常磐線 上野⇔仙台 直通鈍行
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「仙台」のサボも誇らしげに82年11月改正まであった、旧客を連ねて日暮里から松戸までノンストップ。
あの時代はもう巡ってこないのか? 上野発5:55だったな。
松戸から長町まで乗ったよ。ナハ10だった。 何故か東北本線経由より後まで残った、
常磐線経由の上野発仙台行…。
>あの時代はもう巡ってこないのか?
こういう長距離の各停(普通列車)は、営利企業が鉄道を
運行してる限り復活は困難なんだろう…。
第一、現在いわき以北は特急だってろくにない。 >>5
ダイヤ"改悪"の度に短距離ぶつ切りが増えてるね。東海道東京口でE仕立ての静岡行きが廃止になった時が一番衝撃的だったが、いずれ房総でも木更津、君津、茂原、上総一ノ宮、佐倉、成田で217須賀と糞ワンマンに分断になるのはビギナー鉄でも予想がつくな。 >>7
仮にJR甲信越が実在していたら境界は大月だったと思う。せっかく205系を富士急にやるんならパンタだけ小断面トンネル用にしてJR―FQ相互直通可能にしないとね。すれ違いゴメンズウォーカーだが 221レは青春18のびのびきっぷで、上野〜平間を乗りました。
水戸でED75に機関車交換したのもいい想い出です。
夕方の平行きは、松戸や我孫子まで乗ってプチ旧客の旅を楽しみました。 上りの仙台発上野行きに夜ノ森から乗ったことがある。
駅前の食堂で時間つぶししていたら高校生の男子が数名入って来た。
野球部だと言っていた。
みんなどうしているんだろう。駅で切符売っていたおじさんも元気かなあ・・・ 上野―仙台に限らず、スレタイのような列車では「旅」ができた。
今は、それをやるには特急料金を余計に払わされる時代…。
E531系で上野から仙台まで乗るって…。
まあ、「束」の幹部にさせてみたい気がするけど。
「あんたらはこうやって、客を客とも思わん仕打ちしてるんだ」って言いたくもあるから…。 >>11
「旅」の定義って、客車、長距離、鈍行の3つでOK? >>12
異論もあるとは思われるが、個人的にはそれらが重要なアイテムとという気がする…。
別な考え方があっても、それはそれで尊重すべきではあるけど…。 >>10
夜ノ森か〜
今、どうなってるんだろうなぁ・・・
死にたい >>14
今年もつつじは咲くでしょう。誰も見ないつつじが。 >>16
夜ノ森のつつじは植物が放射能の影響をどのように受けるかについて重要なサンプルになる。毎年咲いたつつじの花について線量を測定し記録を残す学問的価値はあるな。もしも異常な大きさや奇異な色彩の花が咲いていたら学会に報告する義務がある。 >>16
花は昆虫によって受粉し種子を形成するから昆虫の行動範囲いかんでは警戒区域外に高線量地帯が拡大する危険性がある。生物学者は植物に限らず、交尾期はあらゆる浜通りの生物についてアンテナを張り巡らす必要がある。 スレタイの鈍行が消えた頃、常磐線では既に他線区に先駆けて中電のロングシート化が始まってた…。
上っ面だけの「お客様」なんて台詞が飛び交うのと裏腹に「乗車券だけで乗るようなのは客じゃねえ」
って扱いが以後蔓延してくようになった印象…。
いまから35年ぐらい前に完乗しました。確か仙台着が14時ごろだった
と思います。友人と2人でしたが、車内で地元のおばちゃんから、パンや
みかんなどもらいました。高1の冬かな。よい時代でした。 ガキの頃、上野で東北線の冷房付き115系に乗って発車待ちの時、
隣のホームにいたのを見た覚えがある。
うちの親は冷房のないポンコツ客車で仙台まで行くのは大変だなと言っていた。 上野発1535の常磐線平行普通列車
一日三本あった客レ、これに乗って松戸まで、旅行気分
松戸で降りて切符を買いなおして今度は上りホームに行くと、なんと上野行きの客車が来る
帰りも同じく旅行気分
しかも最後尾は運が良ければ特等展望車
上野から松戸往復で、こんなに楽しめたこともありました 北への新幹線が東京発着になったと同時に失われた数十年が始まった。長野新幹線で碓氷峠廃止後は更にデフレが深刻化。昨年の原発事故で常磐線が広野−原ノ町間が少なくとも300年は復旧出来ない事態に…我々は上野駅高度成長期の生き証人を二つ失った。 初めて買ったRJが長距離ドン行特集の号だった
上野発常磐経由のドン行も載っていたな >>23 その上り客レには機関車の後に荷物車と郵便車、そして客車10両で
かなり長い編成だったと思う。
平行き客レは、古いながらもきれいに塗装され、手入れされていたのが
印象に残ります。
>>25
RJのS82.5月号だね。223列車のルポがのってたね。
あの頃までのRJは読みごたえがあったのにね… >S82.5月号だね。
「1982年5月号」ってこと?それとも「S52年…」?
まあ、「特集」になったってことは、長距離鈍行が稀少価値化してきたってこと
だろうから、とすれば「1982年」なんだろうと推測したけど…。 >>28
27です。間違えたよ。s57.5月号が正解。
乗車ルポは、常磐線223列車と磐越西線の郡山発新潟行き229列車。北陸線米原発長岡行き523列車。
根室線釧路発根室行き混441列車。筑肥・松浦線博多発佐世保行き1647D。京浜東北線大宮発大船行き。
それと山陰線の旧型客車の大型運用の詳細な記事。
連載記事では、車両系列シリーズで153系電車の特集。特定地方交通線シリーズで深名線。
今読んでも面白いよ。
自分の場合は常磐線最北部から仙台まで乗るだけ。
他の列車の変わりのないオンボロだったと思う。
>>5
東北本線よりも後まで残ったのはきっと
水戸鉄道管理局の最北部範囲が亘理までだったでしょう。
ここまでおれっちの範囲だって、示したかったんじゃないの。
実際、水戸発仙台行きの急行とかもあったし。 >>32
ただ、行けたのか、だけじゃ誰も答えようがないと思う。
その日のうちに、とか、青春18切符だけで、とか、そういうこと? いけた時代もある。
でも面白いもんでいけない時代のあといけた時代があったってことだな >>32 常磐鈍行使ってなら、昭和57年11月までなら、
上野発仙台行 原ノ町発青森行き 青函連絡船 函館発札幌行き又は旭川行
昭和42年ごろまでなら、ズバリ上野発青森行普通列車。そして青函連絡船。
函館からは稚内行なんて普通列車があったのではないかな。 >>36
スレタイがスレタイだから、それは或る意味不可避だろう。
常磐線に限らずだけど、今の、何処まで行っても「国電区間(車両の形態に関する限り)」
的な状況を嘆く向きが必然的に集まってくる。 川崎の生田緑地にある旧客は常磐線を走った旧客の最後の生き残り。 上野―仙台の客車列車と併走・離合していた経験のある車両はメトロ6000のみとなってしまった。
そのメトロ6000も引退の時期が近付きつつある。 >>47
最近の列車に限っても
モハ73・103・203・401・415・451・481・501・583・キハ56・キハ58
キハ82・12系、14系、20系の各客車・C62・EF80・EF81・EF65・EF15・DD51
DD13・DE11・営団5000 あたりが思いつく 203系はデビューの年と旧客廃止が同年だから、離合があったのはほんの数ヶ月 上野発仙台行きの旧型客車に乗って、友部まで行くと
水戸線経由の小山行きの旧型客車とすれ違うシーンがありました。
昭和54年くらいだったかな。。。
当時は、
中央本線の臨時の急行アルプスも旧型客車で運転されてましたね。
余談ですが当時の165系・急行アルプスのビュッフェで、
カツカレーを食べたのも、良い思い出です。 上野発の旧客って、常磐線以外はいつなくなったんだろ。宇都宮線や高崎線の運用も以前はあったんですよね。 昭和53年頃まで、東北本線経由の上野発一ノ関行きの旧型客車の鈍行があった気がします。
黒磯〜仙台間は、昭和60年代に入っても旧客天国だった気がします。
ただ、「急行まつしま」とかが廃止になって、急行用の電車に移行していきましたね。 >>51
常磐線の上野口旧客撤退後も水戸線の旧客は残ってくれたので、乗りに行ったな。
よく写真等でデッキのステップに腰掛けているのを見てたので、走行中にデッキに
行ったけど、走行中の扉開けっ放しのデッキは、怖くて、とても真似は無理だと
思ったなぁ。
走行中に扉全開なんてのは、今じゃ考えられないですねw
当時は、列車が止まる前に飛び降りるのが、カッコ良いと思ってましたww >>52
高崎線の旧客も常磐線と同様に57−11まで
早朝に1本だけ残ってたよ。最後の1〜2カ月は
12系で運転されてたけど。
改正を前に旧客の検査期限が切れたらしいが。
小学生時代、昭和54年ごろの夏でしたが、下館から我孫子まで移動するのに、
「常総線は古いディーゼルカーばかりで、冷房がなくオイル臭いから嫌」と母にだだをこねて
水戸線−友部乗り換え−常磐線で行きました。水戸線は冷房付415赤電だったのでご機嫌でしたが
常磐線がこの旧客鈍行なのでがっかりした記憶があります
今となっては旧客鈍行も、関鉄のごった煮DCも、もっと味わえばよかったと後悔してます 旧客の列車って、JRになってからもあったのかな。JRマーク付けた旧客が想像できない。 和田岬線とか平成初めまで残ってたみたい。
ある程度距離走る定期列車はどうだったか・・ 水戸線は1982年の改正後も旧客が残っていたんだね。首都圏で最後まで旧客が残ったのは何線だろう。 デッキのステップに座ってとか、怖かったろうな。
特にトラスのない水戸線鬼怒川橋梁とか。 今日で上野口の客レがなくなって三十年経ったのか…
(;つД`) 川崎の生田緑地の旧型客車は、この線で活躍した車両の生き残り? ID:j6r3tUYA
自分で撮影してきた画像でもないのに、得意げにベタベタ貼ってんじゃねーよカス。 ゆうづる
みちのく
ひたち
スーパーひたち
十和田
もりおか
ときわ
ひたち
上野⇔仙台旧客鈍行
これらの名だたる列車が走った幹線も、今や立派な廃線跡wwwww >>73
「そうま」が抜けている。たしかDC急行だったな。 16:00頃仙台を出て、23:00上野着。
そして、折り返し、最終列車水戸行。
上野発着にしては6両という中途半端な短編成。
地味だが、けなげさに思い出すたび涙が出る。
DCから電車のときわになっても同じパターン。勝田まで延びたが。
Sひたちになっても、18:15分仙台発で22:30分過ぎ、上野着。
上野を最終のFひたちになって、勝田行。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています