【Ｋ・Ｔ・Ｒ】京王帝都電鉄【Ｋ・Ｔ・Ｒ】-2

**回想774列車** · 2011/10/22(土) 06:38:35.39

創設期から5000系が優等に割り当てられていた頃までを語ろう。
玉南鉄道や、その他京王に吸収されたとこも可。

前スレ
【Ｋ・Ｔ・Ｒ】京王帝都電鉄【Ｋ・Ｔ・Ｒ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220271426/

**回想774列車** · 2014/03/20(木) 04:28:49.35

10-000形の120km/h走行を見てみたかったな・・・

**回想774列車** · 2014/03/23(日) 12:28:52.13

スピード出てもブレーキが効かない印象。
都線内ではよく保安ブレーキ使っていたな…

**回想774列車** · 2014/03/23(日) 21:05:48.90

Mikey Photographer @mikey_prophoto (自宅警備員　在日朝鮮人　創価学会会員)
今日、相鉄の女性専用車で生チンポ押し付け射精して来た
今までの射精で一番気持ち良かった
脚がガクガクして立っているのが精一杯だった
ＪＫのスカートのひだの部分へぶちまけたので、自分への被害は最小限で収まった
二俣川駅についてダッシュで改札を出てトイレへ飛び込み、興奮の収まらないチンポを高速シコシコ
さっきのＪＫの髪の香りを思い出しながらはち切れそうになっている先っぽから
二度目とは思えないほどの量の精子が飛び出す！
一粒で二度美味しいとはこの事だな
ウザチャッターのクズどもよ　羨ましいだろう
http://weathernews.jp 24時間このマイキー様がメールをじっくり拝見するからな

**ドクタームダナシ** · 2014/04/11(金) 22:17:04.69

7000系登場後も6000系増備なんて無駄なことをしおったな、
なぜだ？
ペンキ代だって無駄だった上に早期廃車という結末だぞ、
ああとにかく無駄無駄無駄。

**回想774列車** · 2014/04/11(金) 22:21:03.28

１９９０年の橋本開業で乗り入れ車の６０００系が不足するので６０４２Ｆから
６０４４Ｆまではやむを得ないと思う。
しかし１９９１年の６０００系２０両５扉は京王の黒歴史と言って良い。

**回想774列車** · 2014/04/12(土) 02:05:19.04

５扉車って、なんで7000系じゃなくて6000系だったんだろうな。
いずれ４扉化することを見越して？

**回想774列車** · 2014/04/12(土) 07:48:11.05

当時の運輸大臣の石原慎太郎がラッシュ時対策を何とかしろという指示で京王６０２０番台と
小田急１０００系ワイドドア車が誕生した。６０００系を選んだのは、やはり４
扉に改造しやすかったのでは。

**回想774列車** · 2014/04/12(土) 08:49:30.68

もし４D改造前提ならステンレス車体じゃ改造は無理。
純粋に6000系の増結用だから6000を造ったんじゃね？

**回想774列車** · 2014/04/12(土) 08:58:24.79

６０２０系の運命はその後波乱の人生（車生）を送った。６０２１と６０２２は
４連と６連にわかれ。６連は晩年は相模原線の区間各停の運用に、４連は最後まで
動物園線で運行され、先頭部はレールランドにある。６連はわずか１６年の生涯を
閉じた。最後は南大沢で実験に使われた。６０２３と６０２４編成は最後まで
１０連で急行系運用についていた。小生は最後の日に分倍河原～聖蹟桜ヶ丘かんで乗車
した。

**回想774列車** · 2014/04/12(土) 17:34:57.39

完全冷房化（関東大手８社）
１位　京急（非冷房最終５００系と１０００系の一部）１９８６年
２位　相鉄　（３０１０系）１９８７年
３位　小田急（２４００系）１９８９年
４位　西武　（３５１系）　１９９０年
５位　京成　（３０００系）１９９１年
６位　京王　（５０００系）１９９２年
７位　東武　（３０００系）１９９６年
８位　東急　（１５０系）　２００１年
意外と京王の完全冷房化が遅かった。

抵抗制御全廃（特急車除く）
１位　京王　（６０００系が最後）１９９８年
２位　東急　（１５０系）２００１年
３位　京急　（初代１０００系）２０１０年
４位　小田急　（５０００系）　２０１２年
以下予想
５位　相鉄　（７０００系）２０１８年
６位　西武（４０００系）２０２０年
７位　京成（３５００系）２０２１年
８位　東武（８００系）　２０３０年

４位

**ドクタームダナシ** · 2014/04/12(土) 19:20:13.01

>>526
そこは地上6000系を乗り入れ転用改造しその分7000系を増備すれば済んだ話しだろ。

6000系と7000系は混結しないなど無駄なこだわりもしなければ良かったろう、
6000系5ドアの代わりに7000系ワイドドア入れとけば良かったろう。
これで無駄な6000系増備も1985年頃で打ちきり出来たろう。

**回想774列車** · 2014/04/12(土) 22:20:56.12

>>532
そういや6000と7000の混結って見たことない気がする。
メカ的にはほとんど共通なんだよね、たしか。混結しないって「こだわり」の源はなんだったんだろう？？

**回想774列車** · 2014/04/12(土) 22:38:06.56

7000系は当初5両編成だった。グリーン車の置き換え用として普通列車限定で
運用されていた。これに対して６０００系は急行系専用であった。８０００系
登場までは特急　急行　快速　9割以上６０００系だった。

**回想774列車** · 2014/04/13(日) 00:24:03.66

>>533
真偽の程はわからないけど、過去スレに6000と7000は併結できるけど相性が悪く、ドン突きが発生するから併結しないことにした、みたいなことが書かれてたと思う

**回想774列車** · 2014/04/13(日) 06:52:11.81

通勤型ＡＬＬ両開き化

１位　相鉄　１９７６年（５０００系が最後）
２位　小田急　１９８４年　（２３２０系が最後）

３位　東武　１９８５年（７８００系が最後）
４位　京王　１９９６年（５０００系が最後）
５位　京成　１９９８年（３１５０系が最後）
６位　東急　２００１年（１５０型が最後）
西武８５００系が京急８００系が現存

　

**回想774列車** · 2014/04/16(水) 17:23:44.59

>>531
京王井の頭は1984年に冷房化達成してたんじゃ？

**回想774列車** · 2014/04/16(水) 17:33:25.91

そう井の頭線は1984年で１００％。このデータは1つの鉄道会社の全体のデータである。
線区別ではない。

**回想774列車** · 2014/04/16(水) 19:41:48.81

数年後に誰かが、今度は通勤車のステンレス、アルミ化完全達成年とかやりそっ。

**回想774列車** · 2014/04/16(水) 19:46:27.28

数年後に誰かが、今度は通勤車のステンレス、アルミ化完全達成年とかやりそっ。

**回想774列車** · 2014/04/16(水) 20:21:24.40

ステンレス＋アルミ化達成　特急車は除く
1位　東急　2001年（１５０型がラスト）
2位　相鉄　2004年（新６０００系がラスト）　
3位　京王　2011年（６０００系がラスト）
以下予想
4位　京成　2017年（３４００系がラスト）
5位　小田急2020年（８０００系がラスト）
6位　京急　2021年（１５００系がラスト）
7位　東武　2025年（８００系がラスト）
8位　西武　2027年（９０００系がラスト）

**回想774列車** · 2014/04/19(土) 20:25:58.03

>>541
まだ機器更新が終わったばかりのOER8000はもうちっと使うだろう。
それより早く2020年頃には南海7000、7100、2200が逝ってるのではあろまいか。

**回想774列車** · 2014/04/19(土) 22:36:07.20

中京関西九州では南海が最初であろうか。阪急京阪あたりも４０年５０年ものが
大量に残っているし？

**回想774列車** · 2014/04/21(月) 07:02:31.58

この前国領駅に降りたら昔の面影はすっかり消え去っていた。

**ドクタームダナシ** · 2014/04/21(月) 17:57:02.32

>>543
抵抗全廃なら阪神→京阪→近鉄→南海→阪急の順だろうか？

**回想774列車** · 2014/04/21(月) 18:36:34.04

国領といったら、あの駅前ロータリーに銭湯がある駅のことかね。

**回想774列車** · 2014/04/21(月) 21:16:10.03

そのうち今度は民鉄各社のホームドア全駅設置完了年か？

**回想774列車** · 2014/04/21(月) 22:14:57.29

京王はすんなり生きそう。小田急はドアの幅とロマンスカー停車駅
東急は６扉車がかねりあるし、そのほかの社は自分の生きている間は全駅完了はとても無理では？

**ドクタームダナシ** · 2014/04/21(月) 23:12:03.59

>>548
田都はつきみ野で6ドアにも対応できるシャッター形ホームドアやってるぐらいなので、
東急は比較的早く全線完了ではなかろうか？

**回想774列車** · 2014/04/22(火) 08:15:48.80

案外ホームドアは関西大手私鉄の方がいち早く全駅完了のところが出てくるとか。
阪神　阪急は関東私鉄より案外早かったりして。

**回想774列車** · 2014/04/22(火) 14:21:53.11

それはない

**回想774列車** · 2014/04/22(火) 15:15:24.14

>>541
京王だけ都営車を含めてアルミ車が一両も入線したことがない

**回想774列車** · 2014/04/22(火) 17:16:56.16

八幡山の高架下商店街（横断歩道を渡った上北沢寄りのほう）に、
珊瑚模型店があったことは、遠い昔の話…。

**回想774列車** · 2014/04/22(火) 20:47:17.05

>>551 距離が短いし旧型車淘汰の時もそうだけど阪神は、扉数に柔軟なヤツに決定版が出来たら
あっさり完了するかもよ。

大手じゃないけど北大阪急行なんか関西じゃトップで完了するかも。

**ドクタームダナシ** · 2014/04/23(水) 08:36:44.69

>>554
抵抗車全廃は関西では一番最初だろうな>阪神。

**回想774列車** · 2014/04/26(土) 10:26:40.52

明日２７日相鉄に特急登場。これで大手１５社にすべて特急が登場することになる。
特急が戦後消滅した歴史があるのは京王だけ？？

**回想774列車** · 2014/04/27(日) 20:14:46.98

今日相鉄特急に乗車したがいずみ野線の特急は初代橋本特急と同じ運命かもしれない。
いずみ野駅で旧７０００系特急を撮影していたが、いずみ野駅の乗客数は若葉台以下(見た目）
である。本線特急の海老名行き１時間4本で十分。

**回想774列車** · 2014/04/28(月) 23:27:38.32

西武の本川越行き快速急行とかな

**回想774列車** · 2014/04/29(火) 04:54:57.50

相鉄に特急の名称は必要ないね

**回想774列車** · 2014/04/29(火) 07:44:57.63

昨年2月22日の2代目橋本特急は感慨深いものがあった。永山停車で1番列車に
乗車した。

**回想774列車** · 2014/04/29(火) 13:58:12.43

永山停車じゃ意味が無い。
愛称は劣化特急で。

**回想774列車** · 2014/04/29(火) 17:49:20.83

小田急が多摩急行ホームウエーを止めるのに対抗して永山を止める。それと
最近多摩ニュータウンの立替で住民が増えたから。２０１０系と２２００系２連の
時代ははるか昔の話だ。京王は朝７時５６分永山発だけが６０００系５＋３の通勤快速
小田急は永山６時５６分と７時７分発が２６００系６連新宿行きだった。１９７８年頃のこと。

**ドクタームダナシ** · 2014/04/29(火) 22:08:05.03

2001年の準特急誕生時、
まさか特急を減便続きで廃止に追いやり、
そして最終的に特急の名まで奪ってしまうとは想像できなかったわい。

まあそのほうが無駄がないがな、
初代特急が走っていた頃は北野～K8ピストンなどという無駄な列車が必要になってしまっていた。

**回想774列車** · 2014/04/30(水) 19:18:16.86

ところで2600って京王多摩センターに入った事あるの？
井の頭線転用車は多摩センター開業時には6000に代替されて
全廃されてたと思ったが。

小田急多摩線が永山止まりの頃は1900の2連だった。

**回想774列車** · 2014/04/30(水) 19:33:58.55

上毛電鉄上毛線→西武上毛線→東武上毛線→帝都上毛線・・・この30年で激変。

>>564 グリーン車自体　俺には京王多摩川以遠に入ったイメージが涌かナイ。

**回想774列車** · 2014/04/30(水) 22:41:35.70

グリーン車２７００系、２０１０系、２０００系は１９８４年まで相模原線で大活躍だった。
小生高校大学時代は８時１２分永山発のグリーン車が定番だった。
グリーン車は俺の青春の思い出だ。グリーン車引退で俺の青春は終わった。

**回想774列車** · 2014/05/01(木) 21:11:00.51

訂正　２７００系は１９８１年１２月８日まで　２０００系は最後は高尾線に集結したので
１９８２年頃までそして２０１０系は１９８４年１１月２２日まで運用されていた。

**回想774列車** · 2014/05/01(木) 22:12:33.26

>>567
>>519にあるように2000系は2本のみ新宿口に残されていた

**回想774列車** · 2014/05/01(木) 22:52:53.41

最終段階で２０００系は２００７Ｆと２００８Ｆは競馬場線で使われたいた
記憶がある。

**回想774列車** · 2014/05/02(金) 01:10:57.89

競馬場線は昔から車両墓場だな。
子供の頃正面三枚窓のグリーンカー多分2600だと思うのだが、2連だった。
2600は3連の筈なのだが・・・？転用車1700,1710だったのかな？（窓は大きかった記憶はナイのだが・・・）

**回想774列車** · 2014/05/02(金) 04:08:25.80

競馬場線の記憶。
2601Fがしばらく2連だった時代があったような…
その前は1715が単行だったのを見たのは覚えています。
近年では6000系2連の記憶が新しい…というか
それを見て1700やら2600やらの末期を思い出してました。

**回想774列車** · 2014/05/02(金) 06:14:12.12

競馬場線の末期に１９９６年だったか最後の５０００系の１本が競馬場発新宿行きの
朝７時代の運用があった。

**回想774列車** · 2014/05/02(金) 21:31:54.36

桜上水→東府中(回送)
競馬場線を何往復かしてから
府中競馬正門前→新宿(各停)
新宿→桜上水(各停)
って運用か。
95年3月に大量粛正されたあとは、4*2が3本残り、高幡不動、桜上水、若葉台に各1本づつ常駐するようになったけど、唯一桜上水常駐の編成が上記の運用に入っていた。

そいや、GM5000の4両セットは、初期箱絵に桜上水→東府中回送列車の写真が使われてたっけ

**回想774列車** · 2014/05/03(土) 06:32:24.67

ゆうひがおかの総理大臣の期間限定（５月２日で終了）の無料動画を見て京王線のなつかしいシーンを数多く見ることが出来た。
駅の場面はすべて京王永山駅。２０１０系　５０００系　６０００系もしばしば登場。
永山駅での５８７１号の乗車の場面はジーンときた。

**回想774列車** · 2014/05/03(土) 08:26:09.20

１話から２０話は終了したが２１話から４０話は５月９日まで動画が見ることが出来るので
チェックしている。
京王線の他に出てきたのが小田急１８００　２４００　２６００系
八高線　キハ２０　３０　３５　なんとステンレス試作車９００番台も
東武８０００系クリーム色　国鉄１０３系低運横浜線が２０話まで出できた。
２１話以降は随時見てみる。

**回想774列車** · 2014/05/03(土) 11:13:28.28

鉄道ファン誌の投稿写真をGMが真似たんだよな、あれ
桜上水から東府中まで特急回送だったからメチャクチャ速かった。

**回想774列車** · 2014/05/06(火) 02:14:46.86

昔ネタじゃないけど、分倍河原・北野通過の特急回送ってまだ残ってるのかな？

**回想774列車** · 2014/05/06(火) 07:16:57.16

ゆうひがおかの総理大臣21話から４０話のチェックの結果
京王は３０００系　５０００系　６０００系で２７話は府中の地上時代の風景がそして
３７話は調布の南口界隈が本当に懐かしい限りだ。
その他に出てくるのは総武線１０１系　東急８５００系西武多摩川線３５１系
３５話３６話の北海道旅行編ではキハ８２　キハ５６ちとせでキハ２２併結でおそらく
循環急行いぶりだと思われる。

**関連スレ** · 2014/06/23(月) 02:35:37.90

【京王帝都の】京王5000＆3000系【2大名車両】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1383928042/

**回想774列車** · 2014/07/02(水) 21:08:40.58

ドア横の戸袋部分の小さい四角い広告ステッカー、京王も小田急や西武、旧営団地下鉄や旧国鉄と同じく
早い頃からやってほしいと思ったけど

**回想774列車** · 2014/07/23(水) 09:54:43.32

ｽﾃｯｶｰといえば、ドア窓の指マーク付きの丸ｽﾃｯｶｰが無くなった時は「何か足りない」感じが強かったな。
貸切広告編成(一時の6744F、3729Fなど)は四角ﾀｲﾌﾟだったのも印象に残ってる。

**回想774列車** · 2014/07/24(木) 16:59:52.21

ガラスにはなるべく何も貼らないでほしい

**回想774列車** · 2014/08/02(土) 05:55:03.82

あさひがお丘のDVDを３６話まで見てみたがゆうひがおか同様京王永山駅でのシーンは
頻繁に見られる。１９７９年から１９８０年のロケなので６０００系３０番台が頻繁にでてくる。
確認したところ６０３１Fから６０３５Fまでがすべて登場している。６０００系の
舞台は相模原線であることが証明されている。
その他に登場する鉄道は京王５０００系２０１０系
御殿場線１１５系０番台　八高線キハ３０　３５　小田急２４００系　夏休みの旅行編で福島交通５１００系がある。

**回想774列車** · 2014/08/29(金) 07:44:18.99

京王レールランドはゆうひがおかの総理大臣とあさひがおかの大統領の同窓会である。
２０１０系　５０００系　６０００系　３０００系は３０１９Ｆは１９７９年製で
京王帝都の古き良き時代である。あのころの相模原線はロケ地としては適していた。
今ではロケはとてもできる状態ではない。

**回想774列車** · 2014/09/06(土) 23:17:48.04

ゆうひがおかの総理大臣の最寄駅は京王永山。でも現在は南大沢が一番近い最寄駅である。

**回想774列車** · 2014/09/25(木) 09:25:24.48

高校時代の京王
大当たり　２０１０系＋２７００系の混結
当たり　　２０１０系＋２０００系の混結
普通　　　５０００系
通過　　　６０００系

**回想774列車** · 2014/09/25(木) 12:56:02.39

ゆうひが丘馬鹿がうざい

**回想774列車** · 2014/09/25(木) 20:44:49.94

平成10年春から1～2年ほど渋谷～駒場東大前を利用してました。
未更新のが来ると嬉しかったけど少しずつ減っていった。
2つ目玉、寄り目っぽく見える金属枠の正面、透明レンズのテールランプ、
典型的な｢京王帝都｣の風情を残す未更新顔は今でも好きですね。
車内に残ってたバンザイマークも印象的でした。

**回想774列車** · 2014/09/25(木) 20:46:15.93

あ、裾のほうは標識灯でしたね。うっかり

**回想774列車** · 2014/09/25(木) 22:04:28.92

東大生乙です

**回想774列車** · 2014/09/25(木) 23:04:55.45

同級生の私以外は５０００系が大好きだった。唯一高校１年の時の同級生がグリーン車が
大好きといったのでそれをきっかけに仲良くなった。府中市の小柳町在住だったが
本線の混雑で電車酔いするので京王多摩川までチャリで行ってそこから若葉台までグリーン車で通学していた。
調布８時３分発の電車だったと思う。

**回想774列車** · 2014/10/04(土) 19:07:41.15

>>590
筑駒，駒東もありうる。
まあいずれにせよ頭のいい人たちだが。

**回想774列車** · 2014/10/30(木) 14:33:09.16

笹塚駅に、荷電用ホームがあったなあ。

**回想774列車** · 2014/10/31(金) 04:22:15.26

うっすら覚えています

**回想774列車** · 2014/10/31(金) 07:11:42.92

まもなくグリーン車引退から３０年。１１月２２日が最終日の最後の回送まで
お見送りをした。銚子の２００２編成の早期復帰を祈る。

**回想774列車** · 2014/11/02(日) 08:15:41.83

そういや、アイボリーに臙脂帯の2010系がいたなあ。
電照行先幕で丸いベンチレーターで。
あれはなんで、ああいう塗装だったんだろ？
動物園線の小型車もアイボリー塗装だった。

**回想774列車** · 2014/11/02(日) 15:22:42.28

ニセ新車か
あれは6両運転が始まったときに、特急・急行用に塗り替えたんだよ
京王としては優等列車には最新鋭の5000系を充てたいけど、やっぱり数が少ないからね
塗装だけでも5000系に合わせてイメージアップしたいようだ
2010系は7両が組めないから、70年代までには消えてたと思う

**回想774列車** · 2014/11/02(日) 17:05:55.93

2010塗り替えの経緯は解かるけど、
小型車の塗り替え理由はナンだったのだろう?

**回想774列車** · 2014/11/02(日) 23:38:52.81

動物園新線のアピールでは？

**回想774列車** · 2014/11/03(月) 07:18:13.40

２０１０系急行系運用乗ってみたかったなあ。２７００系とセットもあったから
爆走ぶりもすごかったのでは。

**回想774列車** · 2014/11/03(月) 09:17:00.70

>>597 >>598 >>599
あーそういうことか。
長年の疑問が解消した。サンクス。
>>600
そういや、バス窓の中間車が混じっている編成あったな。
でも、2000系統アイボリー車の優等列車は一度も見たことがなかった。
桜上水で追い越し待ちしていたら、グリーン車の急行だか快速が来て
びびったことはあるけど。

**回想774列車** · 2014/11/03(月) 20:43:59.72

>>599 って子供受け？ってこと
子供って大抵新しい電車の方がが好きだから、子供の利用が見込まれる動物園線に古めかしい電車を入れるにしても塗装だけでも・・と云う発想だったのかな？
・・・年増の厚化粧だけど、シンプルな所為か不思議と他の会社ほど悪趣味ではなかったなあ。

**回想774列車** · 2014/11/04(火) 05:24:46.64

>>602
遠足や家族で動物園に行くときは、直通の臨時か休日直通急行だったから、
小型車に乗る機会はついぞなかったなあ。
しかしあれに乗りたいとは子ども心に思っていた。

**回想774列車** · 2014/11/04(火) 21:35:37.39

2010系って物凄く速かった記憶があるけど、あくまでスピード「感」だけだったのかなぁ。
掃除機みたいな甲高いモーター音だったのを覚えてる。
1979年生まれなので2700系は間に合わなかったが、小学生時代(電車通学)は5100系の機器流用車が指定席だったわ。

**回想774列車** · 2014/11/06(木) 19:37:12.43

あとポンポン跳ねる乗り心地。
2010系は普通でも仙川～千歳烏山間なんか
結構スピード感あったわ。

**回想774列車** · 2014/11/06(木) 22:05:48.74

>>553
あの店　八幡山の珊瑚模型店　行きましたよ。
しなのマイクロのエッチング製バラキットを買った思い出があります。
1975年ごろかな？
カフスボタンが似合う長身のお兄さんの店員の記憶があります。
あの人も今は70歳近く？？

**回想774列車** · 2014/11/07(金) 07:45:28.01

>>604
私は１９６２年生まれ。１９７７年３月から今日まで永山在住。２０１０系は
永山～若葉台　若葉台～稲城間は相当飛ばしたのを覚えている。そして今日
１９６２年製の２０６９　２０７０　２５７５　２５７６　が銚子で健在なのは
感無量である。

**回想774列車** · 2014/11/22(土) 07:38:34.18

連投になるが、今日１１月２２日は３０年前に２０１８＋２０２３の最終運用の日であった。
調布市富士見町にいた高校時代の鉄道研究部の友人と京王多摩川～京王稲田堤間と稲城駅付近で
２０１０系の写真を撮り最後の勇士を目に焼きつけた。２０１０系の引退で俺の青春は終わった。

**回想774列車** · 2014/11/22(土) 13:19:19.91

2010系は補償巻線つきモーターで19%まで弱め界磁がきいていたので速い。103系の比ではない。

**回想774列車** · 2014/11/22(土) 21:10:58.55

さよなら運転乗ったよ。最後部かぶり付きで。
急行のスジで多摩センター→新宿だったね。

**回想774列車** · 2014/11/23(日) 09:09:53.13

>>６１０
俺も乗った。はがきの抽選では外れたが、当日のキャンセル待ち枠で先頭車に乗車した。

**回想774列車** · 2014/11/28(金) 02:16:25.89

2010引退から30年か…
早いもんだな。

**回想774列車** · 2014/12/27(土) 14:13:43.09

２０１０系の後継は７０００系だが対照的な人生（車生）。まるで出世魚のような７０００系にたいし
京王ではパッとしない一生だった。その後の人生は波乱含み。

**回想774列車** · 2014/12/27(土) 17:34:33.37

細く長い人生（車生？）。
今だに生き残っている車もいる2010系に対して
7000系にこんな長寿の者が出るかはわかりませんぞ～

**回想774列車** · 2014/12/27(土) 19:51:35.37

京王２０１０系２０６９　２０７０　２５７５　２５７６　の４両は京王電鉄
車両の長寿番付１位　２位が３７０１　３７５１でOK？

**回想774列車** · 2015/01/04(日) 08:58:14.34

京王で湘南顔がこれほどまでに生き延びるとはね

**回想774列車** · 2015/01/04(日) 12:58:23.51

今年の年賀状は銚子電鉄２００１号にした。会社の同僚の３３歳の人にこの電車は
京王線に昔走っていたことを話すと、記憶はないが井の頭線では見たことがあるのを
覚えているといった。凄い記憶力である。他の３０代の人に見せたらレールランドに
いるやつという認識だった。

**回想774列車** · 2015/01/04(日) 16:12:36.13

1000系も意匠だけは湘南顏だし、よっぽどこだわりがあるのかな

**回想774列車** · 2015/01/04(日) 16:25:24.31

<<617
もしかしたら３００４　３０１１　３０１８　３０２５　編成の記憶と
勘違いしている可能性が？　自他とも認める鉄道FANの私でも人生最古の鉄道の
記憶は４歳の東急５０００系あおがえると京王高尾線の開業初日に乗ったとのであるから。

**回想774列車** · 2015/01/23(金) 03:47:05.53

直通運転には私鉄のターミナル駅近くの主要駅で地下鉄と接続し、直通列車はその駅で分岐する東横線・日比谷線方式、
（採用例：以前の東横線と日比谷線、伊勢崎線と日比谷線・半蔵門線、小田急線と千代田線など）
私鉄と地下鉄が両端同士で接続し、ほぼ一体となって運転する田園都市線・半蔵門線方式
（採用例：田園都市線と半蔵門線、目黒線と三田線・南北線、東横線と副都心線）
の２種類がある。

東横線・日比谷線の利点はターミナル駅の混雑緩和になる、ターミナル駅からの始発列車も設定できる、ダイヤが乱れた時に簡単に直通運転を打ち切れる、
欠点は直通列車がターミナル駅を通らなくなることにより不便になる乗客が出るのと、自社デパートの収益に影響が出ること。

田園都市線・半蔵門線方式の利点はその逆でターミナル駅を通ること、自社デパートが減収になることはない。
欠点はターミナル駅からの始発列車がなくなりターミナル駅から乗る人が座れなくなる、ダイヤが乱れた時に直通運転を打ち切るのが難しくなり他社への影響も大きくなる。

この両方を兼ね備えた方式が京王線・都営新宿線方式
新宿～笹塚を複々線化し、始発列車が発着する新宿駅と地下鉄直通列車が発着する新線新宿に分ける。
これにより直通列車もターミナル駅を通り自社デパートの減収は避けられるし、ターミナル駅からの始発列車も設定でき、ターミナル駅の混雑緩和にもつながる。
さらに地下鉄からの直通列車に乗ってきた人が新宿で始発列車に乗り換えることもできる。
両方のメリットを受けられ両方のデメリットを相殺できる、ある意味素晴らしい方式だった。
広岡友紀という評論家が「大手私鉄比較探見東日本編」でほめたたえていた。

だがこの京王線・都営新宿線方式は他線には流行しなかった。
ターミナル駅の新宿駅が２つに分離すると紛らわしいからか。
似たような例が東上線・西武池袋線と有楽町線か。ただこちらは京王線の新宿～笹塚と違って池袋～和光市は東武と東京メトロの別会社になっているため、
「地下鉄からの直通列車に乗ってきた人が池袋で始発列車に乗り換える」ということは定期利用の通勤客にはできず、
池袋～和光市は東武と東京メトロが直通運転をしている会社でありながら競争関係になって、足を引っ張り合う形になってしまっている。

**回想774列車** · 2015/01/23(金) 08:01:28.88

>>620 京王線の場合、地下鉄ルートが新宿を回避する必然性がないのでは？
甲州街道の地下に造るしかないから、必然的に新宿を通る。
50年位前からの地下鉄建設構想答申プランを見ても、新宿を回避して京王線に乗り入れるプランはない。

**回想774列車** · 2015/01/23(金) 13:33:59.78

まあでも新線開業によって、桜上水の緩急接続が崩れてしまったからなあ。
いちがいにいいことばかりでもなかったような。
確かに
＞地下鉄からの直通列車に乗ってきた人が新宿で始発列車に乗り換えることもできる
の場合、ルミネか京王デパートに立ち寄るケースも多くなるだろうから、
素晴らしい方法といえなくもないだろうし、なかなか女性らしい視点だなと思った。
てか、広岡さんって女性？