【国鉄】輸入蒸気・電気・DL【私鉄】機関車を語る1
ネルソンや ヨークシャーランカラヤやピーコック等の輸入蒸気
スイス:ブラウンボベリー
アメリカ:GE社
ドイツ:シーメンス
等輸入蒸気・電気・ディーゼル機関車や客車、電車が多数が輸入された。
そんな舶来製車両について語るスレッドです。
これらの貴方の思い入れの車両や、模型化して欲しい車両の話題でもOKです。
なお現役車両の情報交換も有意義に行えれば良いと思っています。 輸入電機の7000形は特殊構造で2両しかないけどED54の形式貰ったじゃん >>135
当時の鉄道省の判断を今の視点で解読するのは困難だが
おそらく形式改訂の準備作業時点で
8620の後継→C50(C51よりも小ぶり)
18900の改形式→C51(汎用として見栄えがよい)
C51を凌駕する未来に向けての画期的3シリンダ→C52
C52の改良→C53(その時点での究極の形式)
という筋書きがあったのではないかと
3シリンダへの異常なまでの崇拝が関係している以外に見当がつかない
その後
おりからの世界不況もあいまって
3シリンダから2シリンダに回帰し神話は崩れた 80年頃は国分寺で西武の輸入電機を見ることができた。今、保谷の留置線にタンク蒸気と共に凸型の輸入電機停まってるが、今後どうするんだろう? >>141 数ヶ月前のレスの続き、現在、再びカバーがかけられている。 東芝がドイツDBにハイブリッド機関車50両を製造中ですね。
ついに本格輸出です。第三世界向けではなく、ドイツに輸出です。 機関車と戦車などが言えると思うけど、なぜ日本は一両づつ毎年買うような真似をするのかな。
外国は戦車300両を発注ただし納品は数年かけてね、と言う予算の使い方をするじゃない。
JR貨物も今後10年で20両とかまとめ買いが何故できない。
量産しないのでコスト増を招く。 戦車は一度に100両発注とかやったら脊髄反射で防衛費ガーとか騒ぐ人多そうだし
機関車は知らんけど HDB800、格好いい。鉄道模型化も期待できそう。 >>149
SchalkeのSDE1800がオリジナル 近鉄吉野線にいた丸窓の箱型機を舶来品と思い込んでた
当時は雑誌も自由に買えず立ち読みで知識を集めるしかなかった
高校で初めてテツ仲間ができてこの話をして
大恥をかいたことを今でも覚えてるw 吉野線は貴族趣味というか、分不相応に舶来品を求めるような所があるからね。 ジェフリーってメーカーね。
トンネル工事用に結構輸入されてたみたい。 吉野の丸窓は何故遺してくれなかったのか
近鉄さんよ〜 アメリカンスタイルの国鉄DD12形は長持ちした。
同形の名鉄8584と8589はフィリピンから戦後の日本へ、
1966年にまたフィリピンに渡って1978年まで稼働した。
もともと軍用でGE製の頑丈な使いやすい車両だったらしい。
もっと評価が高くてもよいDLだと思う。 数が少なかった。米軍は日独共に鉄道施設への損害が予想をはるかに下回っていたことに衝撃を受けたみたいだ。
ベトナム戦争でも鉄橋一つ落とすのに何機撃墜されるのかという状態で、ピンポイント爆撃に向かう。
セルビア紛争で始めて進行中の列車に直撃食らわせたんじゃないかな。
それはさておき影響は甚大でしょう。
DD51形に至るまで中央キャブ二個エンジンの呪縛で絡めとった。
アメリカ国内ではむしろ例外的な機器配置なのに。
エンジン二個も許されるという勘違いを与えた評価は・・・・・?w フォローしとくと伊勢湾台風被災後の名鉄機DD12形の活躍は語り草。
高潮を浴びるどころか浸ってる筈なのにエンジンがかかる。
停電した常滑線を駆け巡る様は、新聞社などがまとめた被災資料にも必ず出てくるほど。
千と千尋みたいにレールだけ海面から出てる様なところも写真が残る。 >>155
保存するのもタダではできない
ないものねだりはよせ 草軽は本で見ただけだが10両以上EL持っていた
50キロ以上あるから当たり前かも知れんが意外 欲しいと思うキャラは遠いがいらない子はどんどん育つの法則・・・w
まぁ気にするな。知らない子を育てるのも楽しいぞ。片道四時間半あるわけですから、決して余裕はなかった筈です。 >>162
でも整備に手が回らず動かせたのはそのうち半分しかなかった晩年 ED54なんか見た目でヨーロッパから来たとわかるよね
当時から人気あったんだろうか 輸入機が多いし情報量が少ないから、どうかな。普段目にする機会などないだろう。
戦時中に解体されなかったことが不思議で、残そうという気運はあったのだろう。 近江鉄道の旧型電気機関車はウテシの養成をやらないで運転出来る機関士が居なくり、休車、ドライバー廃車、解体らしいよ。やはりED14の解体は惜しかったね。 数日前に京王バスに乗っていたら、北府中の東芝のところで
元近江の電機が置いてあるのを見かけた >>155
近鉄は電車すらほとんど残らないからまあ仕方ない 公式サイトにちょこっとだけ解説を載せてくれてるのがせめてもの慰み 佐々木冨泰・網谷りょういち 「事故の鉄道史」を読んで
1916年の下田-古間木間の正面衝突事故に遭遇した貨物列車の牽引機が日本鉄道の?(忘れた。3200だったと思う)で右側運転台だったものだから、事故現場の曲線区間で双方の機関車(もう一方は8620)の運転台が曲線の外側に位置し機関手からの発見が遅れた(双方とも機関助手が発見した)と記述がある
この機関車はなぜ右側運転台だったの? そのように誰かが注文したから。あるいは特に指定しなかったから。
私たちは大方定まった時期に生まれたから、上下が定まるかのように決まりがあるのだと思っている。
時代を遡れば遡るほど左右の優憂性は見られなくなります。 >>171
>数日前に京王バスに乗っていたら、北府中の東芝のところで
>元近江の電機が置いてあるのを見かけた
歴史的にも貴重な国産初期の電機ですね。 技術提携先GE製機関車の忠実な模倣と言って良いかと思います。
オリジナルであんな造形の発想はないでしょう。 >>1
シーメンス読み表記は近年以降に日本法人が何故かこだわってそう読ませてるだけ
戦前以降長らく鉄道趣味界隈ではジーメンスだし本国もジーメンス
ここで語るのは戦前電機なんだから、せめてジーメンスと書いてほしい。 ED 28型は田口鉄道の終点まで登った事はあるのだろうか?
発電ブレーキがないから無理かな? >>182
ED28って遠州鉄道にある青い機関車と同型? そうですよ。買収前の形式は改番が多く国鉄形式の方が便利ですね。
いま現役の機関車では最小クラスかと思いますが、遠鉄在籍の方が長く採石列車のイメージが強いです。
でも一両は鳳来寺鉄道の機関車ですし、三信鉄道方向ならかなり奥まで入れたんじゃないかって思います。
今の飯田線に重ねて想像する事は正直、無理があるんですけど。 戦後に機関車を海外から輸入した例はありますか
米軍がな持ち込んだDD13は別として >>187
ついこの前に八幡製鉄所にドイツ製のディーゼル機関車が導入された 宇佐で見てきたところやわ
参拝目的の初訪問だったからクラウスあって驚いた だろうな
性能が良くて好評だったというがなぜもっと持ち込まれなかったのかな 戦前は、輸出しなかった?
機密の問題もあるからかな >>199
大陸には行った車両も多かったけど、実質日本が支配してたから
輸出とはいえなかったと思う。 古いガソリン機関車に関しては、
国内代理店が製造所になっている鉄道雑誌の記述が多かったように思う。
国産ではなく米独からの輸入だろう。
多くはナローゲージの小私鉄や専用線工事用などで使われ、
人目につかなかったために、実態がわからないところも多いね。 御殿場線山北駅の横にある鉄道資料館にはEF50のトップナンバーの刻印があるマスコンハンドルが展示してある。
それを見たときはさすが鉄道の街山北と思った。