【寝台電車改造】419系、715系について語ろう
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581・3 作った頃は、まさか食パン断面晒して走ることになるとほ思わなかったろうな。 419系はクモハ419とクハ418先頭部分の表示幕を使ったことが有るのですか。 >>596
完全同意
あの不細工(失礼!)顔は、予定してなかったからこその仕儀であろう >>601
まだ見てるかな?
今ちょっとgoogleで画像検索かけたら、種別を表示してる写真大量に出てきたよ。 >>602
西日本の魔改造115系に比べればセンスある。 車椅子での乗降に苦労しただろうな
ドア幅が700mmしかなく寸法的にギリギリだしステップに円弧状の切り欠きがあってスロープ設置にも苦労する
485系3000番台は車椅子スペース設置したがドア幅拡大は行ってない あの頃の車両にはバリアフリーなんて思想なかったからねえ。
地方路線を走る列車は電車だろうが気動車だろうが客車だろうが、
ステップ付きでホームも低い。地上側でもエレベーターやエスカレーター
なんて主要駅でさえ、そんなにあるものでもなかったし。 715系1000番台に馴染みのある人は知っていると思うけど
仙台市地下鉄南北線の駅って、出口のエスカレーターが途中までしかないとこ多いんだよな
どんな人が使うことを想定したのか理解不能
仙台のJRはいまや低床車のE721系天国。隔世の感がある… 電動車いすだと駅員3人がかりで持ち上げないと重すぎて不可能
事前に駅に電話して運用を聞いて419系や715系を回避するしかなかったはず 特急マーク外されてるのを見ると、昼夜を問わず働かさてたのに課長から平に格下げされた様な感じでやるせない気持ちになった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています