懐かしの京阪大津(京津石山坂本)線を語ろうぜ
80型の急行って実際にあったか?
準急には使われていたらしいが。 最近出たRPの京阪アーカイブスに95-96が浜大津行き急行の副票出してる写真があるよ 80の急行見てみたかったな。
でも俺は沿線外だったが。 ここって昴と年寄りと煤と言うフォーラム82連中は見ているのか?
いたらお返事よろしく。
そういや昔61の勾配のところに上関寺駅があったらしいよな。 80の急行は高性能だったから乗務員に好まれていたんだろうな? >>43
あの辺の説明書きがややこしくてガキの俺には意味が解らんかったあの頃…
80形はヨーロピアンスタイルの高性能「な」車、500形が大津線初の高性能車、なんて言われても…みたいな。 80は回生ブレーキ付きで高性能車。
500は脱釣り掛け駆動で高性能車。
と言いたいんだろう。 鉄道車両の場合、“高性能車”と“高性能な車両”じゃ意味が変わってくるな なので国鉄ではカルダン車に新性能電車なる表現を使った 80形が福鉄に行くというネタに釣られたもんだ。
狭軌化は困難だろうし、したらしたで回生制動は使えなくなってただろう。 錦織車庫の82、錆びて塗装がハゲてる。
何かいい活用法がないものか…見てて痛々しい。 60型63号車が何で寝屋川に居るのか意味解らん。
保存するなら錦織やろ。
今すぐ日通のトレーラーで引っ張ってこい! >>52
いや、あの塗装の時代は守口車庫所属だから…
と、保守担当に噛みついてみる。 けいおんラッピングも
ガンダムAGEも既に過去物にはちがいないかな? 京津線廃止もないとは思いたいね
あれでも都市郊外のインターアーバンなはずだから 四宮から上栄町まで地下トンネル掘っちゃえばいいんじゃね?
そんなお金無いか。 9月29日(日)、京阪京津線の運行再開予定が発表されました。
午後1時から試運転後、
午後5時以降に運行再開予定だそうです。
東西線と京津線スレにも書き込みしておきます。
http://www.keihan.co.jp/info/upload/2013-09-27_keisin_railway_restart.pdf 膳所本町の朝は制服着用の膳所高生はフリーの降車ができた。 石山寺山門前まではどうあっても延伸できなかったのか? 単線ならば物理的に可能かもしれない
だがそうなるとせっかく坂本付近含め全線複線を達成したのにまた単線が出てくるので
ダイヤ上の制約要因が増えることになる
こうしたリスクを取らない方向をえらんだのだろう
DMVを導入するというのも一択だが技術的法的問題山積… 石山寺駅から地下化で立木観音までヨロ。
途中駅は…
石山寺山門前
滋賀大教育学部前
南郷水産センター前 60形「びわこ」が登場した当時(昭和9年)の大津線は、車両限界は江ノ電よりも厳しかったのかな・・・?
「びわこ」は1車体が約10m台だけど、江ノ電の連接車はみんな1車体12m以上はあるんだよな。 今日2月16日(日)15:05よりNHK大津放送局制作の3部オムニバス
形式地域密着ドラマ「石坂線物語」が全国放送されます。
味のあるローカル路線、京阪石山坂本線を舞台に、温かくて前向きな気持ちに
なれる良質ドラマで、大津祭・琵琶湖疏水・近江神宮・坂本・琵琶湖花火大会
など地域資源を多用しています。 ぜひチェックしてみて下さい。
http://www.nhk.or.jp/otsu/drama/ 東山三条や蹴上といった電停は、目の前を準急が通過するので怖かったな。
東山三条の交差点で、市電と架線も交差してて、どちからが通過すると、
架線と集電器がスパークするのも怖かった。
80形の警笛もなんか怖かった。 >>77 中学生の我鬼が、電車(80形)が迫るのに平気で併用軌道の中を走り続けて警笛鳴らしまくられていた出来事を思い出す。
追い越しざまに運ちゃん 落とし窓開けて我鬼に罵声浴びせて居たなあ〜
(・・・今じゃ出来ないだろうな。) >80形の警笛もなんか怖かった。
パァーンっていう電車にありがちなスカッとした警笛じゃなくて、
ヴァー!ヴァー!っていうなんかスッキリしない(微妙に脳も破壊される感じの)音なんだよな。
準急はパァーンで、各停がヴァー!ヴァー! あの「ガオー」っちゅう電笛って、あとからのものだよね?
それとも竣工当初から? 北総7000形も何故か京津線と同じ電笛だった。
京津線のは三井寺の鐘のイメージだが、北総が何故それを採用したのかは不明。 そういえば、アレってペダルの踏み込みかたで音が変わるんと違ったかな?
なんか錦織車庫のデモで見たような… 電笛装備車は大抵そう
軽く(一段目)踏むと電子ホーンあるいはミュージックホーン
深く(二段目)踏むと空笛、またはそれに準じる大音量のホーン
JRなんかもそうだけど一段目は接近警告用に柔らかい音
二段目は危険喚起(回避)の為にけたたましい音が出る >>87
シッタカ乙
JRは321系・225系以降音色が甲高い音に変更されている。 京阪のスレでJRの知識を振回すヤツってワイルドだぜぇー 260形って晩年〜末期の大津線入線って
イレギュラーなときだけだったのですか?
最終日に記念的に入ってましたが、それより一つ前はいつですか? 600形(609〜620)
700形(705〜710)
って元260形だよね >>77
懐かしすぎる。
夜は青味がかった白い光がパッと目に入った。
あと、交差部分の通過時に発するジョイント音が好きで
乗る用事もないのに電停に一人で突っ立ってて聞いていた
運転手さんからは不審がられてたと思う 当時はそれが当たり前だったが、電停は自動車ビュンビュン走ってる道の真ん中に存在する
ガードレールひとつない小島みたいなもので、今から考えると電停で電車を待つというのは少し怖いものがある。
今は普通じゃ考えられん自動車運転するバカもいるみたいだからな(危険ドラッグも含めて) 東山三条のあたり(三条通・東山通)を高速でぶっ飛ばす車はあまりなかったが、
蹴上のあたりは幅員も大きかったので混雑してない時は
車はスピード出して走ってたんだろうなと想像。 マナーの悪い車の洪水の中で事故なく運行出来たのは凄い
運転手さんに拍手 構内踏切の方向表示装置が面白かったな
山科駅に有ったのは記憶
矢印が交互に点滅するもの。関西他社では見られなかったタイプ 神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの?
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか?
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em >>97
それ大津線だけじゃなくて全国の軌道線区の運転手さんに共通。
無理だろうけど本来自動車は軌道敷内全面通行禁止にしてガードレールやグリーンベルトで
いわば専用軌道化するのが望ましい 旧型車更新後 各停が80形オンリー独り相撲ってスゴイよな。
高床車も塗装が二色あったけど、京阪本線特急色と一般色 両者運用に違いあったの? 俺の記憶だと、特急色の編成は、京津線準急で主に使われて、
一般色は坂本石山寺線がメインって感じだった。 祖母と一緒に大津日赤へ行った時に特急色の準急に乗ったな…
石山駅にあった定食屋(国鉄バスが停まっていた踏切の近くにあった)でチャーハンを食べたっけ…
懐かしいな… 高校生の時、まいにち三条から蹴上まで乗ってたよ
朝の通学時間は痴漢も多かったしスピードは遅いし、いい思い出なかったけど今思えば懐かしいな 山科から三条まで通勤で使ってた
痴漢する暇がないくらい揺れてたと思う 華頂の子とかよく被害にあってたやん
まぁ俺の頃は京都のJKは平女・華頂・京女を筆頭にミニスカ全盛だったけど
華頂は今でも短いのしかいないけどw 仕方ないとはいえ併用軌道区間では急停止がよくあった。
やっぱりクルマのマナーが悪かったんだろうな
観光シーズンの休日などは運転士さんも大変だったろう。 電車側も車が避けるのを前提として、警笛鳴らしながらギリギリまで近づいていったよな
かぶりつきだと「おいおい」って手に汗握ることも多かったぜ 旧浜大津駅が京津線と石坂線で別々の場所にあり、直通電車がスイッチバックしてたのが
子供心にすごくまだるっこしかった。おかしな線形だった 今の京津線と東西線の運賃はなんとかならんか?
あれじゃ沿線住民以外に乗るわけねえよ >>119
これに関しては京阪は被害者だな。
京都市ならびに国交省の場当たり政策のとばっちり。 久し振りに島ノ関で降りて博物館に行ったら休館中だった
屋根上のトンボのオブジェだけは往時と変わってなかった。
てゆうか大津線は未だにカードが一切使えないなんてことにも驚き。 いつの話してるんだ
読取部が壁に設置されてること
乗車用と降車用で色分けされてること
驚くポイントはここだろ 叡電の801に付いてるマヌケなのが大津線の電子ホーンの試験導入したやつと一緒ってほんまなん? 昔は車両の性能なんて知らんから、各停や準急を、三条で本線の電車に連結して直通させたら
乗り換えなしで楽なのにななんて思ってた。 いや逆に本線特急車が浜大津まで行けば良いのにと思ってたなあ 皇子山問題、皇子エエッハアアアァアーー!!皇子山の自殺事件の報道はー!滋賀県のニドゥワッハッハッハァーーン!!滋賀県のみぬッハアーーーー!滋賀県ノミナラズ!日本のみな、日本中の高校野球やかるた好きの問題じゃないですか!!
ぞう゛い゛う問題ッヒョオッホーーー!!揉み消ジダイガダメニ!俺ラハネェ!ドフッフンハアァア!!誰がね゛え!何ジデモ゛オンナジヤ↑↑ オンナジヤ思っでえ!
ウーハッフッハーン!!ッウーン!ずっと沿線興ししてきたんですわ!せやけど!事件にキレる奴らがウルザイから、それやったらぁ ワダヂラが!野球やかるたで!文字通り!アハハーンッ!命がけでッヘェイェーヒッフア゛ーー!!!
……ッウ、ック。高校野球やかるたに興味ない人らには分からないでしょうけどね!聖地の近所が事件でニュースになって、本当に、「束麻呂や、束麻呂や」。じゃあ俺らがああ!!高校野球やかるたで!!
この沿線を!ウグッブハーン!!ゴノ、ゴノ沿線ブッヒィフエエエーーーーンン!!ウゥ……。ア゛ーーーーーア゛ッア゛ーー!!!!ゴノ沿線ガッハッアハアン!!ア゛ーー沿線を!ゥガエダイ!
その一心でええ!!一生懸命訴えて、皇子山……縁のある高校野球やッヘエかるた好きの皆さまに、支持されて!やっと事件から逃げれたんですううー!!! 大津方面はともかく、将来的に八瀬か鞍馬へ直通すると信じていた 昭和59 年頃前面に黄色と白の反射テープをいろんな形で張ってたけど覚えてる奴いるかな、80型のバンパーに黄色とか、260型の前面下部に細い白とか。600系が出た時に消滅したけど。 皇子山問題、皇子エエッハアアアァアーー!!皇子山の自殺事件の報道はー!滋賀県のニドゥワッハッハッハァーーン!!滋賀県のみぬッハアーーーー!滋賀県ノミナラズ!日本中の野球やかるた好きの問題じゃないですか!!
ぞう゛い゛う問題ッヒョオッホーーー!!揉み消ジダイガダメニ!俺ラハネェ!ドフッフンハアァア!!誰がね゛え!何ジデモ゛オンナジヤ↑↑ オンナジヤ思っでえ!
ウーハッフッハーン!!ッウーン!ずっと沿線興ししてきたんですわ!せやけど!事件にキレる奴らがウルザイから、それやったらぁ ワダヂラが!野球やかるたで!文字通り!アハハーンッ!命がけでッヘェイェーヒッフア゛ーー!!!
……ッウ、ック。高校野球やかるたに興味ない人らには分からないでしょうけどね!聖地の近所が事件でニュースになって、本当に、「束麻呂や、束麻呂や」。じゃあ俺らがああ!!野球やかるたで!!
この沿線を!ウグッブハーン!!ゴノ、ゴノ沿線ブッヒィフエエエーーーーンン!!ウゥ……。ア゛ーーーーーア゛ッア゛ーー!!!!ゴノ沿線ガッハッアハアン!!ア゛ーー沿線を!ゥガエダイ!
その一心でええ!!一生懸命訴えて、皇子山……縁のある高校野球ッヘエかるた好きの皆さまに、支持されて!やっと事件から逃げれたんですううー!!! 結局、最後まで残ってた電停って、
東山三条と蹴上だけ 京津線の電停って道路信号と電車が連動してなくて、乗りたい電車を目の前に歩行者信号で阻まれた思い出。 準急って電停だけ通過すると思ってたら
三条〜御陵ノンストップだったのね まるで日本は残酷なテロと無縁であるかのように勘違いしてるみなさん日本の場合は桁が違うんだよ
https://twitter.com/to kaiama/status/743187748614397956
【被爆大量死】 ペットを保健所で殺処分するように国民を殺戮する自民・東電・フクシマ応援テロリスト 【放射能犯罪】
りうなちゃんは去年の暮れ、脳腫瘍のために亡くなった。2歳を過ぎたころ「放射能があるから砂は触れない」「葉っぱは触っちゃだめ」
https://twitter.com/Tom oyaMorishita/status/648628684748816384
UFOや核エネルギーの放出を見ることはエーテル視力を持つ子供たちがどんどん生まれてくるにつれて次第に生じるでしょう。
マイト レーヤは原発の閉鎖を助言されます。
マイト レーヤによれば、放射能は自然界の要素を妨害し、飛行機など原子のパターンが妨害されると墜落します。
マイト レーヤの唇からますます厳しい警告と重みが発せられることを覚悟しなさい。彼はいかなる人間よりもその危険をよくご存じです。
福島県民は発電所が閉鎖されれば1年か2年で戻って来られるでしょう。
日本の福島では多くの子どもたちが癌をもたらす量の放射能を内部被ばくしています。健康上のリスクは福島に近づくほど、高まります。
日本の近海から採れた食料を食べることは、それほど安全ではありません。汚染されたかもしれない食料品は廃棄すべきです。
日本もさらに多くの原子力発電所を作ろうとしています。多くの人々が核の汚染の影響で死んでいるのに、彼らは幻想の中に生きています。
問題は、日本政府が、日本の原子力産業と連携して、日本の原子力産業を終わらせるおそれのあることを何も認めようとしないことです。
呼吸そのものが脅かされています。
汚染による死者の数は、他のいかなる原因よりも多いです。河川の汚染は社会に対する犯罪と見られなければなりません。
免疫システムの崩壊の結果がアレルギーです。人々は肺炎やインフルエンザやHIV/エイズなどに抵抗できなくなっています。
注意欠陥障害(ADD)と多動性障害(ADHD)、慢性疲労、あらゆる種類の癌の増大もまた放射能(最大の汚染源)によるものです。 >>142
そうだったっけ?
蹴上とか東山三条は信号機の下に「電車連動信号」という看板が付いていた気がするが…
記憶違いか そういえば、キョウエンが消えたな
バス車内から一瞬見ただけなので、詳しいことは分からんけど 三条京阪駅前のベラミ・・・田岡組長襲撃事件で有名になった 『京阪電鉄大津線(石山坂本線)の駅名変更』
1:京津線・石山坂本線の浜大津をびわ湖浜大津(びわこはまおおつ)に駅名を変更。
駅名変更の理由
びわ湖大津観光の玄関口であることを表現し、一層の観光客誘致を目指す為。
2:石山坂本線の別所を大津市役所前(おおつしやくしょまえ)に駅名を変更。
駅名変更の理由
大津市役所に隣接し、立地の分かり易い表現によって電車の利用促進を図る為。
3:石山坂本線の皇子山を京阪大津京(けいはんおおつきょう)に駅名を変更。
駅名変更の理由
JR湖西線の大津京駅と連絡しており、JR湖西線との乗り換え利用を促進する為。
4:石山坂本線の坂本を坂本比叡山口(さかもとひえいざんぐち)に駅名を変更。
駅名変更の理由
比叡山観光の拠点であり、京都側の八瀬比叡山口駅(叡山電鉄)と対応して坂本側からの観光客誘致を目指す為。
なお、駅名変更については平成30(2018)年3月頃に実施される予定です。
詳しい内容は、京阪電鉄のホームページをご覧下さい。
http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-02-13_otsu-ekimei.pdf 蹴上げの下り坂でスピードオーバーで
バトカーに切符を切られた
運転士がいる ユニコーン書林 虚偽表示 ヤフオク 転売 脱税 質問欄 自演
ユニコーン書林 吊り上げ 危険 埼玉 悪行 逃亡 税金
ユニコーン書林 経営者 泉智倫 住所 虚偽 出品物 ブログ
ユニコーン書林 特定商取引法違反 日高 泉 経営者 本名
ユニコーン書林 ヤフオク吊り上げ 不法 違反 古本 商取引法
ユニコーン書林 悪質 違法 申告漏れ 野球 鉄道 古書 犯罪
http://unicorn-syorin.com/index.html 別所は改名してほしくないなあ
ところで別所と言えば昔は4時半過ぎると
大津のコーム員と思われるオッサンらが
ゾロゾロとホームに現れて電車を待ってた
役所は5時終わりなのになんで?と疑問だった 懐鉄板からは逸れますけどいよいよ改名ですね
びわ湖浜大津だけはやめて欲しかった…… (前のレスを見ないで書き込み)
地上時代の三条駅は、レールを伸ばすと京阪線と大津線がそのままつながる位置にある線が残ってた。
浜大津の駅構内になぜか狭軌のレールが数十メートルくらい残ってた。あれは昔の記念碑的なもん
だったのか?
80型は確かにツリカケなんだが、加減速性能がすごくて好きだった。全車廃車はもったいないが、特殊なサイズでは貰い手はなかったか。 >>167
福鉄へという話もあったけど廃車時期が合わなくて流れたという件なら
>>50はネタと言ってるけど各種書籍にも載ってる話 昔の浜大津駅(明日都あたりにあったころ)の写真や動画が見れるサイトないですか? >>169
浜大津駅 昔
でgoogle画像検索したら見れるよ 旧浜大津駅の近くに屋台のラーメン屋があったな
駅が新しくなってからは今のソフトバンクの斜め前あたりに移動してやってた
あのラーメンの風味は好きやった
何の調味料だったんだろう それは言えるで
4両編成の電車が一般道走るのは異常やな タモリ倶楽部でやってたな京津線
最後の大カーブで大はしゃぎよ >>171
それって千両力石ってラーメン屋さん?
ソフトバンクじゃなくってAUだと思う
今でも併用軌道に面してスタンドだけの店があるよ 琵琶湖の水止めたら溢れて大変な目に遭うのは滋賀県民という事が証明されちゃったからね… 三条神宮道から三条広道の間にあった歩道橋、いつの間にか撤去されてずいぶん月日が経ったな。
自動車に邪魔されずに併用軌道の電車を撮影できる穴場だったのに。 まだ260や300が幅を利かしてた頃、浜大津行きがアーケード街との交差の信号が赤になって停車するときに
雨の日は効きが悪くてガクンガクンしながら停まる様子をよく見た 平行道路の信号が変な変わり方するから
平日昼間20〜30分間隔でいいよ >>183
南郷に、どのぐらいの高さのダムを造れば、琵琶湖の水を関が原や敦賀に自然流下で転流させられるかな。
日本横断運河計画の復活だね。 >>143
九条山は駅前にエロビデオ屋だけがある秘境駅だった。勾配が結構あってドアが開いてからもズルズル電車が動いてた。本線の墨染も雨の日なんか旧型車両はズルズルしてた。若い子にこんな話しても信じてもらえないかな。 小学生の頃、粟津にあった鉄道模型の店に行くのに京阪だけで3回乗り換えた。
乗車時間も長かったからかなり疲れた。 NHKの支局が近い石場
むかし支局で作文教室みたいなのが月1であって通ってた
支局から少し北へ歩けばもう湖畔だった
今は埋め立てが進んでホテルやらが立ち並び
人工的な水辺に変わり果ててしまった >>167
前段 昔は直通線があった。
後段 江若鉄道でググレ 京津線最終日のKBS特集、今はようつべでも視聴可能ですが、
よくよく見たら自分が映っているw
最終準急261+262に乗って浜大津まで乗車して前面展望、
最終なのに次々すれ違う電車が不思議でした。
翌日から九条山駅付近にずらりと並んだ廃車体が悲しかった。 廃車体は国道側からもよく見えた
腰板部に白チョークで数字と何かの印が書き込まれて
もの悲しさを増幅させていた
解体する順番だったのだろうか 車体はまだ新しかったし地方私鉄に買い取ってもらえないかなと期待してたものだよ
1435ミリ軌間がネックか 福井鉄道に80が行く話はあったな
結局立ち消えになったが
足回りもそっくりそのまま使えるとなると琴電ぐらいしかない 西武大津店があったけど、その西武大津店が閉店しちゃったんだよね
滋賀県民に西武ファン、ライオンズファンが多いのもそのためらしいけど。
堤一族が滋賀県出身という話もあるが。
びわ湖が見えて、びわ湖の大パノラマが一望出来てうれしくなるね。 車体と台車を別々に調達する方法は確立してるのだから
軌間違いはそんなに高いハードルではなかった 皆さんこの朝日放送のビデオは見たかな?
ttps://www.nicovideo.jp/watch/sm2097237
10年前上京した時偶然見つけて食い入る様に一晩で全部見てしまった。
京津線の部分はお宝だね、そうだったそうだったと懐かしかったね。
阪急も見たいんだが上がってない…。 >>206
旭屋書店で購入した同じビデオ持ってます。 260形の一部は運転席側の窓の上部が開閉可能になってたが
運転側の窓が開くのはおそらく他に例を見ないのでは 80形は地元の日立電鉄に来て欲しかったな
そしたら在りし日の単行が復活したかも
日立電鉄も鉄道はなくなりバスさえも茨城交通になってしまった・・・ >>204
正確な年は忘れたが大津西武の催事場での鉄道フェアみたいなイベントで同志社大学の鉄研が大津線のレトロ写真を展示していた
晩年のびわこ号がエキスポ70のステッカーをドア脇に貼っていたり、
浜大津付近の併用路面で単行の350がオート三輪と並走していたり、
その時代を知らないのに妙に興味を惹かれ、飽きもせずずっと眺めてたw
もうあのようなイベントは期待できないだろうな 西武もパルコもそうだが、オープン前は駅前立地という触れ込みもあったが
膳所も石場も最寄り駅としては認識されなかったという
市街地にありながら郊外型デパートのスタイル
つまりマイカー前提の集客作戦だったので
京阪には何の恩恵ももたらさなかった >>213
たしかに京阪に乗って西武百貨店に行く人はあまり聞かなかった >>217
山科だけどここに居ますが
滋賀県立体育館に行くついでに
時々利用していた。 >>209
たしか260の2次車だと思う(両開きでシル付のグループ)
あの窓はベンチレーターみたいに下部を押して開けるようだね
GM切妻商店の小林画伯ボックスアートではそうなってたよ >>222
こいつの特急色がいたけどなんで特急が走ってないのに
特急色がいたの? >>224
京津線内の急行に使っていたから
浜大津駅が今の建物になり、
急行が廃止されて準急になった頃に、
京阪標準色に徐々に塗装が変わりました。 >>225
そうだったのか
急行だけど色だけ特急色だったのか
枚方民だけど小さかったころ親戚の家が膳所にあるのでよく京津線で行ってた
昔の浜大津駅が思い出せないなあ 1970年代末期までは、京津線・準急に使われる車両が特急色で、石山坂本線を往復する車両が一般色
・・・と運用はほぼ固定されていた記憶なんだが、実はそんな決まりはなくて混用されていた? 国鉄膳所、京阪膳所
3線 蒸気機関車が浜大津まで走っていた 今の市民会館前の踏切北あたりで
京阪線路から分岐
江若へ接続 昔の京阪の浜大津は今の駅と、北側の京都方面駅と分かれていた なによりもポール集電がすごい
車掌が後部窓開けて架線にw 昭和56年の記憶では石坂線は一般色に混じって特急色も走っていた
形式は覚えていない
当時の最新鋭500形は石坂線には来なかったと思う 大津市民には山吹と赤のツートーンカラーが特急色という認識ないのよね >>236
500形
最初は表示幕と表示板を併用してた
幕は行き先よりも種別を大書きしていた 三 四
条 宮
80の行き先表示板はシンプルでカッコよかった 最末期、三条側で260形一族に乗りたかった。
面長でペッタンコ顔の車両
三条へはラッシュ時にしか顔を出さなかったんだっけ?
それとも全く運用なかったの?
さすがに最終日は出てたみたいだね。 >>242
末期は冷房車優先で600/700しか運用されていませんでしたよ
廃止直前の二週間くらいは装飾された261+262が運用され
京津三条発浜大津行き最終便に充当 どうも
言っても詮ないけど、乗りたかったね。
当時はネットも無かったし、廃止後のニュースで出てるのを知ったので。 よく考えたら261+262は激込みの最終便でしか乗らなかったですね
ラスト1ヶ月は京津三条〜四宮間の定期券を購入して廃止区間を
乗りまくっていたはずなのにもったいないことした(笑)
片開きドア、連結部元運転台、非冷房で窓全開など今思い出しても
魅力的な電車でした >>239
それは行先表示板でもそうだよ
円形に「準急」が大文字、その傍らに小さく「三条」 車体の色でも準急か各停か見分けがついたような気がします 一時期、京津線も本線も一般色と特急色だけだったのになんで80形だけはオリジナル塗装を維持したんだろ?
一般色や特急色と比べても手間がかかりそうな塗分けだったのに 低床車を区別する意味合いだろうな
低床ホームで待ってみるとわかる 80は軽快な印象だったのに冷房装置搭載でヘビー級に大変身 屋根上に載ってただけだから大して気にならない
それより涼しくなってくれたからその方が嬉しかった 本当は冷房化したくなかったけど地下鉄工事が遅れていたから
なくなく改造したかと
でもやると決めたら徹底的に改造するところが京阪らしい
JR東日本のAU712みたいな簡易冷房じゃなくてよかった 原形時代を知らない俺が言うのもなんだが、
80は非冷房時代に原形を大きく崩していた
前面中央窓の下辺を上げた時点で×
なので、冷房化の時点では原形どうこうよりも
素直に嬉しかった
地下鉄化まであの暖房車が居座ると思ってたからなぁ ポール時代の原形顔は
いかにも60年代スタイリッシュで良い。
特に初期のライトグレーHゴム時代 93-94は運転台撤去と片運仕様の両方を比較することができた 80の準急運用もたまにあった
ドア横に「準急」のサボを入れていたような 如何にもチンチン電車然とした20,50,70の入れ替わりに80が
デビューした時は、さぞ輝いて見えたろうな 初めて2両編成の80形に乗った時、貫通路脇に「走行中は通り抜けないで下さい」みたいな注意書きがあって驚いた
京阪本線や国鉄の貫通路と比べると狭いしカーブも多かったから確かに危なかったんだろうな 600は増備ごとにマイナーチェンジしていて、登場時に違いを探すのが楽しかった
前面窓、連結面、保護棒の有無など
700は全体的に同一形状だったので面白味に欠けていた 穴太〜坂本間は単線だった
戦争時に金属供出のため
複線化工事が行なわれた時、日本は平和だなぁと改めて思った
ちなみにこれで京阪電鉄完全複線(一部複々線)化達成 >>263
素でわからないので
もう少し詳しく教えてください >>272
三条広道から神宮道にかけての曲線と下り勾配? >>273
九条山前後の専用軌道ですよ
今から急勾配を下っていくから速度と圧力を確認していた
どんなに遅れていてもこの区間の制限30は徹底していた
逆に最高速チャレンジは御陵→京阪山科だったかな
JRをくぐる制限30まで可能な限り加速していた 併用軌道から三条の構内に入る曲線はカントが付けられなくて制限15だったな。 80型の運転台は開放的だったから運転操作をよく観察出来た
加減速もハンドルさばきと連動していたから面白かった
今の800系はパワーがあるので加減速はもっとスムーズだけど
運転席の様子が分かりにくいので残念 >>275の補足
三条通の併用軌道から駅構内への曲線が制限20、分岐器通過の制限が15。
三条京阪前交差点から駅に進入する際の運転士の確認歓呼が「交通進行、制限20、場内警戒、○番線」だったと記憶している。
専用軌道に入って分岐制限が15。
場内信号は停止と警戒しか現示しないのに、Gを塞いでない四灯式で進路灯が付いていた。 80型で元運転台の小窓は全開こそしないものの
手前に窓枠を引いて下げるタイプで好きだった
冷房改造されてもそのまま残っていましたっけ? 三条通を梵鐘音を真似た警笛を鳴らして走る80系が懐かしい この先カーブが続き電車が揺れますので、お近くの吊革手すりをお持ちください。 運転士「交通停止。」
車掌「信号待ちです。しばらくお待ち下さい。」 ラッシュ時の蹴上駅
「乗車券は運転士・車掌または駅係員にお渡しください」 「次は京阪山科、山科です。国鉄線、京阪バス醍醐・六地蔵方面はお乗り換えです。」 90年代、何度か名古屋から在来線乗継で京都・大阪方面へ
石山〜膳所付近で大津線の電車を見て、関西突入を実感した想い出 京阪三条〜御陵間が廃止される直前
京阪三条〜四宮間の定期券を購入し、ちょっとでも時間があれば乗りに行っていた 三条を出てすぐに車窓から見えたもの。
だん王
篠田屋
イエローカメラ
洋服の病院
反対側は
いつまでも立ち退かない売店
肉のキヨタ
いろは旅館
伏見 >>283
あれって梵鐘イメージの音色だったのか。
自分はそもそも大阪地下鉄民なのと
(ガオガオ〜って似たような電笛を先に知っていた)、
80型ちゃんと電車らしい空笛あるのに
なかなか鳴らしてくれないので
あの電笛、あまり好きではなかったな。
たしか
ペダルを深く踏んだら空笛、
浅いと電笛が鳴る仕組みだったんだっけ?
間違ってたら指摘おくれ そうそう、普段は「ボーン」なんだけど
自動車などが軌道内に進入したら
「プワーン!!」と怒りを表現していた >>296
それそれ
ところで不細工な70型って
高床車といえ完全に路面電車タイプだけど
フートゴングは付いてたの?
昔であれば、80型の電笛は
フートゴング相当の使われ方なもんで。 ○
○
○
九条山から日ノ岡方面へ向けてカーブの途中にあった中継信号機、いつ見ても制限信号だった 踏切が作動してない時は右上と左下の2つだけ点灯していて、
作動すると全部点灯するんだっけ?
南海も同じ方式だが背面板が京阪は正方形、南海は円形と違いがある そう
踏切のそれは民鉄では義務付けられている
(今現在は知らんが)
丸ランプ5つタイプだけでなく
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↑タイプもあるな。 >>300
いや、南海の場合のそれは1990年頃まで。
現在は、鳴動してない時は消灯、警報機が鳴動して2灯点灯、遮断機が降下して全灯点灯、に変更された。
一説によると電気代節約のために消灯するようにしたとか。 \/
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↑
これって踏切の遮断棹を可視化したものだったのか!
踏切が閉まったのに✕なのはなんでだろう?と勘違いしていた マイナーな設備だけと、専用軌道と併用軌道の境目に閉そく区間終了か終端か何かの標識があったな。
御陵とか九条山と日ノ岡の間とか蹴上の浜大津寄りとかで見た。 >>298 300 301
踏切動作表示灯は、黒い円盤の中央に白色灯が点滅するデザインのものが昭和55年前後には使われていた
本線では絶滅したが京津線には僅かに残っているはず 地下鉄化で、九条山にも
北陸本線の筒石駅みたいな超地下駅が出来るかと密かに期待していたのだけど 水色の800系も思い出の彼方になってしまった
琵琶湖をイメージした選定だったはずなのに 近江電鉄のあかね号とともに水色系は涼しげで良かったですね 今の塗装は、そもそも本線系であっても暑苦しい
濃い色が上部に来てて圧迫感あるし
旧塗装に戻してほしい 80型のカラーは唯一無二の存在
700型で復刻された時は嬉しかった >>320
落成当時、なぜあの色にしたのか不思議ながら、センスは良かった。
その前の20形や50形は白黒写真でしか見たことないから、どんな色してたのかは知らん。 80型は近畿車両製で製造中の新幹線0系と並んだ画像があったと思う ちなみに主制御器は2000系スーパーカーのそれをカスタムしたものとか。
定速制御に減速は基本回生制動とありったけの技術を詰め込んだ力作。 ポール、2連化、冷房化・・・
軽快電車はどんどん重装備になっていった >>327
おれは急行の時代に乗ったぞ。
準急になってからは御陵以東は各駅停車だったが
急行の時代は、京阪山科と四宮と上栄町くらいしか止まらなかった。 三条の乗り換えなくして特急びわこ号復活祈念!!!!!!! 京津線の警笛
普段はボワーンなのだが、自動車の割り込みにはファーン!!と威嚇するような感じだった >>334
名鉄揖斐線で走っていた770形では自動車クラクション風の音があった(後付けで鳴るようになった) 「紫式部号」とか名付けて京滋バイパスを走るバスを運行すれば、
今年一年だけは需要があるかもしれない。 車掌が「信号待ちです」とアナウンスしたのを
「信号町」という駅名かと思っていた小学生時代 「これからカーブが続きます。つり革手すりをお持ちください」 三条―京阪山科の間で電停ではく高床ホームなのに準急が通過していたの九条山だけだっけ?
日ノ岡も通過? 準急は三条を出ますと御陵まで止まりません。
東山三条、蹴上、九条山、日ノ岡の各駅へは次発の各駅停車をご利用ください。 御陵は天智天皇陵か中大兄皇子墓前に改名すべき
>>344
京阪三条―京阪山科で高床ホームは三条、九条山、御陵、山科だけか
東山三条の安全地帯は蹴上と比べると狭いし80形は裾絞りだから車体が安全地帯まで食み出して来て怖かった
更に昇降ステップも飛び出て来るし 東山三条には女子高生がたくさんいた
蹴上には男子高生がたくさんいた
それを見ながら我は準急でつうか 滋賀県は高地なのよね
京都からの東海道線・上りは線路を一本増設(今は複々線だけど昔は下り線1本、上り線2本だった)
岐阜からの東海道線・下りは新垂井の迂回線で到達
福井からの北陸線・上りはループ線で到達