【W編成】往年の500系のぞみを偲ぶ【300km/h】

**回想774列車** · 2012/01/12(木) 21:20:46.11

>>82
前頭部は見た目重視でOK
空気抵抗なぞは有り余るパワーでねじ伏せる！
トンネルドンなんか知ったことか

**回想774列車** · 2012/01/12(木) 23:08:52.90

ぶっちゃけＷＩＮ３５０の方がカッコ良かった。

**回想774列車** · 2012/01/13(金) 01:13:34.53

>>83
航空工学を学んだ人に聞いたら、500系は戦闘機スタイルの先端で空気の壁を突き抜ける
細かい説明は要らん、と言ってました

**回想774列車** · 2012/01/13(金) 22:32:57.38

ファステックのストリームの方が500系って言われるけど、むしろアローラインの方が500系の正統進化形って感じがするのは俺だけ？
運転台の下にライト持ってくれば完璧だろ。

**回想774列車** · 2012/01/16(月) 07:15:19.19

どっちも500系と関係ない。
どうして500系ヲタは何でも500系と結び付けたがるんだ？

**回想774列車** · 2012/01/17(火) 07:45:41.16

正当進化形というのは違うが、なんとなく似てると言えないことはない。
どうして500アンチは他愛のない話にまでいちいちイチャモンをつけるんだ？

**回想774列車** · 2012/01/17(火) 13:33:09.24

ここ最近のレスを簡単にまとめると、ディチューン前のＷ１に全周幌を付ければＯＫという事だな!!

**回想774列車** · 2012/01/17(火) 19:10:50.47

まあ、ストリームラインのデザインにはノイマイスターも関わっているみたいだし、
運転台周りの塗装やライトの形状は500に近いところがあって、雰囲気だけは500系っぽく感じることも出来るね。
でも形状についていえばあれはE2の発展で、まあ、E2の量産先行車をみれば想像が付くと思うぞ。

あと500厨の勝手な被害妄想もやめといた方が良い。

**回想774列車** · 2012/01/17(火) 19:49:12.57

>>89
車体傾斜装置もお忘れなく

**回想774列車** · 2012/01/18(水) 21:12:53.47

>>83
お前は最高な奴だな♪
今度一杯奢らせてくれ。

>>91
徳山駅を200Km/hオーバーで、通過させるのか？

**回想774列車** · 2012/01/19(木) 10:33:03.03

N700から500に乗り換えたら、500の網棚が異様に小さいのを実感した

**回想774列車** · 2012/01/19(木) 22:35:57.96

>>88

>>1に書かれているテンプレ
＞※他車、他形式への中傷行為は認めません。また品位に欠けた書き込みを
＞行なう人は立ち入らないで下さい。

これ、オマエのことだぞ！？
チンポ君よ。

**回想774列車** · 2012/01/20(金) 01:58:23.87

どう見ても「品位に欠けた書き込み」は>>88でなく>>94なわけだがｗ

**回想774列車** · 2012/01/20(金) 04:02:33.66

歴史上もっとも格好いい新幹線でしたね（遠い目）

**回想774列車** · 2012/01/20(金) 04:11:05.55

一番かっこいいのが500なら、
一番美しいのがE2、
だと俺は思ったな。

まあ見た目の良さはこの2形式がツートップで、
これらを超えるものはないし将来も出現しないだろう。

**回想774列車** · 2012/01/20(金) 22:20:36.10

>>92
ゴチ！

**回想774列車** · 2012/01/20(金) 22:49:00.14

>>95
自分で言っても説得力ないよ

**回想774列車** · 2012/01/25(水) 00:01:09.06

ひかり運用に就くそうで。
でもV編成は環境問題の関係で285km/hまでしか出せないんだよな。惜しい。

**回想774列車** · 2012/01/31(火) 21:34:43.85

>>100
V編成、いや500系初の定期「ひかり」運用(2441A)だというのに、
博多に来ないなんて…(´･ω･`)

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 20:18:57.30

>>97
ですね。そんでもって・・・

500（・∀・）　→→→　700（´・ω・｀）
E2（・∀・）　→→→　E5（´・ω・｀）

・・・この展開まで同じ（´TωT｀）

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 22:37:35.36

もうね、西は独自に東京まで300ｷﾛ出せる線路引いて
500を走らせろよ！

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 22:50:48.17

>>103
ムリムリ！
短編成化の際、パンタグラフがシングルアーム式でカバー付きになったし、パンタの側壁がないから。
ただ、パンタがE2系1000番台と同じ形のモノを採用しても300km/h走行はできない。
それは、短編成化の際、機器類の配置が16両編成のころより変わっていること。
短編成化の際、客室が全て禁煙になり、車内に喫煙所が設けられ、喫煙所関連の機器も装備された。

結果、８両の500系の最高時速は700系と同じになった。

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 23:00:06.06

>>104
元に戻せばいいのだよ

んで、新大阪～東京はノンストップ
てか、途中駅無し

**回想774列車** · 2012/02/04(土) 23:02:37.12

妄想路線で良いならドイツかスペインに行けば？
同系統のデザインで300km/hr運転でしかも運転台越し前面展望もあるぞ
ドイツからフランス乗り入れ車は320km/hr運転もするし

**回想774列車** · 2012/02/05(日) 00:57:49.18

>>97
E2系は出た当初は地味で何とも思わなかったが、後に出る奴があまりに珍珍すぎて、今となってはカッコ良く見える

**回想774列車** · 2012/02/05(日) 13:25:27.70

300km/h出せるんやったら単純に>>75的な列車を復活させたらええねんけど、285どまりなら無理やな
東海エリアなんて270km/hどまりやし、速度制限多くていらんわ
当初は320km/h運転により、新大阪～博多間2時間10分を切る運転の計画もあったらしいが、環境基準クリアには300km/hが限界だったのと、新神戸停車促進などの動きもあって、断念されたみたい

**回想774列車** · 2012/02/05(日) 21:51:23.13

路車板に「W1廃車」の情報が。
これが事実なら…｡･ﾟ･(PД`q)･ﾟ･｡

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1328108880/37,51,130

**回想774列車** · 2012/02/05(日) 22:11:26.46

車内の振動と騒音に関しては500系からの十年あまりで割と進化したよね。
半径4000メーターでトンネル内のカーブを300キロで通過すると空の駅弁箱がテーブルからトントン相撲の要領で落っこちたのもいい思い出

**回想774列車** · 2012/02/06(月) 23:53:26.29

本棚を整理してたらWIN350のオレカが出てきた
走行期間は平成４年６月８日～８年５月３１日

**回想774列車** · 2012/02/09(木) 00:56:02.42

結局、500系はN700系の「露払い」的存在で終わろうとしてるのか…。
300系や700系にもそんな捨石的な側面があるような気はするけど。

**回想774列車** · 2012/02/09(木) 01:05:58.16

進歩ってのはそんなもんだ

**回想774列車** · 2012/02/11(土) 10:05:00.85

>>112
N700も次の新形式の露払い
というか、全形式について同様のことが言えるｗ

**回想774列車** · 2012/02/11(土) 11:07:18.77

まあ、いずれそう回想される日が来るんだろうが…。

それにしても、500系の開発段階で、東海と西日本はどんな協議してたのか（特に定員の問題について）…。
当初から16両編成だったってことは東海道乗り入れを考えてた筈だから、
両者の意思疎通が十分だったら、今みたいな形で500系が髀肉の嘆をかこつような事態には
至らなかったと思える…。それとも、誰も予想できなかったような問題が持ち上がったとでもいうのか？

**回想774列車** · 2012/02/11(土) 11:21:39.93

>>115
編成全体で300系なみの定員を確保するよう、東海から求められたが、
号車ごとの定員まで合わせることは強制されなかった。
号車ごとの定員まで300系に合わせたのは700系が最初であり、
500系登場の時点では、まだそのルールはなかった。
その頃はまだ0系や100系もバラバラの定員で走っていたから、
号車ごとの定員が違うことは大きな問題ではなかった。

ちなみに、500系は東海道乗り入れが認められなければ山陽専用として使うことが想定されており、
その場合のために12連も組めるように設計されている。
当時は8連は想定外だったようだが。

**回想774列車** · 2012/02/12(日) 07:57:12.83

1つには、当初は全車指定席って事があったか。だから編成全体で定員の帳尻があってればいいっていう…。
それがH15・10・1以来「のぞみ」にも自由席ができたから、個々の車両の定員が揃ってなきゃ困るって話になったんだろうな。
しかも禁煙/喫煙の別もあったりしたから。

**回想774列車** · 2012/02/25(土) 21:15:49.42

春からひかりの定期便として運行。つまりまた通過する姿がみれる。

**回想774列車** · 2012/02/28(火) 21:40:58.42

もう忘れた人も多いだろうけど、
今日はW編成ラストランから丸2年。

それを待たずして、W1が解体開始とは…儚いね。

**回想774列車** · 2012/02/29(水) 06:58:06.56

0系が延々（22年間）造られ続けた事思うと、
確かにその後の車両の変転ぶりは余りに目まぐるしいという印象…。
500系に限らずだけど。

**回想774列車** · 2012/02/29(水) 07:12:09.24

東でも、ついこの間開業したと思っていた山形新幹線はすでに代替わりしたもんな。

**幹ハカ２１－１２７** ◆PkSfLshftI · 2012/03/02(金) 00:29:50.81

W1といえば、営業開始当初はその1編成だけの虎の子で、定員等を別問題にしても300km/h運転可能な車両がまだそれしかないなか、予備車なしで連日休みなしの同編成限定定期運用をこなしたのも懐かしい

**回想774列車** · 2012/03/02(金) 00:57:55.15

その、500系のデビュー時の「新大阪―博多2時間17分」が更新される日は来るのか…？
車両の性能は向上するだろうが、従来はそれが皆、停車駅増で食い潰されて、
結局遅くなってきたから、その弊風が途絶されることがあるのか気になる。

**回想774列車** · 2012/03/02(金) 02:03:20.55

>>123
D-ATCを導入すれば300km/hのままでも2時間18～19分程度までは短縮できる気がする。
東のD-ATC化の際も1分弱/1駅間は縮んでたし。細々とした制限の多い山陽新幹線ならもっと効果大きいんじゃないかな。
速度の方もE編成を廃車する頃ぐらいにはそろそろ引き上げようかって話にもなってくる…といいなw

**回想774列車** · 2012/03/05(月) 20:15:34.43

Ｗ１は解体されているというのは真なのか？

**回想774列車** · 2012/03/07(水) 23:17:16.18

Ｗ１が解体されている映像がYouTubeにあるぞ。見ると本当に悲しくなった。

**回想774列車** · 2012/03/12(月) 16:06:00.77

>>124
なんで山陽新幹線が東日本の在来線ATCを導入するの？
ぼくちゃん知ってる言葉を並べて頑張ったね

**回想774列車** · 2012/03/18(日) 10:46:49.27

D-ATCっていったらデジタルATC一般の事を指すんじゃないの？

**回想774列車** · 2012/03/18(日) 23:07:00.96

そも、東の新幹線用はDS-ATCって固有の名称与えられてますよん。
新幹線最適化のために在来線用のD-ATCとは一部仕様が
違うらしい…のだけど、どう違うかは詳細不明。
ちょこちょこ技報追ってるくらいじゃよく分からない。非公開なのかも。

意識的に一般名称として使う場合は、素直に「デジタルATC」で良いのでは。

**回想774列車** · 2012/03/20(火) 13:03:36.49

まぁ、こんなことを書くような馬鹿だからな。

＞西は700系なんかさっさと廃車にして、500系のぞみのN500系のぞみをつくって欲しい。これから先に300系が誕生したときや500系が誕生したときのようなあーっとなる車両は生まれないと思うから、N500を作るべきだ！

**124** · 2012/03/23(金) 19:27:03.47

>>127､129
デジタルATCって言いたかった。正直すまんかった。
入れるなら東海のATC-NSか九州のKS-ATCのどっちか(と共通のやつ)ですかね。

>>130
それは俺じゃねえ

**回想774列車** · 2012/03/23(金) 23:37:06.43

いま思うと結構煩かったよな。
車内放送が聞こえづらかった記憶がある。

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 01:19:56.50

>>132
メロディーが流れたあと

　　　　広　　島

って表示器に上から下に降りてくるとﾊｧﾊｧしてた。

Vﾍｾにはまだ乗ったことが無いんだが、厚狭とか新岩国もスクロールするのかね？

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 08:22:36.19

今の運用になったら、先頭車の運転台寄りにドア設置した方がよさそうだけど…。
全盛期も、特に自由席が出来てから、1号車の運転台側にドアがないの見て
慌てて移動した（そのために座り損なった）、なんて客もいたんじゃないかと思える。

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 12:00:31.75

>>132
以前グリーン車を利用した時に車内放送を行なっていたのが女性だったのだけど、
あっという間にVVVFインバーターの音に掻き消されてしまった。その後はスピードも
上がって防音壁から跳ね返ってくる走行音が続き、まったく聞き取れなかった。

静粛性は今ひとつだったね。

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 17:39:24.96

>>132 >>135
あのすべてをぶち壊す的なインバータの音こそが、500系だと俺は思う。
０系の頑張って加速しています的なインバータ音も好きだったが、やはり有り余るパワーを感じさせてくれる500系のインバータ音が大好きだった。
Ｖ編成だと、物足りない感じがする。

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 18:00:55.39

16連最終運転時の博多駅到着前の車掌のアナウンスをうｐされてたけど
アナウンスの内容もさることながら、段階的に音階が落ちていく
VVVF音がまた哀愁を誘うBGMになってるのだな

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 12:09:03.62

V編成は主変圧器を変えたんだっけ？
W編成乗ったのが2回だけだったから300km/hハァハァで終わっちゃってあんまり細かいとこチェックしなかったんだよなｏｒｚ

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 13:49:45.42

博多到着前のアナウンス、これだな・・・
ttp://www.youtube.com/watch?v=BuLa_R8aueM

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 17:40:21.81

あの日もチリの地震で津波警報が出て東海道新幹線の運転が危ぶまれてたんだよね。
W8が岡山でスタンバってたんだっけ。

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 21:38:02.27

０系のインバータ音！？

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 22:04:02.47

或いは300系のことか…？
それにしてもぶっ飛び過ぎだな…。

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 13:05:28.98

>>139
W1編成かな。

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 19:17:37.77

東海区間で遅れると山陽区間でE,R,S編成による8両のぞみが運転される事があるけど、そのうちV編成でやってくれないかと期待してるのは俺だけじゃないはず。
その場に居合わせた車両を適当に使うって事だろうから8編成しかない500系で運転される確率は低いだろうけど。

**回想774列車** · 2012/05/01(火) 13:05:43.24

ひかり441で一応通過が復活したな。
関東在住の俺が乗る機会はないかと思ったが、
少し待つけどサンライズから乗り継げることに気がついた。
いつか行ってみるかな。

**回想774列車** · 2012/05/24(木) 20:49:14.77

W1編成の6両(5・6・9・12・14・15号車)が解体済みだけど、
車籍が抹消されたのはこの6両だけで、
残り10両の車籍は残っているんだろうか？

**回想774列車** · 2012/06/03(日) 21:40:54.34

>>146
自己ﾚｽ
RF7月号を見る限り、残り10両の車籍は残っているようだね。

**回想774列車** · 2012/06/07(木) 22:24:19.35

500系“のぞみ”を語る上で忘れちゃならんのが翼型パンタグラフだが…
そのパンタグラフの後ろに予備用のシングルアームパンタグラフがあったけど実際に使われたことあるの？
ちなみに俺の中じゃいまだに
×500系
×500系こだま
○500系のぞみ←
だからなｗ

**回想774列車** · 2012/07/21(土) 11:17:41.05

シングルアームは進行方向に向いてないと
なんだかものすごく違和感がある。
実際にはどっち向きでも支障ないのだろうが・

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 23:26:13.31

いや、空力の面で支障は多少はあるぞ

**回想774列車** · 2012/08/27(月) 23:16:05.22

>>115
500系先行車が出た95年くらいから両社で同じ車両を入れられないか協議していて、互いに技術を出し合って造られたのが97年先行車誕生の700系
N700は00年開発開始、02年から両社での協議開始
東京～広島や名古屋～博多も新幹線のシェアを伸ばしたかったのもある

**回想774列車** · 2012/08/28(火) 23:28:55.10

>>149
詳しくは知らないが、E2系1000番台で向きを変えている所を見ると有るんだろうな
これもE5系では1パンタしか使わない事で不要になった技術かもしれないが、たまたま見た人は不思議に思うかもしれないね

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 00:14:32.64

>>151
つまり、500系は、西日本の単独行動で作られたものってことね？

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 00:35:16.53

>>153
というか500系の開発が始まった1990年代前半は西日本と東海の関係が一番最悪だった頃。
だから西日本単独で開発した。単独だからこそあのスタイルになったと思う。

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 10:58:09.89

今は少しは関係良くなったの？

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 11:18:09.94

>>155
阪神大震災で多少は関係が良くなったけどその時点ではまだ対等に近かった。
だから500系の東海道乗り入れも出来たと思う。それと東海側に須田さんが居たから500系のような破天荒なモノに対して理解もあったと思う。

しかし西日本が尼崎事故起こして発言力が低下して東海側が葛西体制になって少しでも標準から外れた存在を許さないという考え方になったと予想。

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 21:59:00.32

>>41
超・亀ﾚｽでｽﾏｿ。
V7編成の車内表示器が、全てW1の「3色LED」に変更されてるよ。
理由は不明だが、先月の全検時に取り替えられたもよう。

**回想774列車** · 2012/09/20(木) 18:05:50.51

>>154
>1990年代前半は西日本と東海の関係が一番最悪だった頃。

1988年の「なら・シルクロード博」開催時に、東海が東海道新幹線＋近鉄利用の企画乗車券を
発売したのがきっかけとされている。
グランドひかりのグリーン車シートテレビに東海道区間で鍵がかけられ、
新大阪での全列車分断までまことしやかにささやかれたあの頃、今となっては懐かしさすら感じる。

>>156
1993年3月ののぞみ博多延長・毎時運転開始から阪神大震災以前、両社が大きく雰囲気の違うのぞみの
CMをゴールデンタイムにも流す宣伝合戦が繰り広げられていた。

**回想774列車** · 2012/09/21(金) 11:38:28.11

>>153
元々300系のぞみは山陽区間のトンネル微気圧の問題が有って270キロ以上にはできず、西日本は必要に迫られ500系を造ったと言える
700系は500系+300系と言うよりWIN350+300Xなんだよね

>>155
良くなったんじゃないかな
700系以降は共同で車両開発やってるし、山陽区間で速度向上も実現してるしね
東海にしたら270キロ以上の性能は要らなが、新幹線は270キロまでで良いとは言わず、ちゃんと自社には関係無い300キロ運転を認めてるしね

**回想774列車** · 2012/10/22(月) 19:17:11.25

>>159
700系にWIN350は関係してないと思うけど

**回想774列車** · 2012/11/08(木) 21:01:37.36

>>160
お互いに技術を出しあってるから関係はある

**回想774列車** · 2012/11/25(日) 14:47:07.82

で、具体的に何を提供したのさｗ

**回想774列車** · 2012/12/20(木) 12:03:46.36

保存決まったな

**回想774列車** · 2012/12/20(木) 12:27:21.20

京都の鉄道博物館入りするのはW1先頭車のどっち？

**回想774列車** · 2012/12/20(木) 14:54:48.94

JR西日本が京都に博物館作る件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1355929148/

**回想774列車** · 2012/12/23(日) 19:59:53.71

今思うと小倉～広島44分って驚異的だな。320km/hはやぶさの2駅間平均速度と殆ど変わらん。
出せるとこはほぼ304km/h(ATCの頭打ちギリギリ)で走っていた感じか？

**回想774列車** · 2013/03/23(土) 07:59:31.27

それどころか余裕時分そんなにとってなかったのでは?

**回想774列車** · 2013/03/24(日) 21:27:46.79

巻き添え規制で当日にはｶｷｺできなかったけど、

*2月28日…W編成ラストラン3周年
*3月22日…W編成営業運転開始16周年

だったんだよね。

**回想774列車** · 2013/03/30(土) 23:27:21.01

>148
そのシングルアームパンタは「接地パンタ」で走行用ではないよ。

**回想774列車** · 2013/03/31(日) 12:13:14.29

>>167
停車時間も他ののぞみに対して少なかったらしく
最速スジは
「停車時間短いのでお早めにご乗降を」みていな放送を駅毎にしてたな。

**回想774列車** · 2013/03/31(日) 12:13:55.79

>>167
そうだったですね。

博多－新大阪間２時間１７分の頃の５００系のぞみの７００系代走に
乗った時があったけど新大阪までに４～５分遅れるという放送が
あった記憶がある。

**回想774列車** · 2013/04/28(日) 00:58:57.56

NHKマサカメTVで、500系のことが紹介されていました

**回想774列車** · 2013/05/03(金) 01:41:02.33

この先、どうなるか分からないので早目に

WIN350（500-900・W0編成）
*5月31日…ラストラン17周年
*6月08日…初走行21周年

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 13:51:10.41

>>144
去年新大阪で２回は見たけど、どっちも７００系Ｅだったね。

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 19:14:57.10

乗り心地も500が良かったな

**回想774列車** · 2013/09/28(土) 00:46:39.37

西日本が軸梁式台車、東海がウィングバネ式台車だっけ。
パッと見はウィングバネ式の方がいかにも高速用っぽい感じだけど。
（私鉄だとKQが未だウィングバネ式一辺倒ですね←600で懲りた？）

**回想774列車** · 2013/09/28(土) 10:53:50.46

>>133
繁忙期れるすた差し替えのひかりに入った時は、
福山でもスクロールしていたな。放送もきちんと対応していたし、
2003年10月以前だと、ひかりこだまチャイムや自由席、
姫路・福山・徳山・小郡停車とレアづくしだったな。

**回想774列車** · 2013/12/15(日) 20:09:54.31

300系ほどじゃなかったけど、500系もけっこう車内騒音が大きかった印象がある。
グリーン車でも、ちょっと加速しだすと案内放送が聞こえなかった・・・。

**回想774列車** · 2014/02/10(月) 23:14:49.58

だがそれがいい

**回想774列車** · 2014/02/21(金) 22:48:18.70

引退4周年と一週間前記念牡蠣子

**回想774列車** · 2014/02/22(土) 17:44:53.13

1997年の開業初日博多迄乗りました。
銀河A寝台→グリーン車と今思えば奮発したな。
「ただいま時速300キロ」の電光表示は車内が沸いてた。

**回想774列車** · 2014/03/23(日) 11:44:52.21

かつて♪ちゃんねるで、撮影者がいる500系と撮影者がいないE2系を東京駅ホームで1枚の写真に収め、
殊更にE2系を貶して500系は人気がある！と、マンセーしながら500系厨がオナニーに興じていたけっな。　

でも、今となっては500系よりE2系の方が人気あるんじゃね？

**takano tooru** · 2014/03/23(日) 17:05:42.88

【Jリーグ無観客試合】
女性専用車両も浦和レッズサポーター横断幕と同じONLY表示⇒男性差別/人権侵害

みんなで女性専用車両を批判しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=Ei3ZuHjNMjE

**回想774列車** · 2014/03/24(月) 21:31:55.19

3月22日はW編成debut17周年だったんだよね…。

**回想774列車** · 2014/03/26(水) 02:01:52.88

>500系そのものの美しさが好きな人間としては、カンセンジャーのどこがかっこいいのか、サッパリわからない

>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては

さすが500系厨、気持ち悪いwwwwww

**回想774列車** · 2014/03/26(水) 08:19:41.09

アンタも十分気持ち悪いよ

**回想774列車** · 2014/03/26(水) 16:35:12.12

>>182
博多から500系に乗って、東京からE2系に乗り換えて盛岡まで行った事があったけど、JR西日本大好き鉄道ジャーナル誌が
500系の300km/hの方がE2系の275km/hより快適と書いていたのに反してE2系の方が好印象だった。

乗り心地については、速度差があるから当然として、窓の位置がどうも500系は高いような気がして違和感があった。
あと湾曲した車体も圧迫感があって、ちょっと。

ただ、コストはE2系より500系の方が遥かに掛かっているなぁ、とも感じたけどね。

**回想774列車** · 2014/03/26(水) 21:24:26.59

その500系より高コストなE5・E6系が続々と増備されてるのがなんとも言えん

**回想774列車** · 2014/03/27(木) 00:16:10.71

E2系0番台は電源の異周波数対応や碓氷峠対応に275km/hで走る高速性能と、いろいろ詰め込んでいるので
実は500系とあまり製造コストは変らなかったと記憶している。（E2系でも1000番台はコストダウンして格安）

あと、E5系・E6系は量産車については500系よりコスト安かったかと。高いのは量産先行車のみ。

**回想774列車** · 2014/03/27(木) 00:21:16.88

モビルスーツに喩えれば、こんな感じ？

500系・・・初代ガンダム
E5系・・・ギラ・ドーガ

**回想774列車** · 2014/03/27(木) 06:07:37.03

>>189
あの短い編成で40億するらしい…
500系もレールスターとかに採用して量産するのが正解だったかもね

**回想774列車** · 2014/03/27(木) 07:14:47.50

>>191
500系より快適で安い700系があるのに、レールスターのベースに500系を選ぶ理由ないでしょ。
300km/hで走らせる必要なかったようだし。

**回想774列車** · 2014/03/28(金) 11:33:06.40

700系が全廃されると500系とN700系で全線300km/h運用できるようになる…よな?
あるいは山陽区間でも傾斜装置使ってN700系単独で330km/h運用するのかな

**回想774列車** · 2014/03/28(金) 17:12:29.68

残念ながら

**回想774列車** · 2014/03/28(金) 21:12:16.96

>>189
E2-0のJ編成は東北・長野で共用という、野心的な車両でしたね

**回想774列車** · 2014/03/29(土) 23:35:32.67

>>193
500系はV編成にした際、集電装置も変更しているが碍子カバーだけで遮音板のない現状では
300km/h運転できる環境性能を有していない。

N700系は330km/hで走れる環境性能を有していない。ブレーキも330km/h運転に対応しているか
未知数。

動力性能だけで営業速度が決められるわけではない。騒音と制動も対応していないとダメ。

**回想774列車** · 2014/03/30(日) 18:25:54.12

山陽新幹線はもう20年近くスピード変わってないんだよなー
国鉄末期みたい

**回想774列車** · 2014/03/30(日) 18:38:55.26

>山陽新幹線はもう20年近くスピード変わってないんだよなー

山陽新幹線は1997年から300km/hでスピード変わってないんだよなー
東海道新幹線は1992年から270km/hでスピード変わってないんだよなー

**回想774列車** · 2014/03/31(月) 08:58:33.48

その東海道ももうすぐ15km/hアップするよ

**回想774列車** · 2014/03/31(月) 12:06:59.79

最高速度が275km/hから240km/hにダウンした上越新幹線に較べれば・・・。
まあ、275km/hと言いつつ実質は240km/hだったから据え置きみたいなものなんだが。

**回想774列車** · 2014/04/08(火) 00:06:39.09

500系と同時デビューした秋田新幹線のE3系は既に大半が引退し、E2系も急ピッチで置き換えが進行中。
しかし500系は指定席車両として2＋2シートを新たに用意するなどして、まだまだ使う気を見せているが、ぶっちゃけ、そろそろ限界じゃね？

**回想774列車** · 2014/04/08(火) 10:18:16.14

京都に新しい博物館ができる頃には全車引退だろう

**回想774列車** · 2014/05/03(土) 22:05:01.40

GTOサウンドが心地よいね。
でも機器更新を行っていないということは意外と早く消えてしまいそう。

**回想774列車** · 2014/08/03(日) 00:34:32.33

かつて4両で運転されていた「こだま」が500系では8両になっているんだから、
供給過多というか贅沢だよな。

**回想774列車** · 2014/08/03(日) 21:01:57.91

でも、指定席車は基本1両多くても2両だったのが常時3両設定されるようになったんだから
やっぱそれなりには増えてはいるんじゃないの?

**回想774列車** · 2014/08/04(月) 05:56:35.66

座席座面の座り心地がイマイチだったよね。
うまく表現できないけど、お尻の部分に「つまった感」（お尻の肉の逃げ場がない感じ）があって
個人的にそれが不快だった。

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 00:15:45.20

206のケツの贅肉がつきすぎている件

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 07:00:41.42

>>207
それはない
0系オリジナル含め全腰掛に乗ってきたが、他系の腰掛で感じたことは無いから。

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 22:11:50.34

>>208
500系W編成の普通車の座席は、
700系B編成の普通車＆700系E編成の自由席車の座席と
同じものだったけど、500系のみ>>206のように感じたの？

**回想774列車** · 2014/11/29(土) 00:21:48.65

座席は0系が一番だんあ

**回想774列車** · 2015/01/04(日) 05:35:20.29

シートの座り心地に差を感じたことはないなあ
拘れば違いが出てくるものなのか

**回想774列車** · 2015/03/04(水) 16:19:33.96

あれからもう5年になるのか

**回想774列車** · 2015/03/06(金) 10:27:35.18

忘れてた
のぞみ運転最終日5周年

**回想774列車** · 2015/03/06(金) 10:32:42.31

元グリーンの指定席乗ったなあ。
乗客は俺一人だった。

**回想774列車** · 2015/03/08(日) 17:20:19.03

>>200
275km/h運転を一部区間で行う200系より240km/hまでしか出さないE2系の方が
僅かながらも所要時間が短かったという・・・。

新幹線などは子供が特に好きだから最高速度ばかり注目するが、最高速度だけが
すべてじゃないっていう良い見本になったよね。

**回想774列車** · 2015/03/13(金) 20:05:08.13

>>215
そりゃ下り勾配限定のチート最高速より速度遅くても無理なく走る方が逆に速い

**回想774列車** · 2015/03/23(月) 16:20:56.26

昨日(3/22）は、500系Ｗ編成debut18周年だったな。

**回想774列車** · 2015/07/17(金) 12:55:09.80

平成16年8月に一度だけ「のぞみ500号」に乗って博多まで行ったわ。500系の500号は特別なものを感じた。
トワイライトと共にJR西の看板列車だったのかな。

東海道の「500系のぞみ」にも乗ったけど、270キロなのに何故かスピード感がなかった。
320キロ運転運転の性能があったから270程度なら余裕だったのかも知れない。
220キロダイヤで走る「300系ひかり」と同じ感覚だった。

**回想774列車** · 2015/07/23(木) 14:17:15.47

※個人の感想であり、感覚には個人差があります

**回想774列車** · 2015/07/28(火) 20:25:49.98

EVAとコラボらしいね

**回想774列車** · 2015/07/29(水) 16:53:57.49

渋谷フーターズの子ってやっぱり外人が好きだったんですね。
何かそんな気がしていた…。
一番かわいいスタイルいいと評判の子が黒人とヤってる映像です。
鮮明だけどリベンジポルノってやつかなこれ？？
http://charmgirls.xyz/sexylips.html

**回想774列車** · 2015/08/17(月) 21:09:18.55

座り心地が・・・残念？

**回想774列車** · 2015/10/05(月) 12:20:59.22

>>9
ぶっちゃけ、WIN350の方がカッコいいように思えるけどなぁ。

**回想774列車** · 2015/10/14(水) 20:37:22.47

500系は未だに大人気！

新大阪でもN700Aなど子供も鉄道ファンも全く見向きもしないが
500系になるとだれもが注目するほどの大人気！

これが西日本の車両の実力というものです

**回想774列車** · 2015/10/14(水) 21:26:37.83

プラレールやアニメとコラボしないと維持できない程度の人気だがな

**回想774列車** · 2015/10/15(木) 08:41:37.50

500系のぞみが東京駅に乗り入れたころ、300系や700系、E2系等を
軽く不人気にして、性能でも劣らせるのに十分なほど500系が圧倒的な
実力を占めていました

東京駅のくせにメインの東日本・東海は乗り入れの500系の人気にまるで歯が立たない
状況を作ってしまいました

でもこれが紛れもない西日本の車両人気の実力なのです

東京駅で大人気の500系（JR西日本）の実力
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1439556334/

**回想774列車** · 2015/10/15(木) 08:42:11.48

逆に博多駅でJR東海の700系は世界レベルで人気のある西日本・九州の車両の前に
散々コケにされるほどの不人気振りであった

JR九州にもボコボコに貶されるほど東海には車両センスの実力もないということ

**回想774列車** · 2015/11/03(火) 12:24:30.26

>>216
E2系は北陸新幹線の碓氷峠に対応しているから、意外にパワフルなんだよね。
地味だけど侮れないよ。

**回想774列車** · 2015/11/08(日) 14:29:52.09

こだま化後は大して長くないだろうと思いきや一向に廃車される気配がないな。N700の8連はもう造らないみたいだし。
とはいえ次世代九州直通車が出るまではもたないだろうし、今更B編成を短縮でもするのか？

**回想774列車** · 2015/11/08(日) 14:42:49.63

減便じゃね

**回想774列車** · 2015/11/11(水) 21:20:59.98

twitter等の目撃情報によると、先月、522-1（元W1の16号車）が
日立笠戸事業所に運ばれたらしいね。
これで博総から元W1の全車両が消滅。

**回想774列車** · 2015/12/02(水) 12:39:56.68

>>231
確かに、522-1は日立の笠戸事業所に譲渡されたようだね。
ソースは↓の記事中にあり。

ttp://news.mynavi.jp/news/2015/12/01/662/

**回想774列車** · 2016/02/02(火) 20:06:24.59

どうもありがとう。

**回想774列車** · 2016/02/28(日) 20:40:25.59

「のぞみ」last run（＝W1 last run）から
まる6年記念ｶｷｺ

**回想774列車** · 2016/02/28(日) 21:33:26.53

Ｗ編成ラストランから、もう6年経ったのか…

>>231-232
その522-1と思われる車両が
日立製作所笠戸事業所の敷地内で目撃されている。
今のところ、まだ何も手つかずか？

ttps://www.facebook.com/photo.php?fbid=1691550191083352&set=pcb.957195534364085&type=3&theater

**回想774列車** · 2016/03/01(火) 00:01:03.67

のぞみ引退6周年と2日書き小

**回想774列車** · 2016/03/03(木) 16:53:54.83

>>209
はい。
ただしそう感じたのがG席か普席かは
いまとなってはあやふやです。
すみません。おわびします。

普通車腰掛が完全同一というのは
どっかのサイト等で参照できますか？

**回想774列車** · 2016/03/04(金) 15:46:48.69

>>237
>>209じゃないけど、
以下のサイトにはそれらしき記載があるよ。

ttp://www.zone-s.net/frame-top.html

**回想774列車** · 2016/03/28(月) 02:34:39.93

航空・宇宙産業が下火だった時に、技術者の士気を維持した功績も大きい。

**回想774列車** · 2016/04/01(金) 19:50:57.03

2～3回ほど乗ったな。帰省の時の東京～新大阪。

正直、金持ちじゃないのでｗ、いつも自由席なんだが、500系はデッキで過ごすのが
結構よかったわ。空いてるとき位だが、仇となった車体の窮屈さが功を奏してか？
ドアに寄りかかると丁度、肩や頭をラクにもたげる姿勢に出来る。
乗車時間も2時間半強なので、デッキでビールとか飲んで景色でも見てたら
知らぬ間に到着するのよ。そんな思い出があるな・・。

**回想774列車** · 2016/05/14(土) 16:54:02.96

700系の初期車両だとドアの窓が低い位置にあるせいで景色が見えないんだよな

**回想774列車** · 2016/09/14(水) 21:42:59.73

立ったままで東阪間二時間半はきつい

**回想774列車** · 2016/10/11(火) 13:28:48.16

599 名前:文責・名無しさん :2016/10/11(火) 13:27:04.46 ID:BOMAQG2j0
JR東日本とJR東海の不祥事に対して、なぜか記事はJR西日本500系の写真を貼り付け

足上げリラックスに動画視聴　相次ぐ鉄道運転士の「不祥事」
http://megalodon.jp/2016-1011-1320-19/top.tsite.jp/news/buzz/o/30591594/

http://i.imgur.com/PDP4Anl.jpg
足上げリラックスに動画視聴　相次ぐ鉄道運転士の「不祥事」

日本の鉄道会社が揺れている。

その原因は、車掌や運転士による相次ぐ不祥事だ。JR系列でも私鉄でも、日本の鉄道会社は運行管理の厳格さに国際的な定評がある。外国人から見れば、日本の電車はまさに時計のような正確さ。

だが、その評価が下方修正されてしまうかもしれない出来事が今年に入り相次いでいる。

■運転士が立ちション！？
先日、このようなニュースが各メディアで報道された。

JR総武本線の運転士が、電車から線路に向かって放尿していたのだ。

これは一般市民の通報から明らかになったことだが、この出来事の何が問題なのか。運転士も人間である以上、生理的現象は抑えられない。だが、だからこそ輸送司令室に報告してトイレに行く必要があった。

つまり「尿意を我慢できなかった」のは理由にならず、突き詰めれば「輸送司令室への報告が面倒だったのでは」という推測に行き着いてしまう。

■運転中にリラックス
車内で起こった事態をすべて輸送司令室に報告するのは、当然ながら運転士の義務である。

だが、ここのところ「それ以前」の問題も立て続いた。まずは今年1月、JR山手線外回りの運転士が乗務中にスマホを操作していた。それもゲームの攻略動画を視聴していたという。

さらに4月には、JR横浜線に勤務する車掌が、やはり乗務中に漫画雑誌を読んでいた。このふたつの不祥事は、共に乗客からの通報で明らかになった。

**回想774列車** · 2016/10/11(火) 13:29:05.73

600 名前:文責・名無しさん :2016/10/11(火) 13:27:33.13 ID:BOMAQG2j0
続き

そして極めつけは「新幹線足上げ事件」である。これはとある鉄道ファンのツイートで発覚した。

酷いもんだよね～！足を上げて運転してるよ！！新幹線の運転士がこれはアカンだろー！？ pic.twitter.com/kgYq7IRqVS

― やまもと1号mark2 (@yamamoto1go2) September 6, 2016

あまりの非常識さに、当初はコラ画像ではないかという声もあった。だがその後、JR東海が社内調査を実施し、事実関係を認めたのだ。

日本の鉄道運行の確実性に、大きな疑問符が発生してしまった瞬間でもある。

■危うくなる日本鉄道の「信頼性」
世界では、鉄道網整備が急ピッチで進められている。

そもそも長大な線路を持つ国というのは案外少なく、またアメリカのように既存の鉄道自体が旧式化してしまっている国もある。そうしたところでは、地下鉄や高速鉄道の建設計画が検討されているのだ。

日本の鉄道関係者はシステム輸出を目指し、世界各地でプレゼン活動を行っている。そこにはフランスや中国などとの競合もあり、熾烈なビジネス戦争を展開しているのだ。

そんな中で発生した、一連の不祥事。視点を海外に向けるのはいいことだが、その目をしばしば日本国内に戻す必要も生じている。我々日本人が世界各国に売り込もうとしている鉄道が、果たして日本国内で安全に運行されているのか。

「足元のヒビ割れ」を修復する時が、確実に近づいている。

**回想774列車** · 2016/10/17(月) 01:00:02.01

WIN350が廃車になって今年で20年

**回想774列車** · 2016/10/17(月) 12:23:21.93

WIN350といえば、博総にいる500-906を
京都鉄道博物館に展示してほしかったな…

**回想774列車** · 2016/10/20(木) 18:41:24.63

＞ノーベル賞受賞後の上京時には、島津製作所からの出張費の関係で乗車できなかった500系新幹線のグリーン車に乗れて嬉しいと記者団に答えた。

田中耕一 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B0%E4%B8%AD%E8%80%95%E4%B8%80

ノーベル賞受賞の影響
受賞に伴う騒動と余波

会社で電話により受賞の報が伝えられたとき、「Nobel」「Congratulation」という単語を聞きながらも似たような海外の賞と思ったり、同僚による「びっくり」（ドッキリカメラの意）と思っていたりしていた。
その後会社の隔離室に移動させられ、午後9時から報道陣が大挙して押し寄せた会見に臨むことになった。急な話だったので、背広の用意もヒゲを剃ることもできなかった。
なお、普段から白髪を染めていたが、受賞発表の1週間程前に理髪店で染め直していた。

田中は鉄道好きで、電車（京福電鉄嵐山線（嵐電））の運転席を眺めながら通勤することを日課としていたが、その晩は家に帰れず、タクシーでホテった。受賞を実感したのは翌日の新聞で自分の顔を見てからと語っている。
また、ノーベル賞受賞後の上京時には、島津製作所からの出張費の関係で乗車できなかった500系新幹線のグリーン車に乗れて嬉しいと記者団に答えた。多くの講演やインタビューを受け、研究や技術者としてのあり方について自身の経験と持論を語った。

**回想774列車** · 2016/11/29(火) 23:29:07.45

500系は最初車内電光掲示が青色LEDだった事で注目されてたが高価だったのか現在は普通の3色LEDに交換されている
V編成化改造と同時ではなくW編成時代に交換されたみたいである

**回想774列車** · 2016/11/30(水) 17:25:56.22

500系「のぞみ」見てると、まあ同じ薄命のコンコルドとか連想するが
オレは初代セルシオやエスティマが出てくる。バブルで潤沢な開発費もあったので
出来も良かったが、当然、金掛け過ぎてｗ、2代目はあれやこれやのコストダウンとか。

**回想774列車** · 2016/11/30(水) 18:00:35.37

スバルでいうとSVXとレガシィやインプの関係かな

**回想774列車** · 2016/11/30(水) 22:56:34.55

初代セルシオは確か平成元年の登場。
日経平均3マン云々言ってたバブル景気絶好調の頃だね。

**回想774列車** · 2016/11/30(水) 23:14:27.58

>>248
プラズマディスプレイ
W1だけLEDだった。
不具合交換か、W編成時代にもLEDに変更した車両があった。

６８１も同様だったが、６８３からはLED

**回想774列車** · 2016/12/04(日) 19:24:22.82

>>248
>>252
W1の車内案内装置は他の編成と違って西日本独自の駅名が下から降りてくる演出がなかったな。

**回想774列車** · 2016/12/04(日) 21:41:10.62

>>253
ん？
“下から”じゃなくて、“上から”降りてくる演出だよね？
確かに、それはなかったな。

**回想774列車** · 2016/12/04(日) 22:54:43.58

>>254
スマネ。
「上から降りてくる」だった。

でもこの駅名が上から降りてくる演出はその後N700系16連バージョンを除いた全ての西日本の新幹線の特徴になったな。

**回想774列車** · 2016/12/04(日) 23:52:13.87

>>255
懐かしいね
♪～まもなく ○○って言ったあたりに降りてきたような。

**回想774列車** · 2016/12/06(火) 14:06:25.83

なんか、そのときどきのタイミングで
同じのが2回続きで下りてくるときもあったよね？
そういうのも好きだった

**回想774列車** · 2016/12/06(火) 14:10:47.09

のぞみ撤退後「300キロひかり」にする構想があったが結局計画変更されちゃったな

**回想774列車** · 2016/12/06(火) 15:49:43.63

ぜーんぶ火災倒壊強欲爺が悪いのだ
次は磁石モグラで新幹線ごと葬る気だぜ
今ごろ自家用機でご満悦

**回想774列車** · 2017/02/04(土) 23:25:33.33

>257
あれは意図的にやってたのかな

**回想774列車** · 2017/03/04(土) 00:06:15.40

500系のぞみ終了から7年
博多6:24発ソニック1号を6:25発のぞみ2号（500系）が福岡都市高速の真下でロックオン
吉塚駅との間で追い抜いて、乗客に圧倒的な速さを見せつけてた

**回想774列車** · 2017/03/04(土) 08:56:15.98

>>261
みんな寝てたよ

**回想774列車** · 2017/03/05(日) 09:21:44.82

のぞみ運行終了7周年記念牡蠣子

**回想774列車** · 2017/03/05(日) 16:26:48.61

>>263
ｶｷｺが5日遅れてるよｗ

**回想774列車** · 2017/03/07(火) 10:40:32.40

そうだっけ？0系、100系と立て続けだったから

**回想774列車** · 2017/03/20(月) 13:35:39.98

まもなく営業開始20年…はやいなぁ
いつまで頑張ってくれるんだろう

**回想774列車** · 2017/05/15(月) 14:42:56.30

TYPE EVAが来年3月で終了みたいだからV2は廃車の可能性高いね(それでもJR化後の形式初の20年越え達成)
置き換えどーすんのって話だけど

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 08:35:43.33

どこかに保存されるでしょうか

**回想774列車** · 2017/08/11(金) 23:29:45.30

>>268
京都の鉄博

**回想774列車** · 2017/09/22(金) 19:26:57.55

置き換えは単純にN700A投入で捻出によるレイルスターになるんだろ
山陽は今後無駄に16両編成が増加すんな

**回想774列車** · 2017/10/14(土) 10:22:53.10

のぞみ時代は悲運の車両みたいに言われてたが、今になってみるとのぞみで13年も走ってこだま・博多南オンリーながら未だ健在で割と恵まれた生涯を送ってるな。
量産中止されて短距離運用限定になったり(四2600)数年で廃車になったり(E331)果ては試運転すらロクにせず廃車(北285)みたいな事例が相次いでるから比較的マシに思えるだけかもしれんが。

**回想774列車** · 2018/02/11(日) 02:42:09.33

500系は新幹線史上、燦然と輝く車両になるんだろう
実用性云々はともかくとしてw

**回想774列車** · 2018/02/18(日) 15:12:56.93

500系は近未来的なデザインが最高だったな
見てるぶんにはコレ以上ないぐらいカッコ良かった
なお乗り心地

**回想774列車** · 2018/02/24(土) 22:08:13.87

５００系の乗り心地の真価はグリーン車でこそわかる

**回想774列車** · 2018/03/14(水) 18:53:22.67

こないだ久々に高速走行を体験したが、先頭車の乗り心地も他形式と比べて優れてるような気がした。
ボロ化してるの覚悟して乗ったからそう感じただけかな？

**回想774列車** · 2018/06/16(土) 21:24:59.66

品川を通る500系試運転（1996年頃）
https://pbs.twimg.com/media/DfxRbC9VAAANYG-.jpg

**回想774列車** · 2018/07/06(金) 08:33:16.11

今日の山陽新幹線上りで500系のぞみが運行されてる

**回想774列車** · 2018/07/07(土) 12:53:05.97

>>277
これかな？
https://www.twitter.com/DCRapid/status/1014982757380837376?s=19

9780A（西明石～新大阪間運転。100Aの特発）だね。
「のぞみ新大阪」表示は、かつての500A（山陽のぞみ）の
再来のようで懐かしい…。

**回想774列車** · 2018/11/11(日) 01:21:20.17

新大阪での東京乗り入れ出発式
https://pbs.twimg.com/media/DrjeDiCVYAI8ulR.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DrjetT5UUAABels.jpg

**回想774列車** · 2018/11/15(木) 22:36:35.12

JR東海に露骨に嫌われたよな
1323席の原則を守るべくシートピッチを詰めて何とか1324席を確保できたが円筒形の独特な車体断面も相まって窮屈だった
子供ウケは良かったがビジネスマンの評判はいまいちだった
リニ鉄でも新幹線の歴史の展示で500系が抹殺されてる

**回想774列車** · 2018/11/16(金) 05:24:02.55

>>280
なんばパークスの南海ホークスメモリアルギャラリーに
野村克也の名前が一切ないの思い出した

**回想774列車** · 2018/11/16(金) 16:46:27.96

500系に限らずシンカリオン展で他社の車両の扱いがあれだからな
あの番組の主役メカE5系なのにN700Aが主役面したポスター構内に貼りまくってたし