ポンコツDD54を無理やり褒めるスレ

**回想774列車** · 2012/02/09(木) 00:04:26.04

このスレではポンコツディーゼル機関車DD54を無理やり褒めていただきます。

**回想774列車** · 2012/02/15(水) 02:05:33.92

というか、日本は複雑な構造の機関車を使いこなせた試しがないと思う。

**回想774列車** · 2012/02/15(水) 10:04:12.72

>>29
三気筒の満鉄ミカニも戦後長らく使ったしな　＞中国

てかC53があまりに変な設計だっただけともいえるが

**回想774列車** · 2012/02/15(水) 10:50:02.26

>>29
>DD54投入当時は組合がややこしいとか考えなかったのか？

労組がうるさくなったのはマル生以降。

**回想774列車** · 2012/02/15(水) 12:11:23.25

鉄模板の非電化ディーゼルスレの過去スレよりコピペ。

１　起動不能、部品をいち早く2号機に流用され不動
２　タイヤがいつまでも弛緩するトラブル、ＳＧがいつまでも不調
３　トルコンを2号車に流用で不動
４　変速機第６ギア軸偏磨耗で不動
５　変速機第２ギア第３ギア不調、第13ギア第14ギア付近のオイル漏れで不動
６　前ターボ故障、後ターボは取り外して流用で不動
７　変速機を11号車に流用して不動
８　逆転機は入らない、変速機に金属粉混入続発で不動
９　検査切れ、故障箇所特定せず
10　変速機第５ギアの歯が欠損で不動
11　稼動
12　稼動
13　変速機第10ギアと第11ギアヘッドに水侵入が防げず、第12ギア圧縮漏れで不動
14　逆転機は入らない、変速機に金属粉混入続発で不動
15　検査切れ、故障箇所特定せず
16　検査切れ、故障箇所特定せず
17　電気系ショートで起動不能、変速機金属粉混入で不動
18　検査切れ、故障箇所特定せず
19　稼動
20　変速機第３ギアヘッドに水侵入が防げず不動
21　変速機磨耗焼損　変速機第４ギアヘッド割れ
22　稼動
23　稼動
24　稼動
25　変速機第３ギアクロー歯欠損で不動
26　変速機第３・第４ギヤヘッド間オイル漏れ、タイヤ肥大で不動
27　稼動
28　稼動
29　検査切れ、故障箇所特定せず
30　稼動
31　稼動
32　稼動
33　稼動
34　変速機金属粉混入で不動
35　変速機第３ギアロックバネ折損で不動
36　稼動
37　検査切れ、故障箇所特定せず
38　変速機金属粉混入で不動
39　変速機第第４ギアヘッドに水侵入が防げず不動
40　変速機磨耗焼損で不動
これ以外にも冷却系のトラブル（送風ファンの異常停止）とかあったからな…

**回想774列車** · 2012/02/15(水) 18:09:52.95

西独（や中国）は標準軌なのに対して日本は狭軌、
ってことは影響なかったんだろうか…？
かの国の場合、「狭軌の植民地」もなかったし…。
まあ、19世紀中は対日輸出の狭軌のSL造ってたけど。

**回想774列車** · 2012/02/15(水) 18:42:19.18

新梅小路の収蔵対象にはどうやら入ってなかったらしいから
新梅小路がポシャったことで皮肉にも生き延びたんだな

**回想774列車** · 2012/02/17(金) 14:42:07.81

>>33
兄貴に比べればまだカワイイ

**回想774列車** · 2012/02/21(火) 01:04:21.55

あさくらかいどうえき
しんじゅくえき
たがみえき
あしべつえき
ならぐちえき
たのえき
はこだてえき
しんかいちえき
にじょうざんえき
まいこえき
すさきえき

**回想774列車** · 2012/02/22(水) 18:35:20.28

そのだえき
うがたえき
かしこじまえき
しなのまちえき
ぬまづえき
のぼりべつえき
かどまみなみえき

**回想774列車** · 2012/02/23(木) 00:42:55.37

ならえき
らんるえき
いしがえき
まちだえき
しおつえき
ぬったりえき
かけがわえき

**回想774列車** · 2012/02/23(木) 20:34:25.36

軸配置がB-1-Bってのも、唯一じゃないにせよ珍しかったと思える。
普通はB-2-Bなんだけど…。
それにしても、この機関車の製造の契機（の1つ？）は、「DD51とかが2エンジンなのが難点」
てことだったらしいが、結局はそのDD51によって葬られたんだから、
開発担当者にすれば無念やる方なかったような気がする…。

**回想774列車** · 2012/02/23(木) 21:58:37.66

つ【DE10】

**回想774列車** · 2012/02/23(木) 23:27:31.05

C-1-B

**回想774列車** · 2012/02/23(木) 23:28:28.19

つ「HB-E300」

**回想774列車** · 2012/04/20(金) 10:55:23.36

>>40
エンジン一個が死んだらどうにもならなくなる1エンジン機関車は、本線用としては不向きだったんじゃないかな？結局。
今じゃ機関車どころか気動車が平然と1両あたり2機エンジン積んでたりするわけだし、
そこまでしてエンジン減らす意味はなかった気がする。

**回想774列車** · 2012/05/15(火) 20:21:44.98

2個あっても1個じゃ単機回送しかできない

**名無しさん** · 2012/06/15(金) 14:04:04.57

それより除雪機関車として開発されたＤＤ５３はなぜ１０台以上導入されなかったんでしょうね？

**回想774列車** · 2012/06/15(金) 16:44:50.67

>>46
軸重の問題では？DD53単機よりDD14背中合わせの方が
低規格路線の多い豪雪地帯には都合が良かった、と。
DE15すら入れない路線があって、DD16用のラッセル
ヘッドを作ったくらいだし。

**回想774列車** · 2012/06/15(金) 19:33:10.56

それにしても、最終増備の、窓枠とかがHゴムになった車両は何だか不格好な印象…。
あの形態はコスト削減のためだと聞いたような気がするが、個人的には相当滑稽に見える。
安く上げるのが目的なら、あれこそ凸型車体のセンターキャブにすればよかったような…。
そこ（車体の形状）にまで西独が干渉してきてた？

**回想774列車** · 2012/06/15(金) 20:04:43.34

>>46
本線限定な挙句力がありすぎたからな

>>48
巨大なエンジン＋変速機が中央に鎮座、その周辺に補機類が並ぶ機器配置だから
箱型になった車体を凸型にすると全部再設計と化し（ry

**回想774列車** · 2012/06/17(日) 14:27:07.71

世にも奇妙な凹型機関車が産まれてたりｗ

**回想774列車** · 2012/06/17(日) 20:26:13.19

出雲のヘッドマークをつけたＤＤ５４を初めて見たときはドキドキした。
ＤＤ５１に替わったときは、ちょっとガッカリだった。
でもＤＤ５１は長寿命だね。

**回想774列車** · 2012/06/17(日) 21:52:09.07

少なくとも、スタイル的にはDD54の方が風格ある感じ…。
因みに電気機関車では、最初凸型車体だったEF18を、EF58から捻出した
箱型車体に載せ換えたりしてたから、そう考えると、ディーゼル機関車の
動向には違和感覚えるところでもある。

前にもちょっと言ったけど、やっぱり西独の技術持ち込むには、
狭軌で線路が脆弱（高温多湿な気候も？）、っていう日本の国情が癌になったのか…？

**回想774列車** · 2012/06/17(日) 21:58:21.78

純粋にカッコイイと思うぞ、DD54。
同じ箱型でも、DF50よりかっこいい。

**回想774列車** · 2012/06/17(日) 22:31:16.99

>>52
たぶん主要な機器がドイツ製なので、その配置もドイツに従ったのだろう
外見的にはV160ファミリーの日本向けバージョンのような気がしてならない

ttp://www.rig-bahn.jp/db-page/j-218.htm

**回想774列車** · 2012/06/17(日) 23:16:31.41

国会で青島に怒られたのだ。
土井たか子にも怒られたのだ。
河野洋平にも怒られたのだ。
本当に国会で「なんでこんな欠陥機関車作ったんだ！」と問題になったよ。
野党は自民党を責めた。

**回想774列車** · 2012/06/18(月) 00:12:07.71

>>46
DD53は昼夜高密度運転の上越線を止めないために、
あの糞重たい大雪でも高速除雪という特殊なモンスターマシンだから。
他に持っていっても持て余すだけ。

**回想774列車** · 2012/06/18(月) 22:17:54.00

それに国鉄時代の様に「意地でも通す！」てな気概はないもんね、ウヤにすりゃイイってもんでｗ

**回想774列車** · 2012/06/19(火) 16:01:38.89

>>46
宣伝用だから祭りが過ぎてしまえば不要

**回想774列車** · 2012/06/25(月) 21:00:25.04

>>52
前にも書いてあったがもっと適当に使ってるっぽい共産中国(最近の国産動車なんか壊れたら直しもしないで放置)が同じような西ドイツ製機関車を長く使えたのは不思議

最後は高い信頼性が必要とされる日本で言うお召し列車みたいな列車(共産党幹部の列車)の指定機関車になっていたみたいだし

同じ事がJF2(旧満鉄ミカニ)とC53にも当てはまるみたいだが(昭和50年代まで現役だったらしい)

**回想774列車** · 2012/06/25(月) 23:34:22.33

>>59
> 適当に使ってるっぽい共産中国
共産政権化じゃインフラは国家の威信に直結する重要事項だから、
経済が回っている限り相当厳格に整備運用されるし、現場のプレッシャーも凄いぞ。
むしろ最近の方がタガが外れ気味かと。

**回想774列車** · 2012/06/27(水) 14:49:32.51

>>60
それは意外だな
てっきり車輌が壊れるまでそのまま使って動かなくなったら放置でもしてたのかと思った

**回想774列車** · 2012/06/27(水) 19:11:06.75

しかし、一旦追放したSLに再び頼る体たらくって、或る意味お笑いのような…。
いっそのこと、西独からの全面輸入（明治期の蒸気機関車宜しく）の方がまだよかった…？

**回想774列車** · 2012/06/28(木) 12:46:26.41

中身（エンジン、変速機etc)をDE50で使ってる型に取り換えることは検討しなかったのか？
と昔は思ってたが、今では車種をDD51に統一した方が合理的だってことが理解できる。

**回想774列車** · 2012/06/28(木) 14:02:55.48

DD54=EF66
DF50=ED70

DF90=EF58

**回想774列車** · 2012/06/28(木) 19:12:18.66

>>56
そもそもDD53-1を最初に新庄に置いた地点で間違いだった。
あまりにも強力過ぎな投雪で沿線の家から納屋から破壊したんだからたまったもんじゃなかったからなあ。
しかも1100馬力2基の機関を投雪用と走行用とに1つずつ使うか機関全部を投雪に使う(この場合は
後押しに機関車が必要)かだから、機関全部を投雪に使われたら人家の近くにいる人らは地獄だよ。
投げた雪が家を直撃されて壊される恐怖で。
だから除雪場所の沿線に人家のいない上越線と信越線の長野新潟県境だけになった。

**回想774列車** · 2012/06/28(木) 20:03:19.03

DD531も当初は新潟配置だったのだが
（それどころかS40年の新庄にディーゼル機の配置自体が無い）

**回想774列車** · 2012/06/28(木) 20:16:08.00

>>63
西独側は「勝手な改造お断り」って言ってきてたとか…。
だから、トラブル起きる度に技術陣は西独にお伺い立てて対処法考えて貰う、
なんて事の繰り返しだったらしい…。

そんなこんなで国鉄も流石に音上げて、2代目の「大出力1エンジン機関車(DE50)」の
の開発に当たっては自前の技術だけを使用したと聞いた。

**回想774列車** · 2012/06/28(木) 23:50:49.55

>>67
そういう話は他の輸入産業機器でもよく聞く
改造してもいいがメーカー保証対象外になります、みたいな
しかし、そんなこんなで国産に拘りすぎたことがガラパゴスになったんだろう

**回想774列車** · 2012/06/29(金) 02:04:29.56

どのへんがガラパゴスなのかわけわからん。しかもDE50の機関は失敗作だったし。

**回想774列車** · 2012/06/29(金) 02:32:10.86

本線用の大型機が液体式変速機で凸型車体というのは十分ガラパゴスかと。
まぁ日本の在来線なんて所詮は軽便鉄道だから、
本線機でも世間的には入換機相当という見方も出来るが。

**回想774列車** · 2012/06/29(金) 08:56:11.29

>>67
それでいて西独側も日本側の状況に困惑するという構図だからな
（原型が同じ機関部とはいえ下回りは当然違うし補機類も一部変更されてた）

**回想774列車** · 2012/06/29(金) 23:34:27.62

>>69-70
それから軸配置もね
DE10とか海外のファンは驚嘆しているよ
DLに限らず、低出力で軸数ばかり多い機関車、戸袋方式で多扉、ロングシート主体の電車など、世界標準からはかなり異質
個々のパーツ等は輸入品もあるが、車両単体での輸入は今でも一部の例外を除いて固く市場を閉ざしている

**回想774列車** · 2012/06/30(土) 21:43:02.45

>>72
市場を閉ざしているというより、使用条件が厳しすぎて対応できないんじゃないの？
地盤が軟らかいため軸重だけでも少なくしなければならないとか
プロ住民の君臨で増強が難しく詰め込みを優先した電車を2～3分で走らせるとか
ところで、きみは日本人かい？

**回想774列車** · 2012/06/30(土) 21:49:45.33

世界的に見て、軸重20tすら走れないという線路規格は酷すぎ。
そりゃ軽便鉄道だは。

**回想774列車** · 2012/07/01(日) 18:21:42.13

>>73
> プロ住民の君臨で増強が難しく詰め込みを優先した電車を2～3分で走らせるとか
ここの意味不明。

**回想774列車** · 2012/07/05(木) 00:41:12.55

>>74
時間は倍かかるけど船で運んだ方が安い
鉄道にカネかけても

**回想774列車** · 2012/07/05(木) 00:49:40.38

>>76
この線路規格の低さが、動力車集中式から分散式になった一因であるようにも思う。
欧州行くと、D級電機つけたプッシュプルトレインが電車並みの加速で発車していくからね。

**回想774列車** · 2012/07/05(木) 22:14:09.26

加速は劣っている

**回想774列車** · 2012/07/06(金) 07:09:20.17

狭軌で「メキドロ式」の主要機器採用したDL使ってる国、って何処かにあるのかな…？

**回想774列車** · 2012/07/06(金) 22:30:30.50

>>79
今のところ日本だけだったと思う

79 · 2012/07/06(金) 22:48:41.12

>>80
レス感謝。

やっぱり日本のDL（ってか鉄道）事情は、ガラパゴスなのか…。

**回想774列車** · 2012/07/09(月) 22:33:26.46

>>74
LGV（TGVが高速で走る線路）の最大軸重は17トンだよ。
ICEが動力集中から分散に変更した理由のひとつに
「最大軸重を超える列車の走行（ICE1.2の動力車は軸重20トン）は認めない」
というフランス側の発言がある。

**回想774列車** · 2012/07/12(木) 13:50:50.88

>>74
それは土地そのものがやわらかいからだろ
重量列車の走行に耐えん
ただ理由もなく鉄道の規格が低いわけじゃない
火山灰のイタリア、干拓地のオランダだって土地が弱いから分散式を好んでいるだろ

**回想774列車** · 2012/07/18(水) 15:00:02.47

オランダの幹線は長い杭を打ち込んで路盤強化してる
日本はそこまでやってるのかな？

**回想774列車** · 2012/07/19(木) 01:14:48.93

はぁ？
そんなしょっぱい地盤改良しかしてなかったら地盤が沈んで脱線転覆するわ
夜郎自大ってのはこういうことか

**回想774列車** · 2012/07/19(木) 17:49:41.06

オランダはそんなしょっぱい地盤改良？で軸重22ｔの機関車が走ってる
日本はそれ以上の地盤改良されてるのに軸重18tが16tになった・・・・???　

オランダの杭って長さと太さが電信柱位あるんだけど
まさか？　日本の場合　あるはずのものがないという
杭を飲んでしまったてことはないよね？　ｗ

**回想774列車** · 2012/07/19(木) 22:26:24.95

地震大国ニッポン

**回想774列車** · 2012/07/20(金) 01:19:49.27

結局上辺は同じ程度に見えても、
社会基盤にしっかり投資しているか、
その場凌ぎを繰り返しているか、
根っ子の所に大きな違いがあるってことだわな。

**回想774列車** · 2012/07/20(金) 17:45:32.36

日本は杭じゃ弱いからって地盤全体を固めたりするとんでもねー変態技術の国なんだが
ものを知らんってのは怖いな

まあ日本叩きだけやってれば金が入ってくる手合いの文化人が多いから
そういう奴らに洗脳されちまってるんだろうな

**回想774列車** · 2012/07/21(土) 15:22:15.30

それをやった所で軸重16.8tonが実運用上の限界なわけで。
地盤改良だって構造物の強度で攻めると金がかかるが故の
代替策の側面が強い。
自国の弱点を認識できずに、それを指摘されるとやれ非国民だ在日だ
といった発想に走る方がよほどの国賊行為。

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 08:46:39.03

SLは当初英・独・米なんかから輸入してたけど、DD54の頃になったら、
彼我の鉄道事情は、最早互いに相容れぬ所に到達してた、ってことか…？

考えてみると、「世界の趨勢に合わせる」って、或る意味「今更」的な感じで標準軌にした
新幹線は、日本の鉄道網の中では何処か「浮いた」存在。
それでもフル規格はまだ高速化による寄与が大だけど、山形・秋田の「ミニ」なんか、
新幹線にとっては一番肝心な筈の速度面で何の向上も無いに等しいわけだから、
「百害あって一利無」に近いかも知れない…。

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 09:18:35.25

今は少し風向きも変わったけど日本の鉄道技術って優秀すぎて基本鎖国状態だよな
外国の中古車両購入なんて路面電車以外じゃ帰国ＳＬくらいだし。
外国技術も鉄道会社の直接契約（や外国のメーカー純正製品）は少ない。

**回想774列車** · 2012/07/23(月) 01:57:24.72

優秀というより、単なる国内特化だろ。

たいたい、日本の電車の技術なんて、GE、WH、EE由来のものばかり
(国鉄は、CS-1が東芝RPC101で、CS-12が東芝PE-１４で、いずれもGE系)
台車だって、アルストームにシュリーレンにミンデンドイツなわけだし。

そういうのを抜けて出して、日本独自の技術というのが出てきたのは
界磁位相制御、あるいは電機子チョッパ車が出てきた頃だからね・・・。

なお、車体の外観に関しては、ノーコメント。
名鉄パノラマカーがセッテベロで、小田急SE車がエレクトロライナーとは言い古された話だが。

**回想774列車** · 2012/07/23(月) 21:17:20.40

>>93
JRQの白いかもめがICE3というのも忘れないで。

**回想774列車** · 2012/07/23(月) 22:45:08.52

ボロいかもめもTGVだし

**回想774列車** · 2012/07/23(月) 23:03:03.19

ドイツ鉄道のIC用制御客車も787系だな

>>91-93
ところでもし世界三大メーカーの普及品を導入すると国産車両よりかなり安いのかな？

**回想774列車** · 2012/07/23(月) 23:07:15.33

>>96
サブロク対応という時点で、どうなんだろうか・・・。

南ア、QR、インドネシア国鉄、台鉄、ニュージーランド国鉄・・・

どこも標準的な車両ってDL以外は少ないような。

**回想774列車** · 2012/07/24(火) 00:09:18.46

ニュージランドは中国製のDLを輸入
ベトナムはドイツ

日本は円高で輸入部品を使った方が安い

**回想774列車** · 2012/07/24(火) 09:10:53.64

いっときシーメンスとか買ってたけどもう流行らないのかな

**回想774列車** · 2012/07/26(木) 04:13:33.18

高いから中国製に流れたんじゃない？

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 22:45:43.06

age

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 23:01:15.33

DD54が成功し、さらに2500PS級のDF型に展開されていたら今頃DD51を駆逐していたかも知れんな
もともと１エンジンの上、海外の汎用品使用ならコスト面でかなり有利だろう

**回想774列車** · 2012/07/28(土) 09:37:14.17

だいせん（夜行）もＤＤ５４が引いてたの？

**回想774列車** · 2012/07/29(日) 09:53:18.10

>>102
でも今にしてみれば、２エンジンだがＤＦ５１はポシャって正解だった。
けど１エンジンのＤＦだったら、ディーゼルのＥＦ６６だったかもな。

**回想774列車** · 2012/08/04(土) 18:13:03.13

少年時代松江在住。
モダンな機関車という印象を持ったのでＳ53年で消えたのは腑に落ちなかった。

**回想774列車** · 2012/08/07(火) 21:56:20.24

モダンだから消えたのか・・・

**回想774列車** · 2012/08/08(水) 14:03:07.72

気動車にも2エンジン車が当たり前のようにいるのを考えると、
1エンジンの機関車なんて保守上大してありがたくもないんじゃない？
駆動系がことごとく大トルクに耐えなきゃいけないし、
それができなかったからこそDD54はああなってしまったんだし。
エンジンが止まったら終了の1エンジンが本線の機関車として適切かもいささか疑問。

**回想774列車** · 2012/08/08(水) 22:28:58.62

エンジン2基搭載のディーゼル機関車って、日本以外では僅少。

**回想774列車** · 2012/08/09(木) 21:06:04.62

あのクランクベアリングだもんな・・・

**回想774列車** · 2012/08/14(火) 06:41:20.59

アメリカじゃ何重連もするからいちいち機関車ごとに複数エンジンじゃやってられないだろうな。
日本の2エンジンばっかりの10連ぐらいの気動車なんかよく保守していられると思う。
逆に、そんな列車の維持はできたのにDD54ができなかったのは何でだろうな？とも思う。

**回想774列車** · 2012/08/14(火) 17:22:04.80

手間がかかんないから特定な人物達から嫌われたでないの？

**回想774列車** · 2012/08/17(金) 02:05:04.14

強力なじゃじゃ馬1頭立てより、
非力でも従順な馬で多頭立ての方が楽ってことでしょ。

**回想774列車** · 2012/08/17(金) 02:49:20.78

特定な人物達の収入がラク？

**回想774列車** · 2012/08/17(金) 06:49:42.43

>>111
そこまで来るともう坊主憎けりゃ袈裟までになってるよ。

**回想774列車** · 2012/08/22(水) 11:08:19.31

DD54の故障率なんて温室育ちのドラ息子に比べれば可愛かった

**回想774列車** · 2012/08/23(木) 21:20:50.07

まあ、おかげでC57の余命が伸びて、京都駅で12系客車の団臨の写真なんか撮れたなあ

**回想774列車** · 2012/08/24(金) 12:23:37.46

その頻回な故障のせいで、一旦引っ込んだSLが再び担ぎ出された、か…。
現代で言うと、さる女子テニスの選手みたいな話…。

**回想774列車** · 2013/02/19(火) 07:24:15.28

クルムだな

**回想774列車** · 2013/03/29(金) 14:51:52.35

DD54は京都の博物館入りするのかな

**回想774列車** · 2013/03/29(金) 15:37:21.07

推進軸折れてそれが線路に突き刺さって棒高跳びみたいな形で脱線なんて変な事故をやらかしてるが、
最近北海道の石勝線でキハ283が推進軸へし折りやらかしてるな。

**回想774列車** · 2013/04/02(火) 20:59:53.66

ＤＤ54が浜田以西の益田、下関方面へは一度も入線しなかったのは、
浜田以遠ではＤＦ50が活躍していたからだろうか。

**回想774列車** · 2013/04/02(火) 21:31:38.42

>>120
ｺﾋさんはトンネル内でファイヤーーーーーーーーーー！！！！
しちゃったなｗ

**回想774列車** · 2013/04/03(水) 23:14:39.25

山之内秀一郎・著『新幹線がなかったら』に
試運転中の381系が棒高跳びになった、と書かれてた
台車からボルスタアンカーが外れたのが原因らしい

**回想774列車** · 2013/04/06(土) 13:46:08.72

車のマイバッハも消えるってさ

**回想774列車** · 2013/04/10(水) 20:54:48.27

そもそもDD54って無故障なら出力いくつだっけ？
DD51よりは軽量軸で同レベルなら凄いけどさ

**回想774列車** · 2013/04/19(金) 21:33:03.03

マイバッハの超精密エンジンと
そのパワーを最大限に引き出すメキドロのトルクコンバータ
このマシンはドライバーを選ぶ

選ばれし者だけがコックピットに座る事を許される
ドライバーはスロットルの感覚で、このパワーソースとリダクションユニットの
特性を瞬時に把握し完璧にそれをコントロールする事を求められる
ドライバーを選ぶ、それがDD54パワーコンプリートだ

選ばれし者のパワーコンプリート、DD54・・・

**回想774列車** · 2013/04/19(金) 23:49:07.80

ＤＥ５０と同型エンジンとトルコンを使えば、メンテナンス性も良くなって、
四国や九州などもっと全国の亜幹線区間に投入出来たんじゃないだろうかな。

**回想774列車** · 2013/04/20(土) 02:09:18.21

最近のF1にあるKERS(運動エネルギー回生装置)もあればなおさらだね。

**回想774列車** · 2013/04/20(土) 02:17:30.59

>>127
その通りだと思うけど、DE50用のDMPとトルコンの開発がもっと早く実現
していたら、わざわざDDD54が製造されていた事は無いっしょ？
その辺が悩ましいっすね