ポンコツDD54を無理やり褒めるスレ

**回想774列車** · 2012/02/09(木) 00:04:26.04

このスレではポンコツディーゼル機関車DD54を無理やり褒めていただきます。

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 22:45:43.06

age

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 23:01:15.33

DD54が成功し、さらに2500PS級のDF型に展開されていたら今頃DD51を駆逐していたかも知れんな
もともと１エンジンの上、海外の汎用品使用ならコスト面でかなり有利だろう

**回想774列車** · 2012/07/28(土) 09:37:14.17

だいせん（夜行）もＤＤ５４が引いてたの？

**回想774列車** · 2012/07/29(日) 09:53:18.10

>>102
でも今にしてみれば、２エンジンだがＤＦ５１はポシャって正解だった。
けど１エンジンのＤＦだったら、ディーゼルのＥＦ６６だったかもな。

**回想774列車** · 2012/08/04(土) 18:13:03.13

少年時代松江在住。
モダンな機関車という印象を持ったのでＳ53年で消えたのは腑に落ちなかった。

**回想774列車** · 2012/08/07(火) 21:56:20.24

モダンだから消えたのか・・・

**回想774列車** · 2012/08/08(水) 14:03:07.72

気動車にも2エンジン車が当たり前のようにいるのを考えると、
1エンジンの機関車なんて保守上大してありがたくもないんじゃない？
駆動系がことごとく大トルクに耐えなきゃいけないし、
それができなかったからこそDD54はああなってしまったんだし。
エンジンが止まったら終了の1エンジンが本線の機関車として適切かもいささか疑問。

**回想774列車** · 2012/08/08(水) 22:28:58.62

エンジン2基搭載のディーゼル機関車って、日本以外では僅少。

**回想774列車** · 2012/08/09(木) 21:06:04.62

あのクランクベアリングだもんな・・・

**回想774列車** · 2012/08/14(火) 06:41:20.59

アメリカじゃ何重連もするからいちいち機関車ごとに複数エンジンじゃやってられないだろうな。
日本の2エンジンばっかりの10連ぐらいの気動車なんかよく保守していられると思う。
逆に、そんな列車の維持はできたのにDD54ができなかったのは何でだろうな？とも思う。

**回想774列車** · 2012/08/14(火) 17:22:04.80

手間がかかんないから特定な人物達から嫌われたでないの？

**回想774列車** · 2012/08/17(金) 02:05:04.14

強力なじゃじゃ馬1頭立てより、
非力でも従順な馬で多頭立ての方が楽ってことでしょ。

**回想774列車** · 2012/08/17(金) 02:49:20.78

特定な人物達の収入がラク？

**回想774列車** · 2012/08/17(金) 06:49:42.43

>>111
そこまで来るともう坊主憎けりゃ袈裟までになってるよ。

**回想774列車** · 2012/08/22(水) 11:08:19.31

DD54の故障率なんて温室育ちのドラ息子に比べれば可愛かった

**回想774列車** · 2012/08/23(木) 21:20:50.07

まあ、おかげでC57の余命が伸びて、京都駅で12系客車の団臨の写真なんか撮れたなあ

**回想774列車** · 2012/08/24(金) 12:23:37.46

その頻回な故障のせいで、一旦引っ込んだSLが再び担ぎ出された、か…。
現代で言うと、さる女子テニスの選手みたいな話…。

**回想774列車** · 2013/02/19(火) 07:24:15.28

クルムだな

**回想774列車** · 2013/03/29(金) 14:51:52.35

DD54は京都の博物館入りするのかな

**回想774列車** · 2013/03/29(金) 15:37:21.07

推進軸折れてそれが線路に突き刺さって棒高跳びみたいな形で脱線なんて変な事故をやらかしてるが、
最近北海道の石勝線でキハ283が推進軸へし折りやらかしてるな。

**回想774列車** · 2013/04/02(火) 20:59:53.66

ＤＤ54が浜田以西の益田、下関方面へは一度も入線しなかったのは、
浜田以遠ではＤＦ50が活躍していたからだろうか。

**回想774列車** · 2013/04/02(火) 21:31:38.42

>>120
ｺﾋさんはトンネル内でファイヤーーーーーーーーーー！！！！
しちゃったなｗ

**回想774列車** · 2013/04/03(水) 23:14:39.25

山之内秀一郎・著『新幹線がなかったら』に
試運転中の381系が棒高跳びになった、と書かれてた
台車からボルスタアンカーが外れたのが原因らしい

**回想774列車** · 2013/04/06(土) 13:46:08.72

車のマイバッハも消えるってさ

**回想774列車** · 2013/04/10(水) 20:54:48.27

そもそもDD54って無故障なら出力いくつだっけ？
DD51よりは軽量軸で同レベルなら凄いけどさ

**回想774列車** · 2013/04/19(金) 21:33:03.03

マイバッハの超精密エンジンと
そのパワーを最大限に引き出すメキドロのトルクコンバータ
このマシンはドライバーを選ぶ

選ばれし者だけがコックピットに座る事を許される
ドライバーはスロットルの感覚で、このパワーソースとリダクションユニットの
特性を瞬時に把握し完璧にそれをコントロールする事を求められる
ドライバーを選ぶ、それがDD54パワーコンプリートだ

選ばれし者のパワーコンプリート、DD54・・・

**回想774列車** · 2013/04/19(金) 23:49:07.80

ＤＥ５０と同型エンジンとトルコンを使えば、メンテナンス性も良くなって、
四国や九州などもっと全国の亜幹線区間に投入出来たんじゃないだろうかな。

**回想774列車** · 2013/04/20(土) 02:09:18.21

最近のF1にあるKERS(運動エネルギー回生装置)もあればなおさらだね。

**回想774列車** · 2013/04/20(土) 02:17:30.59

>>127
その通りだと思うけど、DE50用のDMPとトルコンの開発がもっと早く実現
していたら、わざわざDDD54が製造されていた事は無いっしょ？
その辺が悩ましいっすね

**回想774列車** · 2013/04/20(土) 04:03:08.27

>>128
うん。あとはドライブシャフトの脱落に注意するくらいかなあ？

**回想774列車** · 2013/04/20(土) 07:45:18.50

>>126
選ぶのはメカニックじゃね？

**回想774列車** · 2013/04/20(土) 15:31:29.47

>>131
そうだけど、優秀なドライバーには優秀なメカが集まるんだよｗｗ

**回想774列車** · 2013/04/20(土) 17:07:33.36

>>125
1800馬力程度じゃなかったかな

**回想774列車** · 2013/04/20(土) 20:03:04.90

機関出力は1820psだね。DD51後期は1100ps*2機
ただ変速機効率の違いでDD54はDD51に迫る性能といわれたようだが、
動輪周出力のデータは持ち合わせが無いので具体的なことは分からん。

**回想774列車** · 2013/04/21(日) 00:23:13.92

あの箱型ボディのデザインは良かったから、
別形式でも構わないから何とか残して欲しかったな。

**回想774列車** · 2013/04/21(日) 09:35:45.39

>>131-132
実際に選ぶのはロードコンディションだったのかも知れない。

**回想774列車** · 2013/04/23(火) 22:05:36.25

>>136
極限までチューンアップされたDD54パワーコンプリートは足回りも厳しく選ぶ
脆弱な新三菱の足回りでは推進軸の脱落など発生しても驚くには値しない
足回りをも厳しく選ぶ、それがDD54パワーコンプリート･･･

**回想774列車** · 2013/04/24(水) 14:19:31.87

>>135
HOゲージ最盛期ならば、カツミ模型からDB54が発売されていたかもね。
俺が乗務していたカマはEB10というEH10の兄弟機だった。

**回想774列車** · 2013/06/23(日) 21:06:02.59

DE50登場の翌年に旧西ドイツで世界初の誘導モーター（VVVF）を使った電気式DLを発表した。
4動軸の標準軌仕様と発展途上国向けで狭軌に対応して6動軸、総重量は確か80t。
DD54を作る（部品を輸入する）予算があったらDE50の実用化に力をいれて
こっちを1、2台試験導入した方がよかったのではないかと昔思った。

**回想774列車** · 2013/06/23(日) 22:34:19.44

日独ともにそれが電車に応用されるようになるまでさらに数年要したんで砂

**回想774列車** · 2013/06/24(月) 21:38:00.68

DD54を40両も造るよりは安上がりだったんじゃないの？という私の浅知恵です。

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 12:34:33.84

正面、ステン枠がcoolだったのにHゴムになってマヌケ顔へと後退したのが残念だよね。

**回想774列車** · 2013/07/13(土) NY:AN:NY.AN

三菱と三菱OBによるゴリ押し製造DLのスレはここですか？
ライセンスという事はある程度の受注数が必要だったとか？だから短期間に40両も…

**回想774列車** · 2013/09/10(火) 01:15:30.93

マイバッハのインタークーラーターボエンジンのエクゾーストサウンドが忘れられない
福知山の春の到来のサウンドだった

\ · 2013/09/10(火) 23:23:25.28

【不買運動】パルシステムは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

パルシステは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=fimLUILsMdI&;feature=channel&list=UL
（パルシステの広告）

男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

**回想774列車** · 2013/09/11(水) 06:14:36.10

永大のNゲージ　「タイプ」

**回想774列車** · 2013/10/13(日) 16:26:06.31

明日まで、弁天町で公開しているって。

**回想774列車** · 2013/10/13(日) 16:27:13.42

>>147
大阪の交通科学博物館で。

**回想774列車** · 2013/10/14(月) 07:09:07.51

先月東京から遠征したら工事中だったorz

**回想774列車** · 2013/12/25(水) 15:13:09.98

車体は格好いいので、台車とともに再利用できればよかったのに。
中身取り替えてでも延命する方法は無かったのかな？

**回想774列車** · 2014/01/22(水) 01:09:42.27

>>150
あまりにもＤＤ５１の結果が良かったからだろう。

**回想774列車** · 2014/01/23(木) 02:01:29.53

>>150
個人的に
まだ新しかった車体を流用してDD51のエンジンと変速機に交換して運用するじゃまずかったのか？
と思います

**回想774列車** · 2014/01/23(木) 21:56:59.58

まずかったからやらなかったんだろう。

**回想774列車** · 2014/01/23(木) 22:43:59.58

ポン付けできりゃ世話ない

**回想774列車** · 2014/01/23(木) 23:21:52.08

デザインは別として、あの車体にしても必然があっただろうし、
中は別物といっても無理があったのだろう

**回想774列車** · 2014/01/24(金) 01:57:49.53

世の中、鉄ヲタ発想で物事を考えちゃだめだよ。

**回想774列車** · 2014/01/24(金) 02:47:04.52

ドンガラを再利用できなかったのか？っていうのは
別に鉄オタのわがままってわけでもないように思うが

国会であんだけ無駄遣いと突き上げられた以上、
再利用して批判をかわす道を模索しなかったとは思えないからなぁ
検討してみて無理だったんだろうな

**回想774列車** · 2014/01/24(金) 07:21:32.90

ドンガラはED73に流用
ソースはプレイモデル

**回想774列車** · 2014/01/24(金) 20:53:16.28

>>158
さすが、懐かし板だ（ｗ。

どっかからEF63も持ってこないと。

**回想774列車** · 2014/01/24(金) 23:39:32.77

本物のEF63は運転室窓が少し上向いてて空が映ってたが
貫通扉の窓は垂直で相対的に黒っぽく見えた
結果的に抜いてない貫通扉窓は黒塗りでもそれらしく見えた
スレチなので説明はしないw

**回想774列車** · 2014/01/25(土) 23:41:49.98

おーいおまいら
http://ecx.images-amazon.com/images/I/51Ex6MpdKRL._SS500_.jpg

**回想774列車** · 2014/07/13(日) 20:29:04.21

山陰線沿線の人が気の毒だった

**回想774列車** · 2014/07/19(土) 20:34:59.77

この機関車は前がよく見えそうだな
ディーゼル機関車は真ん中に運転席あるの多いもんな

**回想774列車** · 2014/07/19(土) 21:25:43.31

両数の割には顔付の変更が多いんだよね。
個人的に好きなのはSUS窓枠に腰ヘッドライトタイプかな。

**回想774列車** · 2014/07/19(土) 21:31:10.62

この型？
tp://livedoor.blogimg.jp/kmy050367/imgs/1/a/1ae4c5c8.jpg

**回想774列車** · 2014/08/31(日) 10:48:10.74

機関区の仕業検査台でDD54とEF63を見ている夢みた
乗ったこともないのに不思議だ

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 22:33:58.68

DD54は小さい頃播但線ですれ違いに見たのが1回あるだけだったが
国鉄的機関車のテンプレをまったく感じない見た目ドイツの機関車持ってきた
かのような威圧感があった
同じく見たことはあるが1回こっきりてのは東海道線でのEH10てのがあったな

**回想774列車** · 2014/11/26(水) 00:08:18.23

>>162
なぜ？

**回想774列車** · 2014/11/26(水) 01:36:28.76

万一ポンコツでなかったら最後はどうなってたんだろう。
「出雲」も最後はDD51重連だったしやはり貨物牽引しか役目はなかったか。

**回想774列車** · 2014/11/26(水) 16:34:54.60

性能こそアレだったが、スタイルは本当にスマートで、出雲の先頭に立たせたらそれだけでも絵になった
縦目ライトの顔つきせいかな

あれだけやらせてみたら絵になるから是非と熱望されながらもスルーされ続けたEF66によるブルトレ牽引より
10年以上も前にその役を担っていたが、その日を見る事なく逝ったのが今も悔やまれる

いやマジで京都で展示されて欲しいしされるべき貴重な資料だ
出雲のHMつきでな

**回想774列車** · 2014/11/26(水) 22:51:49.03

浜田機関区見学中に見送った東京行「出雲」
ヘッドマーク付きＤＤ５４はかっこよかった。

**回想774列車** · 2014/12/03(水) 00:40:05.92

それでも保存されているのだからいいよね
ED73は一時代を築いた電機なのに、一両の保存車両もない

**回想774列車** · 2014/12/03(水) 18:26:01.71

>>172
保存されてたけど解体されちゃったね。

**回想774列車** · 2014/12/03(水) 23:56:51.14

>>170
性能も高効率変速機のご利益で1820PS 1台ながら1100PS*2のDD51と同等の牽引力が出たそうだから十分かと。
問題は国産化設計、製造技術、運用、三つ巴のまずさが負のスパイラルを構成してしまったこと。

**回想774列車** · 2014/12/04(木) 03:15:14.06

【不買運動をしよう！】生活協同組合コープは女性専用車両広告を使う反社会的企業:
差別をしていることによって発生した要件で宣伝して金儲けする。
生活協同組合コープみらいの反社会的な広告をご覧ください。

http://youtu.be/81EyCIcfMho?list=UUMD829vhByJS8XkCVzfgZEA

______________

**回想774列車** · 2015/01/01(木) 19:05:28.27

出来の悪い子ほどカワイイというが、もっと愛されてもいい形式だと思う

**回想774列車** · 2015/05/31(日) 22:14:29.17

弁天町では惨めな置かれ方だったが、今度は客車が後ろにいるよな。

**回想774列車** · 2015/06/02(火) 21:49:06.53

機能的に問題がなく生き残ってたら
国鉄末期のジョイフルトレインの先頭にも立たせてみたいところ

**回想774列車** · 2015/06/03(水) 00:11:51.53

>>171

大阪駅の福知山線ホームに入れ替わりやって来た
DD54とDF50
SL専門だったのでスルーしていたんだけど
今思うともったいないことをした。

**回想774列車** · 2015/06/03(水) 23:18:49.89

おいらにはあの独特な爆音と２－１－２ジョイントサウンドがもう、、たまんねー
東日本には配置されんかったから、関東の連中にはわかってはもらえんだろな。
西日本でも山陰、福知山、播但沿線と　尼崎～大阪（宮原）に居た　もう50代前後しか
その理解も得れない。故障が多いというのは趣味な人間には全く関係なかったしな。

**回想774列車** · 2015/06/04(木) 09:18:49.10

>>179、>>180
忘れがたき機関アイドル時のあの低周波振動、30Hzのサインウエーブそのもの。
機関出力はあれど、動軸重量4軸で56トンの粘着力不足がたたりましたね。

**回想774列車** · 2015/06/05(金) 17:14:46.64

DD51を箱形にしたDD53のほうがまともに走ったということだから、DD54は時代の最先端を超えていたんだよな。過ぎたるはおよばざるが如しってな。

**回想774列車** · 2015/06/05(金) 23:12:59.83

出雲を牽けば、連日遅延
トルコンショックが大きく、機関車次位の客車に乗ると不快極まりない、未完成の感が大だった
　
最先端だなんて、とんでもない

**回想774列車** · 2015/06/06(土) 14:05:33.12

>>183
衝動がすごかった。
起動時から1速→2速→3速→4速までの全て変速時の衝動。
汽笛が鳴って引き出しでまずドッカーンときてたもの。

**回想774列車** · 2015/06/06(土) 18:40:20.38

>>184
DD54は、日立が主導で開発したDD51に対して、三菱が対抗して開発した
最初の数両で欠陥は判っていたのに、三菱は政治力を駆使して33両も製造した
　
そんな経緯知って、我が家の白物家電は日立が多く次が東芝、三菱は1台も無い
もちろんハイアールも無いけど

1 · 2015/06/06(土) 20:54:53.64

DD54を、褒めよ、讃えよ

1 · 2015/06/06(土) 20:59:05.49

従来の技術をそのまま使うか、組み合わせて使うかしかできないのが、国鉄技術陣だったな。

**回想774列車** · 2015/06/07(日) 06:58:32.67

同時代の誕生で、EF66は20年後に再発注されるほどの成功作
一方、DD54は国鉄DL史上最大の失敗作
全く対照的なのが面白い
　
2-3両で製造が打ち切られれば、ここまで批判されなかった筈

**回想774列車** · 2015/06/07(日) 09:12:42.73

ＤＤ54が鷹取工場へ回送されるときはＥＨ１０牽引の貨物列車に連結されて
回送されることもあり、ときにはＥＨ１０+ＤＤ５４+ＤＦ50＋貨車といった編成も見られた

**回想774列車** · 2015/06/08(月) 21:15:02.99

あぁ、某雑誌の受け売りな。

**回想774列車** · 2015/06/08(月) 21:42:55.28

>>185
> 33両も製造した

DD54のラストナンバーは33号機ですか(爆笑)

**回想774列車** · 2015/08/11(火) 16:13:25.07

DD51の車体だけDD54デザインにすれば良かったと思う

**回想774列車** · 2015/08/11(火) 16:32:58.80

中身はともかくガワは間違いなくEF66に並ぶイケロコ（←すみません今勝手に作りました）だと思う
京都でDD54⇔EF66のイケロコどうしのバトンタッチシーンが見たかったが、ELの方は地味なEF65 500だった
ELが1000になった時にはもうDD51に切り替えられて居なくなってたのかな…

**回想774列車** · 2015/08/11(火) 20:09:19.38

>>184
C59かよ

**回想774列車** · 2015/08/21(金) 22:01:30.79

DLのボディは凸型の方がいいと思うのだが、
箱型も支持されてるのか・・・

**回想774列車** · 2015/08/21(金) 23:08:32.52

前方視界確保の点では、箱型の方が有利なんでは？
高速出さないから凸型でも良いということでは

**回想774列車** · 2015/10/10(土) 17:39:06.63

もう2度とDD54みたいな魅力のあるDLは出てこないだろうな。
そのうち出てくるDE10級の中型機もHD300みたいなしょうもない凸型で出るだろうし。
シーメンスのAsiarunnerみたいなセンスはないのかね。

**回想774列車** · 2015/11/15(日) 13:48:53.74

はい、箱形の方が視界確保にはプラスです。
機関車の運転士さんからそう聞きました。

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 06:01:05.17

そうだなあ
デザインセンスよりも現場の声だろうなあ

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 07:23:53.32

２００