【W編成】往年の500系のぞみを偲ぶ【300km/h】

**回想774列車** · 2010/12/29(水) 09:56:27

2010年2月28日を以って運用を終了した500系W編成。
日本での最初の300km/h営業運転や駅間平均速度でのギネス記録など
輝かしい一時代を築いた500系W編成について語っていきましょう。

※他車、他形式への中傷行為は認めません。また品位に欠けた書き込みを
行なう人は立ち入らないで下さい。

**回想774列車** · 2012/01/12(木) 23:08:52.90

ぶっちゃけＷＩＮ３５０の方がカッコ良かった。

**回想774列車** · 2012/01/13(金) 01:13:34.53

>>83
航空工学を学んだ人に聞いたら、500系は戦闘機スタイルの先端で空気の壁を突き抜ける
細かい説明は要らん、と言ってました

**回想774列車** · 2012/01/13(金) 22:32:57.38

ファステックのストリームの方が500系って言われるけど、むしろアローラインの方が500系の正統進化形って感じがするのは俺だけ？
運転台の下にライト持ってくれば完璧だろ。

**回想774列車** · 2012/01/16(月) 07:15:19.19

どっちも500系と関係ない。
どうして500系ヲタは何でも500系と結び付けたがるんだ？

**回想774列車** · 2012/01/17(火) 07:45:41.16

正当進化形というのは違うが、なんとなく似てると言えないことはない。
どうして500アンチは他愛のない話にまでいちいちイチャモンをつけるんだ？

**回想774列車** · 2012/01/17(火) 13:33:09.24

ここ最近のレスを簡単にまとめると、ディチューン前のＷ１に全周幌を付ければＯＫという事だな!!

**回想774列車** · 2012/01/17(火) 19:10:50.47

まあ、ストリームラインのデザインにはノイマイスターも関わっているみたいだし、
運転台周りの塗装やライトの形状は500に近いところがあって、雰囲気だけは500系っぽく感じることも出来るね。
でも形状についていえばあれはE2の発展で、まあ、E2の量産先行車をみれば想像が付くと思うぞ。

あと500厨の勝手な被害妄想もやめといた方が良い。

**回想774列車** · 2012/01/17(火) 19:49:12.57

>>89
車体傾斜装置もお忘れなく

**回想774列車** · 2012/01/18(水) 21:12:53.47

>>83
お前は最高な奴だな♪
今度一杯奢らせてくれ。

>>91
徳山駅を200Km/hオーバーで、通過させるのか？

**回想774列車** · 2012/01/19(木) 10:33:03.03

N700から500に乗り換えたら、500の網棚が異様に小さいのを実感した

**回想774列車** · 2012/01/19(木) 22:35:57.96

>>88

>>1に書かれているテンプレ
＞※他車、他形式への中傷行為は認めません。また品位に欠けた書き込みを
＞行なう人は立ち入らないで下さい。

これ、オマエのことだぞ！？
チンポ君よ。

**回想774列車** · 2012/01/20(金) 01:58:23.87

どう見ても「品位に欠けた書き込み」は>>88でなく>>94なわけだがｗ

**回想774列車** · 2012/01/20(金) 04:02:33.66

歴史上もっとも格好いい新幹線でしたね（遠い目）

**回想774列車** · 2012/01/20(金) 04:11:05.55

一番かっこいいのが500なら、
一番美しいのがE2、
だと俺は思ったな。

まあ見た目の良さはこの2形式がツートップで、
これらを超えるものはないし将来も出現しないだろう。

**回想774列車** · 2012/01/20(金) 22:20:36.10

>>92
ゴチ！

**回想774列車** · 2012/01/20(金) 22:49:00.14

>>95
自分で言っても説得力ないよ

**回想774列車** · 2012/01/25(水) 00:01:09.06

ひかり運用に就くそうで。
でもV編成は環境問題の関係で285km/hまでしか出せないんだよな。惜しい。

**回想774列車** · 2012/01/31(火) 21:34:43.85

>>100
V編成、いや500系初の定期「ひかり」運用(2441A)だというのに、
博多に来ないなんて…(´･ω･`)

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 20:18:57.30

>>97
ですね。そんでもって・・・

500（・∀・）　→→→　700（´・ω・｀）
E2（・∀・）　→→→　E5（´・ω・｀）

・・・この展開まで同じ（´TωT｀）

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 22:37:35.36

もうね、西は独自に東京まで300ｷﾛ出せる線路引いて
500を走らせろよ！

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 22:50:48.17

>>103
ムリムリ！
短編成化の際、パンタグラフがシングルアーム式でカバー付きになったし、パンタの側壁がないから。
ただ、パンタがE2系1000番台と同じ形のモノを採用しても300km/h走行はできない。
それは、短編成化の際、機器類の配置が16両編成のころより変わっていること。
短編成化の際、客室が全て禁煙になり、車内に喫煙所が設けられ、喫煙所関連の機器も装備された。

結果、８両の500系の最高時速は700系と同じになった。

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 23:00:06.06

>>104
元に戻せばいいのだよ

んで、新大阪～東京はノンストップ
てか、途中駅無し

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 23:02:37.12

妄想路線で良いならドイツかスペインに行けば？
同系統のデザインで300km/hr運転でしかも運転台越し前面展望もあるぞ
ドイツからフランス乗り入れ車は320km/hr運転もするし

**回想774列車** · 2012/02/05(日) 00:57:49.18

>>97
E2系は出た当初は地味で何とも思わなかったが、後に出る奴があまりに珍珍すぎて、今となってはカッコ良く見える

**回想774列車** · 2012/02/05(日) 13:25:27.70

300km/h出せるんやったら単純に>>75的な列車を復活させたらええねんけど、285どまりなら無理やな
東海エリアなんて270km/hどまりやし、速度制限多くていらんわ
当初は320km/h運転により、新大阪～博多間2時間10分を切る運転の計画もあったらしいが、環境基準クリアには300km/hが限界だったのと、新神戸停車促進などの動きもあって、断念されたみたい

**回想774列車** · 2012/02/05(日) 21:51:23.13

路車板に「W1廃車」の情報が。
これが事実なら…｡･ﾟ･(PД`q)･ﾟ･｡

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328108880/37,51,130

**回想774列車** · 2012/02/05(日) 22:11:26.46

車内の振動と騒音に関しては500系からの十年あまりで割と進化したよね。
半径4000メーターでトンネル内のカーブを300キロで通過すると空の駅弁箱がテーブルからトントン相撲の要領で落っこちたのもいい思い出

**回想774列車** · 2012/02/06(月) 23:53:26.29

本棚を整理してたらWIN350のオレカが出てきた
走行期間は平成４年６月８日～８年５月３１日

**回想774列車** · 2012/02/09(木) 00:56:02.42

結局、500系はN700系の「露払い」的存在で終わろうとしてるのか…。
300系や700系にもそんな捨石的な側面があるような気はするけど。

**回想774列車** · 2012/02/09(木) 01:05:58.16

進歩ってのはそんなもんだ

**回想774列車** · 2012/02/11(土) 10:05:00.85

>>112
N700も次の新形式の露払い
というか、全形式について同様のことが言えるｗ

**回想774列車** · 2012/02/11(土) 11:07:18.77

まあ、いずれそう回想される日が来るんだろうが…。

それにしても、500系の開発段階で、東海と西日本はどんな協議してたのか（特に定員の問題について）…。
当初から16両編成だったってことは東海道乗り入れを考えてた筈だから、
両者の意思疎通が十分だったら、今みたいな形で500系が髀肉の嘆をかこつような事態には
至らなかったと思える…。それとも、誰も予想できなかったような問題が持ち上がったとでもいうのか？

**回想774列車** · 2012/02/11(土) 11:21:39.93

>>115
編成全体で300系なみの定員を確保するよう、東海から求められたが、
号車ごとの定員まで合わせることは強制されなかった。
号車ごとの定員まで300系に合わせたのは700系が最初であり、
500系登場の時点では、まだそのルールはなかった。
その頃はまだ0系や100系もバラバラの定員で走っていたから、
号車ごとの定員が違うことは大きな問題ではなかった。

ちなみに、500系は東海道乗り入れが認められなければ山陽専用として使うことが想定されており、
その場合のために12連も組めるように設計されている。
当時は8連は想定外だったようだが。

**回想774列車** · 2012/02/12(日) 07:57:12.83

1つには、当初は全車指定席って事があったか。だから編成全体で定員の帳尻があってればいいっていう…。
それがH15・10・1以来「のぞみ」にも自由席ができたから、個々の車両の定員が揃ってなきゃ困るって話になったんだろうな。
しかも禁煙/喫煙の別もあったりしたから。

**回想774列車** · 2012/02/25(土) 21:15:49.42

春からひかりの定期便として運行。つまりまた通過する姿がみれる。

**回想774列車** · 2012/02/28(火) 21:40:58.42

もう忘れた人も多いだろうけど、
今日はW編成ラストランから丸2年。

それを待たずして、W1が解体開始とは…儚いね。

**回想774列車** · 2012/02/29(水) 06:58:06.56

0系が延々（22年間）造られ続けた事思うと、
確かにその後の車両の変転ぶりは余りに目まぐるしいという印象…。
500系に限らずだけど。

**回想774列車** · 2012/02/29(水) 07:12:09.24

東でも、ついこの間開業したと思っていた山形新幹線はすでに代替わりしたもんな。

**幹ハカ２１－１２７** ◆PkSfLshftI · 2012/03/02(金) 00:29:50.81

W1といえば、営業開始当初はその1編成だけの虎の子で、定員等を別問題にしても300km/h運転可能な車両がまだそれしかないなか、予備車なしで連日休みなしの同編成限定定期運用をこなしたのも懐かしい

**回想774列車** · 2012/03/02(金) 00:57:55.15

その、500系のデビュー時の「新大阪―博多2時間17分」が更新される日は来るのか…？
車両の性能は向上するだろうが、従来はそれが皆、停車駅増で食い潰されて、
結局遅くなってきたから、その弊風が途絶されることがあるのか気になる。

**回想774列車** · 2012/03/02(金) 02:03:20.55

>>123
D-ATCを導入すれば300km/hのままでも2時間18～19分程度までは短縮できる気がする。
東のD-ATC化の際も1分弱/1駅間は縮んでたし。細々とした制限の多い山陽新幹線ならもっと効果大きいんじゃないかな。
速度の方もE編成を廃車する頃ぐらいにはそろそろ引き上げようかって話にもなってくる…といいなw

**回想774列車** · 2012/03/05(月) 20:15:34.43

Ｗ１は解体されているというのは真なのか？

**回想774列車** · 2012/03/07(水) 23:17:16.18

Ｗ１が解体されている映像がYouTubeにあるぞ。見ると本当に悲しくなった。

**回想774列車** · 2012/03/12(月) 16:06:00.77

>>124
なんで山陽新幹線が東日本の在来線ATCを導入するの？
ぼくちゃん知ってる言葉を並べて頑張ったね

**回想774列車** · 2012/03/18(日) 10:46:49.27

D-ATCっていったらデジタルATC一般の事を指すんじゃないの？

**回想774列車** · 2012/03/18(日) 23:07:00.96

そも、東の新幹線用はDS-ATCって固有の名称与えられてますよん。
新幹線最適化のために在来線用のD-ATCとは一部仕様が
違うらしい…のだけど、どう違うかは詳細不明。
ちょこちょこ技報追ってるくらいじゃよく分からない。非公開なのかも。

意識的に一般名称として使う場合は、素直に「デジタルATC」で良いのでは。

**回想774列車** · 2012/03/20(火) 13:03:36.49

まぁ、こんなことを書くような馬鹿だからな。

＞西は700系なんかさっさと廃車にして、500系のぞみのN500系のぞみをつくって欲しい。これから先に300系が誕生したときや500系が誕生したときのようなあーっとなる車両は生まれないと思うから、N500を作るべきだ！

**124** · 2012/03/23(金) 19:27:03.47

>>127､129
デジタルATCって言いたかった。正直すまんかった。
入れるなら東海のATC-NSか九州のKS-ATCのどっちか(と共通のやつ)ですかね。

>>130
それは俺じゃねえ

**回想774列車** · 2012/03/23(金) 23:37:06.43

いま思うと結構煩かったよな。
車内放送が聞こえづらかった記憶がある。

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 01:19:56.50

>>132
メロディーが流れたあと

　　　　広　　島

って表示器に上から下に降りてくるとﾊｧﾊｧしてた。

Vﾍｾにはまだ乗ったことが無いんだが、厚狭とか新岩国もスクロールするのかね？

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 08:22:36.19

今の運用になったら、先頭車の運転台寄りにドア設置した方がよさそうだけど…。
全盛期も、特に自由席が出来てから、1号車の運転台側にドアがないの見て
慌てて移動した（そのために座り損なった）、なんて客もいたんじゃないかと思える。

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 12:00:31.75

>>132
以前グリーン車を利用した時に車内放送を行なっていたのが女性だったのだけど、
あっという間にVVVFインバーターの音に掻き消されてしまった。その後はスピードも
上がって防音壁から跳ね返ってくる走行音が続き、まったく聞き取れなかった。

静粛性は今ひとつだったね。

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 17:39:24.96

>>132 >>135
あのすべてをぶち壊す的なインバータの音こそが、500系だと俺は思う。
０系の頑張って加速しています的なインバータ音も好きだったが、やはり有り余るパワーを感じさせてくれる500系のインバータ音が大好きだった。
Ｖ編成だと、物足りない感じがする。

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 18:00:55.39

16連最終運転時の博多駅到着前の車掌のアナウンスをうｐされてたけど
アナウンスの内容もさることながら、段階的に音階が落ちていく
VVVF音がまた哀愁を誘うBGMになってるのだな

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 12:09:03.62

V編成は主変圧器を変えたんだっけ？
W編成乗ったのが2回だけだったから300km/hハァハァで終わっちゃってあんまり細かいとこチェックしなかったんだよなｏｒｚ

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 13:49:45.42

博多到着前のアナウンス、これだな・・・
ttp://www.youtube.com/watch?v=BuLa_R8aueM

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 17:40:21.81

あの日もチリの地震で津波警報が出て東海道新幹線の運転が危ぶまれてたんだよね。
W8が岡山でスタンバってたんだっけ。

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 21:38:02.27

０系のインバータ音！？

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 22:04:02.47

或いは300系のことか…？
それにしてもぶっ飛び過ぎだな…。

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 13:05:28.98

>>139
W1編成かな。

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 19:17:37.77

東海区間で遅れると山陽区間でE,R,S編成による8両のぞみが運転される事があるけど、そのうちV編成でやってくれないかと期待してるのは俺だけじゃないはず。
その場に居合わせた車両を適当に使うって事だろうから8編成しかない500系で運転される確率は低いだろうけど。

**回想774列車** · 2012/05/01(火) 13:05:43.24

ひかり441で一応通過が復活したな。
関東在住の俺が乗る機会はないかと思ったが、
少し待つけどサンライズから乗り継げることに気がついた。
いつか行ってみるかな。

**回想774列車** · 2012/05/24(木) 20:49:14.77

W1編成の6両(5・6・9・12・14・15号車)が解体済みだけど、
車籍が抹消されたのはこの6両だけで、
残り10両の車籍は残っているんだろうか？

**回想774列車** · 2012/06/03(日) 21:40:54.34

>>146
自己ﾚｽ
RF7月号を見る限り、残り10両の車籍は残っているようだね。

**回想774列車** · 2012/06/07(木) 22:24:19.35

500系“のぞみ”を語る上で忘れちゃならんのが翼型パンタグラフだが…
そのパンタグラフの後ろに予備用のシングルアームパンタグラフがあったけど実際に使われたことあるの？
ちなみに俺の中じゃいまだに
×500系
×500系こだま
○500系のぞみ←
だからなｗ

**回想774列車** · 2012/07/21(土) 11:17:41.05

シングルアームは進行方向に向いてないと
なんだかものすごく違和感がある。
実際にはどっち向きでも支障ないのだろうが・

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 23:26:13.31

いや、空力の面で支障は多少はあるぞ

**回想774列車** · 2012/08/27(月) 23:16:05.22

>>115
500系先行車が出た95年くらいから両社で同じ車両を入れられないか協議していて、互いに技術を出し合って造られたのが97年先行車誕生の700系
N700は00年開発開始、02年から両社での協議開始
東京～広島や名古屋～博多も新幹線のシェアを伸ばしたかったのもある

**回想774列車** · 2012/08/28(火) 23:28:55.10

>>149
詳しくは知らないが、E2系1000番台で向きを変えている所を見ると有るんだろうな
これもE5系では1パンタしか使わない事で不要になった技術かもしれないが、たまたま見た人は不思議に思うかもしれないね

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 00:14:32.64

>>151
つまり、500系は、西日本の単独行動で作られたものってことね？

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 00:35:16.53

>>153
というか500系の開発が始まった1990年代前半は西日本と東海の関係が一番最悪だった頃。
だから西日本単独で開発した。単独だからこそあのスタイルになったと思う。

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 10:58:09.89

今は少しは関係良くなったの？

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 11:18:09.94

>>155
阪神大震災で多少は関係が良くなったけどその時点ではまだ対等に近かった。
だから500系の東海道乗り入れも出来たと思う。それと東海側に須田さんが居たから500系のような破天荒なモノに対して理解もあったと思う。

しかし西日本が尼崎事故起こして発言力が低下して東海側が葛西体制になって少しでも標準から外れた存在を許さないという考え方になったと予想。

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 21:59:00.32

>>41
超・亀ﾚｽでｽﾏｿ。
V7編成の車内表示器が、全てW1の「3色LED」に変更されてるよ。
理由は不明だが、先月の全検時に取り替えられたもよう。

**回想774列車** · 2012/09/20(木) 18:05:50.51

>>154
>1990年代前半は西日本と東海の関係が一番最悪だった頃。

1988年の「なら・シルクロード博」開催時に、東海が東海道新幹線＋近鉄利用の企画乗車券を
発売したのがきっかけとされている。
グランドひかりのグリーン車シートテレビに東海道区間で鍵がかけられ、
新大阪での全列車分断までまことしやかにささやかれたあの頃、今となっては懐かしさすら感じる。

>>156
1993年3月ののぞみ博多延長・毎時運転開始から阪神大震災以前、両社が大きく雰囲気の違うのぞみの
CMをゴールデンタイムにも流す宣伝合戦が繰り広げられていた。

**回想774列車** · 2012/09/21(金) 11:38:28.11

>>153
元々300系のぞみは山陽区間のトンネル微気圧の問題が有って270キロ以上にはできず、西日本は必要に迫られ500系を造ったと言える
700系は500系+300系と言うよりWIN350+300Xなんだよね

>>155
良くなったんじゃないかな
700系以降は共同で車両開発やってるし、山陽区間で速度向上も実現してるしね
東海にしたら270キロ以上の性能は要らなが、新幹線は270キロまでで良いとは言わず、ちゃんと自社には関係無い300キロ運転を認めてるしね

**回想774列車** · 2012/10/22(月) 19:17:11.25

>>159
700系にWIN350は関係してないと思うけど

**回想774列車** · 2012/11/08(木) 21:01:37.36

>>160
お互いに技術を出しあってるから関係はある

**回想774列車** · 2012/11/25(日) 14:47:07.82

で、具体的に何を提供したのさｗ

**回想774列車** · 2012/12/20(木) 12:03:46.36

保存決まったな

**回想774列車** · 2012/12/20(木) 12:27:21.20

京都の鉄道博物館入りするのはW1先頭車のどっち？

**回想774列車** · 2012/12/20(木) 14:54:48.94

JR西日本が京都に博物館作る件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1355929148/

**回想774列車** · 2012/12/23(日) 19:59:53.71

今思うと小倉～広島44分って驚異的だな。320km/hはやぶさの2駅間平均速度と殆ど変わらん。
出せるとこはほぼ304km/h(ATCの頭打ちギリギリ)で走っていた感じか？

**回想774列車** · 2013/03/23(土) 07:59:31.27

それどころか余裕時分そんなにとってなかったのでは?

**回想774列車** · 2013/03/24(日) 21:27:46.79

巻き添え規制で当日にはｶｷｺできなかったけど、

*2月28日…W編成ラストラン3周年
*3月22日…W編成営業運転開始16周年

だったんだよね。

**回想774列車** · 2013/03/30(土) 23:27:21.01

>148
そのシングルアームパンタは「接地パンタ」で走行用ではないよ。

**回想774列車** · 2013/03/31(日) 12:13:14.29

>>167
停車時間も他ののぞみに対して少なかったらしく
最速スジは
「停車時間短いのでお早めにご乗降を」みていな放送を駅毎にしてたな。

**回想774列車** · 2013/03/31(日) 12:13:55.79

>>167
そうだったですね。

博多－新大阪間２時間１７分の頃の５００系のぞみの７００系代走に
乗った時があったけど新大阪までに４～５分遅れるという放送が
あった記憶がある。

**回想774列車** · 2013/04/28(日) 00:58:57.56

NHKマサカメTVで、500系のことが紹介されていました

**回想774列車** · 2013/05/03(金) 01:41:02.33

この先、どうなるか分からないので早目に

WIN350（500-900・W0編成）
*5月31日…ラストラン17周年
*6月08日…初走行21周年

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 13:51:10.41

>>144
去年新大阪で２回は見たけど、どっちも７００系Ｅだったね。

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 19:14:57.10

乗り心地も500が良かったな

**回想774列車** · 2013/09/28(土) 00:46:39.37

西日本が軸梁式台車、東海がウィングバネ式台車だっけ。
パッと見はウィングバネ式の方がいかにも高速用っぽい感じだけど。
（私鉄だとKQが未だウィングバネ式一辺倒ですね←600で懲りた？）

**回想774列車** · 2013/09/28(土) 10:53:50.46

>>133
繁忙期れるすた差し替えのひかりに入った時は、
福山でもスクロールしていたな。放送もきちんと対応していたし、
2003年10月以前だと、ひかりこだまチャイムや自由席、
姫路・福山・徳山・小郡停車とレアづくしだったな。

**回想774列車** · 2013/12/15(日) 20:09:54.31

300系ほどじゃなかったけど、500系もけっこう車内騒音が大きかった印象がある。
グリーン車でも、ちょっと加速しだすと案内放送が聞こえなかった・・・。

**回想774列車** · 2014/02/10(月) 23:14:49.58

だがそれがいい

**回想774列車** · 2014/02/21(金) 22:48:18.70

引退4周年と一週間前記念牡蠣子

**回想774列車** · 2014/02/22(土) 17:44:53.13

1997年の開業初日博多迄乗りました。
銀河A寝台→グリーン車と今思えば奮発したな。
「ただいま時速300キロ」の電光表示は車内が沸いてた。

**回想774列車** · 2014/03/23(日) 11:44:52.21

かつて♪ちゃんねるで、撮影者がいる500系と撮影者がいないE2系を東京駅ホームで1枚の写真に収め、
殊更にE2系を貶して500系は人気がある！と、マンセーしながら500系厨がオナニーに興じていたけっな。　

でも、今となっては500系よりE2系の方が人気あるんじゃね？

**takano tooru** · 2014/03/23(日) 17:05:42.88

【Jリーグ無観客試合】
女性専用車両も浦和レッズサポーター横断幕と同じONLY表示⇒男性差別/人権侵害

みんなで女性専用車両を批判しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=Ei3ZuHjNMjE