【湯たんぽ】東急旧5000・5200系【青がえる】
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前面2枚窓の名車であった東急旧5000と5200を語るスレ。
他形式の話題もこの2形式に関連していたらOK!! ぼくがかんがえる、かえるのかつようほう。
両運転台に改造して、デヤ5000。
名づけて「職用ガエル」。 >>76
インターのそばなので車だと便利ですが、
駅からだとちょっと歩くしバスも有りません。
前もって駅にタクシーを予約しました。 >>78
5000系に変更になったのはながの東急百貨店の意向 >>78
5000譲渡も佳境に入ってから3600を譲り受けた十和田観光の立場は… 3600のほうが使いやすかったかもしれませんよ。
その後、長デソにはまだないVVVFすら譲ってもらったりもしたし… 3600はモーター出力が大きく、またオーソドックスなので取り扱いが容易
さらに車体を新製に乗せ変えた更新車なら、5000系よりも魅力的
でも、発電ブレーキはないし、釣り描けで音がうるさく、地下には不向きだけどね 大昔バイクでツーリングしてた時に、駅も線路も何も無い場所でアオガエルがいくつも放置されてたのを見たんだが、アレは何だったんだろうか
場所も殆ど思い出せんが不気味な光景だった... 京王のグリーン車2700が半分に切られ、横倒しに重ねて積んであったのなら見たことがある。 東急の廃車解体は10年前位まで長津田でやってた記憶ある 玉電で廃車になった車両は二子玉川園に集められて二子玉川園からトレーラーに載せられて浦安辺りで解体した模様 >>89
玉電の車両は昭和44年5月10日の廃止前から大橋車庫で解体が始まってる。
昭和44年1月にペコ2編成(202、203)が大橋車庫で解体されている画像もあるし。 世田谷線の300の設計に最も参考になったのはペコちゃん 連接で走行に難があったと言うし、軽量車体が老朽化を早めてしかも吊掛ばかりだった所に
カルダン車を入れたもんだから整備性にも難が。
しかも世田谷線に使おうにも低床だったためにホームを改造しなきゃ使えない有り様だった。 5000の技術をフィートバックしたものでFA?<デハ200 玉電は廃止の際、路面の宿命で車両数多過ぎて、あっちゃこっちゃに分けて、暫く置いてた。恩田の右手先、子供の国の一部になってた旧陸軍の弾薬駅跡に、十数両暫く置いてた。中にも入る事出来て良かったな。 放置した方がいい。
玉川線だから新玉川線も含むだろ、という馬鹿か出てきて、他の東急関係スレと変わらなくなるw 今月のRFによると、熊電の5102が検査中で夏に出場予定らしい。
この車両は部品取りになったって噂聞いてけど、まだ走りそうだからよかった。 テレビ画面にいつも出放題の、渋谷駅前の5000が一番イイ。 >>98
同じ東急なのでいーじゃん(見逃してくれよ)いーじゃん(見逃してくれよ) お舞ら知らねーのか。5000と200は同時期に出た、兄弟だって事を。 >>104.105.
そのとお〜りぃ。買収されちまった、車両工場の歴史汁! 5000がOJで製品化されるぞ。おまいら勿論買うんだろ? 5000系と5200系がウリ二つと言われるが、
正確に言えば5000系の車体長は18m、5200系は17.5mで違うんだよな。 >>111
なら5200は池上線走らせても良かった気する。 旧弾薬庫の線路って、
玉電が置いてあったってことは、狭軌じゃなくて1372だったの? >>115
基本的に貨物輸送があるから1067ミリだが
三線軌条で1372馬車軌道ゲージや1435標準軌対応してたかもね
横浜市電も1372だから、首都圏で1372は割と多い なんか東急の旧型ステンレスカー車輌のスレとか欲しいな
当時の旧6000とか5200の様子とか運用が知りたい 5003解体しないで91年の高津時代の電車とバスの博物館リニューアル時に保存して欲しかった >>117
懐かしの東急沿線風景、というスレがその代用として機能しているようです。 >>117
>>120
数年前は「昔の東急線を語ろう」と言うスレあった >>114
良く探したね、あんがと。懐かしいの一言だぁ〜よ。もっとあった気がしたのだが。 渋谷ハチ公前に保存する車両渋谷区は最初玉電の車両を希望した >>124
車体保存の精神も無い渋谷区など滅びてしまえば(ry 東京都と渋谷区はもちろん東急車輌も公式謝罪すべきだ。 何で岳南は何でファンを呼び込めるがまがえるをスクラップにしてしまったんだろう。
走らせないにしても、アルピコみたいにイベントでの展示だけでもファンは集まるのに。 おまけにカエル君は維持費がとんでもなくかかるからな 今日は蹴鞠世界大会予選なので、結果次第では5001の屋根によじ登るDQNが出ないか毎度ながら心配だ >>135
渋谷は封鎖するらしいから大丈夫でしょ
しかし、真っ二つにされ床下機器も何もないアオガエルにもはや価値なんてあるんだろうか >>136
もはや残ってない国鉄80系の2枚窓よりはマシかな >>135
あの車体構造だから仮に屋根に上がったら屋根や天井ぶち抜けると違うか?。上がられたら窓ガラスは
割られるはパンタは壊されるだろうね。 >>139
それは本物じゃないよ
コンクリ製で窓枠や部品が実物の原寸大模型
それも病院改装時(前の医院長が死去で引き継ぎ)に消滅 発売中の鉄道ファンに熊本を中心にした記事が載ってる。 【審議中】
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( ´・ω) U) ( つと ノ(ω・` )
| U ( ´・) (・` ) と ノ
u-u (l ) ( ノu-u
`u-u'. `u-u' 東急の5000系の廃車は過去の車両編成表を拝見しましたが
編成単位で実施されていないですけれど 他の3000系も同様です。
廃車の度に編成を複雑に組み替えるのは膨大な改造コストがかかりますけれど
なぜ手間と金がかかるリスクを背負ってまで 他社のように編成毎の廃車にしないのか疑問に思います。
理由はどんな事があるのか教えてもらいたいです。
可能であれば5000系の廃車が開始された昭和52年からの編成移り変わり状況を把握したいですのでお願いします。 初期の廃車は他社へ譲渡じゃなかったかな
譲渡先の都合で車両を選抜したんじゃないか
または、新玉川線開通による東横〜田園都市〜新玉川の一連の移籍の中で、それぞれの路線の編成両数の違いによる、組み替えの産物なのかもしれないね 5000のトップナンバーは宮崎台か金沢文庫で保存。
渋谷のカットモデルは岳南鉄道のあれを保存。
岳南のあれはトップナンバーじゃないし、ボディもへたっていた。
カットされても保存されるだけ御の字という声がこのスレでも主流になったかも知れない。 文庫のあそこはもうTOQのものではなくなってしまったみたいだが 製造順序の僅かな違いで産業遺産として後世まで大事に維持保存されるか?
産業廃棄物として粉砕処分されるか・・・・人間の運命みたいで運不運を左右されるのはある意味理不尽だな。 なに言ってんだ?
製造順序じゃない、日本初だから保存されているんだろうが 総合車両の保存車5201は良いとして7052保存するなら8001保存して欲しかった 一方で初の電気指令式ブレーキは大阪市営地下鉄の7000/8000形に先を越されたしまったが。 熊本に乗りに行ったけど、走行中吊り革が棚にぶつかりまくってた。
線形や軌道も関係してるのかもしれないけど、東急時代も揺れは大きかったの?
上田のクハ7500も乗り心地ひどいな。 綱島・日吉の直線を100Km/hで跳ばしてたんだから車両の
せいじゃないだろう 長野電鉄に行ったのは、抑速ブレーキはどのような操作で作動させていたのですか? >>160
どのような操作も何もないよ
元々抵抗制御なんだから、それで充分でしょ
抑速が必要なのは、空気ブレーキだけしか備えていない電車が、下り坂などにおける速度制御の際、ブレーキのフェードを防ぐために装備する装置なんだから
簡単に言うと、車で言えばエンジンブレーキみたいなもの >>162
いやマスコンを逆回転させるとかブレーキ弁に抑速ポジションがあるとかなんかあんだろ >>160 >>162-163
確か…ブレーキ弁に「準備位置」というのがあって、そこにブレーキハンドルを重ね
ると速度に応じた強さで発電ブレーキが作用するよう回路が構成され、ブレーキハン
ドルを「制動位置」に合わせると発電ブレーキが立ち上がる…と記憶してまつね。
正直なところ記憶があやふやなので、帰宅したら鉄ファン85年3月号を読み返し確認
してみませう。 後付けだと 同じ抑速付きでも西武の101なんかと全く変わるのか?
長野にいった5000系は、時期によっては東急線内で白昼試運転行ったくらいだから
そんなに、極端に扱いが変更になったような車、(自線で使うアテもないのに自社の運転士に)転がさせない気がするのだが・・・。 どうも抑速ブレーキを勘違いしている人がいるみたいだね。
抑速とは、つまり速度を抑える装置の事。
速度を抑えられれば良い訳で、なにも特殊な装置ではない。
抵抗制御車なら発電ブレーキ、回生が付いていればいわゆる回生ブレーキが抑速ブレーキの働きをする。 でも長野電鉄2500系の抑速ブレーキは発電ブレーキの一種であることは確か。 そーゆー難しいコトは宮田道一さんに聞いてみよう
(提案) 長野に行ったやつは裾の尾灯が撤去されて、のっぺらぼうみたいで変だったな。 長野に出たヤツが一番原型を損ねた感じだな。
対照的に8500は、ほぼツルシのまんま。
5000系の中でも後期に作られ真っ先に譲渡対象になって
クハ5150形は、短命だな。東急線を20年過ごさず去ったクルマも存在する。 FKK譲渡車の無線アンテナの位置が独特だったよね。 もう30年以上前の鉄道雑誌に、地方に行った5000の事も含めた記事があって、最後に「東急5000系、未だ全車両廃車でず」の記事に感動した。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています