【Ｋ・Ｔ・Ｒ】京王帝都電鉄【Ｋ・Ｔ・Ｒ】-2

**回想774列車** · 2011/10/22(土) 06:38:35.39

創設期から5000系が優等に割り当てられていた頃までを語ろう。
玉南鉄道や、その他京王に吸収されたとこも可。

前スレ
【Ｋ・Ｔ・Ｒ】京王帝都電鉄【Ｋ・Ｔ・Ｒ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220271426/

**回想774列車** · 2015/06/19(金) 07:30:33.85

>>540
井の頭線からの転用車の1400系か１８００系に乗ったのでは？

**回想774列車** · 2015/06/19(金) 08:33:08.06

フジテレビの競馬中継のスポンサーだったね。
ただし府中の本場開催の時だけ。

**回想774列車** · 2015/06/19(金) 10:19:27.36

＞＞６４４
競馬場線は私の父の晩年勝ち馬投票券を買いによく行った。私は競馬はやらないが
父が寝たきりの最後の2年2006年から2007年の頃である。

**回想774列車** · 2015/06/27(土) 18:26:55.30

そういえば1995年ごろ、下北沢駅小田急口の券売機で売られていた
京王の切符の表面にえがかれていた「PJR」の地紋、
ケンタッキーフライドチキンで「チキンPJRサンド」に、
ミスタードーナツで「PJRドーナツ」に、
ロッテリアで「PJRてりやきバーガー」「PJRえびバーガー」にされちまったよな
それに、琴電唯一の京王出身の車両で5000系を改造した、1100形のドアにデビュー当初貼られていた
白い指を挟む赤いカニの絵が描かれていた「ゆびづめご注意」のステッカー、
ケンタッキーフライドチキンで「琴電ゆびづめグラタン」に、
ミスタードーナツで「琴電ゆびづめパイ」に、
ロッテリアで「琴電ゆびづめリブサンド」にされちまったよな

**回想774列車** · 2015/07/04(土) 16:18:11.71

5000系が登場する直前の京王体験してみたかった。グリーン車の特急の走りは
最高だっただろう。

**回想774列車** · 2015/07/04(土) 19:32:05.76

>>647　5000系営業運転開始が63年8月、この前に新宿地下駅開業、1500V昇圧済
東八王子までの特急運転は同年10月から。5000系登場前において、京王線に特急走ってなかったんじゃないの？

**回想774列車** · 2015/07/04(土) 20:07:50.00

一応不定期ながらハイキング特急というものがあったはずだが
とはいえ認可最高時速75kmだからな

**回想774列車** · 2015/07/22(水) 15:50:51.20

円形のヘッドマークの他に、四角い特急の種別板を付けたやつだろ。
特急の文字が独特だから、記憶に残る。

**回想774列車** · 2015/08/18(火) 20:06:00.28

ハイキング特急と言えば5000系を連想。

世代によって違うのかな

**回想774列車** · 2015/08/28(金) 00:43:55.68

都営新宿線車両関連情報

ソース

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/magazine/fureai/201508/HTML5/sd.html#/page/11

平成28年度と29年度に10-300形10両編成(10-550F～640F)がそれぞれ5編成ずつ(10連10編成全100両)新造されて
それにより置き換えられる10-000形(10-220F～280F)及び10-300R形 (先頭車を含めた310F～330F、※360Fは27年度に廃車される予定)は29年度までに全車両の廃車及び引退が決定

10-000とR形の引退後には8両編成が8編成しか無くなり運用上にも支障が出るだろうから
10-370F～440Fも強制的に30年度以降に中間車両(3次車以降のベース)を新造増備して10連化されるだろう

**回想774列車** · 2015/08/30(日) 13:23:10.89

6000系はセミステンレス車として誕生していれば一番良かった、
それなら1983年頃からの増備車はオールステンレスとなり、
オールステンの編成はVVVF化で長生き出来たろう。

ただこの場合現実の7000系の分もすべて6000系として製造されたこととなるので、
車番が足りなくなりそうだが…
又現実の8000系が7000系を、9000系が8000系を名乗っていたろう。

70年代は東急(総車)以外でのオールステンレス車製造は不可能だったが、
セミステンレスなら不可能ではなかったろう。
京王6000系と同い年生まれの京成3500形はセミステンレスだったしな。

**回想774列車** · 2015/08/30(日) 23:13:42.66

実際にはステンレス板を貼るカネがなかったらしいね。

**回想774列車** · 2015/09/07(月) 00:19:24.77

旧５１０３＋５８５４が銚子電鉄で第３の人生を歩む。まるで京王レールランド銚子支部。

**回想774列車** · 2015/11/01(日) 21:00:34.54

5000系後期車ですら第二の職場で役目を終えて解体されはじめてるのに
元吊掛の狭幅車どころかグリーン車が現役で走る銚子電鉄恐るべし。
2700系由来の東洋のマスコンも現役かな？

**回想774列車** · 2015/11/28(土) 19:50:40.84

まだまだ現役なのが嬉しいよ
ずっと利用してた者としてはね

**回想774列車** · 2015/11/28(土) 23:43:05.73

５０００系もいいけどもっと前の世代の２４００も忘れないでほしい
山形と福井で第二の人生を送れた幸せな車両

**回想774列車** · 2015/12/04(金) 20:20:42.07

水木しげるは、多磨霊園から毎日終電の後、新宿に呑みに行ってると思う。

**回想774列車** · 2015/12/05(土) 11:10:29.24

幽霊電車は４回アニメになったけど、5期目が一番怖かったな。
２期目と4期目は単なる幽霊妖怪不信への懲らしめだし。
一応かつて大事故があり、それ以降幽霊電車が走るようになった3期目も怖かったが。

**回想774列車** · 2015/12/12(土) 09:41:41.20

そういえば1994年ごろから現在に至るまでアドギャラリーの編成のドアに貼られている
楕円形のステッカー、
確か1994年ごろか1995年ごろのなるほどザワールドで番組と関係ないのを当てるクイズに出てきたよな
（ちなみに正解発表時のテロップ表示は「電車のドアの注意ステッカー」だった。この時には当時小田急や江ノ電で使っていたのも登場していた）
そのアドギャラリーの楕円形のステッカーも、
ケンタッキーフライドチキンで「クラッシャーズアドギャラリー」に、
ミスタードーナツで「アドギャラリードーナツ」に、
ロッテリアで「アドギャラリーシェーキ」にされちまったよな

**回想774列車** · 2015/12/12(土) 10:40:44.94

>>661 基地害

>>653 ・・・だから　その頃の京王は昭和30年代程ではないが、マダ質より量の方にウエイトを置いた設備投資を強いられていたんだよ。

**回想774列車** · 2015/12/12(土) 16:30:34.77

>>653　京成3500は江戸川鉄橋の強度不足のため、冷房搭載の鋼製車を増やせなかったからだろ。
同年登場の小田急9000系も鋼製車だし。

**回想774列車** · 2016/01/11(月) 14:06:27.15

>>663
セミステンって地下鉄の車両では多かったが、
大手私鉄では殆ど普及しなかったな。

ただ井の頭線は東急(総車)限定発注で早々とオールステンの3000系を入れていた京王なら、
6000系をセミステンで誕生させることも出来たはず。

**回想774列車** · 2016/01/11(月) 15:53:43.98

>>664
5000系と同様、6000系も衝突事故の際の修復が容易ということで、鋼製車にしたのでは。
京王線の方が路線長が長く、踏切の数が圧倒的に多いからね。
軽量構造の方が高性能にできることはわかってたけど、そうもいかなかったってこと。

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 20:35:49.80

>>658
福井は京福だけど、山形はどの社？

**回想774列車** · 2016/01/16(土) 21:48:11.12

庄内交通じゃね？　モハ７と8だっけ。

**回想774列車** · 2016/01/21(木) 21:15:24.12

すご～く古い京王線の電車(京王電軌30年史)
http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1242947/11

本文のほうは昭和15年頃(穴水時代)までだが
電力会社という面の強い会社だったんだな。

**回想774列車** · 2016/02/05(金) 11:30:22.67

>>667
庄内交通にはもっととんでもないのが居たよ。
戦災応急復旧車で一番状態の悪かった2119。

**回想774列車** · 2016/02/05(金) 11:36:08.08

それがモハ7なんだけど、応急復旧初期の作品だから復旧作業が雑で、フレーム歪んで脱線しやすいからと
鋼製の小型車では真っ先に最初に廃車になった個体。
ちなみに同時期に復旧した2118は真っ直ぐ走るけど車体が中央部が垂れ下がっていた。

**回想774列車** · 2016/02/07(日) 00:37:13.41

東急の3450形70番代か80番代の中で、車体中央が垂れ下がったのが営業運転してたな。

**回想774列車** · 2016/02/12(金) 07:53:19.01

https://www.youtube.com/watch?v=DRCw1Hv-R2sなぜドーファーの悲劇売れ続け定義(なぜサッカーだけ）

https://www.youtube.com/watch?v=DRCw1Hv-R2s
マイナス重力ホー名球会宣伝費焼肉パーティー川崎ドナウドドナルドヘビロテTWITTER京都ヘイガー
セブンイレブン大坂中国ワイン
一流企業

**回想774列車** · 2016/02/12(金) 21:14:31.61

>>671 経年による車体垂下と焼け電の曲がりじゃ前者のほうが、マシだよ。
もっとも東急車の外板腐食補修は、その周囲をガスで四角くクリ抜いて再度ガスで埋めていたのをリアルで見たから
一時しのぎ（鉄に酸が入る）だし、周囲にそれなり焼き（歪み、鉄の変質）が方々入っていっただろうが・・・

**回想774列車** · 2016/02/12(金) 21:55:32.84

鉄ピク増刊号の京王特集でデハ2118の写真はよく掲載されてるけど、京成クハ2000形と
肩を並べるほどのガタガタぶりと、ダブルルーフをムリヤリ１段化した海坊主のような異常に
深い屋根、１度目にしたらもう２度と忘れないほどのインパクトがあった。

**回想774列車** · 2016/02/13(土) 00:36:35.59

>>674 庄内の方々に失礼だが、その野暮ったさが、田舎電車としては、最高に絵になったような・・・
既存のプロパー車とのコントラストも　東急から来た旧池上の101,103より溶け込んでいた感じだし・・・

それにしても庄内　終戦後の車両供出車で指折りの旧東急3250形を入手したのに何故次は、極端にゲソの部類の
京王の戦災応急復旧車なんかに手を出したのかな？　東北人特有の他の者（中小他社）への遠慮？油断？
しかも使用開始後に、ワザワザ関東の平塚の東洋工機まで回送して修理して後生大事に路線廃止時まで使い続けたし・・・

**回想774列車** · 2016/03/23(水) 14:25:00.10

屋根がタコ坊主の元ダブルルーフに比べて一見キレイな2201の歪みが一番ヤバかったとか。
窓もみんな平行四辺形になってしまっていた、ひとつひとつの形が微妙に違うから
ガラスを外す時は窓枠に番号振っておいて元に戻さないと開閉できないというエピソードがある。

**回想774列車** · 2016/03/23(水) 14:27:30.73

>>675
しかも新潟地震で台枠割れたのに直して使い続けたとか。
京王で真っ先に廃車になった一番のボロが長生きしてしまった。

**回想774列車** · 2016/03/23(水) 19:41:23.82

7000系も10年以内にこのスレの仲間入りするだろ

**回想774列車** · 2016/04/09(土) 21:58:57.14

>>678
れーるランド入り確定か
そもそもあそこ拡張出来るスペースあるの？

**回想774列車** · 2016/04/10(日) 05:05:16.30

戦前製小型車の一部(220,230に改造)を昇圧時ワザワザ井の頭線旧型車の電装品を使ってまで残したのは何故？
・・・単純に井の頭線転用車の繰り上げ実施？すればよかったような・・・
・・・厳しい台所事情で井の頭線から車体はマダ出せなかった（T車として使う　むしろ京王線で小型車を温存しなくては足りないので電装品だけ井の頭線から工面した）と云うこと？
　

**回想774列車** · 2016/05/21(土) 00:55:54.97

>>679
京王資料室入りでもいいだろ。

**回想774列車** · 2016/05/21(土) 03:22:07.71

帝都電鉄の鉄道に比べてジャリ電軌道法規格の本線、とかはないか
思いつきだけど

**回想774列車** · 2016/05/21(土) 08:17:36.15

何で社名から「帝都」取っちゃったんだろう？

**回想774列車** · 2016/05/21(土) 10:58:15.96

>>683
やはり平成になって「KEIO」ロゴマ－クを統一シンボルとして制定したのが大きいかな
小田急系だった帝都（井の頭線）が京王に合併したのは戦争で京王線が大きな打撃を
受け、再建には明大前以北の開発で潤ってた帝都の資本が必要だったことがある
また井の頭線の運賃収入の大半が明大前以北の区間で京王と合併したほうが便利
だったのだろう

**回想774列車** · 2016/06/22(水) 23:41:29.18

併合前の京王電軌は、軌道事業と配電事業の２本柱

東京府（都）内の民営の軌道配電兼業他社と違い、配電エリアは沿線にとどまらず、
北多摩郡のほぼ全域など、広範囲にわたるものだった

大東急構成各社で唯一、配電も事業の柱だったから
電力統制で配電が抜けたらそりゃジリ貧になるというもので

**回想774列車** · 2016/06/24(金) 16:48:29.05

http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1466754470
京王グリーン車スレでつよんｗ

**回想774列車** · 2016/06/24(金) 22:08:38.30

独立スレ立てるほど需要ないよ…

**回想774列車** · 2016/07/13(水) 22:26:07.82

保守

新宿が大型8連化されたばかりの頃・・・
8連対応は3番線だけで、1・2番は中型7両までしか入らなかったような気がする。
2・3番線間の降車ホームも7両分で、3番線の大型8連ははみ出し停車していたように覚えてる。
さて、どうだったのかな

**回想774列車** · 2016/07/14(木) 08:33:23.03

>>688
過去の鉄ピク京王特集号によるとその通りだったと。
休日特急の陣馬が5000で運転されてたのも、3番線発の高尾の続行で2番線使用してたからだそうで

**回想774列車** · 2016/07/14(木) 08:50:17.79

>>688
8Rはギリギリ収まってたよ。ちなみに10R対応の時は

これが
ttp://i.imgur.com/BY2rOW2.jpg

こうして
ttp://i.imgur.com/RgFFE6W.jpg

こうなった
ttp://i.imgur.com/zZO9y4m.jpg

**回想774列車** · 2016/07/15(金) 22:28:43.56

ありがと。
もう40年近く前のことだから記憶から消えつつある
>>690の上の写真、2・3番線の分岐するポイントがホームからすぐのところにあったのは覚えてる

**回想774列車** · 2016/07/15(金) 22:29:50.41

2・3番じゃなくて1・2番か

**回想774列車** · 2016/07/16(土) 02:10:25.60

>>691
そうそう、確かに1・2番線のホーム先端が尖るくらい分岐が近かった。
夕方ラッシュ時の整列乗車はどうしてたんだろう？同じく記憶にない．．．

**回想774列車** · 2016/09/17(土) 11:41:52.37

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**回想774列車** · 2016/11/21(月) 21:23:27.37

NHKの1855/2055ローカル天気の二十四節気号

両開きなのに狭幅(ストレート車体)ではあるものの
前照灯・方向幕・側面窓割・屋根上箱4つまで、3000系を再現してる

前面はいつも緑色だから、04Fか11Fですねｗ

**回想774列車** · 2017/01/15(日) 19:29:58.46

セーラームーンエクスプレスが1994年と1995年に京王線で走っていればこそ、6000系が京王多摩川の駅前にあった京王百花苑（現在はアンジェ）で行われていた花菖蒲まつりが開催されていた期間中や
春･秋の行楽シーズンに「高尾」と「陣馬」、大みそ日に「迎光」のヘッドマークを付けていたのと同じように
6000系と8000系が1994年はセーラームーン1人、1995年はセーラームーンとセーラーちびムーンの2人の描かれたヘッドマークをつけて走っていたけどね

**回想774列車** · 2017/01/17(火) 18:04:22.24

特急は陣馬・高尾、急行はコアラ、快速は花菖蒲祭で、午前中の下り優等全部ヘッドマーク付きという休日があったのを覚えている。

**回想774列車** · 2017/01/22(日) 18:57:41.90

セーラームーンR・セーラームーンS・セーラームーンSS放送当時の京王線は、
中央に黄色い指差しの今では新京成でしか見ることの出来ない円形のステッカーと
楕円形の赤いカニの絵が描かれたステッカーを貼り付けていたから、当時の京王線は全盛期だったな
8000系もセーラームーンSSのらしくいきましょの頃から10両編成の他に8両編成も登場し、この当時の京王線は6000系もまだまだ全車現役だったからな

**回想774列車** · 2017/01/22(日) 19:26:30.35

黄色い指差しの今では新京成でしか見ることの出来ない円形のステッカーと、
シルバーシート時代から受け継がれている、白い縦長の優先席のステッカーは
セーラー戦士のチャームポイントだからな

**回想774列車** · 2017/01/28(土) 00:01:58.69

セーラームーンエクスプレスが京王線で走っていればこそ、
1994年の大晦日から1995年の元旦にかけて、
また1995年の大晦日から1996年の元旦にかけて
「セーラームーンエクスプレス迎光」なる電車も走っていたんだな

**回想774列車** · 2017/02/16(木) 18:06:44.94

セーラームーンエクスプレスが京王線で走っていた場合、
1994年はセーラームーン･セーラーマーキュリー･セーラーマーズ･セーラージュピター･セーラーヴィーナスの5人、
1995年はスーパーセーラームーンとスーパーセーラーちびムーンの2人がヘッドマークに描かれていたんだな

**回想774列車** · 2017/02/16(木) 18:14:35.58

セーラームーンエクスプレスが京王線で走っていた場合、次のような編成を使っていたかな
1994年：8000系は8701･8801、8702･8802、8704･8804、8707･8807、
6000系非乗入車は6713、6717、6718、6719、
6000系乗入車は6734、6736、6737、6738
1995年：8000系は8708･8808、8711･8811、8712･8812、8713･8813、
8020系は8721、8722、8723、8724
6000系乗入車は6739、6741、6742、6743だったはず
（ここで述べた6または8から始まる4桁の数字はその編成の番号）

**回想774列車** · 2017/03/28(火) 08:38:38.45

本線初代特急は1市1駅停車だったのに、
なんで初代橋本特急は多摩セン以外通過だったんだろう？

相模原線で1市1駅停車だと
調布ー京王稲田堤ー稲城ー京王多摩センターー南大沢ー多摩境ー橋本
となってしまうが…

**回想774列車** · 2017/05/04(木) 11:19:01.85

不思議だよな

**回想774列車** · 2017/07/03(月) 01:56:12.62

https://twitter.com/bubai_Station/status/879342908515655682

**回想774列車** · 2017/07/05(水) 01:32:04.54

ストアーから来た社長がいなければ、既に高架化線増は出来ていた。トップがろくでもないと、失われた30年は重い。とんでもない金額になっちまった。

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 08:45:09.82

そういうもんかなあ

**回想774列車** · 2017/08/28(月) 21:13:00.26

6020系
1991年に京王線のラッシュ緩和のために作られた5ドア車だったが、一部が4ドアに改造されたものの2009年までに廃車された
しかし何で6000系で作ったんだろう?
1991年の時点で既に7020系が登場していたから、7020系ベースではだめだったのか?

**回想774列車** · 2017/08/28(月) 21:47:47.21

>>708
５扉は仮に７０００だったとしても２０１２年までに廃車だったと思う。
布田のホームドアに対応できないからです。

**回想774列車** · 2017/09/18(月) 15:18:05.10

適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否

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**回想774列車** · 2017/09/20(水) 00:11:01.88

コケても改造できるように、5扉は鉄で造ったんじゃね？
ステンレスだとハコを捨てなきゃならん

**回想774列車** · 2017/09/20(水) 08:30:35.45

>>709
>>711
しかし動物園線用は現在も生き残っていた可能性はある。

というか6000系自体セミステンで誕生していれば良かったんだよ。
>>653にあるが。

**回想774列車** · 2017/09/26(火) 18:35:30.26

1963年以前に特急が臨時であったのを知っている人間は少ない

**回想774列車** · 2017/09/27(水) 12:27:21.92

西武多摩線が京王になっていたら
旧5000→3000の墓場になっていたのかね

**回想774列車** · 2017/09/27(水) 17:56:00.29

>>714
5000は幅違うから転用しないだろ。
まあ今も3000系現役だろうな。

**回想774列車** · 2017/12/01(金) 01:43:16.20

6000系って本線時代の初台地下駅に停まった事あるの？
ホームが18m×6両分しかなかったなら当然無理なんだろうけど

**回想774列車** · 2017/12/06(水) 15:38:50.39

平日は5連単独で各停運用に入ってたね。6000系。

**回想774列車** · 2017/12/16(土) 10:38:21.85

6000系の左右対称のような非対称顔(いわゆるウインク顔)のルーツは、大阪市営地下鉄30系、50系。

前面の車号の位置も、大阪市営地下鉄と同じ。

**回想774列車** · 2018/01/09(火) 21:07:35.55

アスベストって飛散するのと、固形化されて含有してる物が有るからな
一番飛散なのが、石綿タイプの断熱材で飛散する物

まあ、マスゴミが幾ら報道したって、どうにもならないからね・・
それにしてもケチで有名だった京王も25年でステンレス車廃車かよ
東急のケチぶりが目立ってるなｗ
8500なんて35年以上使われてるのザラ

**回想774列車** · 2018/01/09(火) 21:08:38.64

アスベストって吸い込んでも、すぐ健康被害って出ないからな
20年とか30年以上経たないと症状が出ない

そりゃ、車両製造会社が全部分析するわけにはいかないよ

スレチだが、千住の03は年越しかね？

**回想774列車** · 2018/03/17(土) 21:15:39.60

>>718
大阪市みたいにくっきりしたウインクでなく、
微妙に大きさを違えてるのが奥ゆかしい
なぜ鉄ファンに人気ないのか不思議

**回想774列車** · 2018/03/17(土) 21:32:29.82

>>721 走る四角い箱という感じで、デザイン的に面白みがなく地味だからでは？
ウィンク窓も大阪市交の二番煎じと受け取られる。
地味さでは都営6000や東武9000とよい勝負なんでは？

**回想774列車** · 2018/03/17(土) 22:32:31.59

近鉄特急にも古くからウインク顔あったよな
2代目ビスタカーとか。

**回想774列車** · 2018/04/05(木) 18:32:53.28

府中出身の著名人、澤穂希や安めぐみが生まれた頃は
6000系がまだ全盛期だったんだな

**回想774列車** · 2018/05/03(木) 00:18:02.01

旧5000系引退理由は、車体長が短かったから。

**回想774列車** · 2018/05/03(木) 01:43:21.19

はろ～うぇ～

**回想774列車** · 2018/05/03(木) 09:16:40.14

旧5000って、京王八王子地下入線実績あるっけ？
もう忘れたわ

**回想774列車** · 2018/05/03(木) 10:36:27.09

>>725
しかしその後すぐ6000系の廃車始まったが…

**回想774列車** · 2018/05/03(木) 10:56:33.70

>>727
京王八王子地下化何時やと思ってんねん？
そういや5022+5023F営業最終日は若葉台送り込み兼ねて高幡不動～京王八王子～新宿～若葉台で車交だったっけな

**回想774列車** · 2018/06/27(水) 22:04:02.31

相鉄のほほえみ号で運行開始時に出発式があり、また運行終了時に「Good By　ほほえみ号」と書かれたヘッドマークを付けていたように、
京王でセーラームーンエクスプレスが走っていたら,相鉄のほほえみ号みたいに運行開始時に京王の社員と
アニメ版セーラームーン（Crystalでないほうの）の声優5人（三石琴乃・久川綾・富沢美智恵・篠原恵美・深見梨加）と
セーラー戦士5人（セーラームーン･セーラーマーキュリー･セーラーマーズ･セーラージュピター･セーラーヴィーナス）の着ぐるみによる出発式と
運行終了時に「Good By　セーラームーンエクスプレス」と書かれていたヘッドマークを付けていたかもしれないな
京王でセーラームーンエクスプレスが走っていたら,ご好評につき1994年運転分は1995年2月のセーラームーンSの最終回の前日の金曜日まで、
1995年運転分は1996年3月1日まで運行期間が延長されていたかもしれないな

**回想774列車** · 2018/06/27(水) 22:12:53.36

訂正
730
×声優5人（三石琴乃・久川綾・富沢美智恵・篠原恵美・深見梨加）と
セーラー戦士5人（セーラームーン･セーラーマーキュリー･セーラーマーズ･セーラージュピター･セーラーヴィーナス）の着ぐるみによる出発式と
○声優5人（三石琴乃・久川綾・富沢美智恵・篠原恵美・深見梨加（1995年は荒木香恵も加わって6人））と
セーラー戦士5人（セーラームーン･セーラーマーキュリー･セーラーマーズ･セーラージュピター･セーラーヴィーナス（1995年はセーラーちびムーンOrスーパーセーラーちびムーンも加わって6人））の着ぐるみによる出発式と

**回想774列車** · 2018/06/27(水) 22:17:28.35

セーラームーンSupersのED「らしくいきましょ」を聞いていると、
それにいっぱい出てくるセーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーンことちびうさ、
フレッシュプリキュアのキュアパッション、魔法つかいプリキュアのキュアフェリーチェ、
キラキラプリキュアアラモードのキュアホイップ、HUGっとプリキュアのキュアエールのようにも見えるけどね

**回想774列車** · 2018/06/27(水) 22:18:01.71

訂正
730
×ご好評につき
○ご好評だったら

**回想774列車** · 2018/07/15(日) 23:14:34.87

岳南電車に行った元3000が1両廃車になるのか。上毛電気鉄道も廃車が出る。
両社とも一部の置き換えであって、残りの方が多いが、元気な内に乗りに行った方が良いだろうな。
自治体の補助が付いて路線自体は暫く安泰らしいが、将来は分からんし。

**回想774列車** · 2018/07/17(火) 12:57:26.22

旧5000って橋本まで運行したことあるの？

**回想774列車** · 2018/07/17(火) 20:38:48.11

>>735
橋本特急代走もあったほどらしいよ。

**回想774列車** · 2018/07/19(木) 16:17:38.29

京王がセーラームーンエクスプレスを走らせていたら、運行初日の切符はそのまま京王プラザホテル（多摩または八王子）の食事券となり、
1995年には京王プラザホテル多摩･京王プラザホテルで「なりきりコンテスト」も行われていたはずだったな

**回想774列車** · 2018/07/19(木) 23:37:39.51

京王が1994年と1995年にセーラームーンエクスプレスが走った時にセーラームーンのスタンプラリーが実施されていたら、
「冬の思い出ペッタンポン」というタイトルだったかもな
夏休みには「夏の思い出ペッタンポン」というのをやってたように

**回想774列車** · 2018/08/06(月) 23:01:50.67

らしくいきましょの頃のセーラームーンSupersは、
同じ頃に愛天使伝説ウェディングピーチ（後にフレッシュプリキュア、スマイルプリキュア、
ドキドキプリキュア、キラキラプリキュアアラモード、HUGっとプリキュアのもとになる）、
ナースエンジェルりりかSOS（後にフレッシュプリキュア、ドキドキプリキュア、GO!プリンセスプリキュアのもとになる）をやっていたんだな

**回想774列車** · 2018/10/27(土) 17:55:47.54

気がついたら7000も廃車開始、都営の10-000と10-300Rは全車廃車になっちゃったね

**回想774列車** · 2018/11/25(日) 17:31:28.20

京王のケチぶりは調布駅が象徴だったけど、調布の大改良ぶりを見てびっくり
まあ、笹塚も都営新宿線開業に合わせて大改良したけどね
昔の京王八王子とか、開業当初の橋本も仮駅？っていうレベルだった

今、ケチぶりが残ってるのは明大前くらい？
下北沢も結構ケチぶりが残ってるか？

**回想774列車** · 2018/11/25(日) 19:48:36.39

>>741 美濃部が難癖つけたため、調布の京王線立体交差化ができなくなったんだけどな。相模原線延伸に伴い、早急に調布駅大改良、平面交差解消が必要というのは、京王も50年前に承知していた。