蒸気機関車最後の10年を語るスレ　part8

**回想774列車** · 2011/10/28(金) 22:32:21.84

最後の十年を体験できた人が羨ましいな、全廃時点で俺は６才。幸い地元に梅小路があったから動くC62も間近に見れた。月に一度は通ったな、目当ては昼寝中の出雲HM付きのEF65Pだったけど。

**回想774列車** · 2011/10/29(土) 02:49:01.81

山田コレクション本当にあったのか…
時々噂では聞いていたが

**回想774列車** · 2011/10/29(土) 20:18:55.00

山田コレクション↓
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/10/2011.html

**回想774列車** · 2011/10/30(日) 17:12:04.86

4110の走るとこがみたいな。勾配区間ではE10よりずっと信頼が厚かったという。
コレクションのが大掛かりな補修でなく済むのなら動態で。

**回想774列車** · 2011/10/31(月) 17:32:51.43

4122だけ梅にほしいな
まあ無理だろうけど

**回想774列車** · 2011/11/03(木) 15:03:29.58

聞いた感じでは保存状態すこぶる良さそうだから動態保存するにしてもやりやすそう

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 11:19:55.42

>>27
俺は蒸気全廃前に一度だけ東海道線を走るD51を見た。奇跡に近かったと思う。
雨の降る午前中、親父と故障したHOゲージの電気機関車を模型屋に修理に出した帰り、
東海道線の踏切で通過待ちしてると、複々線貨物線路、東京向きをD51の単機が走って来た。
親父がデコイチだ！と叫び、俺に窓を下げるように言い、ワイパーを早いスピードにして、
じっくり見ろ！と言われたので、車の窓越しにD51が通過して行く姿を踏切が鳴り終わるまで追った。

俺が生きてる蒸気、D51を見た最初で最後の姿だった。

D51が単機で東京方面に向っていたのは、何でか？知る由も無いが。

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 13:01:44.13

>>33
どこらへんの踏切ですか?

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 15:34:38.81

>>33
静態保存先へ自走で向かっていたとか？

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 17:24:24.48

>>35
自走での移動はありえない。必ず貨物列車の次位で送られる。
無煙化後の単行で可能性があるのは、新線や増線の道床堅めの目的の工臨ぐらいしかない。

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 17:48:40.55

>>34
現在は撤去されてるが藤沢に松下の冷蔵庫工場が在った時代、工場の北側に小さな踏切、
現在のソニー前に在る小さな踏切、今は歩行者用になってるが、当時はソニー側から一方通行になっていた踏切。
線路と道路の差が結構在り、車で踏切を渡る時は空を見るような感じで結構キツイ場所。

この踏切を挟んで西に保線用の側線が在り、黄色の小さな保線用の機関車みたいのが在り、
その場所と、その先に在る踏切、逆の東側は引地川の鉄橋が皆の遊び場だった。
蒸気、D51を見たのは一回だけ。後は見たこと無い。
その代わりにデッキ付電気機関車やEH10、EF58、80系、113系などは普通に見てたけど。

**回想774列車** · 2011/11/04(金) 17:55:55.75

>>35
さあ？何の移動かは知らない。
ただD51が単機で藤沢、東京方面走って行った。
昭和46年、47年頃の話しだから。

**回想774列車** · 2011/11/05(土) 15:27:42.62

>>38
D51448は昭和46年6月3日付けで新鶴見から大館に転属
昭和46年3月末には第一種休車扱いだったのは、転属前提で検査切れ
になる期間を浮かしていたものと思われる。
新鶴見区の蒸気も電気も資格持ってる機関士が工臨？仕業を担当するのは普通にありと思う。
湘南貨物駅周辺で何かの路線工事に借り出されたのでは？
当時、東海道線を蒸気機関車が単行で走行する可能性は他には考えられない

**回想774列車** · 2011/11/10(木) 15:09:26.17

釜が転属する時はどうやって移動するのか長らく疑問だった。
今もはっきり分からないが。
何かの貨物列車にぶら下がっていくのか。

**回想774列車** · 2011/11/11(金) 14:04:33.16

>>40
ぶらさがりではなく次位の無火回送
ピストンやシリンダ弁が痛むことを防止するため
ロッドをはずして車輪自体だけが回転する場合が多い
有火回送の場合は乗務員を確保しなくてはならないので、
よほど工場や転属先と近接しているなど特別な場合以外は無火回送
工場・機関区最寄駅からは工場内の専用入換え機関車か相手先の機関車が運ぶ

蒸気末期は山手線のホームに立っていると、かなりの確率で
無火回送で大宮工や転属地に向かうカマを見た

稲沢から中津川に転属したD51は有火回送だった

**回想774列車** · 2011/11/11(金) 15:47:22.44

汽笛オーケストラ　蛍の光
ttp://www.youtube.com/watch?v=Bq8xIEsFA9g

こんなこと、やってたんだね。

**回想774列車** · 2011/11/11(金) 20:24:24.50

サイドロッドを外すと位置を合わせるのが面倒なので、メインロッドのみを外すんじゃなかったっけ？弁装置も調整が面倒臭いので中立位置にしてシリンダーを傷めないようにする。

**回想774列車** · 2011/11/15(火) 10:26:56.24

蒸気機関車のキャブの腹に区名札入れ（区名挿し）と仕業入れ（仕業挿し）が並んでたが、
昭和４０年代以降しか経験してないものにとって、実働中の機関車の区名札が入ってない
ことはほとんどなかったが、東京周辺では仕業札が入っている機関区は少なかった。

長野・名古屋局の機関車はちゃん入れていて驚いた。
機関区ごとの区名札は同じ局では重複をさけていたようだが、
東唐津と西唐津なんてどうやってたんだろうか。

長岡みたいに２字使って分けていたのか？
区名札の全リストってどこかのサイトにあるんだろうか。

**回想774列車** · 2011/11/16(水) 10:51:41.29

「港」で門司港だと分かる人どれくらいいるんだろ

**回想774列車** · 2011/11/16(水) 13:35:06.81

門司は「門」じゃがのう

44 · 2011/11/16(水) 16:06:51.58

>>45
門司港は「門港」の時期もあったようだが、長岡が運転所になる前は
岡一だった時代があるようにその時々で変化もしていたようだ。

昭和３０年代以降は資料もそれなりにあるし、ＳＬブームも４５年ぐらいに最盛期に
突入したから、昭和２０年代以前に蒸気配属がなくなった機関区の区名札が知りたい

あと駐泊所でも配置のある機関車に区名札が独自にあるところと、
本区のものをそのまま使うところがあったが、その違いはなんだったんだろう。

新・・・新得・新鶴見・新見・新津・新宮
大・・・大館・大宮・信濃大町・大分・薩摩大口
小・・・小牛田・小出・小山・小松島・小郡

同じ「新」でも各区で微妙に字体が違ってたが、さすがに
大・小はそんなに違いが目立たなかった

**回想774列車** · 2011/11/16(水) 19:04:49.97

そしてこの話題もおなじみだけど、蒸機時代を彩った南九州の機関区に見られた
「砲金製区名札」だけど、結局鹿児島工場管轄の機関区中心に見られたわけだね。
「蒸気機関車」誌５７号の記事などによれば鹿児島「鹿」、吉松「吉」、宮崎「宮」、
人吉「人（独特の字体）」、南延岡「延」、志布志「志」、出水「出」が一般的で都城の
「都」は支区でも採用された希有な例、そして熊本の「熊」も存在した。
「熊」については復活した５８６５４にも採用されたけれど、実際のものは字体も異なっていたし、
さらに熊本ならではのグリーンナンバーと同じ緑に塗られていたものがありました。
私が実際に見かけたのはＤ５１の１両だけだったけど。

この他の宮地とか早くに廃止になった区とかもっとあったのだろうかが気になります。
これもまた蒸機全盛時代を物語るひとつの楽しいエポックでした。

**回想774列車** · 2011/11/17(木) 00:02:19.55

>>47
小郡は「郡」だったが……

44 · 2011/11/17(木) 15:54:53.03

>>49
失礼、Ｓ３８年の配置表そのまま書いてしまった。「郡」ですよね。ただ誤植なのか、それとも当時は
本当にそうだったのかは不明。

>>48
鹿児島工場の管轄かどうか不明ですが、大分局管内だと
豊後森とか柳ヶ浦はどうだったのかも興味は尽きません。
大分は砲金製じゃなかったはず。あとは熊本局内だと
荒尾・八代・高森あたりも砲金製というのは聞いたことがありませんが
宮地は宮崎と互換だったのかも。

**回想774列車** · 2011/11/18(金) 08:50:09.13

C6120は華蔵寺に保存されてた時、「宮」の砲金製区名札が付いてたけど、
あれは現役時代からのものだったのかな？

**回想774列車** · 2011/11/18(金) 13:58:06.23

末期に奥羽から移動してきたカマ、Ｃ６１なんかは砲金製もらえなかったなんて
話もあったなあ。　転属して間もない時のＣ６１２は区名札の中に白チョーク書きだった。

その後の１８・１９・２０・２４・２８の区名札がどうなっていたかは記憶にないけど。

**回想774列車** · 2011/11/18(金) 15:59:05.47

全検で入場していないカマは当然砲金区名札は難しかったのでは。勿論、休車や廃車のカマのものを
付け替えた可能性はある。なにせ末期に限らずデフや集煙装置はおろか炭水車まで廃車との交換があった。

D51160は直方から吉松に移ったあとは普通の「吉」名札だった。
当時の写真（最終撮影時期は1974.3）での判断だが、C57130は人吉から宮崎に移ったが、宮崎で砲金製「宮」に変っている。
南延岡は78626も砲金製「延」だった。C6118は砲金製ではなく、普通の「宮」名札。
勿論、撮影時期以降に砲金製に変えた可能性もある。
概ね昭和４７年以降は全検切れをどんどん廃車にして、猶予のあるカマがたらいまわしだったので、
猶予のある昭和４６～４７年の出場車は北へ南へとんでもない転属があった。

長門のD51なんて昭和４５年以降、３４輌、岩見沢も３３輌が他区から転入していた。

**回想774列車** · 2011/11/19(土) 19:41:10.61

スレチだけどちょっと
素敵な動画見つけたので
貼っておきます。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15282971?top_flog
バイクが好きな方どうぞ。

**回想774列車** · 2011/11/23(水) 18:23:45.88

保守点検

**回想774列車** · 2011/12/02(金) 09:15:34.12

>>51
最終所属地が宮崎機関区

**回想774列車** · 2011/12/02(金) 15:42:34.59

末期は本当にカマの転用がひどくて、
旭川のC5787.130.186とか
小樽築港のC58416、弘前のC58206
品川のC11292、稲沢のC6217
七尾のC11272,300,328
和歌山のC12215、紀伊田辺の88638
糸崎のC5776、若松のD6022,46,61,69
大分のC11270、鹿児島のC5552,57とC5036,42
吉松のC5723,85,151,154,182とC1264,99,167,225
宮崎のC1186とC6118,19,20,24,28
あたりは、流れ流れて最終配属区（書類上この区で廃車になった）
では過去配置がない機種だったのによく当時の労組が受けたと思う
(勿論諸般の事情＝保存などで便宜的な最終配属になっただけで
運用自体はなかったものも少なくないが）
しかし保存だけなら例えばC11292をわざわざ品川区に転属させる
必要ないように思うが。書類も余計に必要になるだろうし

**回想774列車** · 2011/12/02(金) 16:41:18.86

>>57
七尾の三両は「ふるさと列車」牽引用だけどなぜか
２８番ちがいなんだよね。

**回想774列車** · 2011/12/08(木) 22:08:07.34

機関区配置表見てたら新鶴見にD51774というのを見つけた
このナンバー、俺出雲や大田で何度も見とるわ。今は大社町で保存されてるし。
関東無煙化で廃車にならず転属されるのはよほど好調な釜なんだろうね。
茅ヶ崎にC11325というのも軽いショックだった。その後米沢かどっかに移動してるようだが。
まだカマボコドームだった頃か。

**回想774列車** · 2011/12/09(金) 20:43:46.08

昔の配置表は順番がめちゃくちゃで抜けや誤記もあって脱力感がはんぱない。
昭和40年代になるとかなりまともになるけど。

無煙化の終焉直前の転属は状態の良し悪しも勿論あるかもしれないが、
むしろ全検の残りとのかねあいで運のいいカマが生き延びたんじゃないかと。
６７～７０年あたりでほとんどの工場が蒸気の全検を廃止してたはず。

新鶴見から末期に転属したカマだと、

130　秋田→弘前×71.10.26
207　米子→長野×72.11.21
296　青森×72.3.27
448　大館→酒田×72.12.9
533　下関→長門×73.xx.xx
558　下関→小郡→長門×74.6.24
646　亀山×72.4.28
723 新見×71.12.20
774 福知山→新見→浜田×75.1.25
786　青森×71.7.21
791　大館×71.10.26
810　青森×71.10.26

確かに774は際立って長寿だったわけで、それなりの理由があったのかも。
子供心に横浜機関区で写真を撮ったりキャブに入って遊んだ遠い記憶の中では、
774は至って平凡で印象は薄い。重油併燃のタンクがついてた
130や296、786が格好よかった、791のプレートもいつも磨かれていて好きだった。

**回想774列車** · 2011/12/10(土) 18:18:51.32

774号はこれといって特長はなかったが調子がいいのかよく使われていたようでした。
人気があったのは833や473などですかね。
浜田米子は末期になっても（他区からの転入も多くて）D51だけはたくさんいました。

**回想774列車** · 2011/12/11(日) 07:31:23.27

関東のC57は無縁化の際ほとんどが転出もなく廃車、保存もされてないのが残念でした。
8号なんて若番もいたのに。
今関東に保存されているのは全部関東と縁が薄い機ばかりなんですね。
57,66,135,186,198（解体）

**回想774列車** · 2011/12/11(日) 07:50:08.11

>>62
たしか新小岩や佐倉の末期のＣ５７のうち、転出して保存されて生き残ったのは
１６０号があったと思う。野田市に保存された１２９は解体、さよなら列車を牽いた
１０５はめぐりめぐって動輪が会津若松に保存されている。こんなとこかな。

**回想774列車** · 2011/12/12(月) 15:54:42.18

学生で限られた旅程の中で何故か同じカマにばかり縁がある
（C622は結構ラッキーと思ったが、後であれはサービスというか
本務にするには調子が悪くて仕方なしに吊るし同然でわざと前補機にしたと
聞いて半分がっかりした覚えが）傾向があったような。

同一機関区の全車制覇を狙っても、何故かその何機かがどうしてもいつも
やってこない。機関区にいってもその日は仕業に出てて会えない。
重連だと後ろでわからない。来たと思ったらシャッターチャンスを逃して
うまく撮れていない。

そのうち廃車とか転属でいなくなるということが結構ありました。

ところで、前補機や後補機はわかるんですが、次位補機というのは
どういう理由なのか、例えば
山陰本線824ﾚ　長門市→益田のD51次位補機って
わざと次位にする理由がイマイチわかりません。

回送単行で次位になるならまだわかりますが。

**回想774列車** · 2011/12/13(火) 18:09:27.60

>>64
私が初めて８２４レに乗ったのはもうDF50化されていた後でしたのでこの運用はわかりませんが、
通常単機ですよね。たしか下関～長門市がＤ５１（長）、長門市～米子がＤ５１（浜）だったか
あるいはＣ５７だったかもしれませんが益田切り落としの次位はどうなんでしょうね。

ところで明日はまた１２／１４がやってきますね。あれから３６年・・・。
いつも思い出すのは前日（つまり１２／１３）の上野駅のダイヤ乱れによる喧噪の風景。
落ち着かない重装備のファンの姿です。

**回想774列車** · 2011/12/13(火) 20:04:51.01

山陰下りでいえば、他にも貨物だと８６５レは浜田→長門市は本務Ｄ５１
浜田→益田が次位補機Ｃ５７、益田→東萩に前補機Ｄ５１
なにもＣ５７を次位にせず前か後ろにすればいいと思ってしまいます。

（このＣ５７は折り返し上りの客レに使うんですが）

なんとなくですけど、国鉄の末期は慢性的な赤字に現場は開き直っていたのか、
投げやりな運用が多かったような。労組の異常としか思えない要求も少なく
なかったので、今思うとアホらしいような理由で次位補機にせざるをえなかったのかも。
（現場の労組員の仕事を減らさないようにわざと無駄な仕事を入れておくとか）

**回想774列車** · 2011/12/14(水) 09:08:32.94

>>66
給水・給炭や灰落としなどの作業が必要な蒸機ならではの非効率な運用って結構ありましたね。
あとテンダ機の転向のために転車台のある駅までそれだけのために単機回送のスジとか。

越美北線の越前大野までの貨物列車の８６２０が転向のために勝原まで往復したり、鹿児島のＣ５６が
宮之城線の運用のために旅客列車の後ろについて毎日長距離を実質回送（有火）されていたり。Ｃ５６の
「八ヶ岳高原号」も野辺山までだけど、客車は置いて午後の上りまでねぐらの中込まで給水や転向のために
単機で往復していたっけ。

今日は１２月１４日だ。

**回想774列車** · 2011/12/14(水) 11:05:53.48

蒸気ついでに悪いんだけどさ、
C形蒸気で貨物を牽引したこと無いのはC59とC62でOK？
C51やC57は九州などで貨物を牽引してる画像見るが。

逆にD形の旅客が無いのはD50でOK？
D52は牽引してるし。

**回想774列車** · 2011/12/14(水) 14:06:57.13

>>68
Ｄ５０はけっこう運用あったと思うけど。

晩年では一回引退？したけど戻ってきた１４０号が筑豊本線で旅客を牽いていたはず。

**回想774列車** · 2011/12/14(水) 14:31:27.02

>>68
D50はD51が地方にまわる戦後１０年間ぐらいまでは
信越・北陸本線や篠ノ井線で旅客も牽引していた
筑豊本線も有名
C52～54も貨物（本務機として）はあまり聞いたことないが
はっきり断定できない。貨物機が戦時中足りなかったころ
というか戦争末期は旅客ほとんど運用してなかったから
なんでもありだったかもしれないし。

C55は吉都線で貨物牽いてるな
C59とC62の貨物牽引は聞いたことないね

D61は留萌本線で臨客を牽いてたらしい

**回想774列車** · 2011/12/14(水) 16:27:12.63

C54は17両しか製造で、昭和38年までに全車が廃車されているから、貨物牽引は無さそうだけど、
C55、C57と一緒に播但線の貨物列車に当てられていたと文があるので、貨物牽引として脱落認定。
C59は姫路第二機関区所属のC5990が貨物列車を牽引している姿が、
バッチシ画像に収められているのを発見したので、C59は脱落認定。
改造機のC60、C61も貨物牽引してる画像が在ったので脱落認定。

そうすると貨物牽引が無いのはC62だけでOKかな？

**回想774列車** · 2011/12/14(水) 19:36:12.09

「C62 貨物」でググれば一発で引っ掛かる

**回想774列車** · 2011/12/14(水) 23:20:45.69

今日は討ち入りの日か

**回想774列車** · 2011/12/23(金) 12:14:10.91

書き込みが少ないが
明日もまた忘れてはならない日だね。イヴじゃなくて

**回想774列車** · 2011/12/23(金) 23:20:52.87

あの・・・
IDにD53というのが出たんで・・報告します。
幻の貨物用蒸機ということで・・

**回想774列車** · 2011/12/23(金) 23:30:57.84

>>75
たしか広軌用で計画された弾丸列車用蒸気機関車の形式がHD53だったかな。

**回想774列車** · 2011/12/24(土) 04:43:43.26

C62なんて貨物どころか排雪や工臨ひいてるじゃん
D50は万字線で8～10両旅客列車ひいてた
C53流線の貨物は見たことない気がする

**回想774列車** · 2011/12/24(土) 09:35:51.85

D50は急行も牽いてるよ

**回想774列車** · 2011/12/24(土) 12:49:21.37

貨物6788列車　さようなら　

**回想774列車** · 2011/12/24(土) 12:58:44.32

現役時代に営業運転で２０系客車を牽引した機関車って
C57、C59～C62とC11ってところか。
構内入換で牽引とかも含めたらもっといそうだな。

C53も戦後のゴタゴタが無ければこの中に含まれたのかもしれない。

**回想774列車** · 2011/12/24(土) 14:55:13.98

C58もあけぼの牽いたよな

**回想774列車** · 2011/12/25(日) 18:54:15.84

昭和３０年８月１日現在の鉄道図書刊行会版の配置表だと
１８６５４の配置機関区が掲載されてないように見える（廃車は昭和３３年度）
どなたか、この時点での配置先をご存知の方いますか？
この刊行会版はC5042の配置先も抜けてる。機種別の順不同、誤字脱字ミスプリントも含めて
いい加減すぎ。

**回想774列車** · 2011/12/25(日) 18:58:35.27

>>82
答えられなくて申し訳ないが、
18654がS30.8以前にどこにいたとかの情報が無いと難しい気がする。

**回想774列車** · 2011/12/25(日) 22:41:21.23

戦前は室蘭にいたみたいね

**回想774列車** · 2011/12/26(月) 14:08:22.14

大体、ディーゼル機関車が入線した時点で、旅客はディーゼルに引っ張らせるのが多いって。
昭和40年代なんかディーゼルが入ると蒸気は貨物ばっか引っ張らせるのが当たり前。

多くの乗客は無煙を好むんだし。

82 · 2011/12/26(月) 20:46:12.09

>>83
国鉄の場合、転出は結構頻繁だったのであまり参考にならないとは思いますが、
そもそも昭和30年以前の情報自体飛び飛びしかないのが現実です。
昭和22年3月に高松在籍とか、昭和8年室蘭在籍程度しかわかりませんので、
あまり参考になりませんね。
18654は、昭和32年版の鉄道図書刊行会の配置表にも載っていないので実に
不思議です。ひょっとすると昭和30年以前に廃車になってたのが正しいのかも。
工場や施設局の在籍にも該当がないようですし。

**回想774列車** · 2011/12/26(月) 21:11:24.11

>>83
Rail Magazine 誌2008年9月号の特別付録CDによれば、18654は1949年3月22日に廃車になってます。
最終配置は高松のようです。
>>84さんのおっしゃるとおり、戦前は室蘭にいたようですが、高松に移ったのがいつかは不明のようです。

**87です** · 2011/12/26(月) 21:13:38.80

すみません、>>82さん=>>86さんへのレスでした。

82 · 2011/12/27(火) 03:02:48.19

>>88
ありがとうございます。助かります。
大変お手数ですがあと１件だけ、78622の廃車日はおわかりになるでしょうか？
よろしくお願いします。

87 · 2011/12/27(火) 20:01:26.50

>>89
>>87と同じソースによれば、1948年で、日付は不明のようです。配置は留萌。
よろしければ、なぜこの2機に興味を持たれたか教えてください。

87 · 2011/12/27(火) 22:13:38.36

>>89
連投失礼。
C5042は、1955年8月（日付不明）から名古屋。1965年2月1日現在では名古屋、その後上諏訪→鹿児島と渡り歩き、
1972年6月8日休車、11月7日廃車とのことです。

82 · 2011/12/28(水) 13:31:35.92

>>91
この2両の８６だけが季刊蒸気機関車の８６特集にある廃車年度資料と実際の配置に食い違いがあったもので。
ありがとうございました。これですっきりしました。
しかしレイルマガジンのＣＤって凄い資料があるんですね。当方最近の鉄道雑誌まったく興味なく見てないので盲点でした。ありがとうございました。

87 · 2011/12/28(水) 19:50:37.18

>>92
なるほど、そういう訳だったんですね。
CD-ROMがついていたのはこれ↓なんですが、この特別付録だけでも購入した価値があったと思います。
http://www.rail-magazine.jp/rm/rm300/index.html
301号は電気機関車・ディーゼル機関車篇だったんですが、こちらは私も買っておらず、今になって後悔しています。
元データを記録した沖田祐作さんという方、本当にすごいです。

**回想774列車** · 2011/12/30(金) 18:48:44.73

>>80
D51の20系もあったらしい
肥薩線迂回のはやぶさ
C62の代わりに牽いたゆうづる

**回想774列車** · 2011/12/30(金) 21:34:06.14

D60も横黒線で迂回やってるな

**回想774列車** · 2011/12/30(金) 22:21:35.65

>>94
人吉の有名なF氏の撮影したＤ５１１７０牽引の写真がありますね。

**回想774列車** · 2012/01/02(月) 13:33:58.65

>>64
次位補機にするにはそれなりの理由が必ずあると思うんだが、
理由が見当がつかないのも事実。
例えば、中津川区のA24仕業。中津川を貨物665レで出発して、
何故か木曽福島からは同じ列車の次位補機に代わり塩尻に向かう。
木曽福島からは木曽福島区の本務機が先頭な訳だが、これが前補機で
中津川区のが塩尻まで本務機のままでなんか不都合があるんだろうか。

**回想774列車** · 2012/01/05(木) 01:04:55.78

デコイチの全車両の履歴なら、[蒸気機関車パーフェクトＢＯＯＫ]に出とるがな。

まーカマも人生色々っつーことで

**回想774列車** · 2012/01/06(金) 13:00:47.87

http://www.freepe.com/i.cgi?d51792

**回想774列車** · 2012/01/08(日) 11:29:33.51

>>98
あれって所詮はプレスアイゼンバーンのD51のデータのぱくりでしょ
しかも途中途中の配置だけの抽出だし
本当に必要な1972～75あたりの廃車年月日もわからないのは相変らず
だから価値はない

**回想774列車** · 2012/01/08(日) 21:28:07.54

パーフェクトブックだかなんだか知らんがそこら中にマルチしててウザいことこの上ないな。
こないだ水上でもチラシ撒いてたし。マジウザい。

**回想774列車** · 2012/02/01(水) 01:26:36.48

>>100
アイゼンバーンの本て結構嘘書いてあって困る
C62関係の出版物はメタメタだね
まあそれをそのまま完コピしたエイ出版のC62本が同じ間違いしてたのはワラタが。

>>98
ゴミ本ですた
買わないでヨカタよ

**回想774列車** · 2012/02/01(水) 13:06:41.58

>>97
昔のタブレット交換必須の単線閉塞区間のある路線だと、タブレットの収受・返却の担当は先頭のカマだから
前のカマの責任を明確にするってことはないのかね

中央西線木曽福島～塩尻は当時もほとんど複線になってたけど、洗馬～塩尻とかは単線だったはず

**回想774列車** · 2012/02/02(木) 19:53:28.62

こーいち

**回想774列車** · 2012/02/11(土) 14:01:37.92

D51牽引の定期運行の急行っていつぐらいでなくなったんだろ?

キューロク牽引の定期の急行ってあったっけ?

**回想774列車** · 2012/02/11(土) 14:51:06.68

さて、登場間もない頃の御殿場線の補機とかならあり得るかもしれないが、急行が地方にもドバッと増えた頃にお呼びがかかる存在だったかねぇ。

**回想774列車** · 2012/02/11(土) 15:31:27.99

>>105
たしか夜行「大雪」じゃなかったっけ？

旭川～遠軽とか　

**回想774列車** · 2012/02/28(火) 22:17:38.59

3月より施行される新しい利用規約により、インターネット上での自分の行動が
何もかもGoogleに掴まれ、利用される日がすぐそこまで来ているのかもしれません。

【いよいよ3月】脱Google総合★7【早急に対策せよ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/google/1330356779/

**回想774列車** · 2012/03/01(木) 17:34:22.09

９６００（だけ）が旅客列車を牽引していた路線自体が戦後でみれば
唐津線・宮津線（メインはC58）・米坂線・川越線ぐらいでしょ。
支線はＤＣ化もあったし。
戦前の急行なんて、幹線以外は設定自体されてないし。
宮津線の臨急（海水浴客向け）ぐらいじゃないの？

D51は夜行の「すずらん（函館－札幌？）」が結構遅くまでDL化せず残ってたはず
もちろん、札幌から出発する夜行急行、「利尻」「大雪」「狩勝」も電化直後はELやＤＬではなく
D51がまだ牽引していた。
昭和45年の夏は少なくとも札幌発は「狩勝」以外は「すずらん」同様D51が牽引していた。
臨急だと昭和44年12月のちくま51号だかの夜行は中央西線はDD51だったが、
塩尻からの篠ノ井線をD51が牽引していた。あとは大雨土砂崩れとかで東北本線使えず
奥羽本線に迂回した関係の特別なケースは昭和47年ぐらいまではあったのかも。

**回想774列車** · 2012/03/02(金) 02:57:23.41

田川線も1往復だけあった時期が。

**回想774列車** · 2012/03/02(金) 19:44:48.43

キューロクの話題が出たところで３月２日ですよ

**回想774列車** · 2012/03/02(金) 21:03:19.50

>>111
最後の３両の９６００はなぜか追分時代には会えなくて、７９６０２は熊本区時代に、３９６７９は坂町区で会いました。
まさかあの時のカマが「日本最後の稼働国鉄蒸機」になろうとは・・・。

**回想774列車** · 2012/03/04(日) 17:54:26.27

>>109
北海道の炭鉱鉄道は96の混合が何処でも見れた。
三菱大夕張・美唄、夕張、日曹など

**回想774列車** · 2012/03/05(月) 18:55:19.33

９６００なんて、都内からちょっと足伸ばせば大宮とか高麗川とか
高崎操車場とかにごろごろいたんだよなあ
もっと撮ればよかったのに、子供のお小遣いではなかなか遠出もできず
結局高崎区と八高線で数回撮っただけで終わってしまった。

九州と北海道は結構追いかけたけど、
末期はトラ塗りだけでなく、反合闘争のペンキに泣いた

**回想774列車** · 2012/03/10(土) 20:29:43.24

>>109
その辺の客車急行は函館本線の小樽から先はC57がメインでなかった？

**回想774列車** · 2012/03/17(土) 17:57:58.73

>>115
岩見沢のC57は室蘭本線客レ仕業だけ
苗穂のC57は千歳線の補機仕業（貨レに使っている）
函館本線電化後の客レにC57は使っていない
普通列車は71年夏まで一部小樽以北岩見沢まで
使っていたものも全部D51だけ
すずらんは71年夏まで札幌～苫小牧間はD51牽引（残りはDD51）

**回想774列車** · 2012/03/18(日) 19:42:47.63

当時の写真ネガ、8mmフィルムの劣化が全国的に急速に進んでいるらしい
現役世代の方はいち早いデジカル化を！

**回想774列車** · 2012/03/18(日) 22:04:37.05

>>117
現役知ってるってことは、昭和50年に最低でも10歳ぐらいてことで、
昭和40年生まれ以前だから、フィルムより本人が劣化してんだろ。
狩勝や奥中山を実体験してる連中は下手すりゃそろそろあの世にいってる世代だし

**回想774列車** · 2012/04/17(火) 13:10:58.95

３７年ぶりにＳＬ運行　ＪＲ室蘭線、記念行事で　北海道

ＪＲ室蘭線にＳＬが戻ってくる。北海道室蘭、登別の両市とＪＲ北海道は、
室蘭港の開港１４０周年とＪＲ室蘭線の開業１２０周年を記念して５月１９、２０の両日、
室蘭線登別駅―室蘭駅間（２４．５キロ）でＳＬを運行する。
同区間は国内で最後に定期的に現役のＳＬが走った「ＳＬ最後の地」で、
１９７５年の「引退」以来約３７年ぶりとなる。
http://www.asahi.com/travel/rail/news/HOK201204090007.html

**回想774列車** · 2012/04/28(土) 14:07:15.83

>>119
もうヘッドマークつけたいかにも特別運行の客ﾚはいいよ
通常のＪＲ貨物の仕業に、D51でもつけて走らせてくれ

百歩譲って新線の道床固めの工臨でもいいわ

**回想774列車** · 2012/04/28(土) 19:19:07.79

>>117
未発表写真は撮った本人がデジタル化できないのなら出版社に送るなりすればいいのに。
良い写真は向こうが何とか後世に残るようにしてくれるよ。

**回想774列車** · 2012/04/29(日) 07:51:45.15

SLブームの頃働き盛りの人でも70越えだからね。
広田さんの公式見にいったらすっかり老人になっておられてショックだった。

**回想774列車** · 2012/04/30(月) 07:14:41.15

田だ勇作サイトにC51の画像提供した人とかかなりのお年なんだろうなあ。
こういう写真が日の目を見てよかった。

**回想774列車** · 2012/05/02(水) 08:34:58.51

そういえば最後のC51は本によって諸説あるね。
梅小路の271号説、鳥栖の251号説、吉松説（ナンバー忘れた）

**回想774列車** · 2012/05/04(金) 14:22:58.24

書類上の廃車なら、鳥栖251と吉松94の2両が1966.2.23で同じだけど？
271は1.20付けだから。運用かな？271は一休になったのが早いから、
最後の運用ではなさそう、251も末期はボイラー代用っぽい

**回想774列車** · 2012/05/06(日) 19:20:12.98

とことん使い倒されたC51はC53、C54よりは幸せな釜生だったといえるかもしれない。
5号の一休の写真が何かに載ってたけどなぜかパイプ煙突だった。

**回想774列車** · 2012/05/06(日) 19:43:58.90

>>126
C54はC55ができてしまったおかげで中途半端に終わってしまった。
C50も8620を改良したはずが都市近郊輸送は
DCやEC化が急速にすすんで使いみちが減ってしまった。

E10も実力を発揮する機会はほとんどなかった不遇組
改造組ではC60・D62あたりは状態のいいのも廃車になったが、
九州や北海道に渡って蒸気終焉期まで転用できたように思う

**回想774列車** · 2012/05/08(火) 01:20:44.94

やっぱ9600はすごい

**回想774列車** · 2012/05/08(火) 16:13:26.62

9600 軽軸重なのに牽引力抜群
8620 軽軸重なのに空転しにくい

8620の優れた特性はC50には踏襲されなかった。残念。

**回想774列車** · 2012/05/18(金) 23:30:28.03

昭和に入ってからの蒸機もイイ！けど近代化を狙って試行錯誤的なものも多かったね。
ある意味8620.9600はよく言われている明治大正蒸機の集大成と言うより
既に日本の鉄道に最もマッチした蒸機の完成形だったのかもしれない。
その使用期間、製造両数を見ても・・と、いまさらなことを言ってみる。

**回想774列車** · 2012/05/25(金) 21:29:55.24

デジカメ板から来ました
やたら保存状態のいいD-51と客車車両（形式しらねー）をUPしたので
ここにも貼っておきます
http://marisa.opticalfiber.jp/helloup/img/up1414.jpg
http://marisa.opticalfiber.jp/helloup/img/up1415.jpg
http://marisa.opticalfiber.jp/helloup/img/up1416.jpg
http://marisa.opticalfiber.jp/helloup/img/up1417.jpg
http://marisa.opticalfiber.jp/helloup/img/up1418.jpg
http://marisa.opticalfiber.jp/helloup/img/up1419.jpg

**回想774列車** · 2012/05/28(月) 12:46:15.33

断片的な写真貼られてもなあ・・・

写真掲載されてるサイト回ってると、DLは嫌われてたようなコメント見るけどDCは意外と写真があったりで、当時のファンにはどう思われてたの？

**回想774列車** · 2012/05/28(月) 16:06:35.52

好き嫌いというより、興味の対象が蒸気機関車だった場合、よほどのDC,DL好きか
貴重な存在でなければシャッターを切らなかった。というのはフィルムの一枚一枚が実に
貴重だったから・・・。

最後の時期近くに撮影旅を始めファンはそれこそ「一台でも多くのカマを記録したい」という思いが強かった。
だからあとになって貴重なDCなどの記録ネガにはほとんど残っていない。

ただしたとえば「木曽路なら１８１系しなの」山陰ならDD54の「出雲」など
当時でも「これは撮っておきたい」ものは別だったような。

**回想774列車** · 2012/05/28(月) 19:22:27.56

若いDLファンより見てるし撮ってるし牽引列車に乗ってるし
色々語れるけどね
別に好きで撮ったり乗ったりしてたわけではないのが違うところ
いつもこれが○年前ならC5○だったのに～という感じだったからね
まあその頃の感情であって今は嫌うこともないが

**回想774列車** · 2012/06/03(日) 13:49:39.66

末期はそりゃＳＬを駆逐したのはＤＬ（DD51・DE10・DD16etc）だから、豚呼ばわりで
当然人気なかったし　（一応煙出してるじゃん、って仕方なく撮ったのもあるか）
ＤＣは最初からＤＣとして半ばあきらめの感覚で、どうでもいいって感じかな
客レがＤＣに全とっかえとかだったら忌み嫌われてたと思うけど

それでもニセコの前座のＤＣとか八高線のＤＣ、中央西線のしなの１８１系、小海線の
ＤＣ etc.etc. 試し撮り程度はネガが残ってるな

煙が出てるって暖房車も撮ってたな、あと数年早けりゃＤ５１だったのに～と思いつつ
ただ末期といっても６９年頃は既に無煙化したはずなのに冬場だけ動いてるのがいて
ＤＬの代わりに仕業についていて子供心に驚いた

**回想774列車** · 2012/06/03(日) 21:04:02.85

中央西線や伯備線なんかのDL客レは
期間も短く今思えば貴重なんだろうが1枚も撮ってないな
やはり特急はSLの敵でもないし光ってたから来れば撮ったなあ

**回想774列車** · 2012/06/05(火) 14:50:11.37

>>136
DD54やDF50はもとより
181系やくもや82系まつかぜも撮ったよ。
でも無煙化完了後はピタリと撮るのをやめた。

**回想774列車** · 2012/06/05(火) 20:26:09.23

目当てのSLの露払い的に来るとテストで撮るんだよね。
そういうのは一枚撮りだからキマってていい写真だったりする。
肝心のSLは連写してタイミングがずれたり興奮してブレたりで、
ロクなものが撮れない事も多かった。

**回想774列車** · 2012/06/10(日) 19:53:15.16

ついつい来たら撮っちゃうんだよ、でもあとで後悔するああ、フィルムが勿体無いと

http://u5.getuploader.com/mincho/download/19/1971.8%E6%9C%88%E3%80%80%E5%B0%8F%E6%B5%B7%E7%B7%9A+028.jpg

パスワードはD51791

**回想774列車** · 2012/07/16(月) 13:11:46.55

Ｅ１０が最後の新造ＳＬになるんですかね

**回想774列車** · 2012/07/16(月) 15:18:33.30

ご新造さん！

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 21:38:51.80

E10の第3軸にはフランジがなかったそうですが、
踏面勾配はどうなっていたのでしょうか？

あと、ガキの頃テンホイラーって面白い名前だなと思っていましたが、
良く考えると10輪ってことだったんですね、あまりにもそのままなんで最近まで気付かなかったことが恥ずかしい・・いやはや

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 21:46:30.73

すみません、テンホイラーの話はE10の動輪の数から思い出しただけですんで、悪しからず・・
E10は呼び方あったんかいな？

**回想774列車** · 2012/07/22(日) 21:48:31.34

ググレカスと言われる前に調べます。
まあ、このスレにそんな無粋なこと言う人はいないとは思いますがね。

**回想774列車** · 2012/07/23(月) 18:28:23.01

E10は勝野洋じゃないの？

**回想774列車** · 2012/07/23(月) 20:34:15.03

特にナメクジのスレもないのでこんなの調べてみた。ブーム渦中に健在だったナメクジＤ５１の配置。
このなかからどれぐら会えたっけなあ・・・。
昭和４５年（１９７０）６月現在の配置（１休なども含む）
深川　４、６２　名寄　１４、６０
小樽築港　２４、２７、５４、５９、７０、８０
岩見沢一　１１、１３、１５、４７、４８、５３、８４、８５、９８
滝川　３７、３８、６８、９５、９６、９７　鷲別　５５、８３　長万部　６４
青森　１　新庄　１００　酒田　２８、２９、３６、６３、７４、７５　新津　８２
稲沢一　２、７２　吹田一　２５、５１、６６、７８　竜華　９１
直方　２０、４２、４５、７６　鳥栖　１０　早岐　４６　南延岡　９、１２、９３
熊本　７９　出水　３０、４９、９４　吉松　８、１８

計５９両　全両数の６２％健在（北海道２８　東北９　中部２　関西５　九州１４）

最終静態保存　１、２、６、８、１０、１１、１４、１８、２５、４７、５１、５９、６６、６８、７０、７５、９５、９６　計１８両（６のみ４５－６以前に保存）

まだ半数以上が現役だったから意外とよく出会っていたかな。でも「ナメクジ」が来た！というだけで
なんか得をした感じだった。

**回想774列車** · 2012/07/23(月) 20:35:33.99

ついでに
関東で最後だったのは新小岩の２１だっけか。　佐倉には５０もいたかな

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 13:20:01.88

名寄の14号って確か製造順で1号だったよね

**回想774列車** · 2012/07/25(水) 13:27:56.68

小樽築港の54は標準仕様になっていて妙な感じがした

**回想774列車** · 2012/08/01(水) 18:33:50.30

C55スレがキチガイに破壊されちゃった

**回想774列車** · 2012/08/02(木) 07:15:37.43

>>150
じゃあ、Ｃ５５・Ｃ５７スレ立てようかね。

かつて「お気に入りの蒸気機関車をレス番順に語るスレ」ってあったがあれはたのしかった。
今も過去ログあるけど。

**回想774列車** · 2012/08/02(木) 07:53:11.97

あ、すまんＣ５５スレ元に戻ってるよ。

**回想774列車** · 2012/08/02(木) 20:31:21.56

>>152
スレが元に戻るなんて事があるのか、初めて知ったｗ

**回想774列車** · 2012/08/03(金) 04:02:21.34

鉄道模型板にも埋め厨はいるけどそこまで露骨じゃない。
せいぜい950くらいからだ。ひどいもんだ。

**回想774列車** · 2012/08/11(土) 22:21:01.61

夕張から一山越えたところに美流渡炭鉱があり、B6や8100形が活躍していま
した。下記の美流渡専用線の映像ですがセキ編成途中で連結面が異常に広い
箇所がありますが、どうなっているのでしょうか？識者の皆様ご意見を拝聴
させて下さい。

http://www.youtube.com/watch?v=dRkH7EtcaUA&feature=context-chv

http://www.youtube.com/watch?v=I-1aIetA4Gk&feature=plcp

**回想774列車** · 2012/08/16(木) 03:39:51.08

４０年前の今日（８／１６）
私は山陰本線下関口で撮影をしていました。九州での行程を終え、美しい長門海岸を行くＤ５１を堪能していました。
九州では宮崎のＣ６１とか梅小路入りまで復活した直方のＤ５０１４０とかがいました。

みなさんはこの昭和４７年の夏、どこにいましたか？

**回想774列車** · 2012/08/16(木) 13:19:15.46

４７年の夏は加太かな
山陰・九州（筑豊のみ）は４８年の夏に行ったけど、Ｄ５０はおろかＤ６０もいなかった
これが最後の鉄道写真撮影旅行になったけど、山陰の海は綺麗だった
４８年は一番印象深い年だった

**回想774列車** · 2012/08/16(木) 14:13:57.63

47年夏は地元である山陰線で撮ってた。
小学生だったので遠出はできず呉線や播但線は既に終了。
それでも全検残りあるカマがあちこちから
来るので結構面白かった（D511、C575等）
30年後にD51254（長門）を都内の公園で発見した時は感慨深かった。

**回想774列車** · 2012/11/06(火) 19:03:40.78

>>158
４７秋以降に酒田から転入してきたＤ５１３６は１号が梅小路へ行ったあと「山陰唯一のナメクジ」として話題になったね。

**回想774列車** · 2012/11/23(金) 08:04:17.99

昭和４４年４月に祖母が死んで４歳の俺は平日なのに満席な上野発の津軽１号で
母親の実家がある秋田県八郎潟まで乗車した。
記憶は断片的だが八郎潟駅で見た「へんてこな電車」と
実家の２階から見える奥羽本線の蒸気列車の本数の多さに驚いた。
俺の家は開業間もない田園都市線鷺沼が最寄駅なのだが、
正直「田園都市線より本数が多い」と思った。
日本海縦貫線は輸送の動脈だったんだな。

**回想774列車** · 2012/12/12(水) 19:11:18.85

>>158
http://c5793.ebo-shi.com/hozond51254.html
Ｃ５７１５２とＤ５１８３２の部品も使われているようですね。

また１２月１４日がやってくるね。あと二日か。まあ今年は３７年前だから特に目立つ年でもないけど。
前日の１２月１３日夕刻の上野駅の喧騒が忘れられない。

運転事故で大混乱、青森行き列車の運休続出などでホームでが銀箱・三脚を持った人たちが
途方にくれて右往左往していたっけ。

**回想774列車** · 2012/12/14(金) 12:33:14.09

一応記念日なので書き込み
１９７５年１２月１４日より３７年

**回想774列車** · 2012/12/14(金) 21:32:29.69

1973年12月15日　南大夕張駅・大夕張炭山間さよなら列車　№3けん引

**回想774列車** · 2012/12/14(金) 22:27:18.62

ああ今日はあの日か
NHK大河ドラマ元禄太平記で討ち入り回をやった日

**回想774列車** · 2012/12/15(土) 15:06:32.47

1日経ってしまったけど
あの日から37年記念カキコ

**回想774列車** · 2012/12/15(土) 15:08:18.45

そういえば今年世田谷へC5757を見に行ったけど
塗装作業中で見れなかった
もう作業は終わってるのかな

**回想774列車** · 2012/12/15(土) 15:15:19.77

>>166
同じ区内の世田谷公園にもＣ５７５７がいるよ。Ｄ５１２７２と交替で走っている。

**回想774列車** · 2012/12/16(日) 17:10:22.46

>>167
見るならやっぱり本物

**回想774列車** · 2012/12/16(日) 23:10:16.72

広島車両所のD52復活きぼんぬ・・・

**回想774列車** · 2012/12/19(水) 07:43:11.58

>>169
構内程度を走行するなら良いけどD52だと軸重18tの1級線（東海道線や山陽線）しか走れない。
2級線、3級線なんか走行出来ないから復活は無理じゃねえ？
むしろ9600を復活させた方が、使い勝手が良い気がするが。

**回想774列車** · 2012/12/19(水) 14:50:01.59

特甲線以外でも函館本線でも走ってたがなD52

もし復活するなら呉線あたりで走らせておけばいいんじゃない(運行コストが大型機故に相当なことになりそうだけど)？

**回想774列車** · 2012/12/19(水) 18:34:40.73

D521復活なんてJR西はやる気はないだろ
むしろ、JR東がJR貨物に頼んで磐西あたりで
貨物列車走らせてくれよ。コンテナ車とタンク車ならあるだろ。
最後尾に車掌車つきで頼む。機種はD51でも
C57でもC61でもなんでもいいわ。ヘッドマークとかなしで。

**回想774列車** · 2012/12/20(木) 15:31:19.99

ＳＬ甲組の肖像の木曽福島区機関士ＯＢの話だと、
昭和２０年代の迂回輸送で稲沢区のD52が中央西線塩尻まで
入っていたというから、基本D51が入線する線区ならD52も
入るんじゃないの？厳しい規程無視すればだろうけど。

**回想774列車** · 2012/12/20(木) 16:27:44.12

D52ならやはり御殿場線だよ

**回想774列車** · 2012/12/23(日) 23:20:00.99

広島のD52復活希望してるのになんで御殿場線なんだよ？
岩徳線だろ

**回想774列車** · 2012/12/24(月) 19:16:27.62

さようならD51241

**回想774列車** · 2012/12/25(火) 18:13:35.63

幸いにも現存するD5270+72の復活を夢想する私であった。

**回想774列車** · 2012/12/26(水) 18:50:29.77

D52403もいるぞー。

**回想774列車** · 2012/12/29(土) 21:34:28.57

もう12月24日も全然話題にならなくなったなー

**回想774列車** · 2012/12/31(月) 05:55:56.92

地元とか自分が通いつめた路線が終了した時点で熱が冷めた人も多かったんじゃないかな。

**回想774列車** · 2013/01/02(水) 09:58:19.98

復活できるのならＣ61 20より仙台のＣ60 1をＣ59 27に戻し‥‥。

昔より走れる区間多いし、ＳＬ碓氷だって単機で６両牽引できるだろうし、従輪は一体成形で何とかなるし。

‥‥内火室は改修されてたのかな？

**回想774列車** · 2013/01/11(金) 12:52:21.49

仙台のＤ511108を復活キボ！

**回想774列車** · 2013/01/11(金) 17:28:56.03

>>182
兄１１０７は戦時型のままお召し列車を牽引、弟１１０９はＣ６１２として健在というカマですね。

**回想774列車** · 2013/01/16(水) 15:37:56.78

復活希望とか最後の10年とはﾄﾋﾟずれだろ

ってか最後の10年リアルタイム経験者はもう死んでるやつのほうが多いかもしれんな

**回想774列車** · 2013/01/17(木) 00:10:05.64

10年後には、Ｃ62ニセコをリアルで見た人が神になってしまうんだろうね。
そしていずれは、交通機関として働いてた蒸機を見たことある人もいなくなる‥‥。

**回想774列車** · 2013/01/17(木) 14:58:19.12

前原元国交相（50）でギリギリだからな。
物心ついた頃地元の梅小路は終了だったので山陰や九州へ遠征してたそうだし。

**回想774列車** · 2013/01/17(木) 21:15:51.99

>>185
おお、小学生の時に、親と見に行った俺は、神になれるのか・・。

ちなみに、親は、三脚に望遠レンズと標準のを２台のっけて、デンスケも。
俺、ハーフカメラ。

**回想774列車** · 2013/01/17(木) 21:18:24.73

c５８３６４は遠江二俣区から小牛田区に１９７１年に転属した後、廃車日が
不明なのですが解体されたのでしょうか？当時珍しい赤ナンバーでした。

**回想774列車** · 2013/01/17(木) 21:38:37.40

>>188
某履歴スレでは「４７－１～３の間に廃車」となっていますが、同年８月末に臨時列車を牽引した記録写真があるので
少なくとも４７－９までは健在だったと思われます。

**回想774列車** · 2013/01/18(金) 20:45:59.79

ヲタの情報自慢ですねエライですねエライです

**回想774列車** · 2013/01/19(土) 18:43:18.98

>>189
1972.3.31現在の交友社版国鉄車両配置表にはC58364は掲載されてないけどな。
かなりいい加減な校訂だから単に洩れてるだけかもしれないが正誤表にも出ていない。

昭和47年8末の臨時列車って具体的になに？

**回想774列車** · 2013/01/19(土) 22:39:00.64

>>191
昭和４７年夏に開催された仙台周辺での「鉄道博」、この時運転された特別列車（陸羽東線だと思う）
の牽引機にも選ばれています、というのは当時のファン誌かなにかのPOSTかなにかの記事に載っていた記憶があります。
もっともこのときの鉄道博の入場券の図柄にも３６４が選ばれていたのでそれの勘違いなのかもしれませんが・・・。

**回想774列車** · 2013/01/19(土) 22:43:48.17

追記
そのPOSTの記事はその列車を牽いている３６４号の写真も載っていました。
記憶違いか４７年夏の列車ではなかったのかもしれませんが、載っているとすれば発売日がらみで
４７年（１９７２）１０月以降の号でしょうか。

**回想774列車** · 2013/01/20(日) 09:41:16.02

公友社版国鉄車両配置表とかPOSTを所持しているのはどうでも良い。
君達は実際に働いているＣ５８３６４を見た事があるのか？
でなければ板違いだし、情報自慢は他所でやって欲しいのだが……

**回想774列車** · 2013/01/20(日) 12:52:10.40

別に実際に該当機が稼動してるのをリアルタイムで見たかどうかなんてことはいいだろ。
C58364はいつ廃車になったんだって質問がらみのレスのどこが悪いんだよ。情報自慢なんてねじまがった性格のお前が勝手にひがみ根性でそう思ってるだけだろ。

**回想774列車** · 2013/01/21(月) 08:18:52.61

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を廃止させよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&;list=PLCDC875F7D14589A7

**回想774列車** · 2013/01/22(火) 10:06:59.53

あれだけ人気のあったD51791ってどうして保存されなかったんだろ。
派手なさよなら列車まで出したのに。

**回想774列車** · 2013/01/23(水) 18:54:15.08

>>197
転出したから。
というのは半分冗談だけど
逆のケースとして関東のC57は無煙化後ほとんどが廃車解体になったが
転出した一両だけが廃車後保存された。西日本のどこかに今も現存しているはず。

**回想774列車** · 2013/01/23(水) 19:06:39.47

松本零士所有のC62はどこに保存されてるの？

**回想774列車** · 2013/01/23(水) 19:50:55.21

北海道江別の個人が所有していた大量の保存機は
数年前に一般公開に向けての動きがあったはずだけど
その後はどうなったんだろう

**回想774列車** · 2013/01/24(木) 10:12:44.90

D51791目当てで高島線のスジおっかけてまで撮影してたやつなんていたかな

最後のさよなら列車でマスコミの露出が多かったのと人気ってのは違う

他のD51保存したから川崎や横浜はパス
大館周辺は縁もゆかりもなじみもないし他にもたくさんあるからパス

新鶴見の最後の蒸気D51448も大館に転出して新小岩時代の
旧友770との再会もつかのま、酒田まで落ちのびたすえ解体された

縁やゆかりや由緒あっても解体されたのはやまほどある、
逆になんでこんなとこにうこんなのがというのも結構ある。
（1973年以降が多い）結局タイミングしだい

**回想774列車** · 2013/01/25(金) 13:33:01.99

>>201
ナクイチをさよならに抜擢したのは、人気故って話を国鉄関係者から
聞いたけどな。調子よくて国鉄関係者に人気あったのかもしれんが。ｗ

**回想774列車** · 2013/01/25(金) 14:57:47.13

>>202
Ｄ５１２４１と同じ様なほぼ生涯を同じ機関区過ごしたカマだったからとか。

**回想774列車** · 2013/01/25(金) 15:40:38.26

新鶴見区のカマの中ではD51652の調子がよかったというのが定説
EX　VOL.9の中で元機関士も証言している（D51791は特徴はとりたててないともいっている）
652は外観も優美で気品があった。

さよならに791が抜擢されたのは、当時の在籍機の中で唯一新製配置から新鶴見区のカマだったから。

**回想774列車** · 2013/01/25(金) 19:26:06.48

７９１が調子もともかくそのまま廃車予定だったら間違いなく保存されていただろうね。
調子がいいとか検査期間がまだ残っているとかいうカマにとってありがたい条件が
逆に保存にはめぐりあえなかったという例は多かったよね。

**回想774列車** · 2013/01/26(土) 22:23:48.37

774は転出が吉と出たわけか。

**回想774列車** · 2013/01/27(日) 12:29:54.13

末期はウヤとか単機が増えた
小海線とか飯山線は機関車１輌＋ヨだけで走っていて
子供心にこれはあかんやろ（煙もでぇへんし）と思った

**回想774列車** · 2013/01/27(日) 21:06:24.09

http://c5793.ebo-shi.com/hozond51451.html
ここに新鶴見区最後のＤ５１の動向が書かれている

**回想774列車** · 2013/01/28(月) 16:18:00.87

結構保存率高いじゃないか。

**回想774列車** · 2013/02/02(土) 15:48:20.33

「最後の１０年」に旅した人は
長期の遠出の蒸気機関車撮影旅行の費用優先度
フィルム代＞交通費（周遊券）＞食費＞宿泊費＞通信費（家への電話、ハガキなど）＞遊興費
（まず考えられないが大学生以上は合間のパチンコなど＞指定席・特急券・寝台券など優等車両利用費
（行き帰りややむをえない場合のみ利用）＞洗濯代＞予備費

食費内
菓子パン・牛乳＞駅の立ち食いそば・うどん＞YHの食事＞駅弁＞駅前食堂＞ラーメンなど＞ちゃんとした食堂の定食　
※カップラーメンはまだ高級品？だった
宿泊
車中泊（深夜折り返しなどが可能な地域は特に）＞駅ネ＞ユースホステル＞親戚・知人の家＞駅前旅館＞温泉旅館＞寝台列車＞ホテル
※稀に一般の民家、ビジネスホテルは安価なところはあまり普及していなかった、
また機関区や国鉄の宿舎などに頼み込んで泊めてもらうパターンもあった。

こんな感じじゃなかったですか？

**回想774列車** · 2013/02/02(土) 22:07:54.30

YHのメシは時間指定とかあってほとんど利用しなかった（事前に往復はがきで予約するのも面倒）
集会みたいのに半強制的にでる必要があるとこもあったし（ただ女っ気があるのでたまに利用）

北海道や九州から東京に電話すると途方もない金額になるので、何があっても自分ではかけるなと親にいわれた

洗濯は1ヶ月北海道にいっている間もやった覚えがない。　風呂も１週間ぐらいはいらないこともあった
基本は駅の待合室、夜行列車が寝場所だった。（旅館やＹＨは1週間に１回ぐらい）　風呂はＹＨか機関区

メシは基本駅そばか駅弁で、駅前食堂の定食やラーメンは高くて時間がもったいないのでパン屋を利用

１日に１０ｋｍ以上歩くこともあり朝も早く動き出すので、夜はすぐ寝るから遊興費はほぼ不要、冬の寒さしのぎにウィスキー
フィルムは事前によどばしとかさくらやで準備、現地で定価で買うことはしない

国道でヒッチハイクをしたり、めったにいないが撮影地に車できている人の厚意に甘えて同乗させてもらったりした

**回想774列車** · 2013/02/04(月) 15:57:18.03

>>210
夏に草津線C58の牽く客レに乗車中飲んだリボンシトロンは覚えてる。
客車はオハ61の1500番台。ｗ
あと冷凍みかんかな。

**回想774列車** · 2013/02/08(金) 18:23:03.47

>>212
おお、草津線の客レですか。Ｄ５１牽引ではなく？

**回想774列車** · 2013/02/08(金) 19:02:55.27

草津線無煙化近くなってもC58の客ﾚ１往復だけあったな
撮影には向かない時間帯だったが

亀山のカマはなんかどれも汚かった覚えがある
ＤＬすら汚かった

**回想774列車** · 2013/02/09(土) 14:20:02.66

草津線に乗ったのはD51だったかな？　2往復くらい京都-亀山?で客車が残ってた。京都-草津間はEF58だったか。

通勤通学用にかなりあとまで客車は50系＋DD51で残ってたと思う。

**回想774列車** · 2013/02/09(土) 15:19:10.15

たしか草津線が無煙化になった時、Ｄ５１牽引の旅客列車が草津でEF５８に付け替えていたのを
ＤＤ５１が通しで京都まで運行することになったので、東海道本線の山科越えにDL牽引旅客が出現！
・・と話題になるはずが趣味誌の投稿で小さく載った程度だった。

当時を思えばやむをえない感じかな。

**回想774列車** · 2013/02/21(木) 17:40:46.11

北海道渡ると、ファンタやコカコーラが東京の細長い250cc缶ではなく350cc缶だったのに驚いた覚えがある
しかし、ミリンダやチェリオは札幌や函館でも売っていないのが残念だった

駅弁では、長万部のカニめし（200円ぐらい？→300円ぐらい）や森のいかめし（50円ぐらい？→80円ぐらい）、
が急に値上がりした覚えがある。昭和45年→47年ごろの話

**回想774列車** · 2013/02/21(木) 21:46:39.68

350cc缶なんて、そんなに昔からあったっけ？

**回想774列車** · 2013/03/18(月) 17:31:39.90

既に1970年代にはあったはずだ

**回想774列車** · 2013/03/19(火) 11:59:27.28

機関助士や庫内手やってたけど蒸機の機関士なんてとっくの昔に養成打ち切ってたから
泣く泣くEC運転士なり別の士職に就いたって人多かったな。

**回想774列車** · 2013/03/20(水) 07:08:03.55

北海道の（当時の）350ml缶は懐かしいな
最後の夏は台風で石谷～石倉間がアウトになり高いカネ払って飛行機で帰った

滝川機関区はナメクジ68号機に火が入っていた。
目的のＤ511072号機は既に休車だった。
国鉄バスも旧塗装のが現役だったな

**回想774列車** · 2013/03/20(水) 10:38:01.93

>>221
なぜ１０７２号が？

**回想774列車** · 2013/03/20(水) 13:04:40.05

北で最後に残ったC55は50、30、47、49の順でおk？

行く先々で飲む緑の缶のりんごジュースには癒された。

**回想774列車** · 2013/03/23(土) 17:51:23.06

それでいいんじゃないか。
C55でも7は写真もあまり見たことないな。
あれ廃車昭和38年だっけ。

**回想774列車** · 2013/03/24(日) 16:51:23.70

1970年ぐらいまでは機関区も子供でも撮影許可していたが、
1971年奈良運転所にいって初めて拒否されたのを覚えている
関東や北海道、東北ではそんなことはなかったのでショックだった。
横浜区とかキャブに入って投炭の真似事とか
好き勝手やっててもなんにもいわれなかったのに

>>220
庫内手はもう定年近い人がメインだから割り切ってたと思う
助士は当時は基本的にＤＬとかＥＬの機関士になるのを目指してたわけで
泣く泣くってのはないのでは

泣く泣くっていうと、むしろＪＲになるときの配置転換と再教育と首きり
労組がらみでいろいろ汚いことがあったと聞く。自業自得の面もあるんだろうが

庫内助士ってのもいたんだよな
そりゃ二人一組だから当然っ茶当然だが

**回想774列車** · 2013/03/24(日) 20:48:25.63

>>225
ナカーマ発見。
俺も高島で投炭練習機で遊んだよ。(当時中学生）
脇にＣ５６１３９が止まってて、実地もさせてもらったっけ。
入江から高島までＤ５１に乗せてもらったり、ＤＤ１３で新興まで乗せてもらったり。
信じられないくらいのどかな時代だったなぁ。