昔の伊豆急行を語る
65 66
本社に電話とかしなくてもスコールカーが数回に渡って乗り入れしたのは事実 その妄想本社とやらは不誠実だなW 嘘を百回繰り返せば事実になるという毎度の捏造基地外か >>67
ほう。ではあなたは何を根拠に言い切っているのか?
確か前の方のレスに
『鉄道マニア』なる雑誌の記事で見たとか…
鉄道関係の板に書き込みする人が『鉄道マニア』なんて架空の雑誌名を出す所からして捏造の証拠。
何故なら実在の雑誌名を出せばバックナンバーの記事検索はすぐ出来るからね。 68
真実だから一度だけでいいのにあなたがしつこく何度も蒸し返すのが原因 謝罪したまえ
69
鉄道マニアと言う雑誌が架空と言っているが、断言していいんだね? >>70
『鉄道マニア』なる雑誌は残念ながら見た事も聞いた事もない。
少なくとも書店で販売するメジャーな雑誌ではない。同人誌であるかも知れないが、そもそも同人誌に載る位ならメジャーな雑誌に掲載される。
伊豆急本社がスコールカーが東京駅まで乗り入れがないと言っているのに 往生際が悪いなぁ。 鉄道マニアという月刊誌はあります 妄想本社にピンキラのことを聞かないと真実は出てこないよ ねゅ>>75
そろそろ捏造常習犯お得意の逃亡かID切替か火病をするんじゃないかな スコールカーって何年活躍したのかな?どっかの駅に放置されてた記憶がある。 スコールカーの東京乗り入れはちゃんと信頼可能な情報源を呈示してから議論すること。
それよりも113系以外にも一部115系からの譲渡車ってあったよな。 スコールカーの東京乗り入れのハナシ真相はともかく
そいいうハナシって社内でも当事者が居なくなると解からなくなるものだよ。
てか、そんな事で電話とかしていちいち訊くなよ。(品位を問われる)
イベントや見学のときにしなさい。 確か、スコールカーは東横線は走ったことあったような。 >>90
1963年にありますよ。でも試運転で営業はなし >>91
ありがとうございます。あれ、試運転だったんですね。 >>92
はい試運転でした。ピカピカスコールカーの写真もあります スコールカーとは逆に、国鉄の食堂車が伊豆急に乗り入れたケースはある? モハシ151 サハシ153が臨時で入ったことがあります >>99
ごめん。伊東線には入ってたね。その時、伊豆急の路線にも乗り入れてるのかな? >>101
151 153は伊東止まり
でもスコールカーは東京駅まて乗り入れした スコールカーのベースになったのがサハシ153なんだよな 106
客室を撤去してテーブルを置いただけです
構造やクーラーなどは同じです ロイヤルボックスが2100系(これもほぼ懐かしの存在になったが)以外にも100系に1両あったしな。 スコールカーの東京乗り入れのときメニュー価格は割り引きされたらしい 伊豆急100やリゾート21が東急走ったのは見たことあるけど、今の8000系移籍の前にも東急の車両が伊豆急を走ったのを見た記憶がある。 伊豆の海を見ながらスコールカーで刺身定食を食べるなんて粋ですね >>117
つ>>3
しかもご丁寧に3600は伊豆急色に塗装変更されていた >>119
スコールカーのメニューを見たらビーフシチュー定食
トンカツ定食、焼き魚定食とか時間がかかりそうなものばかり ID:3UcaCC1d=ID:GsBRpRptは捏造ばかり ナン20又はチョン931こと今日も今日とて豚双六日本代表の四番・阿部絶不調級根性無しキガチイカッカ馬鹿ええとむーむ
コーシーにゅうにゅうロマンスカーヤキウシマウイビールセキフェ小僧ピクトリアン捏造デラタメ朝鮮ヒトモドキツラマン
クラダン静岡一色ウナゲカメムシ平戸芹が谷三ツ境東原柏尾上永谷最戸柳明道浄山歌舞伎台公文学院戸塚ダイエー横浜市電
湘南いずみ病院ドリームボボランドあとずけあしあげやろめうさるいミノレールのスコールカーガー炸裂中 >>127
だったら来なければいいでしょう、シッシッ >>131
伊豆急行が臭いと思うなら来るなよ、しつこいゴミだな 伊豆急100系は一度だけ乗ったが、確かクロスシートの枕部が確か白いビニール張りで京急600に似ていると思った。 >>132
オマエが臭いんだよ水虫
伊豆急本社が妄想とか捏造にも程がある 何でもかんでもネット検索に頼ると駄目人間になるって事 そもそも100系が東京直通可能だったら
なんでリゾート第三編成からわざわざ高速耐用仕様をうたったのか。 冷静に考えれば解りそうな事
だがあと20年後ならどうかな?
信じる奴も多くなるだろうし歴史が歪曲するかもな
頑張れ 流れ仏陀切るが、、、
初代トランバガテルの無意味なフランス語案内w
まぁ昔って言う程ではないな 伊豆急に在籍したロザ車
クロハ150形(155)サロ180形(184〜187)サロハ180形(181〜183) 伊豆急に入線実績のある国鉄・JR車は80系・153系・155系・157系・159系・165系・167系・451系・113系・115系・211系・185系・251系で全部? >>145
70系は?
あと111系も抜けているぞ。 電車限定か?
65PFや58
14系 スロ81系 なんかも加えてくれ 厳密にいえば常磐伊豆で453系もだな
それと成田臨は189も
前回の583は伊東まで 159は大垣だから入線してないかも?
12系はお座敷で入線してないか?
御料編成が抜けてるよ。 >>145
よく見たら183系が無いな…
毎日定期運用してたのに
幕張の古いのだってウイング踊り子で乗り入れてた。
ウイングとはいえ成田止まりだったけどな。 国鉄車両だろ?
それなら ワラ1 テム300
ワム90000 60000 7000050000
ワ10000 12000
トラ30000 40000 45000 55000 70000 トム6000
カ3000 1500
レム5000 レ12000
チキ1500 3000 5200
6000 7000
以上は確実
昔の画像で
ワ22000 ワム20000
3500 スム1
下田の石灰扱ってた会社関連でテラ1もあったかも きりがない 検測車両でマヤ検とクモヤ193に代わるeast iシリーズ各種。恐らくE491だな。 EF65もEF58と共通で踊り子などで入線してる。 >>154
たった今富戸駅を通過したよ
東目
懐かしでも何でもないな ポンパ号は伊東までだな。
デッキ付きEF10 13 15のどれか 次位無動でC11 91 電気機関車を保有していたのだから当然いたでしょう。 >>161
草軽から移籍した運転士は構内入換とか結構な腕前だったらしい。 国鉄、JRから58、65、64が入って来てるけど自社でやってるでしょ?
お召だって確か女性運転士がやらなかったっけ? EF58とかじゃあ、さすがに凸電とは勝手が違うだろうし、自社の人が訓練して乗ったと聞いたような。
客車列車が来るっていうんで、伊豆急下田に機回り用のポイントを作ったなんて話、なかった?
それ以前は下田に凸電もってきといて引き上げさせるってなことをやっていた時期があった気が? あと関係ないが、お隣?の駿豆線に80系が乗り入れてたころには、
田町区の運転師が修善寺まで担当してた時期もあったみたい。 >>169
夏休み、下田においてあった凸電はそのためだったのか EF58とEF65は一部の運転士が東京機関区で研修を受けた後伊豆急で試運転をした。
昔は私鉄の乗務員数がぎりぎりだったので修善寺・河口湖・三峰口などに国鉄運転士が直通してた。
伊豆急行に国鉄・JRの乗務員が直通したのはSVOのアテンダントのみ。 小田急のSSEあさぎりは小田急のウテシが御殿場まで“乗り入れ”してたな
話変わるけど新前橋の185でモントレー踊り子ってのがあった >>171
と言うことは伊豆急行では国鉄機関車は自社の機関士が運転したということだね。 お召や御乗用だと機関車の逆エンドに検修関係の職員が乗務しますよね?
やっぱ伊豆急線内でも国鉄からそのまま乗り通しになるわけですよね?
いくら何でも伊豆急の社員さんでは手に負えないこともあり得るでしょうし。
そうなって来ると乗務員の乗り入れ実績としてカウントできますね。 突然、話は変わるが伊豆急に113系(国府津車両センター)が営業運転で入線はあるか。 突然、話が変わるが2002年の時点で伊豆急に113系(国府津車両センター)が営業運転で入線したことはあるか。 やはり、質問する方にも礼節が求められるよね
〜ですか?とか、語尾にするのは当たり前 600v時代の伊豆っパコへの湘南電車乗り入れ降圧転線作業は、至難だったみたいだね。
・・・・昔 ファン誌に図解が出ていた。
幾ら乗り入れ先の乗務員が少ないとは云え、駅間距離、踏切、信号や線路標識が何処にあるのか?
も良く判らないのに(例えいいれ一度線見したとしても)こういう不定期乗り入れは、
運転士一人で単独乗務はないではないだろうか? 信号歓呼、指導要員として乗り入れ先の乗務員もしくは
監督者が添乗するのでは? 三島は今と違って沼津側から線路が繋がっていたから、
2回スイッチバックしてたんだよね。 その中にデッドセクションが有って、
運転士が降りて床下のスイッチを手動で切り替えてたんだよ。
モハ80が2両だから2回やらないといけなかった。
1・1両目のパンタを下ろす
2・1両目を無電化に入れる
3・1両目のスイッチを切り替える
4・無電化を2個のパンタの間に入れる
5・1両目のパンタを上げる
6・2両目を無電化に入れる
7・2両目のスイッチを切り替える
8・2両目を無電化から出す
9・2両目のパンタを上げる サシ191が運用離脱してからかなり長い間稲取の3番に留置されてたね。 100系の窓は幅が広かったよね、たしか1300mm。
国鉄の近郊、急行型よりもまだ広い。一人で開けるのが大変なくらい。 100系は名車なはずなのにリゾート21の影に隠れてあんまり話題にならないよな
個人的には結構好きなんだけど… 100形貸し切り可能。150000円。非常にオトク。 100系の車内と側面は京急の旧600に似ていると思う。 >>190
10人集まれば1万5千円で済むわけか。
遊びとしてちょっと手が届きそうだな。 >>190
48人で伊豆急往復レベルか…
30人は集めたいな >>190
>>193
全国の同志集めて開催してみたらいいだろ。
人数は最大60人程度を目安にだな。 JRの伊東からでなく、伊豆高原〜伊豆急下田っていうのがイイ。 伊東構内に入るのがJRとの関係上むずかしいからでしょ。
かと言って伊豆高原以外の駅じゃ手ぜまで
団体集合や乗換に難儀するだろうし。 100系見るためにJRで来られて、JRで帰られては伊豆急に収入がおちないしな。
ひたちなか海浜、はその点は好都合(車庫が途中駅にある)が、
小湊や、かつての鹿島鉄道は損してる。 京王線の女性専用車両内で起きた事件のスクープ映像
こちらがその瞬間です
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi
男性のお客様に対して接客精神に欠けた無礼な車掌と
下品な女の暴言をご覧ください 30年くらい前に113系の基本編成からG車を1両抜いた10連で快速が走ったってホント? >>197
いつ故障で止まるかもわかんない車両を他社管理駅構内に
入れるわけにもいかないんじゃない? 急に話が変わりますが、去年、伊豆急行線に211系急行伊豆で初めて251系以外の2階建てグリーン車が入線しましたが、もともと、以前から
伊豆急行線のトンネルにE231系や215系などの2階建てグリーン車を連結した車両も入線することは可能ですかね。 >>202
215は中央東線乗り入れ前提の設計だし伊豆急なら余裕でしょ 今さらだけど211系を買えば面白かったのに…
伊東線の普通列車を4つドアとリゾートで統一する布石だったのか >8000系
1000系を、お〜い川が買うというウワサが昔あったなぁ… 僅かな区間だけど片瀬白田〜稲取の海沿いの塩害が酷かったんじゃない?
側面は特に サハ191とか1000系の客室の壁にはクーラーのスイッチがあったなあ。
100の簡易な冷房改造車にも、民生用クーラーのリモコンが壁についてたような。 R21の検討段階で伊豆急行研究会(だっけか)にもアイデア募集がかかった
が、大した案はでなかったのだろう。 切符はグリーンとか券種によって地紋の色をわけてたような >>210
なったあとも硬券はそうだった。前は知らん。
横浜止まりの踊り子号は伊豆の観光業には大打撃だったろう。苦い歴史となるか。 >211系
普通に結構乗ってたがな
てか大して影響無い日を選んでんだから、1日くらいで大打撃なんてないないw >>174
お召しを含み機関車も伊豆急の運転士が担当しました。 >214
>>174はウテシのコト言ってるワケではないだろ 国鉄時代、下田まで乗り入れる113系の所属区が大船だった頃は、原則として
スカ色の編成が使われていた。 >>219
元々、伊東線ローカルの使用車両そのものがスカ線の付属編成だった気が 伊豆急といえばロイヤルエンジンのEF5861が牽引した
サロンエクスプレス踊り子号と81系シナ座を使った
お座敷踊り子号が懐かしい。
リゾート21が東急東横線を走ったのも懐かしい。 >>223
14系座席客車を使った臨時踊り子もな・・・
当時は現田端EF65PFやEF58-89も来てたし良かった。 土曜の午後は賑やかだったなぁ
踊り子(183系・185系・14系座席車)
お座敷踊り子
リゾート踊り子
ウイング踊り子
モントレー踊り子
サロンエクスプレス踊り子 >>222
伊東伊豆急専用編成だよ。
基本クハ・モハ・モハ・サロ・モハ・モハ・クハ
付属クハ・モハ・モハ・クハ
付属は伊東線内折り返しで下り側に増結していた。
伊東駅の下り側に引き上げ線が有るのは付属編成のため。 初期に東急からレンタルした車両はトイレ無しだったが、海水浴シーズンにそんな設備で大丈夫だったの? 伊豆急といえば、ED25 11
93年の夏、たまたま伊豆高原で見つけて撮れたのは
今考えてもラッキーだった スコールカーというのに、一度乗ってみたかった……。 同じく。
伊豆稲取3番の一番奥に長い間留置されてるのは覚えが有る。 洋酒メーカーが自社製品宣伝のためとはいえ新品電車を丸抱えするなんて
太っ腹だったんだね。
しかも数年で使えなくなったという… 東急から応援で借りた7000系7200系は、回生ブレーキを使えたのだろうか?
発電した電気を使うクルマがなくて失効しまくりそう?
やはり日比谷線直通みたいにカノピSWをカットしていたのか?
>>231 寿屋は、派手好きパフォーマーなダケだから・・・・。
商品開発に重点的に資本を使えば良いのに(キリンやアサヒは、勿論 本当はサッポロのほうが美味いのに・・・促販とか巧いから)一流タレントでCMや相撲の懸賞とか・・・
で 根底では庶民を小馬鹿に・・・(例 熊襲発言) >>231
そういうのはね、太っ腹とは言わないんですよ。
効果の薄い宣伝費に莫大な費用を投入しその補てんとして商品価格(上代)に転嫁する
結局庶民に跳ね返ってくるだけなんですよ。 伊豆急って切符の文様今でも東急トマト?
本家(東急)が、汎用品?の てつどう 文様なのに拘った理由は?
国際?(昔は)観光地下田への路線が東急系の伊豆急行である事を示すアピール(宣伝)?
そう云えば、 東急は自線では、「東急○○」と東急を冠した駅が皆無
(何故か「玉電○○」の駅名は、他社線と区別する必要が皆無なのにあっうた。)
なのに 「伊豆急下田」と命名し国鉄の列車の行き先に表示することに国鉄は抵抗があったようだ・・・
(明らかに宣伝目的 伊豆急にしてみたらシテヤッタリ・・・) 壽屋が、ビールに参入したのは戦後 (昭和30年代初頭まで主力商品はトリス)
ビールメーカーとしては後発の新参 (マア 洋酒メーカーとしても安っぽいイメージは普遍だが・・・) まあスコールカーはビールの宣伝目的だった訳だからビールメーカーと言うのが正しいんだろうな
あとさ、>>235と>>237の人
あんたの書き込み正直気持ち悪い 普通列車のロイヤルボックスで車販のコーヒーを飲みながらくつろいだのも良い思い出。
一般車格下げをしないで解体したのは驚いた。 >>229
臨時だけどスコールカーは東京へ乗り入れしたときがあったからね >>243
スコールカーのお披露目落成式のとき東京へ来たのです スコールカーやオシ16みたいにビュッフェカウンターとテーブル席を組み合わせた
タイプの食堂車が、利用客からすればいちばん利用しやすいような。
合い席が嫌ならカウンターに行けばいいわけだし、座りたければ座ることもできる。
787系つばめのビュッフェも、隣接のコンパートメントが空いているときは、
そこにビュッフェ客を案内していたけど、考え方はスコールカーと同じだったと思う。 >>244 単車で国鉄の電機牽引?
それともまさか?の100系組成で?伊豆急車自走その場合 乗務員は?国鉄手配?
詳しく教えてください。 >>246
スコールカーのデモ車両の落成と公開のため東京駅に入線しました
EF58に牽引されて
スコールカー1両だけ東京駅に入線しました
手配したのは伊豆急ですが乗務員などは国鉄に依頼したそうです
駅でのイベントは有楽町にあったトリスバーのスタッフが担当しました >>245
サハシ787の内装もスコールカー、オシ16と互角ということから
50年前のビュッフェの設計の偉大さがわかります スコールというと、泡入り乳酸飲料を思い出してしまうんだが、
あれ、サントリーの製品じゃないよな。
なんで他社製品の名前を自社提供の食堂車に名づけたんだろ? >>251
スコールカーが出来たのはスコール発売よりずっと前 >>251
「南国の雨」という意味から銘銘されたのです スコールカーと飲料のスコールはデンマーク語で「乾杯」って意味な
飲料のスコールの方は雨の方のスコールの意味も含んでるけどな >>252>>253>>254
そういうことなのか。サンクス。
しかし「乾杯」という意味も車輌の性格に合っているんだろうが、
「雨」もいいな。伊豆の風土にふさわしい感じがする。
リゾート21バージョンを寄贈してくれないかなあ>鴨居の大将 >>256
スコールカーの方は雨のスコールとは全く関係ないぞ 東急貸し出し車両に 3600.3770等戦災国電復旧グループも充てられているけど、
コレは伊東線側にも未だ旧型国電40系とかが居たから?
それとも定鉄にも3600形は、出した位だから 車体の大きさや鋼体の質に問題のある 車体を新造交換していない3600形は早期淘汰推進車種だったのだろうか? スコールカーはコックではなく、マスターと呼ぶことになっていたらしい >>256
JRから乗り入れを断られて伊豆高原で雨晒しになるのですね?
200系の車内のナンバープレートはJR115系時代のプレートの上にシールを貼っただけだった。
真下から見上げるとアクリルの厚みから旧車号が丸見えだった。
ATS-Pの機器を買ったら車体も付いてきたと言われる200系、短命でした。
でも伊豆高原で見た長野色は忘れない。 スコールカーの東京駅での落成式のプレゼンのときだけ
ビールが無料で配られたみたい >>263
東京駅での落成式のときも食堂車として展示されてた >>265
伊東はJR管理駅だし、いつ壊れて迷惑かけるかわからない車を
他社駅に入れるわけにはいかないのでは? >>265>>266
ATS-Pもデジタル無線も搭載してないから、構内乗り入れ不可能。 ATSーPなんて導入されたのは伊豆急行開業のずっつと後(昭和の末だろ。)
それどころか、伊豆急行開業当時(昭和36年) 三河島事件(昭和37年)を契に導入した ATSなんかマダ導入されていない。
此れだから 餓鬼の否定論には無知 故 説得力が無いんだよな。 無線は携行タイプで可能だし、
ATSも搭載可能だから、
伊豆急がやる気が無いという事。 >>269
今現在のクモハ103の話だぞ?何を言ってんだ? 伊豆急100系はED25 11入場の際は代打で貨物列車を牽いていた
クモハ100×2だがクモハ102が単独で牽いた事もあった。 川奈駅構内で国鉄乗り入れの113系と伊豆急行の電車が衝突した事故では、
伊豆急電車の運転士が出勤する3時間前まで従業員寮で同僚と徹夜マージャンを
していたことによる寝不足が原因によることも判明し、同運転士は逮捕と起訴された 事故あった、あった。あれはATS-Pもデジタル無線も搭載してないから
構内乗り入れ不可能。ATSーPなんて導入されたのは伊豆急行開業の
昭和36年を契に導入した ATSなんかマダ導入されていない。
270 :回想774列車:2015/07/07(火) 01:14:56.74 ID:WYEHRVGE
無線は携行タイプで可能だし、
ATSも搭載可能だから、
伊豆急がやる気が無いという事。 伊東線だが100系が来宮のトンネル内で止まって徐行で再発車。ガツガツガツと削岩機みたいな
振動が来て客驚いてた、トンネル内のバラスト整備の問題位しか思いつかない 来宮のトンネル?
丸山トンネルかな?
熱海寄りの野中山トンネルもあるけど。 開業前の工事にも使われた 東急貸与の3608は、開業後も旅客より貨物使用が多かった?の
もしかして?東急返還後すぐ碑文谷で新製車体に更新? >>278曲がってるトンネル、来宮より伊東側と思った。近日伊東線乗るので再確認するだよ
もうズガガガガはなかろうて 開業時に東急から借りた車両は国鉄には乗り入れていないんだね
時は流れて、今東急から買った車両はJRに乗り入れているが 俺は、100系の初代ロイヤルボックスが好きだったな。 157系あまぎのドアに指挟まれて大泣きしたと親から聞かされた。混雑するデッキに立ったまま幼児の俺を抱いて伊豆まで連れて行ってくれた親に
感謝。 >>285
>ラテン文字表記の「Montres」は、フランス語の「mont tres (3つの山)」を短縮した物
>(ここでは、「上毛三山」(赤城山、榛名山、妙義山)を指していると思われる)。
とWikipediaの高崎駅駅ビルモントレーのページには書いてある で、伊東まで往復して来た。名前わからんが曲がったトンネルあった
元東急とE231で乗り心地良い、トンネル内は振動が少し大きい位
あの時は流しノッチのブレーキ引きずりでズガガガだったのか
熱海駅のSL消えてて一瞬焦った、アーケード入口に移設か あそこはねぇ 足湯を作ったからね
各駅名標も変なデザインのに変更されたし 足湯ってかなり効くね、待ち時間15分浸かってMOA美術館へ
あれ世界救世教なんだ、やたら長い入口エスカレーターが昇天感演出して逆に怖い
伊豆急の話・・・ 昭和59年7月
161↑熱海
103
111
185
171
129 伊豆急かできる前は下田は陸の孤島みたいな所だったの?
観光客もほとんどいなかったのかな? 陸の孤島は大げさだが、新幹線も東名高速も伊豆急もなかった昭和30年代前半、伊豆半島の道路も舗装率低かったから、東京から相当な時間がかかったことは確かだな。
伊豆シャボテン公園などの観光施設もあまりなかった。昭和44年頃だが、下田から石廊崎までの道が未舗装の悪路で、父が車の運転に難儀した覚えがある。 東海バスも昔は伊東〜下田直通のがあった。伊豆急の料金も高いが更に高い料金設定だったな。 1952年に東海バスが、伊東から下田まで2時間半で結ぶ急行バスを走らせた。
その9年後、伊豆急が開通し急行バスの客を奪ったが、TX開業によって東京発つくばセンター行き高速バスが壊滅的な打撃を食らったのに相当するようなものか スコールカーは伊東線とか走るときは鈍行扱い
鈍行で食堂車は伊豆急だけ 本スレで東京乗り入れ?や伊東線内での営業?とか色々論争ネタになるスコールカーだけど、
実際問題 伊東以南で飲み食いしていた客を此処から先は・・・と店仕舞いして追い出せるかね?
少量だろうが、酒も入っているだろうし・・・
販売スタッフの就労(伊東で降車していたかが、カギでは?また 閉店したとしても車内は通行出来たと思うので、設備構造によっては旅客が勝手にカウンターに腰掛け
伊東以南で購入した飲食物を飲み食い出来たのでは?・・・マアそれは営業ではないのだが・・・) >>300
営業はしていなかったけれど、大きな窓のために展望室として
一般に開放されていたらしい。
あとスコールカーで駅弁とサンドイッチの販売はしていて
それをテーブルで食べるのはOKだった 伊豆近海地震で被害が出たが早く立ち直ったのは、東急の支援があったからかな >>306 ソレはあるよ。
地震で運休期間中 伊豆急の駅員さんが、東急で働いていたよ。
他の部署はどうか知らないけど、失業対策、物資、技術支援は生え抜きの直系企業だから当然。 >>310
このわたしが捏造するだと?
ええ加減になさい!
>>310
見る覚悟はできていますか? この人ってナン20とか言う人じゃないの?
世
手口が奴にそっくり >>318
だからこそはっきり捏造と分かるようにしとかんといかんのよ >>300
クサリで通行はできないようにした。写真もある サムスン LGのモニターやスマホは
堅牢でキレイです
みなさんもサムスンやLG の製品の
購入をお勧めします https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTeOp0(パトカーサービス不足ウソ製作費定義)
https://www.youtube.com/watch?v=IDLUKFTe0p0 メジャールールブック総務京都米予算me-ka-
https://www.youtube.com/watch?v=fDO_QMfIvSc
ニューヨークネックス従業員英産プルトニウム任天プロチャイニーズオージービーフステーキ(キッペイ武田ピク底ファンド
頭皮成分不透明ベンチスタートドナルドストラテジエイトパクリスホテル(40代弥勒ソフト 7月16日から小田原〜伊豆急下田で
スコールカーが復活するらしいぞ
伊豆急に
食堂車は50年ぶり GMの なんちゃって ペーパーキット組み立てた人いる?
>サシ191 JR駅構内にオタのロマと伊豆クレイルの一枚ポスターには笑った。 小田急各駅にも掲示中…ひょっとして「メトロはこね」の利用率向上狙い? 東凄いな、小田原駅構内にクレイル専用ラウンジって。オタとのポスターも、やるなと思ったがな。 保育社のカラーブックスで、モハ100が単行で電機代用になることがあると書かれていたのが印象的。 >>342
普通に走っていた
扱い駅は伊豆稲取 伊豆急下田 特に下田は石灰か袋詰めのセメントを扱ってる業者があり
秩父のスムやテム300テラ1が入線していた 松田→伊豆稲取で採石積みの無蓋車の到着があったけど これは工臨だろう。
東武ワラ1は野田市からの醤油だった あとは玄米
発送も勿論あっただろうけど返しは西湘 茅ヶ崎 新鶴見 に回送が多かった 小学生の頃の話だけど あまぎの157系置き換え用の183系が初入線、試験〜研修で伊豆高原に留置されてた事があったけどその時ED25 11が検査入場していて 電車が貨物牽いてた
写真もあるけどポケットカメラなんで番号がよく判らない
クモハ×2+ワム60000+ワム70000+ワム90095…以下不明 伊豆急は歴代カッコよ杉
リゾートわさびとかきんめとかノスタルジックな方向で 貨車をけん引して電車の方にガタが来たりしなかったの? >>350
ガタくるような重量・両数つないだらそもそも勾配が登れなくなってしまう。 常総線にスコールカー復活だと
中身はオートレストランみたいなものだが簡単なインスタント食品の提供ができるそうだ また一言主神社参拝客の利便のため一部優等列車を小山まで延長し新幹線との接続を便利にするとのこと。 適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否「お前ら何や」[
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中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>354
昔は常総線にも食堂車があったんだね。情報サンクス 横浜から下田までサロンエクスプレス踊り子乗ったけどEF5861が牽引してくると思いきやEF65PFでガッカリした小学生時代。
入線前に来た113普通に父親が「おおっ!これがサロンエクスプレスか!」とか冗談なのかマジなのか。
さらに5号車付近で待ってたら8〜15号車付近に停車したから家族で猛ダッシュしたな〜。 >>5号車付近で待ってたら8〜15号車付近に停車したから家族で猛ダッシュしたな〜
分かる分かるw
同じ経験したもんだ 下田駅に深夜について朝5時頃まで仮眠できた普通列車乗ったことある人いるの? 稲取当たりのトンネルの上の土地には
区分地上権は設定されていないのね。
当時は五島慶太がまだ健在の頃で、
地元の有力者に銭・酒をばらまいて承諾を取ったのかな?
武蔵野線の貨物線区間はしっかり分筆して、
区分地上権を設定している様子が公図から見える。
リニア中央新幹線は、
大深度利用の法律で
駅部以外は不要になった。 地元ではそういう話をたまに聞くね
どこまで本当か分からないけど 小6の1982年夏、伊豆への家族旅行で
品川→伊豆急下田(臨時快速)
伊豆急下田→伊東(各停)
伊東→伊豆熱川(各停)
伊豆熱川→熱海(各停)
熱海→東京(各停)
という行程でしたが、伊豆急線内の移動(各停)はすべて113系に当たり、がっかりしたのを覚えています。
南伊東と伊東の間で車内放送で
「この先線路沿いに民家が密集しているため、トイレの使用をお控えいただきますよう」
と案内されていました。 >>370
1982年なら垂れ流しだね
新車ともてはやされた185系さえ垂れ流しだったから トイレに改革の波が訪れるのがこんなに遅かったとは(新幹線除く) 今から、30年以上前
稲取の旅館で、ご馳走コースが3万/人だった
今、同じ程度の食事しても、2万でいける
3万とはなんだったんだ 川奈事故、昔テレ朝の水曜スペシャルの昭和100大事故の中で紹介されてたとき、
ルパン三世の次元大介役で有名な小林清志さんのナレーションが、
衝突の衝撃でメチャメチャに壊れた電車の映像をバックに流れてたのを鮮明に覚えてる。 二十数年まえ組合がらみで伊豆急の人たちと飲んだ
女の子がぐでんぐでんになったのを寮まで送り お開きかと思いきや
戻ってきてまた飲み再開した
企業風土ですかねとても楽しかったし悪くいうつもりじゃ全然ないが 過去、静岡 名古屋方面から伊豆急方面への
直通列車はありましたか? 1978年改正後の定期列車での静岡口からの直通列車はなかったと思う 78年といえばその頃群発地震で運休してやることなくなった職員が
伊豆急の制服のまま東急の改札に手伝いに来てた いつ終わるか分からないのによくモチベーションを維持できたもんだ 裁判準備中 プ ビ〇ペット苦リニックで起きたこと ご協力ください
twitter.com/plobiopetcrinic
^ ^
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>380
覚えてる
麻雀知らないから分からないが仕事に支障出てものめり込むぐらいに面白いものだろうか #52021/08/09 01:56
女は嫌な感じ
院長は声デカすぎ
若い兄ちゃんは優しいけど、ちょいちょい居ない
[匿名さん]
#62021/08/09 19:56
そこで看取ってもらったのに、いまだにフィラリアや狂犬病注射のお知らせのハガキが送られてくる。
[匿名さん
#122021/08/12 01:18最新レス
あそこに行くたびに
macOSのアップデートしたくなるんだが
[匿名さん]
#182021/08/25 17:06
すいません。前に自分が副院長に看取ってもらったのに、未だにお知らせの葉書が来ることを書いてしまった本人です。スレ立ててないのに、本人かのように勝手に書かれたので、ここに書いておきます。でもいまだにお知らせの葉書が来るのは本当のことです。
#192021/08/25 17:22
>>18
副院長の名前と人柄容姿等ハヨ
[匿名さん] 
#202021/08/25 19:34
>>19
話しながら白目になる女医さんでした。
[匿名さん] 
#252021/08/26 11:41
>>18
>>20
あまりに残酷な嫌がらせされ、お気持ち察します。
[匿名さん]
#272021/08/26 18:14
>>25
ですね。まだ最期が忘れられません。
[匿名さん >>391
実は麻雀は頭を使うから仕事力アップに効能があるんだよ
社員に勧めてる企業もあるぐらい。
ただ、いまはオンラインになってしまっている。
本来は雀卓を囲んで相手の心理を読み合うことに意味がある
電車の運転にはどうつながるかは……知らないw 過去に名古屋静岡方から伊東線方面に乗り入れたことはあるのでしょうか 小学生の頃(1982年)、家族での伊豆旅行で
1.品川->伊豆急下田
2.伊豆急下田->伊東
3.伊東->伊豆熱川
4.伊豆熱川->熱海
という行程で鉄道を利用したものの、すべて国鉄車両だったのが残念。
1(国鉄167系8両の臨時快速)はともかく、2から4がすべて国鉄113系だったのが・・・
グリーン車は1両連結で8号車と言っていたような。
自分語りすみません。 伊豆に渡った「無塗装209系」にSNS騒然 “走ルンです”じゃなかった? 桜木町の出会い再び | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/113666  クモハ100?
小学館の図鑑に機関車の代用に使われることがあると説明されていたが
実際には見たことがない >>395
過去にはそういう列車の設定があったのですね。
実際の時刻表を見て見たいものです。
遅くなりましたが、情報ありがとうございました。 >>399
伊豆急行はED25が居たからクモハ持ち出して貨車を引く事ってほぼ無かったんじゃない? デハ3600ですね。あれを旅客用に使ったのは割高運賃で評判悪かったでしょうね。 100系のボデーで戦災復旧車の下回りという考えはなかったのだろうか
開業立ち上げて落ち着いたら数年でお釈迦というつもりが最初から決めてたかもしれないが でもそこまでするなら完全新造車でいいじゃんってならないだろうか?
たった4両だし >>404
当時戦力不足だった伊豆急に急場しのぎで貸出だからね
他にも7000や7200も春〜初夏頃竣工した編成は逗子から伊東へ甲種して
夏季は伊豆急の戦力として運用し秋に東急へ返却を毎年繰り返してた >>406
五島のコネでサントリーが商品PRも兼ねて寄進したような車両
(当時サントリーはビールに参入したばかりだったから)
本当は伊東線内も営業したかったんだけど、あえなく失敗…
あからさまに飲料メーカーの広告目的だから国鉄側に営業を断られたため
結果、社線内での営業に留まり本来の目的が果たせなくなった
しばらくして食堂車の営業も中止され休車、後に一般車に改装されて再起 国鉄が頼みを聞いてくれなくて目的を果たせず
高い授業料になったのか 私鉄に対する国鉄の対応は何かにつけて酷いものだったというのはいくつかの書物から窺い知れる
大手も痛い目に遭ってる スコールカーは認められないのに
急行でも冷房なしが多かった頃に冷房のある準急たかやまは認められた 国鉄は了見が狭いなあ
どうせお試しなんだから認めてあげれば良かったのにね 普通列車で東京(品川も可)~伊豆急下田の運転はありましたか
今は東京~伊東と熱海~下田で切れている >>426
> 普通列車で東京(品川も可)〜伊豆急下田の運転はありましたか
ありましたよ
1981.08
731M東京1840発伊豆急下田行2220着 167.2kmしかないんだからそりゃそうよ
表定速度33.44km/hなんてことはあるわけない
ちなみに今だと東京を18時32分に出て熱海と伊東で乗り換えて伊豆急下田へは22時12分に着く
奇しくも所要時間一緒だな 開業前に100系が東急東横線で御披露目を兼ねた公開試運転をしたときの写真を見たことがある
吉川さんの写真集だったと思う
東急にモデルになる形式があったのかな >>431
顔立ちと走行音は同年代の6000系に似ている 小田原〜熱海〜伊東あたりのどこかだったと思うんだが
高架から海側に見える(といってもそんなに海に近くはない)市街地のビルの屋上に凄いサボテンが繁ってるとこがあった記憶がある
今でもあるのかなと思うが場所わからんなあ >>431
前宣伝の力の入れようはすごかったらしい
何しろ西武との死闘を乗り越えて手に入れた営業圏だから >>3
3600系もあったはず。色は伊豆急色になっていた。 >>434
東急系列になったから、夏期の臨時列車に7000系が応援に行ったこともあった >>420
当時の名鉄も、食堂車付を考えていたみたいだけどな
何で読んだのか忘れたが
ココのスコールカーと似たような事情で断られたのか? さっきTVerで見た素顔のままで(1992年のドラマ)のオープニング映像で
メインキャスト2人が乗ってる伊豆急1000系の空撮
1000-1000-サロ格下げサハ‐100-100-100
撮影協力に伊豆急行のテロップ出てたし92年ならリゾート21で撮りそうなので意外 ラブストーリーなら歓迎だが、サスペンスで使われるのは微妙だろうな