151・161・181・481・485・489系【ボンネット】スレ
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ついに489系もボンネット車が事実上の廃車!
これでとうとう151系から伝承された国鉄ボンネット型特急の思い出となりました、
ボンネット型の登場は客室から大型CPを騒音から離す目的の機能美でした。
この素晴らしく美しいボンネット型について語りませんか。
その他ボンネットバスや、東武のDRC等、私鉄のボンネット型についての話題も歓迎します。
大いに語りましょう。 クハ489-3だけ何故かボンネット屋根上のタイフォンカバーが無かったよ。
ホイッスル剥き出しでも大丈夫なのかな?
ちゃんとタイフォン機能するのか? >>714
ただの飾りだから。
むき出しのは機関車をはじめいっぱいいる。
タイフォンとホイッスルは別だろ。 京都のボンネットの大半はカバー外されていたな。
バンパーもカバみたいに口開いて酷かった。
でも、最後まで普通や快速などの間合いの無い完全な特急仕業で運用していたのはせめてもの救い。 やはりカバー全開は如何なものか、だよね。
美観を損ねてるというか・・・ >>719
屋根上のホイッスルカバーと連結器カバーの話がごちゃごちゃ。
そもそも、バンパーって言うのかね。が バンパーってひよっとしてスカートの事を言っているのかな? この前小松のボンネット広場での撮影会に行ってきました。
車両全体を写そうとするとどうしても道路にはみ出てしまい
苦労しましたがヘッドマークの付け替え方法に感心しました。
暑い日でしたがスタッフの皆様お疲れ様でした。 川崎重工のクハ26001復元工事
2016年夏完成予定との事ですが…
進捗状況はどうなんでしょうか 181系が一番室内音が静かだった気がするが根拠なし >>726
床構造が後の不燃性強化の系列と違っていたからね。 @nifty終了で151系に詳しかったサイトが消滅してしもうた ヤフージャパンブログ社員ダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーンロンロンローーン
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だった、上信越路を走っていた直流ボンネットが九州へ来るなんて
段差は有ったが特別な二両だったな >>733
貫通路の段差ってどう処理されていたのか気になる >>733
正確に言えばクハ181とクハ180ですけど、確かにあれは驚きましたね。
最初、写真で見た時は今で言うコラだと思いましたw
>>734
末期の「とき」で中間車サロ2両が485系からの改造車だった時も同様に段差がありましたね。
この時代に乗って連結部分を行き来した記憶がありますが「若干高さが違う」って感じで、外から見る程の段差は感じなかった記憶が。
貫通路部分を改造してあったのかは不明ですが。 >>735
381系みたいなスロープがあるのかと思った
子どものとき、なんでこの車両だけシャコタンなの?って思っていた 残念ながら乗る機会は無かった、501の方は(暫く)赤帯ついてたから九州の田舎者は「とき」だ「あずさ」だ、って興奮してたな 交流専用に改造したのに下関行きに充当され
クハ481だと思っていた運転士が交直切り替えスイッチ無いじゃんと気付いて小倉か門司で「トンネル潜れません、お客様ごめんなさい」になったんだよね 国鉄最末期に九州は特急短編成化を推し進めたので制御車が足りなくなり例の首付け工事で多彩なクハ、クモハが生まれた
クロハも誕生したが特急の格は暴落した 181系は「とき」もいいけど「あずさ」もいいね
浅間山荘も、って銭湯に日本赤軍の指名手配が貼ってあったな なぜ九鉄博のボンネットがクハ481の600番台なのか(未だに)疑問だ
あれが0番台だったら毎年でも通いたいのだが >>746
霊視が出来るのか?正解だよ
一度も行った事ないよ C591とED721とキハ07以外の展示車両がしょぼいもんな
やはり京都か大宮だな >>744
短命ではないぞ!「あさま」運転時に碓氷峠でEF63連結側は、必ずクハ180. 151系九州乗り入れに際してクハのスカートにジャンパホースを出す為に開けられた開口部は否定派が多かったのかな? 開口部と言えば
京都と勝田の密連改造ボンネット
あれはかっこ悪すぎた >>750
1〜3は10年?で廃車
後は九州で485に改造されて長寿だった >>735
1100番台は新造だったので「19年振りの181系新造?」と当時のヲタ
達の話題となったがクーラーがAU13ENだったのも編成中で異彩を
放っていた。 >>753
1〜3・・・短命、操配というか、転用のあやというか、よく会計検査院からつつかれなかったかと。
4・・・・・長野から新潟へ移籍、何だかんだで57.11改正まで残って廃車、それでも車齢16年ほどか・・・
5・・・・・1〜4より3年ほど新しかったっけ、新潟から九州へ流れ・・・
>>754
当時の181系ヲタが、181系が新たに作られると知って喜んだものの現実を知って愕然としていた。
食堂車が廃止、凸凹編成、何とも微妙な絵入りヘッドマークと、
古くからの181系ヲタにとっては余りにも酷な編成替えだった。 青ソニック883系1100番台だっけ?
あれに通じるところがあるね >>755
上越新幹線開業の遅れから本来は引退しているはずの181系だったが
老朽化は深刻で故障が相次いだ。
183系1000番台も新幹線が開業すれば余剰となるのが明白なので
増備は不可能だったから181系の延命策をとるしか無かった。
181系初期車のモロユニットは廃車としサロ481を新製と改造で181系
に編入しサシと老朽車を外し編成を183系と統一した。
あの凸凹編成は割りと好きだったな。
「とき」は縁がなかった列車だけど地元駅で高山本線ローカルが10系、
20系、55系、58系を雑多に八両くらい繋いで停車していた姿が当時幼稚園
だった私の目に焼き付いているからかも? >>754
その新造サロに一度消滅した「サロ181」という形式を割り当てたのは何故だろ? 特急シンボルまー君が付かないとハンカチ王子になる >>758
181系に組み込む車だから181にしたのだと思う。 まぁ電動車ユニットだけだから問題ないがスレタイに483が書いてないね
でもこれ583なら大問題だぞ >>761
ボンネット言うてるから581と583は関係ないし逆に485と489もスレタイに
入れるべきでは無かった。 >>762
ボンネットで485を名乗る制御車はいないけどクハ489のボンネット車はいたじゃん >>761
小世帯の電動車ユニットだけで何を語るんだ?
50Hz専用だしなorz
何故485系列は481系で統一出来なかったんだろう? 483は悪くありません、全てはこの私「ヘルツ」が悪いんです 自分が持ってる1番古いJTB大判時刻表の表紙が妙義山?をバックに快走する181系赤帯「あさま」なんだけど
いいねぇ! >>768
逃亡雑踏
夕焼鈍行
孤独三昧
美味麒麟 公社大型の裏表紙だね。
勧銀のお祭りカレンダーもあったな。 >>769
その四文で飲めますわ
>>770
風物でしたな >>770
すみません、訂正します
「お決まり」でしたな >>755
181系「とき」の凸凹編成と、絵入りマークは同時ではない。
絵入りマークは凸凹編成の半年程後で、1979年1月からだった。
ボンネットの絵入りマークはそれが初めてで、文字マークの「とき・朱鷺」が格調高かったので、
絵入りが違和感あったのは同意。 「はくたか」のボンネット車が初めて絵入りに成った当時は、誰しもショッカー専用列車に成ったと思ったよなw
2代目「はくたか」の絵入りヘッドマークは少しマークの空間があきすぎてると思ったけど。
「HAKUTAKA」って英字を鷹の絵の下に入れたらカッコ良かったのに残念orz >>773
ありがとう、少々タイムラグがあったのね。
>>774
「はくたか」はあまり宜しくなかったなぁ・・・ >>776
赤地の「はくたか」かな、あれはよかった。
しかしボンネットにしっくりくるデザインは少ないな、白山はいいが、
あとは何かあるだろうか・・・ >>777
やはり「こだま」からの文字・ローマ字がしっくりしてたので、どうもボンネットのイラストは違和感がある。 >>777
あさま・そよかぜ・雷鳥・しらさぎ・加越・北越・いなほ・ひたち・ひばり・白鳥、急行だけど能登
あと1度だけ手作り文字マーク鳥海
ひばりはリバイバルだったかな?
あいづは最後までボンネット車にだけ絵入りにはならなかったね、どうしてだろ? >>779
1985年3月改正前まで、電車特急ボンネットと、80系・181系気動車の先頭は、基本的に文字・ローマ字だった。
例外が1979年の181系「とき」から始まり、その半年後に「はくたか」「白山」に。
80系気動車の例外では80年から「ひだ」が絵入り。
1982年11月改正で「とき」「はくたか」廃止と引き換えに、北陸特急「雷鳥」「北越」のボンネットが絵入りに。
その改正当時も「加越」「白鳥」にボンネット車運用はなく、「しらさぎ」ボンネット車も滅多に登場しなかった。
3列車が恒常的にボンネット車が運用されたのは1985年3月改正から。
理由は向日町から金沢に相当のボンネット先頭車転属と、「白鳥」は青森から向日町に移管された。
「あいづ」は1982年11月ダイヤ改正を機に、仙台から秋田の移管でボンネット車が消滅。
「ひばり」も上記ダイヤ改正の定期列車廃止まで、ボンネットに絵入りはなかった。
あったとしたらリバイバルだけ。 >>777
いなほ・みのり・シュプール蔵王
スーパー雷鳥・かがやき・きらめき・フードピア雷鳥・アルペン・リバイバルうずしお
冬こそ北陸雷鳥・シュプール・シュプール妙高・志賀・REにちりんもある
>>780
無地だったけどあいづには勝田のボンネットが入ったこともある >>777
「かもめ」「みどり」「にちりん」「有明」「日向」
そこで疑問なんだけど、クハ481-501 502(つまり元181系)のヘッドマークの大きさと
クハ481のヘッドマークの大きさってサイズ同じなの?
簡単にいえば挿し換えが可能なのかな? ヘッドマークの大きさ・・・
昔撮影会でクハ481に181用「とき」のイラストマークを取付けてた事があったので、取付は可能だと思う。
ただ、マーク取付部分の正確な寸法は、まったく同じかはわからないけど。 ビッグXのヘッドマークは風情がないな
あと九州の485系も >>783
ただラスト「能登」折返しの「とき」マークは、181系のサイズに合わないと聞いた。 運転本数日本一の上野駅では折り返し時にHMの付け替え風景が毎日見られたらしいけど地方は車両基地に帰ってから付け替えんたんだろうな
大阪駅や博多駅ではやってたのかな >>787
新潟駅でも付け替えしていたよ
盗まれたこともある >>789
北近畿のボンネット車、お目にかかったことがないけど。 いつだったか、フチ183の故障か何かで
雷鳥用481の9両編成を使ったやつ。
すでにHMが盗難防止のため外嵌めでなく、
内側から掲出するタイプに改造後の時代。
薄茶色い紙に手書きのHMだった。 向日町の181系はロールタイプのヘッドマークがボンネット車で使われていたけど、
485系等、全車に普及しなかったね、途中で辞めてしまったけどどうしてなんだろ?
あのタイプのヘッドマークなら交換しなくて良いと思うんだが。 クハ481ボンネット車ロール幕の車両は乗務員出入り口の
運転台の背中側上部に指令器が取り付けられていたな。
幕に含まれている愛称が列記されていたが、手書きで
なんだかチャチに見えた 踏切事故で車両不足に陥っても153系、157系、161系を
とっかえひっかえ総動員して、残り数か月のために
サロをクロ化してでもダイヤを守った情熱も今は昔 >>796
そして、新幹線開業とともに国鉄は赤字に転じた。 >>798
草むしりはJRに引き継がれた。
草むしりがいやと懲戒を恐れた運転士は結局、電車もろともマンションに突っ込んでしまった。 >>794
あれは指令器で回すタイプだったの?
マーク横の穴にハンドルを入れて回すと聞いた事があったけど、故障した時の手動用のモノだったのか。 >>800
オレもそう思ってた。ヘッドマークは手動で回して、司令器は方向幕用と認識してた…
詳しい人教えて 小松の土居原ボンネット広場に保存されてるクハ489-501が、
現在は赤スカのクハ481に復元されてマークもロール式の物が取り付けられてる。
ロールマーク回転の動画
https://www.facebook.com/kuha489.501.bon/videos/651076375075445/ ヒゲ無し真っ赤スカートのロール幕は実在しなかったね。 今はヒゲあり、赤スカートにもクリーム帯が入ってる状態。
2018年には元のクハ489-501の形状に戻されるとか・・・戻せるのかな? あまり話題にならないけど
国鉄色のボンネットでREマークを付けたにちりんもある 昔、勝田電車区公開でボンネットひたちが、ロールマークが付いた状態で展示されている画像を雑誌で見た事がある。
確かつばめを表示してたと思うけど、ひたち色にロールマークは違和感あったな。 国鉄色に塗り替えた後にも
ロールマーク展示はあった。
しかしヒゲの丸みがなく、
角ばったヒゲだった。 九州人で赤ヒゲが消されたボンネットしか知らない世代だから赤ヒゲに憧れた 向日町にもヒゲ無しのクハ481が
一時運用されてたな。
九州の真似したのだろうか? 九州のヒゲ無しボンネットは151系を彷彿とさせると181系全廃後に一部ファンから評価されたんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています