山陰本線福知山線の国鉄時代の旧型客車とその思い出

**回想774列車** · 2012/07/29(日) 07:17:43.53

山陰本線福知山線の国鉄時代旧型客車について語ろう
大阪発出雲市ゆき米子ゆき鳥取ゆきといった長距離の
旧型客車ならば特に大歓迎だが短距離客車列車でもok.

**小笠原道大** · 2012/07/29(日) 08:25:14.68

２番取れました(^o^)/

**回想774列車** · 2012/07/30(月) 23:42:51.45

京都から出雲市まで『山陰』に乗ったことがある。
但し、その当時愛称がつけられていたかどうかについては記憶が定かではない。
因みに、昭和５１年の話です。

**回想774列車** · 2012/07/31(火) 10:38:12.99

>>3
51年なら、多分名称ついてたような。

山陰には京都ー鳥取、福知山ー浜村、
出雲市ー京都と乗ってるけど、寝台は未体験。

**回想774列車** · 2012/07/31(火) 10:52:23.25

うちが貧乏だったから、故郷の福知山に帰るのは必ずと言って良いほど普通列車だった。
とにかく最後部に陣取って、宝塚を出たらデッキへ。渓流沿いの景色をデッキから眺めるのが好きだった。
一番後ろが荷物車とかだったら、チクショウとか思ったもんだ。

**回想774列車** · 2012/07/31(火) 15:45:43.38

行き気動車急行帰り客車鈍行というパターンが多いな
でもやはり客車鈍行の印象は強烈だったんだと思うな
大阪から東浜まで7時間丁度かかっていたがあーついに
来たんだなあという感動は客車鈍行ならではだったな
翌日は民宿の部屋から同じ客車鈍行723列車を見たが
偶然その時間夕方5時すぎにテレビアニメの再放送中に
客車列車が出てくるシーンがありうまくマッチしてた

**回想774列車** · 2012/08/10(金) 13:22:50.69

福知山駅は、旧客ファンの聖地だったなぁ。当時の山陰線は、
ちょっとした駅には客車区があって、大量の旧型客車が配置されてた。
スハ32は早くになくなってしまい残念だったけど、それ以外の各種が
残ってたな。オハ35やスハ43に揺られて、駅弁食べながら、ゆっくりと車窓
を楽しむ。本物のゆとりの時間があった時代だった。

山陰線は、渓谷あり、海岸あり、温泉あり、スイッチバック（退避用？）
、特急・急行・夜行も寝台から座席までありの飽きない路線だった。
本物の汽車旅が楽しめた最後の路線。

**回想774列車** · 2012/08/15(水) 00:50:24.26

初めて乗ったのは昭和五十年代の始め頃、旧客列車に乗って武田尾まで
撮影に行った時。列車はもちろん、途中で特急まつかぜに追い抜かれた
川西池田の構内も別世界でした。

**回想774列車** · 2012/08/15(水) 01:41:57.28

川西池田で「まつかぜ」に抜かれる奴ねｗ
たしか、20分ぐらい停まったのではなかったかな？
「特急まつかぜの通過待ちです」と放送があって、時計を見ると、
その「まつかぜ」は大阪を出たか出てないかぐらいの時間なんだよね、たしか。
宝塚が手狭でなければ、十分逃げ切れる時間があったように思う。
それとも、別の事情があってのあのダイヤだったんだろうか？

まあ、どっちにしても懐かしいなあ～

**回想774列車** · 2012/08/20(月) 21:05:24.42

浜田発東舞鶴行（列番度忘れ）が不思議だった。
終点が福知山なら分かるけど、何で列番変えてまで東舞鶴へ…？
それも中途半端な時間。
小浜線の最終につないで敦賀まで行って欲しかったなｗ

**回想774列車** · 2012/08/21(火) 10:57:58.70

>>10
544レだな確か東舞鶴に21時前20時53分に着いていた

**回想774列車** · 2012/08/21(火) 11:14:09.66

夜行山陰…懐かしい。
御先祖様の墓参りに出かける際によく乗ったな。
岩美駅で下車するのだが到着が確か早朝４時過ぎ。
何両編成だったのだろう。
降りようとデッキへ立つとあるはずのホームが無い。
ホームより列車が長いんだ。
同じく下車する見ず知らずの人と手を貸し借りしながら線路へ下りる。
夜明けの改札は無人。
駅前にある水呑場で顔を洗う。
静かながらんどうの待合室は時が止まったよう。
朝日が昇るのを待ってやっと歩き出す。
遠い昔の夏の想い出。

**回想774列車** · 2012/08/22(水) 15:13:48.25

京都発浜田ゆき833列車が翌日大阪ゆき726列車になる
今なら特急急行でもありえない長距離運用にただ脱帽

**回想774列車** · 2012/08/22(水) 18:14:04.59

一時期最長距離の普通列車だった824列車も、831列車の折り返しではなく、別の列車の
折り返し運用でしたね。

**dsfafsa** · 2012/08/23(木) 22:17:31.13

石原都知事が女性専用車両に乗車します
　
石原都知事が都庁記者会見で女性専用車両という男性差別の問題を指摘し、
後日、石原都知事自らが女性専用車両に乗車されるとのコメントをされました。
　
　
記者会見の動画をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=U04E6G2Cy8o&list=PLC6839F661C03104D

**回想774列車** · 2012/08/23(木) 23:20:15.85

夏休み、大阪に親の帰省についていったときには、親の実家ベースに列車番号にDがつかない列車選んで
京都→福知山→大阪とか一人でプチ乗り鉄したなぁ。中学生ぐらいだったかな。

福知山線のトンネルではDD51の排気が車内に入ってきて天井の辺にモヤがかかったようになったのを見て
「全然無煙化じゃないw」って思ったのも懐かしい。

最後は大学生のときに福知山-鳥取往復をして乗り納め。
叶うことならまた乗りたいな。

**回想774列車** · 2012/08/25(土) 00:35:04.93

824レにオハフ61って入ったことあるんだろうか？
あの木の背もたれの椅子で門司から福知山まで…
ヲタでも乗りたがらなかっただろうな、マジ拷問ｗ

**回想774列車** · 2012/08/25(土) 16:10:39.11

夏の山陰線客レで思い出すこと。
対向列車DLからの熱気もそうだけど、減速途中盛大に粉が舞っていたね。
レジンだとしてもカラダにはよろしくないものだったのかもｗ

**回想774列車** · 2012/09/30(日) 10:01:17.38

川西池田で20分も停車して通過待ち！
完全に通勤輸送は眼中になかったのが良く分かるダイヤだね。

子供の頃に、宝塚まで複線・電化直後にしばらく宝塚に住んでいて、阪急と福知山線ともに乗ったことがあるけれど
福知山線で旧型客車に乗ることがあると、明らかに普通の電車とは違う、古くて長距離列車独特の雰囲気で、妙にワクワクした記憶があった
走行中にドアを開けてデッキに立って外を眺めていたこともあったし（今考えればかなり危険だけど）
遠足で1年に1～2回、宝塚から先に行くと、武庫川沿いの雄大な眺めに子供ながら圧倒されて見入ってしまった
ただ、親は福知山線は本数が少なくて不便で、車両も汚いからか、阪急ばかり使っていたような気がするな

**回想774列車** · 2012/09/30(日) 14:52:12.86

自分も阪急沿線にいたけど福知山線に乗ったのは多分福知山に行った時と鳥取の東浜に行った時だけと思う
1986年昭和61年11月までは大阪ー宝塚は阪急が当然で福知山線に乗るのはマニアかおかしい扱いだったなorz

**j7dsfafｄふぁa76** · 2012/10/10(水) 00:00:32.79

JR東日本が行った男性客に対する乗車拒否作戦

JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。

男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
http://www.youtube.com/watch?v=RJDXzoXs490&feature=channel&list=UL

http://www.youtube.com/watch?v=taqjOajeu5E&feature=channel&list=UL

**武庫川女子大学総長** ◆gqBBZUnUPk · 2012/10/10(水) 08:57:25.44

あの「ゆっくり感」が、たまらなかったねえ！
これぞ客車鈍行の醍醐味！！

ちなみに夜行「山陰」にも5回ほど乗車したものの、5回目は1984年末の段階であって、
12系なんかに既に置き換わってしまっていた。
（このときには鳥取で下車して因美線のDC普通列車に乗り換えて、さらに津山で岡山に出て、あとは宇野・四国方面の連絡船を介したルートで高知へ帰省ｗ）

…ま、旧型客車で福知山線経由でならば米子までが最長距離。

**回想774列車** · 2012/10/10(水) 13:19:44.03

721列車、723列車、725列車は1985年まで旧客だった
27年前の話だから当然今の女子大生は知らないだろう
今の女子大生が知らないと言えば>>6でも書いたけど
1995年平成7年以降放送できなくなってしまっているキャンディキャンディも旧客同様に知らないだろうな
1980年昭和55年に山陰本線の旧客723列車を見ながら
BSS山陰放送テレビでキャンディキャンディを見たが
1980年昭和55年当時は当たり前にようなこの光景だが
2012年平成24年の今日ではどちらも不可能なことworz

**回想774列車** · 2012/10/10(水) 13:21:11.43

×当たり前に→○当たり前の

**回想774列車** · 2012/10/18(木) 22:21:45.09

川西池田発尼崎港行き客車に乗った、金楽寺駅を尼崎港駅と間違え
下車しようとしたところを、車掌に指摘されあわてて車内に戻った。

**回想774列車** · 2012/10/19(金) 11:34:59.93

50系化する前の山陰線はまさに汽車ワールドだったな。
昔の非電化本線がそのまま残っていた。あの頃に旅行できて良かったよ。

**回想774列車** · 2012/10/20(土) 05:49:32.43

1986年昭和61年11月までつまり国鉄最後の改正前まで
1985年昭和60年3月に大部分の路線からは旧型客車が
消えた後も最後まで山陰本線では頑張ってくれていた
最近は山陰へは車でしか行かないがもう二度とあの頃
あの国鉄時代昭和時代の感動ないだろうそれが寂しい

**回想774列車** · 2012/10/25(木) 16:56:10.09

>>27
門司発福知山行きが残ってた時代までが、特に良かった。
まだまだ茶色の未更新の客車も多く、３５や６１が数多くいたし、
大型運用も多く、客車＝長距離のイメージ通りに走っていた。
旧型時代の山陰で乗った茶色のスハ42が良かったなぁ。
事情知らずに乗った若い女性まで驚いて、鉄に質問しまくってたもんな。
あの時代に山陰線で旅行できたのは良き思いでであり、
本物の汽車旅だったと思う。

**回想774列車** · 2012/12/05(水) 19:02:33.47

デッキから人が落ちても世論は騒がなかったな。
「落ちる奴がどんくさい」、実際そうだっだから。
今では「ホームドア設置しろ」という時代までになった。

**回想774列車** · 2012/12/07(金) 12:30:59.23

子供のころ完全に停止する前に飛び降りるのが、かっこいい気がして
よくやって叱られた。
このスピードなら大したことないと思うようなスピードでも、予想以上に
衝撃（こけそうになる）があったことを記憶している。

**回想774列車** · 2012/12/07(金) 12:51:05.95

>>30
山陰本線の小駅だと完全に止まらないで発車してたww
今では普通列車も通過する居組駅あたりだったと思う

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 00:28:26.63

61系…背もたれは木、シートピッチ狭い、乗り心地最悪。
35系…直立した布背もたれ、座席に空き無い時に仕方なく座る。
43系…ここからはまあまあ、安定した乗り心地、ヘッドレストは木。
10系…明るい、軽快、天井広い、ヘッドレストはビニール。
50系…美しい車内。色はイマイチ。ロングシート、広い自動ドアが珍しかった。
12系…憧れの臨時急行車両、冷房付、シートピッチ広くエアサス、これが普通客車に格下げなんて信じられなかった。でも白帯消したりセミクロス化、車掌用扉付けたりして、えらく落ちぶれた。

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 12:57:18.38

>>31
それはないでしょう。どんな駅でも数十秒は停止してましたよ。

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 14:22:44.02

れんけつき

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 14:25:22.33

連結器圧縮させようと最後に機関車の自弁だけ利かすと、客車はユラユラしてる。
それのことでしょ。

**回想774列車** · 2012/12/08(土) 15:38:13.97

ガシャガシャガシャガシャーン
て奴か。
密自連は20系から採用？