ポンコツDD54を無理やり褒めるスレ
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このスレではポンコツディーゼル機関車DD54を無理やり褒めていただきます。 >>272
当時は廃油を処理した再生油だったらしい 蒸気機関車時代も英米などと潤滑油の性能差があり過ぎて、ピストンの往復回数で頭を抑えられていたというしな。
第二次大戦の戦闘機も、アメリカに鹵獲された機体がアメリカの潤滑油を入れたら最高速度更新して不当に高い評価受けたりとかw
笑い事じゃねえな。 DD54みたいな、見た目だけのに騙されたらあかん
後で不幸になるだけや 本家ドイツではメキドロ変速機使用のDLはまだ現役? ドイツは技術の伝承には並々ならぬ意欲を燃やす国民性なので
可能性はあります 無理やりも何もカッコイイという最強のホメ言葉がまず出るが、、
DF50のエンジン台車にDD54のボディを被せればよかったのに >>284
機関車を性能同じでガワだけ変える意味はなんなんだろ? シーカーストーンにDD64ディーゼル機関車の設計図を読み込ませて、シーカーセンサーで故障箇所を探る。
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「これじゃ、修理しないととても動態で動かせないよ!」 >>285
性能は違う (DF50 600kw DD54 定格出力1,820ps / 1,500rpm)
ただ電気式であれば、その特性から特殊用途用で生き残れたかもしれない。
実際にDF50も寝台特急の牽引で使われていたりする。
なにより、国会や会計検査院から異常なコストと短期廃車を追及されずに済むこと。
「輸入高性能機関を採用したが、報告書のように事故多発したので、やむを得ず1両1億かけて国産品に変えた」
とでもしておけば、結局国鉄末期に廃車、事業団送りになったとして追及されなかったはず。 無駄遣いは許さんと吠える奴ほど足元で無駄なこといっぱいやってたんだよな 電源車もどきにして東北寝台特急へ連結しておけばよかった >>289
2年後の「ヨンサントオ」で東北本線は全線複線電化されてる。
登場時期はDE10・11と同じ頃で、動力台車は共通という点があったのだから、
SG撤去してDE10・11の機関と変速機を2基載せれば解決できるような素人の考え。 >>289
不安定な車両を元にしても、SLやまぐち号12系客車の通常営業最終日の運行取り消し
みたいな事態しか生まないと思う(引退までに発電エンジン移植で最悪の事態は避け
られたが)。 リアルなDD54のトレインシュミレーター。
まず、1号機が起動しない(笑) シュミじゃなく、シミュレーター。
盾サーフィンで滑ってこけたような感じじゃん。
すべる=空転=走らない。 棒高跳びは日産エコーマイクロバスも有名
線路を踏む音は玉電200とおんなじ (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 陸上部の棒高跳びのエース。
それしか褒めるとこない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています