の怒鳴り声。

**回想774列車** · 2014/03/11(火) 00:30:22.15

>>19
むかしの武蔵五日市は登山者が似合う駅だったな。機関区も併設されていた。

しかし何で日本では田舎の駅でも都会の駅みたいにするんだろうな
欧州では田舎の駅で高架とか見たことないよ
その方がバリアフリーだし

**回想774列車** · 2014/05/27(火) 09:04:19.94

船橋駅は昭和45年から上り下り順次高架駅になった。
実は船橋駅を初めて利用したのは1970年9月初めで、
ちょうど地上から高架に切り替わる過渡期だったようだ。
東京方面側のホームから高架になったと記憶している。
まだ総武快速線もないころで各停と両国からくる房総方面行き
のDC急行が停車していた。
（朝は営団地下鉄東西線乗り入れの電車も走っていた模様）

また隣の東武野田線船橋駅も地上駅で今はイトーヨーカドー等のビルが建ち
にぎやかになっているが当時は何もなく畑が広がっているだけだった。

**回想774列車** · 2014/05/29(木) 10:16:11.85

南武線の武蔵溝ノ口及び田園都市線溝の口もここ約25年で
駅及び周辺の状況が大きく変貌した。

南武線のホームの構造自体は変わっていないが、ホームに通じる
改札や駅舎、駅前ロータリー、商業施設が立ち並び様相が一変した。
以前は駅舎及び改札は川崎方面ホーム側中央地上にあったが
北側（東急乗換側）に臨時の改札が設けてありラッシュ時のみ使用していた。
駅前は小さな商店街があるだけで周りが見渡せたが今ではビルで塞がれ
当時の想像が難しい。

東急の駅も以前は片島ホーム2本だけの駅で以前から急行や今はない快速も
停車していたが90年代初めごろ順次拡張され、まず上り側が島式ホームになり、
2001年ごろだと記憶しているが最後に下り側ホームも島式ホームに拡張された。
改札のある2階コンコースの様子は以前も今もさほど変わっていないように思う。
もっとも1000円床屋なんてものはなかった。

**回想774列車** · 2014/05/30(金) 15:08:50.76

京浜急行もこの30年で多くの駅が高架になった。
最近では蒲田が有名どころで、箱根駅伝も踏切を心配することなく
レースができるようになった。
つい30年ぐらい前までは青物横丁から先は地上を走っており
鮫洲の駅では通過線が中央にありホームが端に配置されていた。
鶴見駅も地上片島ホームで各ホームの川崎寄りに改札があったと記憶している。
横浜から先は昔から上大岡までの区間は殆どが高架であり
基本的に現在と変わらない。
　

**回想774列車** · 2014/06/01(日) 13:18:33.65

>>24
　六郷土手最寄に住んでいたけど、朝通学時に
かぶりついていると雑色や梅屋敷では毎日の
ように踏切直前横断があって冷や冷やした。
　隣の京浜東北と違い10分毎にしか電車が
来ないから乗り遅れまいと必死だったんだな。
　今も雑色、六郷土手は都内救済普通列車に
通過されて割を食っていると思う。
　　