懐かしの非貫通車
国鉄クモハ157
中間車ユニットがなく貫通の方が便利なのにあえて非貫通にした 近郊型・急行型には貫通扉があるのに、通勤型・特急型には何故なかった?まあ、特急はあるのもあるけど。 >>11
ボンネット時代の特急は分割併合しない事が前提だし
だから特急でも分割運転が前提のキハ82は貫通扉付 >>14
つけない
あくまでも非常用通路の扱い
というか車両貫通させるのは長距離列車だけというのが世界の常識 >>13
幌が付いたのはキハ0からだった希ガス
>>15
海外では地下鉄の中間車でも非貫通があって
度肝を抜かれる事も 幌がついてる方が表情が引き締まるよね。こないだしなの鉄道の169系乗って思った。 というか、車両ごとに等級が違う列車でもなければ
貫通させる必要が一体どこにある? それで神奈川にあるドイツ製の連接バスは、非常口ないんだ?非常時はハンマーで壊して避難するらしい。 20系客車や0系新幹線の非常口は、あれば安心だけど、
実際に機能したことは、なかったような。
むしろ新幹線の場合は、1等車の非常口が走行中に吹き飛んで
あわや、ということがあったらしい。 >>16
それでもシールが貼ってあった。「非常用通路」って。
で、取手駅の事故の時に幌が無くて逃げられなかった事から全車に付く様になったと記憶してる。
キハ30は国鉄時代は幌が付いてたのをわざわざ外したんだからね。
他に幌を使って無かった鉄道は古い時代の北鉄石川総線、高松琴平の大多数の車両かな。
もっとも丸ノ内線だって開通当初は幌無かったんじゃなかったかな。
でも関鉄くらい徹底して幌を使わなかった鉄道って無かったんじゃないの? しまった!鉄懐板だということを忘れてたぜ
名鉄モ510+モ520 >>24
関東の伝統に従っただけなんじゃね?
戦前の省電も関西の幌付きに対し関東では幌なしだった
私鉄でも小田急、西武、京王は貫通路付きでも幌をつけないけど、これも関東の伝統を引き継いだだけだろうな