懐かしの京阪大津(京津石山坂本)線を語ろうぜ
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http://unicorn-syorin.com/index.html 別所は改名してほしくないなあ
ところで別所と言えば昔は4時半過ぎると
大津のコーム員と思われるオッサンらが
ゾロゾロとホームに現れて電車を待ってた
役所は5時終わりなのになんで?と疑問だった 懐鉄板からは逸れますけどいよいよ改名ですね
びわ湖浜大津だけはやめて欲しかった…… (前のレスを見ないで書き込み)
地上時代の三条駅は、レールを伸ばすと京阪線と大津線がそのままつながる位置にある線が残ってた。
浜大津の駅構内になぜか狭軌のレールが数十メートルくらい残ってた。あれは昔の記念碑的なもん
だったのか?
80型は確かにツリカケなんだが、加減速性能がすごくて好きだった。全車廃車はもったいないが、特殊なサイズでは貰い手はなかったか。 >>167
福鉄へという話もあったけど廃車時期が合わなくて流れたという件なら
>>50はネタと言ってるけど各種書籍にも載ってる話 昔の浜大津駅(明日都あたりにあったころ)の写真や動画が見れるサイトないですか? >>169
浜大津駅 昔
でgoogle画像検索したら見れるよ 旧浜大津駅の近くに屋台のラーメン屋があったな
駅が新しくなってからは今のソフトバンクの斜め前あたりに移動してやってた
あのラーメンの風味は好きやった
何の調味料だったんだろう それは言えるで
4両編成の電車が一般道走るのは異常やな タモリ倶楽部でやってたな京津線
最後の大カーブで大はしゃぎよ >>171
それって千両力石ってラーメン屋さん?
ソフトバンクじゃなくってAUだと思う
今でも併用軌道に面してスタンドだけの店があるよ 琵琶湖の水止めたら溢れて大変な目に遭うのは滋賀県民という事が証明されちゃったからね… 三条神宮道から三条広道の間にあった歩道橋、いつの間にか撤去されてずいぶん月日が経ったな。
自動車に邪魔されずに併用軌道の電車を撮影できる穴場だったのに。 まだ260や300が幅を利かしてた頃、浜大津行きがアーケード街との交差の信号が赤になって停車するときに
雨の日は効きが悪くてガクンガクンしながら停まる様子をよく見た 平行道路の信号が変な変わり方するから
平日昼間20〜30分間隔でいいよ >>183
南郷に、どのぐらいの高さのダムを造れば、琵琶湖の水を関が原や敦賀に自然流下で転流させられるかな。
日本横断運河計画の復活だね。 >>143
九条山は駅前にエロビデオ屋だけがある秘境駅だった。勾配が結構あってドアが開いてからもズルズル電車が動いてた。本線の墨染も雨の日なんか旧型車両はズルズルしてた。若い子にこんな話しても信じてもらえないかな。 小学生の頃、粟津にあった鉄道模型の店に行くのに京阪だけで3回乗り換えた。
乗車時間も長かったからかなり疲れた。 NHKの支局が近い石場
むかし支局で作文教室みたいなのが月1であって通ってた
支局から少し北へ歩けばもう湖畔だった
今は埋め立てが進んでホテルやらが立ち並び
人工的な水辺に変わり果ててしまった >>167
前段 昔は直通線があった。
後段 江若鉄道でググレ 京津線最終日のKBS特集、今はようつべでも視聴可能ですが、
よくよく見たら自分が映っているw
最終準急261+262に乗って浜大津まで乗車して前面展望、
最終なのに次々すれ違う電車が不思議でした。
翌日から九条山駅付近にずらりと並んだ廃車体が悲しかった。 廃車体は国道側からもよく見えた
腰板部に白チョークで数字と何かの印が書き込まれて
もの悲しさを増幅させていた
解体する順番だったのだろうか 車体はまだ新しかったし地方私鉄に買い取ってもらえないかなと期待してたものだよ
1435ミリ軌間がネックか 福井鉄道に80が行く話はあったな
結局立ち消えになったが
足回りもそっくりそのまま使えるとなると琴電ぐらいしかない 西武大津店があったけど、その西武大津店が閉店しちゃったんだよね
滋賀県民に西武ファン、ライオンズファンが多いのもそのためらしいけど。
堤一族が滋賀県出身という話もあるが。
びわ湖が見えて、びわ湖の大パノラマが一望出来てうれしくなるね。 車体と台車を別々に調達する方法は確立してるのだから
軌間違いはそんなに高いハードルではなかった 皆さんこの朝日放送のビデオは見たかな?
ttps://www.nicovideo.jp/watch/sm2097237
10年前上京した時偶然見つけて食い入る様に一晩で全部見てしまった。
京津線の部分はお宝だね、そうだったそうだったと懐かしかったね。
阪急も見たいんだが上がってない…。 >>206
旭屋書店で購入した同じビデオ持ってます。 260形の一部は運転席側の窓の上部が開閉可能になってたが
運転側の窓が開くのはおそらく他に例を見ないのでは 80形は地元の日立電鉄に来て欲しかったな
そしたら在りし日の単行が復活したかも
日立電鉄も鉄道はなくなりバスさえも茨城交通になってしまった・・・ >>204
正確な年は忘れたが大津西武の催事場での鉄道フェアみたいなイベントで同志社大学の鉄研が大津線のレトロ写真を展示していた
晩年のびわこ号がエキスポ70のステッカーをドア脇に貼っていたり、
浜大津付近の併用路面で単行の350がオート三輪と並走していたり、
その時代を知らないのに妙に興味を惹かれ、飽きもせずずっと眺めてたw
もうあのようなイベントは期待できないだろうな 西武もパルコもそうだが、オープン前は駅前立地という触れ込みもあったが
膳所も石場も最寄り駅としては認識されなかったという
市街地にありながら郊外型デパートのスタイル
つまりマイカー前提の集客作戦だったので
京阪には何の恩恵ももたらさなかった >>213
たしかに京阪に乗って西武百貨店に行く人はあまり聞かなかった >>217
山科だけどここに居ますが
滋賀県立体育館に行くついでに
時々利用していた。 >>209
たしか260の2次車だと思う(両開きでシル付のグループ)
あの窓はベンチレーターみたいに下部を押して開けるようだね
GM切妻商店の小林画伯ボックスアートではそうなってたよ >>222
こいつの特急色がいたけどなんで特急が走ってないのに
特急色がいたの? >>224
京津線内の急行に使っていたから
浜大津駅が今の建物になり、
急行が廃止されて準急になった頃に、
京阪標準色に徐々に塗装が変わりました。 >>225
そうだったのか
急行だけど色だけ特急色だったのか
枚方民だけど小さかったころ親戚の家が膳所にあるのでよく京津線で行ってた
昔の浜大津駅が思い出せないなあ 1970年代末期までは、京津線・準急に使われる車両が特急色で、石山坂本線を往復する車両が一般色
・・・と運用はほぼ固定されていた記憶なんだが、実はそんな決まりはなくて混用されていた? 国鉄膳所、京阪膳所
3線 蒸気機関車が浜大津まで走っていた 今の市民会館前の踏切北あたりで
京阪線路から分岐
江若へ接続 昔の京阪の浜大津は今の駅と、北側の京都方面駅と分かれていた なによりもポール集電がすごい
車掌が後部窓開けて架線にw 昭和56年の記憶では石坂線は一般色に混じって特急色も走っていた
形式は覚えていない
当時の最新鋭500形は石坂線には来なかったと思う 大津市民には山吹と赤のツートーンカラーが特急色という認識ないのよね >>236
500形
最初は表示幕と表示板を併用してた
幕は行き先よりも種別を大書きしていた 三 四
条 宮
80の行き先表示板はシンプルでカッコよかった 最末期、三条側で260形一族に乗りたかった。
面長でペッタンコ顔の車両
三条へはラッシュ時にしか顔を出さなかったんだっけ?
それとも全く運用なかったの?
さすがに最終日は出てたみたいだね。 >>242
末期は冷房車優先で600/700しか運用されていませんでしたよ
廃止直前の二週間くらいは装飾された261+262が運用され
京津三条発浜大津行き最終便に充当 どうも
言っても詮ないけど、乗りたかったね。
当時はネットも無かったし、廃止後のニュースで出てるのを知ったので。 よく考えたら261+262は激込みの最終便でしか乗らなかったですね
ラスト1ヶ月は京津三条〜四宮間の定期券を購入して廃止区間を
乗りまくっていたはずなのにもったいないことした(笑)
片開きドア、連結部元運転台、非冷房で窓全開など今思い出しても
魅力的な電車でした >>239
それは行先表示板でもそうだよ
円形に「準急」が大文字、その傍らに小さく「三条」 車体の色でも準急か各停か見分けがついたような気がします 一時期、京津線も本線も一般色と特急色だけだったのになんで80形だけはオリジナル塗装を維持したんだろ?
一般色や特急色と比べても手間がかかりそうな塗分けだったのに 低床車を区別する意味合いだろうな
低床ホームで待ってみるとわかる 80は軽快な印象だったのに冷房装置搭載でヘビー級に大変身 屋根上に載ってただけだから大して気にならない
それより涼しくなってくれたからその方が嬉しかった 本当は冷房化したくなかったけど地下鉄工事が遅れていたから
なくなく改造したかと
でもやると決めたら徹底的に改造するところが京阪らしい
JR東日本のAU712みたいな簡易冷房じゃなくてよかった 原形時代を知らない俺が言うのもなんだが、
80は非冷房時代に原形を大きく崩していた
前面中央窓の下辺を上げた時点で×
なので、冷房化の時点では原形どうこうよりも
素直に嬉しかった
地下鉄化まであの暖房車が居座ると思ってたからなぁ ポール時代の原形顔は
いかにも60年代スタイリッシュで良い。
特に初期のライトグレーHゴム時代