【寝台電車改造】419系、715系について語ろう
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気がついたらひっそりと消えていた
581系、583系改造の419系、715系列について語りましょう。
※下らないので迷列車関連の書き込みはスルーで >>355
無知乙
>>356
つクハ481-500 全部デタラメ。突っ込む気も失せる。
>>355
アスベスト自体は90年代前半の時点で既に問題になっていたかと
使用が禁止されたのが10年くらい前のはず。
>357
いい加減にしろ糞ゆとり なぜIDをチェックしないといけなかったんだろうなw まさに走る汚物だったな
813系に置き換えられてホットした 北陸では521系の方が嫌われてるみたいだけどね
座席も劇的に増えたわけじゃないし、何より3両から2両編成になってしまった事が、非鉄オタの皆さんには不満のようだ 方がってことはない
419はドア狭かったから嫌われ者だった
521より413が愛される結果は立証されたがな 419、715のドアが狭いって言うけど、旧型客車と同じ幅で自動だし、
冷房も付いているし、旧型客車と比べれば大幅な改善だったんだがな。
ただ座席数が減って無駄なスペースだらけだから不評だった。
521も減車されて座席数も減ったから不評、歴史は繰り返している。 なあ
521系と419系のどちらが嫌われ者かって話で
なんで突然旧客と比較してるわけ?
北陸本線を419系の代わりに旧客で運転してくれるの?
移住するわ 田舎の暮らしに憧れるバカな都会人の皆さんに言いたい。
北陸にだけは移住するな、と。 >>386
流れを読めばいいのになぁ
>>369
南国に住んでると寒い地方に住んでる皆さんゴクロウサンって思う(笑) >>370
未来の流れを読めと言われても困りますぜ >>369
原発の仕事で敦賀に暫く滞在した事があるけど、けっこう良かったよ?
まだ583系きたぐにや485系雷鳥、そして419系が現役で趣味的にも面白かった。 敦賀は関西に近いから(というか関西だから)まだいい。
北陸トンネルよりも北側が悲惨。特に勝山大野。
金沢はそこそこ。富山も新幹線が通った事で少しは良い場所になった。
福丼(笑) 北陸新幹線なんて敦賀とまりにならなかったら敦賀も普通に通過だろう 下手したら福井も通過の可能性もあった
生きてるうちは永年乗り換え駅になりそうだが 食パンと言えば自分は「タウンシャトル」のヘッドマークを思い出すけど、あれ現存しているのかな?
415系にも似たようなのが付いていた気がする あーTownトレインヘッドマークあったな 419系だけじゃなかったと思うが415系は知らないな
415系800番台出た頃にもつけてたかな あれって結構早く外されたような覚えがあるんだが >>378
>>377は九州の話ですよ…って実車が消えて15年以上経つから知らない人がいてもしゃーないか Townトレインヘッドマークは青と黄の2色あったような気がする
普通電車があのマーク付けてた頃の北陸線は色んな車両があって面白かった 「普通」しか表示のしようが無いからじゃん?
それに475なんかはつららの関係で鉄板で塞いでいたのに、
419だけ表示してもしゃあないし。 一応快速もあったんだがな
今も早朝の福井発敦賀行きとか残ってるだろ あれが昔は419系だった
今は無くなったが敦賀発米原行きの快速なんてのもあってこれも419系が充当されてた 臨時急行に入っていたのは民営化後と記憶しているので、登場直後ではないな。
そもそも遜色の基準が個々で曖昧(車内設備しかり評定速度しかり)だから遜色の一言で片づけるのは難しいよ。 今となっては、つい数年前まで敦賀発直江津行きの普通電車が走ってたなんて信じられない話だな 知ってる限りでは福井発直江津行きってのがかなりしぶとく残ってた
夜汽車だったけど
そもそも北陸本線って運用は分かれてても「この列車が引き続き富山行きとなります」って展開が多かったような
東北本線でもよくあった
このへんは419系や715系の話じゃなくてすまん ところで、伏木のクハ418-1はまだ生きてますか?
近くに住んでる人、教えてください 残っていようが解体前提だからな>クハ418
見たいなら早めに行った方がいいと思う 寝台施設目的で24系客車買った人はいるけど419系(クハ418-1)買う人はいないだろうな 売るとしたらどれくらいの値で売ってくれるんだろうか
というか解体するつもりなら何でいつまでも放置しておくのやら 鉄道博物館にならぶと思いきゃそのまま廃車にというパターンの車も多いからな
まあ案外鉄博とは言わずとも個人で欲しいって言ってる人がいて交渉段階 ってくらいなら可能性はないわけじゃないが
常磐線103系自前で買った人もいるくらいだし 少なくとも鉄博には保存されない事だけは確かだ
保存するほどの価値のある車両ではない 九州にクハ715がいるからなぁ
色々とチグハグだが九州色じゃ客呼べないだろうし 急行型は伏木には行かないっぽいな
もしかしたら419と急行型が顔を並べる日がまた来るか、とか思ってたがそんなことはなかったぜ よかったよかった
鉄屑は騒ぐだけで行動起こさないし クハネ583が種車の419系/715系は無いんだよな・・・青森の583系は余っていなったという事? >>401
酷使した初期車を転用して近郊車改造したあたり いつかは解体されるとわかっていたがまさか本当に解体されてしまったとはなぁ…
さようならクハ418 >>404
つクハ715
>>405
ここは懐かし板なんだが…
自分は何も知らなくて話題を提供できないから終了ってアホかと
葬式ごっこがしたいなら路車板にでも行ってろよ 今日は4月18日だし記念にクハ148-1を記念してレスしておこう >>407
4月18日ならクハ418-1を記念してレスしようぜ Facebookに、クハ418-1はまだ解体されずに伏木にあるって写真付きの書き込みがあるんだけど。
で、リサイクル会社との間に契約違反があったとかで解体できずにいる、とも書いてあるんだけど、>>396には解体されたとあるし、
実際はどっちなんだろ? 超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
■をn2ch.netに変えてみて
sn■/s11/532sayo.jpg 今ライブカメラで金沢駅見てるんだけど、この2番線にいるやつ419系?
21:30頃3両くらいで富山方面から入ってきたんだけど、ライトがおでこにあった
http://imepic.jp/20150512/781270 もう全車廃車解体されてるのに419系なわけがないじゃん うん。ごめんね
しかし過疎スレなのにこういうときだけはレス早いな そりゃこのスレの住人なんだから入ってきてほしいとは思うがね >>419
おめでとう 次は715か 下手したら1年後どころじゃないなww 俺が踏んでたのか なんか感激 俺が>>417と>>419だよ やはり伏木のクハ418は京都の鉄博には展示されないか
いずれは工場で解体される運命なのだとわかってはいたけど、残念だ 419系の動画とかは多いが715系の動画は驚くほど少ないな >>427
なんか20世紀には携帯でムービー取れなかったらしいからな
紙テープに記録してて、動画撮れる機材は業務用(放送用機材)
映画用のフィルムの方が安くてそっちが中心だったとか
だから映像自体がないし、あってもデジタル変換されてない 釣りでしょう
動画が少ない分、シッタカ厨房が少なくていい
419はガキのオモチャにされてしまった やっぱり715系もモーター音クソやかましかったんだな 動画見てても分かる 101系のギアユニット使わずに歯車比を4.21か4.82にすればよかったのに
こうすれば110キロ運転出来たが >>435
111系や153系の廃車発生品もあったのにな。
重量級の車体ゆえに通勤型のギア比じゃないと欲しい加速力が得られらなかったのと、最高速度95キロの旧型客車の置き換えが目的だったから高速性能は重要視されなかった。
そして何より、8年位で使い捨てるつもりだったのが大きいのだろうね。 そもそも通勤型のスペックなのに419系はよく長持ちしたもんだ
西のメンテが良かったのかな 単に頑丈だっただけか
あんまり車両故障によるウヤとかそんな話も聞いたことがないような気がする 理論的には103系を武蔵野線レベルの長距離区間で走らせてるようなもんだからな 50系客車もそうだが安普請にして使い捨てが前提だったからなこの系列
10年程度ってのをどこかで読んだことがあるが明確なソースは知らないな あ俺は>>436ではないが >>440
雑誌、全検二回程度の使用を見込んでいた由。 全検2回って8年・検査・8年・検査・8年で24年じゃないか
419の方が正しかったのか… >>443
>全検2回って8年・検査・8年・検査・8年で24年じゃないか
それは現在適用されている省令及び告示の基準。それに、「全検二回分」って場合は二回目の全検までってことだよ。
715系や419系が改造された当時(1984〜5年)の基準は4年。だから全検二回分で8年になる。検査周期の変遷は↓
http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0009/2007/20000907010106.pdf 419系は全車延命NA工事が施工された事、2M1TとM車の比率が高くモーターの負担が軽かった事、他形式と同じ3両編成だったので扱い易かった(予備車の共通化ができた)事、後継車の開発が進まなかった事などが長寿の秘訣かな。 要するにJR西日本の「しぶちん」体質が419系を長生きさせてしまったんでしょうね >>447
だね。
少なくともガムテープ補修の475系よりも419系の方が車体の状態はマシに見えた。
真っ青ベタ塗りでトキめきに引き取って欲しかった。
そして新潟快速で激走ww まあ泊以東の新潟県内みたいな閑散地区でも交直流の普通電車が欲しかったが
それほど旅客需要もなく419系が適任だったってのもあると思う
419系がなかったら富山港線みたいに真昼間はキハ120単行で十分捌ける旅客密度だし事実現在それをほぼ踏襲する形になってしまってる
特急はくたかや貨物が多数走ってたから羽越本線みたいにキハ47みたいな鈍足も入れられなかっただろうし もし80年代以降も急行を残存させる方針だったら583系は近郊形に改造されず、
間違いなく急行に転用されてたと思う。
まぁその場合でも夜行に兼用する車両以外はベッドや控室の撤去、便所の削減などの改造を施して、
完全な座席車に改造されてたとは思うけどな。 普通電車に転用する際401系の廃車発生品でも
使って広い2つ扉にさえしておけば何とかなったかもしれんのに
なんでやらなかったんじゃろ 長期利用する予定じゃなかったから抜本的な改造をする気はなかったんだろ
上段も撤去せずに使ってたぐらいだし
つか元々、ステップは台枠と側構体の連結を断ち切ることになって強度が劣るんだよ
だから最小限の開口部で済む700mm折戸が愛されたわけで…
重い583の車体に広い扉開けるとおそらく車体がもたない
やるなら、機器流用・車体新造の413系583番台になるしかないな >>452
・583系は近郊・急行形とは車体断面(裾のカーブとか)が違う
・戸袋とか精度を要する所に廃車のボロを切りばりは困難
・ステップ付のドアを増設するには台枠を切り欠くので
強度的にも簡単にはいかない 「数年持てばいい」みたいな考えで作ったけど、
何年くらいの使用を想定していたんかね?
その数年の間に民営化させて経営状態を好転させ、
新車を入れる、という考えだったんかな。 >>455
このスレの>>436から10レスくらいを声を出して読んでみな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています