【W編成】往年の500系のぞみを偲ぶ【300km/h】

**回想774列車** · 2010/12/29(水) 09:56:27

2010年2月28日を以って運用を終了した500系W編成。
日本での最初の300km/h営業運転や駅間平均速度でのギネス記録など
輝かしい一時代を築いた500系W編成について語っていきましょう。

※他車、他形式への中傷行為は認めません。また品位に欠けた書き込みを
行なう人は立ち入らないで下さい。

**回想774列車** · 2020/03/05(木) 00:13:57.05

149 名前:名無し野電車区 [sage] :2020/03/04(水) 21:58:12.16 ID:zhE+yy6f
やっぱり500系の人気は断トツだった

一番好きな新幹線車両アンケート（乗りものニュース）
・0系：12.0％
・100系：12.7％
・300系：3.5％
・500系：30.0％
・700系：1.9％
・800系：2.9％
・N700系（N700Aを含む）：6.1％
・N700系（8両編成）：3.8％
・200系：3.3％
・400系：1.1％
・E1系「Max」：0.8％
・E2系：1.6％
・E3系：1.0％
・E4系「Max」：3.0％
・E5系・H5系：7.0％
・E6系：2.9％
・E7系・W7系：6.3％
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200303-00010002-norimono-bus_all&;p=2

**回想774列車** · 2020/03/07(土) 16:35:36.51

2月28日はW編成ラストラン10周年だった。
奇しくもその10年後に
700系B編成が東海道ラストランとはねぇ…

**回想774列車** · 2020/03/10(火) 11:01:41.82

>>295
　500系がトップなのと300系以降の不人気さは想定内だが、
　過渡期扱いされがちな100系の人気の高さが意外だった。

**回想774列車** · 2020/03/14(土) 08:52:06.44

１００系は個室グリーンとか２階建とか色々やってたからね。他にもやった車両はあるけど先鞭をつけたというインパクトはやはり大きいよ。

**回想774列車** · 2020/03/14(土) 18:47:28.31

100系V編成が騒音等の問題で270km/h運転を断念せざるを得なかった
JR西日本の執念というか意地が500系に繋がったように思う

**回想774列車** · 2020/03/19(木) 23:04:27.76

300

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 15:41:51.01

RMZXL

**回想774列車** · 2020/04/03(金) 20:28:39.53

>>299
JR西日本は100系3000番台で、時速275kmを目標にした高速度試験を行ったけど、それって実は時速270kmでの運転をしたかったわけじゃなくって、営業速度で目指していたのは、時速250kmだったんだよねえ。
国際的な目安で、実現したい営業の時速から、1割増にした速度を試験の目標にするんだ。それが安定して達成できるなら、お役所もお墨付きを出せる、ってな具合。
実際に、200系や100系みたいな、サイリスタ位相制御方式の系式だと、主電動機の出力や抵抗器の容量から、電気ブレーキは時速250kmくらいが、実用上の限界って言われていた。
925形などもまじえて、時速270kmまでの高速度試験をやってたし、下り勾配を利用した特殊な、制限時速275kmの運転を200系で実際やったけど、高速度試験については、次世代の車両のための研究、という意味合いが強かったわけさ。
そんな状況で、100系を基本とした車両に、時速270kmで営業運転させるなんて、考えられてなかったんだよ。
少し手を加えることで、実用的な時速250kmでの営業運転が、なんとかできないか、っていう話だったんだ。

100系3000番台は時速277.2kmを達成したけど、肝心の1割増の速度域で、安定した走行ができなかったのが、断念した動機として大きいなあ。
もともと、国鉄の「スーパーひかり」を基本にした300系があって、そういう技術も継承していたから、のちに500系となる新しい車両を開発したい、ってのはあって、気持ちよくシフトできた、ってところ。

**回想774列車** · 2020/04/04(土) 11:52:56.70

>>104
16両から8両にして、>>258が言うみたいに「ひかり」とか、改造して九州新幹線へ転用しようとしてたなあ。
更新工事で、パンタグラフとその周辺を翼型から変更しただけで、それは速度の制限と関係ないし。「こだま」とかでしか運用しないから、管理上で最高速度を落としただけで、車両として出せないわけじゃないからねえ。
>>108
時速320kmだと、環境基準はギリギリ達成できたけど、非常ブレーキをかけたときの距離が、阪神大震災のあとの判断で、4,000m以内にできないから、営業運転は時速300kmにしたって話だね。

**回想774列車** · 2020/05/25(月) 16:02:16.36

2499W

**回想774列車** · 2020/06/07(日) 13:10:51.07

5WJKA

**回想774列車** · 2020/08/24(月) 13:00:03.58

名古屋タカシマヤの新幹線展には500系の説明もあって驚いた
物販コーナーでも500系の模型売ってた

**回想774列車** · 2020/08/26(水) 00:21:07.91

500系って見るには良いけど
できれば乗りたくない車両だった
会社の仲間内でも、かなり評判悪かったよ

**回想774列車** · 2020/08/26(水) 11:18:39.31

300系が主力だったころと700系増備後とでは全然話が変わるけどな
700系が増えるまでは乗り心地の点からも平均以上の車両だったし
運行列車が一目でわかるので300系を避けるために選ぶだけの理由があった

**回想774列車** · 2020/08/28(金) 19:22:18.73

そもそも300系も嫌われてた
大阪出張はグランドに限るって

500系は、一段と嫌われた
500系のぞみは外して取ってねって

兎に角、出張族には避けられたよ

**回想774列車** · 2020/08/28(金) 19:26:25.43

そのころはまだ出張にのぞみ利用禁止の会社もあったからね

**回想774列車** · 2020/08/29(土) 12:44:46.98

500系のぞみが
500系キティになるとわ

**回想774列車** · 2020/08/29(土) 19:03:53.19

ハローキティならまだいいじゃない
その前のカラーリングは希望を持たせるふりして、その先は絶望しかないやつやったやんか

**回想774列車** · 2020/09/02(水) 16:22:54.11

500系の嫌われ方って日本人は何と贅沢な民族だと思ってしまう
あれで狭いとか圧迫感あるなら殆どの乗り物に乗れなくなる

車の世界で日本はミニバンやSUVが好まれてセダンやクーペが嫌われるのに通じる

**回想774列車** · 2020/09/02(水) 16:42:22.43

単に古くなったから用なしになっただけなのに
見た目だけは格好いいからそれ以外のエース降格の理由を無理くりこじつけてるだけでしょ

**回想774列車** · 2020/09/02(水) 22:58:42.59

500系マンセーは
鉄ヲタと子供だけだから
利用者の酷評、知らなすぎだよ

>エース降格の理由を無理くりこじつけてるだけ
これマジで書き込んでるなら
無知丸出しじゃん

**回想774列車** · 2020/09/02(水) 23:21:45.79

>>315
500系を狭苦しいとかほざいてる奴に限ってチビな奴が案外多い
そもそも小柄な日本人や韓国人といったモンゴロイドは乗り物の車内の広さに病的な拘りを持ってる
TGVそのものなKTXも韓国人は狭いとか言ってるし

逆に日本人よりはるかに体格が大きい欧米コーカソイドは500系に限らず乗り物の車内の広さにあんまり拘らないことを考えたら小柄な癖に狭苦しいなんて言ってるアジア民族は単なる贅沢病でちゃんちゃらおかしいわ

**回想774列車** · 2020/09/03(木) 00:25:44.95

単に旧式化して一線を引かせる時期だったのと
こだま用にぶった切るのに車両構成が都合よかっただけやん
シートピッチが致命的ならどうせ対して客のらんし先代は4連や6連で走らせとったんやから
椅子並べ替えとるやろ、くだらんことにこだわる連中やな

**回想774列車** · 2020/09/03(木) 00:47:31.13

単に東海に追い出されただけじゃん
座席数一緒なら良いだろと、勝手に判断して作ったは良いが
結局扱いにくさから、n700造るから出て行けでお終い

500系の狭さで一番の問題は、車内全体もさる事ながら
特に窓側座席だった
あの窮屈感は半端なかった

**回想774列車** · 2020/09/03(木) 00:55:34.37

悪いのは東海で東海に追い出されなくて当初のデザイン通りの余裕のある客室レイアウトで作られていれば
ぼくちゃんのだいちゅきなｶｺｲｲ500系は永久に第一線だとか思っとるのかいのなこのアホどもは

**回想774列車** · 2020/09/03(木) 01:29:06.06

>>318
> 特に窓側座席だった
> あの窮屈感は半端なかった

あのレベルで窮屈とか狭苦しいって言う奴は最早閉所恐怖症を疑うわ
それと贅沢病だね
それとも何か？N700のように角形車体で300km/h営業運転出来るまで時期尚早、待つべきだったとても言うのか？

**回想774列車** · 2020/09/03(木) 01:49:55.46

てかここの論調って西日本は500系を東海の断りもなしに勝手に造ったのが悪い、丸型断面車体でしか300km/h出せないのだから300km/h営業運転は角形断面車体の車両で可能になるまで待つべきだったと言う感じだな

東海のやることは全て正しい、西日本が完全に間違ってると言わんばかりだね

何度も言うけど500系レベルの車内で狭苦しいとか言ってる奴はどんだけ広い車内に拘ってるんだと思うわ

**回想774列車** · 2020/09/03(木) 09:45:52.21

>500系レベルの車内で狭苦しいとか言ってる奴
利用者を舐めすぎ
一番のお得意様である、東京～大阪利用のビジネスマンからダメ出しされるって事を理解しないと
鉄ヲタの戯言は現実と乖離しすぎ

**回想774列車** · 2020/09/03(木) 10:06:53.44

>>322
だから、その一番のお得意の東京～大阪を移動するビジネスマンが閉所恐怖症で贅沢病だってこと
本当にアレ如きで狭いなんて言ってたら飛行機のエコノミーなんて乗れないぞと言いたい

てか実際にそのビジネスマン連中が500系は狭いから嫌いだとダメ出ししたという東海公式の明確なソースあるの？
それこそ東海信者の鉄ヲタが大袈裟に言ってるだけでないの？

**回想774列車** · 2020/09/03(木) 10:56:35.84

>>323
> それこそ東海信者の鉄ヲタが大袈裟に言ってるだけでないの？
これのソースは？

**回想774列車** · 2020/09/03(木) 12:50:08.69

やっかいな鉄ヲタって
ソース・ソースで話をごまかすのが常道
どの板でも

500系への不評なんて、そこら中に転がってるじゃん
自分の会社仲間からも、大阪出張と新幹線の話に普通に出てきたﾚﾍﾞﾙ
都合の悪いｿｰｽは無視、これもやっかいな鉄ヲタの常道

**回想774列車** · 2020/09/03(木) 13:10:34.09

>>325
500系に対する不評って俺からしたら言いがかりレベルだけどね
マジで500系が狭苦しいと言ってる奴は新幹線＝広い車室という固定観念しかないと思う
あなたの会社仲間もそういう性質でしょ？

500系の頃の技術なら300km/h出すなら丸型断面の車体にするしかなかったんだが
それを踏まえて言ってるのか？

そもそも車内は広々としてないといけないなんてこと言ってるのは日本人と韓国人だけなんだが
韓国人はTGV由来のKTXに対して狭いとか文句多いし
日本人と韓国人の乗り物の車内に広さを求めるのは最早病的レベルと言ってもいいわ

TGVを採用してる各国は車内が狭いなんて韓国人以外誰も言ってない
それこそ日本人や韓国人より大柄なアメリカ人ですら言ってないわ

**回想774列車** · 2020/09/03(木) 13:23:49.07

>>325
追加。500系に対してボロクソに言ってるあなたの会社仲間って体格的にどうなの？
それこそ身長が2m級の欧米白人レベルの体格ならば狭苦しいとか言うのも無理ないけど一般的な日本人の体格(男性でもせいぜい180cm級)ならあの程度で狭いとか言うのは「何贅沢抜かしてるねん、それくらい我慢しろ！」としか言いようがない

**回想774列車** · 2020/09/03(木) 14:09:53.77

一言で言うと
どうしても500系を神格化したい訳ね

**回想774列車** · 2020/09/03(木) 14:29:09.39

一度乗ったことがあるが、300系に比べてもそんなに窮屈だとは感じなかった。

**回想774列車** · 2020/09/03(木) 14:54:33.13

>>328
神格化でも何でもなくあの程度の車内で狭いとか言ってるのがおかしいと言ってるだけ

**回想774列車** · 2020/09/03(木) 15:47:11.76

0系にしたって、車内はビスやリベット剥き出しの機能一点張りの内装で、西欧の特急に比べたら格調がないと言われたそうだから、どんな車両でも文句つけられるんではないのかね。

**回想774列車** · 2020/09/03(木) 16:49:39.06

お前らのそういう反応が面白いから煽られるんだぞ
500系がだめならE4系なんて発狂レベルだがそういう煽りは東新幹線スレではやらんからなｗ

**回想774列車** · 2020/09/04(金) 00:43:31.47

西の車両がネガティブな話題になると
必死に反論するのが現れるのは
どこの板も一緒だね

**回想774列車** · 2020/09/08(火) 19:48:06.80

座席数が少なく狭い先頭車両が喫煙車だったが乗ったら毒ガス室かと思うほど空気が悪かった
あまりの空気の悪さに頭痛がしてきたので当時は全車指定席だったがやむを得ず他の車両に移って空いてる席に座った

**回想774列車** · 2020/09/13(日) 08:16:41.20

>>332
それな。
３列シート２つで狭くないはずがないのにだんまりだからお里が知れる。

**回想774列車** · 2021/01/11(月) 20:30:44.07

すげえこのスレ10周年か
ところでいつ引退するの

**回想774列車** · 2021/04/11(日) 18:58:12.86

体力の限界

**回想774列車** · 2021/04/12(月) 02:15:50.27

10年前に大舞台から引退していて
今も現役って、どれだけ物持ちの良い会社だこと

**回想774列車** · 2021/04/12(月) 15:19:29.17

0系のこと考えたらどうってことない

**回想774列車** · 2021/04/15(木) 23:05:37.61

身長177cmで当時90kgを超えんばかりのデブチンだったけれども
普通車窓側席が狭いとは特に感じなかったな
飛行機の窓側席の方が狭いと思ってたわw

**回想774列車** · 2021/06/20(日) 19:51:20.56

rrd

**回想774列車** · 2021/07/13(火) 20:26:39.75

引退は700Eと同時ですか？

**回想774列車** · 2021/09/17(金) 17:50:38.73

12両編成に短縮できる構造だったってマジ？

**回想774列車** · 2022/01/02(日) 04:30:14.32

8両じゃないの？

**回想774列車** · 2022/01/23(日) 12:31:27.40

787系のように天井を広く見せる改造をしておけばよかった

**回想774列車** · 2022/02/05(土) 13:52:55.58

500系ってJR東海の乗務員から不評だったと聞くよね。ブレーキ扱いが他の形式と違ったり16Mでパワーがあるので5～7ノッチで巡航していると勝手に速度が上がっていったり。(300系は逆に速度が下がってきたとの話も)
運用指令や駅も他形式の代走とか切符発券の点で不評を買った車両。

**回想774列車** · 2022/02/05(土) 13:58:04.49

300系はよく揺れた。運転台で乗務カバンが倒れたとか。
500系のぞみが健在だった頃JR西日本の新幹線運転士は500系操縦できる人は限られていたそうですね。JR東海は交番表に則り皆乗務した？みたいですが。
500系が8両になり最高速度285キロになったこだま運用している現在は500系限定運転士という制度はないみたいですが。

**回想774列車** · 2022/02/23(水) 10:52:26.90

欠陥があったということ？

**回想774列車** · 2022/02/23(水) 14:19:45.81

技術的未成熟を欠陥と言っちゃうなんて
そらこの国では若手が育たんわけよね

**回想774列車** · 2022/02/25(金) 21:42:27.57

話が飛躍するのは認知症の前兆

**回想774列車** · 2022/02/26(土) 09:34:42.82

>>346
逆にN700系一族は東海の乗務員からしたら最高な扱いやすい車両らしいけど西日本の乗務員からは評判悪いとか
500系の山陽新幹線での300km/h運転に慣れた西日本の乗務員が初めてN700系に試乗したら力がないとか300km/h出すのが精一杯で「何やねんコレは！」とボロクソな評価だったらしい

他にもN700系一族に関しては色んな因縁があるせいかJR西日本は今やN700系一族をフラッグシップ扱いしてないよね
N700Sなんか「一部の編成には全席コンセントがあります」という一言で済ましてることからいかに継子扱いしてるのが伺える

**回想774列車** · 2022/02/26(土) 17:58:57.49

最近はあんまり露骨じゃないが
関西には無縁のW7系が駅構内ポスターで
フラッグシップ扱いだったもんな

**回想774列車** · 2022/02/26(土) 17:58:57.99

最近はあんまり露骨じゃないが
関西には無縁のW7系が駅構内ポスターで
フラッグシップ扱いだったもんな

**回想774列車** · 2022/02/27(日) 09:27:13.67

>>352
W7系の編成記号がそのものズバリのWということからしてJR西日本のフラッグシップ扱いか伺える

JR西日本は新幹線でも在来線でも編成記号がWは看板列車という意識持ってるのかもね

**回想774列車** · 2022/03/04(金) 16:11:07.71

とっくに過ぎてしまったが
2月28日はW編成ラストラン12周年だったんだよね

**回想774列車** · 2022/03/07(月) 16:51:56.85

もう干支一巡なのか感慨深いなー
富士ぶさが消えて500系が消えて
東京口も華がなくなったもんだね

**回想774列車** · 2022/05/27(金) 21:33:20.34

阪神大震災がなければ320‥いや妄想はやめておこう

**回想774列車** · 2022/11/23(水) 18:14:29.87

美人薄命とはよくいったものだ

**回想774列車** · 2022/11/23(水) 19:32:00.78

オーバーラップしてる期間もあるとはいえ編成によっては
のぞみ運用期間(1997.3～2010.2)よりも
こだま運用期間(2008.12～)のほうが長くなっちゃったんだな

**回想774列車** · 2022/11/28(月) 19:26:12.51

>>343-344
ウエストひかり転用を見越した12連化準備構造だった。
構成上も4両3ユニットとなり保安上も妥当で、8連化は設計で想定されていなかったよ。
だから8連化のときにシステム上も色々加工するハメに。

**回想774列車** · 2022/11/28(月) 21:44:38.41

今思えば、300㎞/h運転はやる必要無かったな
300系に足並み揃えて、今も25年前も270㎞/h止まりで十分

高速化は運行コストや路盤への負担（軌道破壊）も大きいからな

**回想774列車** · 2022/11/29(火) 20:30:52.70

今でも自分が一番好きな新幹線車両は500系なんだけどなあ。

**回想774列車** · 2022/11/30(水) 09:00:41.04

ごめん
西の8両も、もうすでに引退済みだと誤認してた
昨日ナマで高架を走っていくところを地上から目撃した

**回想774列車** · 2023/01/04(水) 01:53:29.58

車齢25年か、早いものだ。
Ω ← 500系
凸 ← 700系

**回想774列車** · 2023/01/04(水) 02:04:55.61

(∀)

**回想774列車** · 2023/04/14(金) 02:44:21.26

もはや子供のおもちゃ状態

**回想774列車** · 2023/04/14(金) 12:19:18.38

>>361
東北新幹線「…」

**回想774列車** · 2023/04/18(火) 21:33:24.42

ビュワーン　ビュワーン　ビュワーン
時速320キロ
地震で飛んだよ東北新幹線

**回想774列車** · 2023/05/07(日) 11:06:45.62

高速運転による軌道破壊は織り込んだ上で軌道の仕様を決めたんじゃないの？

**回想774列車** · 2023/08/18(金) 23:35:15.75

地震による軌道破壊は予期してない

**回想774列車** · 2024/01/22(月) 01:32:11.37

北陸新幹線大丈夫？

**回想774列車** · 2024/03/19(火) 20:17:16.84

製造メーカーが号車毎に分かれてたのが意外
他の形式は編成毎に受注してる
各社の得意分野を活かせるがJR西日本にバラバラに納品されてくるためどれか1社が納期遅延すると編成を組めず営業開始が遅れるデメリットが潜在した