【W編成】往年の500系のぞみを偲ぶ【300km/h】
>>9
ぶっちゃけ、WIN350の方がカッコいいように思えるけどなぁ。 500系は未だに大人気!
新大阪でもN700Aなど子供も鉄道ファンも全く見向きもしないが
500系になるとだれもが注目するほどの大人気!
これが西日本の車両の実力というものです プラレールやアニメとコラボしないと維持できない程度の人気だがな 500系のぞみが東京駅に乗り入れたころ、300系や700系、E2系等を
軽く不人気にして、性能でも劣らせるのに十分なほど500系が圧倒的な
実力を占めていました
東京駅のくせにメインの東日本・東海は乗り入れの500系の人気にまるで歯が立たない
状況を作ってしまいました
でもこれが紛れもない西日本の車両人気の実力なのです
東京駅で大人気の500系(JR西日本)の実力
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1439556334/ 逆に博多駅でJR東海の700系は世界レベルで人気のある西日本・九州の車両の前に
散々コケにされるほどの不人気振りであった
JR九州にもボコボコに貶されるほど東海には車両センスの実力もないということ >>216
E2系は北陸新幹線の碓氷峠に対応しているから、意外にパワフルなんだよね。
地味だけど侮れないよ。 こだま化後は大して長くないだろうと思いきや一向に廃車される気配がないな。N700の8連はもう造らないみたいだし。
とはいえ次世代九州直通車が出るまではもたないだろうし、今更B編成を短縮でもするのか? twitter等の目撃情報によると、先月、522-1(元W1の16号車)が
日立 笠戸事業所に運ばれたらしいね。
これで博総から元W1の全車両が消滅。 >>231
確かに、522-1は日立の笠戸事業所に譲渡されたようだね。
ソースは↓の記事中にあり。
ttp://news.mynavi.jp/news/2015/12/01/662/ 「のぞみ」last run(=W1 last run)から
まる6年記念カキコ W編成ラストランから、もう6年経ったのか…
>>231-232
その522-1と思われる車両が
日立製作所笠戸事業所の敷地内で目撃されている。
今のところ、まだ何も手つかずか?
ttps://www.facebook.com/photo.php?fbid=1691550191083352&set=pcb.957195534364085&type=3&theater >>209
はい。
ただしそう感じたのがG席か普席かは
いまとなってはあやふやです。
すみません。おわびします。
普通車腰掛が完全同一というのは
どっかのサイト等で参照できますか? >>237
>>209じゃないけど、
以下のサイトにはそれらしき記載があるよ。
ttp://www.zone-s.net/frame-top.html 航空・宇宙産業が下火だった時に、技術者の士気を維持した功績も大きい。 2〜3回ほど乗ったな。帰省の時の東京〜新大阪。
正直、金持ちじゃないのでw、いつも自由席なんだが、500系はデッキで過ごすのが
結構よかったわ。空いてるとき位だが、仇となった車体の窮屈さが功を奏してか?
ドアに寄りかかると丁度、肩や頭をラクにもたげる姿勢に出来る。
乗車時間も2時間半強なので、デッキでビールとか飲んで景色でも見てたら
知らぬ間に到着するのよ。そんな思い出があるな・・。 700系の初期車両だとドアの窓が低い位置にあるせいで景色が見えないんだよな 599 名前:文責・名無しさん :2016/10/11(火) 13:27:04.46 ID:BOMAQG2j0
JR東日本とJR東海の不祥事に対して、なぜか記事はJR西日本500系の写真を貼り付け
足上げリラックスに動画視聴 相次ぐ鉄道運転士の「不祥事」
http://megalodon.jp/2016-1011-1320-19/top.tsite.jp/news/buzz/o/30591594/
http://i.imgur.com/PDP4Anl.jpg
足上げリラックスに動画視聴 相次ぐ鉄道運転士の「不祥事」
日本の鉄道会社が揺れている。
その原因は、車掌や運転士による相次ぐ不祥事だ。JR系列でも私鉄でも、日本の鉄道会社は運行管理の厳格さに国際的な定評がある。外国人から見れば、日本の電車はまさに時計のような正確さ。
だが、その評価が下方修正されてしまうかもしれない出来事が今年に入り相次いでいる。
■運転士が立ちション!?
先日、このようなニュースが各メディアで報道された。
JR総武本線の運転士が、電車から線路に向かって放尿していたのだ。
これは一般市民の通報から明らかになったことだが、この出来事の何が問題なのか。運転士も人間である以上、生理的現象は抑えられない。だが、だからこそ輸送司令室に報告してトイレに行く必要があった。
つまり「尿意を我慢できなかった」のは理由にならず、突き詰めれば「輸送司令室への報告が面倒だったのでは」という推測に行き着いてしまう。
■運転中にリラックス
車内で起こった事態をすべて輸送司令室に報告するのは、当然ながら運転士の義務である。
だが、ここのところ「それ以前」の問題も立て続いた。まずは今年1月、JR山手線外回りの運転士が乗務中にスマホを操作していた。それもゲームの攻略動画を視聴していたという。
さらに4月には、JR横浜線に勤務する車掌が、やはり乗務中に漫画雑誌を読んでいた。このふたつの不祥事は、共に乗客からの通報で明らかになった。 600 名前:文責・名無しさん :2016/10/11(火) 13:27:33.13 ID:BOMAQG2j0
続き
そして極めつけは「新幹線足上げ事件」である。これはとある鉄道ファンのツイートで発覚した。
酷いもんだよね〜!足を上げて運転してるよ!!新幹線の運転士がこれはアカンだろー!? pic.twitter.com/kgYq7IRqVS
― やまもと1号mark2 (@yamamoto1go2) September 6, 2016
あまりの非常識さに、当初はコラ画像ではないかという声もあった。だがその後、JR東海が社内調査を実施し、事実関係を認めたのだ。
日本の鉄道運行の確実性に、大きな疑問符が発生してしまった瞬間でもある。
■危うくなる日本鉄道の「信頼性」
世界では、鉄道網整備が急ピッチで進められている。
そもそも長大な線路を持つ国というのは案外少なく、またアメリカのように既存の鉄道自体が旧式化してしまっている国もある。そうしたところでは、地下鉄や高速鉄道の建設計画が検討されているのだ。
日本の鉄道関係者はシステム輸出を目指し、世界各地でプレゼン活動を行っている。そこにはフランスや中国などとの競合もあり、熾烈なビジネス戦争を展開しているのだ。
そんな中で発生した、一連の不祥事。視点を海外に向けるのはいいことだが、その目をしばしば日本国内に戻す必要も生じている。我々日本人が世界各国に売り込もうとしている鉄道が、果たして日本国内で安全に運行されているのか。
「足元のヒビ割れ」を修復する時が、確実に近づいている。 WIN350といえば、博総にいる500-906を
京都鉄道博物館に展示してほしかったな… >ノーベル賞受賞後の上京時には、島津製作所からの出張費の関係で乗車できなかった500系新幹線のグリーン車に乗れて嬉しいと記者団に答えた。
田中耕一 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B0%E4%B8%AD%E8%80%95%E4%B8%80
ノーベル賞受賞の影響
受賞に伴う騒動と余波
会社で電話により受賞の報が伝えられたとき、「Nobel」「Congratulation」という単語を聞きながらも似たような海外の賞と思ったり、同僚による「びっくり」(ドッキリカメラの意)と思っていたりしていた。
その後会社の隔離室に移動させられ、午後9時から報道陣が大挙して押し寄せた会見に臨むことになった。急な話だったので、背広の用意もヒゲを剃ることもできなかった。
なお、普段から白髪を染めていたが、受賞発表の1週間程前に理髪店で染め直していた。
田中は鉄道好きで、電車(京福電鉄嵐山線(嵐電))の運転席を眺めながら通勤することを日課としていたが、その晩は家に帰れず、タクシーでホテった。受賞を実感したのは翌日の新聞で自分の顔を見てからと語っている。
また、ノーベル賞受賞後の上京時には、島津製作所からの出張費の関係で乗車できなかった500系新幹線のグリーン車に乗れて嬉しいと記者団に答えた。 多くの講演やインタビューを受け、研究や技術者としてのあり方について自身の経験と持論を語った。 500系は最初車内電光掲示が青色LEDだった事で注目されてたが高価だったのか現在は普通の3色LEDに交換されている
V編成化改造と同時ではなくW編成時代に交換されたみたいである 500系「のぞみ」見てると、まあ同じ薄命のコンコルドとか連想するが
オレは初代セルシオやエスティマが出てくる。バブルで潤沢な開発費もあったので
出来も良かったが、当然、金掛け過ぎてw、2代目はあれやこれやのコストダウンとか。 初代セルシオは確か平成元年の登場。
日経平均3マン云々言ってたバブル景気絶好調の頃だね。 >>248
プラズマディスプレイ
W1だけLEDだった。
不具合交換か、W編成時代にもLEDに変更した車両があった。
681も同様だったが、683からはLED >>248
>>252
W1の車内案内装置は他の編成と違って西日本独自の駅名が下から降りてくる演出がなかったな。 >>253
ん?
“下から”じゃなくて、“上から”降りてくる演出だよね?
確かに、それはなかったな。 >>254
スマネ。
「上から降りてくる」だった。
でもこの駅名が上から降りてくる演出はその後N700系16連バージョンを除いた全ての西日本の新幹線の特徴になったな。 >>255
懐かしいね
♪〜 まもなく ○○って言ったあたりに降りてきたような。 なんか、そのときどきのタイミングで
同じのが2回続きで下りてくるときもあったよね?
そういうのも好きだった のぞみ撤退後「300キロひかり」にする構想があったが結局計画変更されちゃったな ぜーんぶ火災倒壊強欲爺が悪いのだ
次は磁石モグラで新幹線ごと葬る気だぜ
今ごろ自家用機でご満悦 500系のぞみ終了から7年
博多6:24発ソニック1号を6:25発のぞみ2号(500系)が福岡都市高速の真下でロックオン
吉塚駅との間で追い抜いて、乗客に圧倒的な速さを見せつけてた まもなく営業開始20年…はやいなぁ
いつまで頑張ってくれるんだろう TYPE EVAが来年3月で終了みたいだからV2は廃車の可能性高いね(それでもJR化後の形式初の20年越え達成)
置き換えどーすんのって話だけど 置き換えは単純にN700A投入で捻出によるレイルスターになるんだろ
山陽は今後無駄に16両編成が増加すんな のぞみ時代は悲運の車両みたいに言われてたが、今になってみるとのぞみで13年も走ってこだま・博多南オンリーながら未だ健在で割と恵まれた生涯を送ってるな。
量産中止されて短距離運用限定になったり(四2600)数年で廃車になったり(E331)果ては試運転すらロクにせず廃車(北285)みたいな事例が相次いでるから比較的マシに思えるだけかもしれんが。 500系は新幹線史上、燦然と輝く車両になるんだろう
実用性云々はともかくとしてw 500系は近未来的なデザインが最高だったな
見てるぶんにはコレ以上ないぐらいカッコ良かった
なお乗り心地 こないだ久々に高速走行を体験したが、先頭車の乗り心地も他形式と比べて優れてるような気がした。
ボロ化してるの覚悟して乗ったからそう感じただけかな? 今日の山陽新幹線上りで500系のぞみが運行されてる >>277
これかな?
https://www.twitter.com/DCRapid/status/1014982757380837376?s=19
9780A(西明石〜新大阪間運転。100Aの特発)だね。
「のぞみ 新大阪」表示は、かつての500A(山陽のぞみ)の
再来のようで懐かしい…。 JR東海に露骨に嫌われたよな
1323席の原則を守るべくシートピッチを詰めて何とか1324席を確保できたが円筒形の独特な車体断面も相まって窮屈だった
子供ウケは良かったがビジネスマンの評判はいまいちだった
リニ鉄でも新幹線の歴史の展示で500系が抹殺されてる >>280
なんばパークスの南海ホークスメモリアルギャラリーに
野村克也の名前が一切ないの思い出した 500系に限らずシンカリオン展で他社の車両の扱いがあれだからな
あの番組の主役メカE5系なのにN700Aが主役面したポスター構内に貼りまくってたし 2列シート化改造前は繁忙期にハズレ指定席あったな
2+2で発券し3列の真ん中を販売しないとか工夫してたが苦情が多かったみたいで改造された 飛行機・ロケットが不発だった時代を繋いだ功績も忘れちゃいけない
航空・宇宙産業の技術者が鉄道部門で士気を維持した びゅうプラザで「何でもいいから500系のぞみを」と言って窓口係員を困惑させたことがある
そもそも時刻表を見ないと形式が分からずマルスで形式の指定は不可能
ビジネスマンの中には500系を外すようリクエストする人もいた 500系のはずの列車が700系で代走になって5分遅れたとかあった
最後の1年間は700系に合わせて最高285km/hでスジを引いてて遅れ回復運転以外で本来の性能を発揮できてなかった 6号は広島以西が辛うじて300km/hダイヤだったような
それはそうとN700の初期車がN700Sに置き換えられて500より先に廃車になりそうだな 500系も700系もベータ版的なところはあるが
学んだことはしっかり後輩たちに受け継がれているのである 今日はW1編成ラストラン&東海道乗り入れ終了9周年 149 名前:名無し野電車区 [sage] :2020/03/04(水) 21:58:12.16 ID:zhE+yy6f
やっぱり500系の人気は断トツだった
一番好きな新幹線車両アンケート(乗りものニュース)
・0系:12.0%
・100系:12.7%
・300系:3.5%
・500系:30.0%
・700系:1.9%
・800系:2.9%
・N700系(N700Aを含む):6.1%
・N700系(8両編成):3.8%
・200系:3.3%
・400系:1.1%
・E1系「Max」:0.8%
・E2系:1.6%
・E3系:1.0%
・E4系「Max」:3.0%
・E5系・H5系:7.0%
・E6系:2.9%
・E7系・W7系:6.3%
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200303-00010002-norimono-bus_all&p=2 2月28日はW編成ラストラン10周年だった。
奇しくもその10年後に
700系B編成が東海道ラストランとはねぇ… >>295
500系がトップなのと300系以降の不人気さは想定内だが、
過渡期扱いされがちな100系の人気の高さが意外だった。 100系は個室グリーンとか2階建とか色々やってたからね。他にもやった車両はあるけど先鞭をつけたというインパクトはやはり大きいよ。 100系V編成が騒音等の問題で270km/h運転を断念せざるを得なかった
JR西日本の執念というか意地が500系に繋がったように思う >>299
JR西日本は100系3000番台で、時速275kmを目標にした高速度試験を行ったけど、それって実は時速270kmでの運転をしたかったわけじゃなくって、営業速度で目指していたのは、時速250kmだったんだよねえ。
国際的な目安で、実現したい営業の時速から、1割増にした速度を試験の目標にするんだ。それが安定して達成できるなら、お役所もお墨付きを出せる、ってな具合。
実際に、200系や100系みたいな、サイリスタ位相制御方式の系式だと、主電動機の出力や抵抗器の容量から、電気ブレーキは時速250kmくらいが、実用上の限界って言われていた。
925形などもまじえて、時速270kmまでの高速度試験をやってたし、下り勾配を利用した特殊な、制限時速275kmの運転を200系で実際やったけど、高速度試験については、次世代の車両のための研究、という意味合いが強かったわけさ。
そんな状況で、100系を基本とした車両に、時速270kmで営業運転させるなんて、考えられてなかったんだよ。
少し手を加えることで、実用的な時速250kmでの営業運転が、なんとかできないか、っていう話だったんだ。
100系3000番台は時速277.2kmを達成したけど、肝心の1割増の速度域で、安定した走行ができなかったのが、断念した動機として大きいなあ。
もともと、国鉄の「スーパーひかり」を基本にした300系があって、そういう技術も継承していたから、のちに500系となる新しい車両を開発したい、ってのはあって、気持ちよくシフトできた、ってところ。 >>104
16両から8両にして、>>258が言うみたいに「ひかり」とか、改造して九州新幹線へ転用しようとしてたなあ。
更新工事で、パンタグラフとその周辺を翼型から変更しただけで、それは速度の制限と関係ないし。「こだま」とかでしか運用しないから、管理上で最高速度を落としただけで、車両として出せないわけじゃないからねえ。
>>108
時速320kmだと、環境基準はギリギリ達成できたけど、非常ブレーキをかけたときの距離が、阪神大震災のあとの判断で、4,000m以内にできないから、営業運転は時速300kmにしたって話だね。 名古屋タカシマヤの新幹線展には500系の説明もあって驚いた
物販コーナーでも500系の模型売ってた 500系って見るには良いけど
できれば乗りたくない車両だった
会社の仲間内でも、かなり評判悪かったよ 300系が主力だったころと700系増備後とでは全然話が変わるけどな
700系が増えるまでは乗り心地の点からも平均以上の車両だったし
運行列車が一目でわかるので300系を避けるために選ぶだけの理由があった そもそも300系も嫌われてた
大阪出張はグランドに限るって
500系は、一段と嫌われた
500系のぞみは外して取ってねって
兎に角、出張族には避けられたよ そのころはまだ出張にのぞみ利用禁止の会社もあったからね ハローキティならまだいいじゃない
その前のカラーリングは希望を持たせるふりして、その先は絶望しかないやつやったやんか 500系の嫌われ方って日本人は何と贅沢な民族だと思ってしまう
あれで狭いとか圧迫感あるなら殆どの乗り物に乗れなくなる
車の世界で日本はミニバンやSUVが好まれてセダンやクーペが嫌われるのに通じる 単に古くなったから用なしになっただけなのに
見た目だけは格好いいからそれ以外のエース降格の理由を無理くりこじつけてるだけでしょ 500系マンセーは
鉄ヲタと子供だけだから
利用者の酷評、知らなすぎだよ
>エース降格の理由を無理くりこじつけてるだけ
これマジで書き込んでるなら
無知丸出しじゃん >>315
500系を狭苦しいとかほざいてる奴に限ってチビな奴が案外多い
そもそも小柄な日本人や韓国人といったモンゴロイドは乗り物の車内の広さに病的な拘りを持ってる
TGVそのものなKTXも韓国人は狭いとか言ってるし
逆に日本人よりはるかに体格が大きい欧米コーカソイドは500系に限らず乗り物の車内の広さにあんまり拘らないことを考えたら小柄な癖に狭苦しいなんて言ってるアジア民族は単なる贅沢病でちゃんちゃらおかしいわ 単に旧式化して一線を引かせる時期だったのと
こだま用にぶった切るのに車両構成が都合よかっただけやん
シートピッチが致命的ならどうせ対して客のらんし先代は4連や6連で走らせとったんやから
椅子並べ替えとるやろ、くだらんことにこだわる連中やな 単に東海に追い出されただけじゃん
座席数一緒なら良いだろと、勝手に判断して作ったは良いが
結局扱いにくさから、n700造るから出て行けでお終い
500系の狭さで一番の問題は、車内全体もさる事ながら
特に窓側座席だった
あの窮屈感は半端なかった 悪いのは東海で東海に追い出されなくて当初のデザイン通りの余裕のある客室レイアウトで作られていれば
ぼくちゃんのだいちゅきなカコイイ500系は永久に第一線だとか思っとるのかいのなこのアホどもは >>318
> 特に窓側座席だった
> あの窮屈感は半端なかった
あのレベルで窮屈とか狭苦しいって言う奴は最早閉所恐怖症を疑うわ
それと贅沢病だね
それとも何か?N700のように角形車体で300km/h営業運転出来るまで時期尚早、待つべきだったとても言うのか? てかここの論調って西日本は500系を東海の断りもなしに勝手に造ったのが悪い、丸型断面車体でしか300km/h出せないのだから300km/h営業運転は角形断面車体の車両で可能になるまで待つべきだったと言う感じだな
東海のやることは全て正しい、西日本が完全に間違ってると言わんばかりだね
何度も言うけど500系レベルの車内で狭苦しいとか言ってる奴はどんだけ広い車内に拘ってるんだと思うわ >500系レベルの車内で狭苦しいとか言ってる奴
利用者を舐めすぎ
一番のお得意様である、東京〜大阪利用のビジネスマンからダメ出しされるって事を理解しないと
鉄ヲタの戯言は現実と乖離しすぎ >>322
だから、その一番のお得意の東京〜大阪を移動するビジネスマンが閉所恐怖症で贅沢病だってこと
本当にアレ如きで狭いなんて言ってたら飛行機のエコノミーなんて乗れないぞと言いたい
てか実際にそのビジネスマン連中が500系は狭いから嫌いだとダメ出ししたという東海公式の明確なソースあるの?
それこそ東海信者の鉄ヲタが大袈裟に言ってるだけでないの? >>323
> それこそ東海信者の鉄ヲタが大袈裟に言ってるだけでないの?
これのソースは? やっかいな鉄ヲタって
ソース・ソースで話をごまかすのが常道
どの板でも
500系への不評なんて、そこら中に転がってるじゃん
自分の会社仲間からも、大阪出張と新幹線の話に普通に出てきたレベル
都合の悪いソースは無視、これもやっかいな鉄ヲタの常道 >>325
500系に対する不評って俺からしたら言いがかりレベルだけどね
マジで500系が狭苦しいと言ってる奴は新幹線=広い車室という固定観念しかないと思う
あなたの会社仲間もそういう性質でしょ?
500系の頃の技術なら300km/h出すなら丸型断面の車体にするしかなかったんだが
それを踏まえて言ってるのか?
そもそも車内は広々としてないといけないなんてこと言ってるのは日本人と韓国人だけなんだが
韓国人はTGV由来のKTXに対して狭いとか文句多いし
日本人と韓国人の乗り物の車内に広さを求めるのは最早病的レベルと言ってもいいわ
TGVを採用してる各国は車内が狭いなんて韓国人以外誰も言ってない
それこそ日本人や韓国人より大柄なアメリカ人ですら言ってないわ >>325
追加。500系に対してボロクソに言ってるあなたの会社仲間って体格的にどうなの?
それこそ身長が2m級の欧米白人レベルの体格ならば狭苦しいとか言うのも無理ないけど一般的な日本人の体格(男性でもせいぜい180cm級)ならあの程度で狭いとか言うのは「何贅沢抜かしてるねん、それくらい我慢しろ!」としか言いようがない 一言で言うと
どうしても500系を神格化したい訳ね 一度乗ったことがあるが、300系に比べてもそんなに窮屈だとは感じなかった。 >>328
神格化でも何でもなくあの程度の車内で狭いとか言ってるのがおかしいと言ってるだけ 0系にしたって、車内はビスやリベット剥き出しの機能一点張りの内装で、西欧の特急に比べたら格調がないと言われたそうだから、どんな車両でも文句つけられるんではないのかね。 お前らのそういう反応が面白いから煽られるんだぞ
500系がだめならE4系なんて発狂レベルだがそういう煽りは東新幹線スレではやらんからなw 西の車両がネガティブな話題になると
必死に反論するのが現れるのは
どこの板も一緒だね 座席数が少なく狭い先頭車両が喫煙車だったが乗ったら毒ガス室かと思うほど空気が悪かった
あまりの空気の悪さに頭痛がしてきたので当時は全車指定席だったがやむを得ず他の車両に移って空いてる席に座った >>332
それな。
3列シート2つで狭くないはずがないのにだんまりだからお里が知れる。 10年前に大舞台から引退していて
今も現役って、どれだけ物持ちの良い会社だこと 身長177cmで当時90kgを超えんばかりのデブチンだったけれども
普通車窓側席が狭いとは特に感じなかったな
飛行機の窓側席の方が狭いと思ってたわw 787系のように天井を広く見せる改造をしておけばよかった 500系ってJR東海の乗務員から不評だったと聞くよね。ブレーキ扱いが他の形式と違ったり16Mでパワーがあるので5〜7ノッチで巡航していると勝手に速度が上がっていったり。(300系は逆に速度が下がってきたとの話も)
運用指令や駅も他形式の代走とか切符発券の点 で不評を買った車両。 300系はよく揺れた。運転台で乗務カバンが倒れたとか。
500系のぞみが健在だった頃JR西日本の新幹線運転士は500系操縦できる人は限られていたそうですね。JR東海は交番表に則り皆乗務した?みたいですが。
500系が8両になり最高速度285キロになったこだま運用している現在は500系限定運転士という制度はないみたいですが。 技術的未成熟を欠陥と言っちゃうなんて
そらこの国では若手が育たんわけよね >>346
逆にN700系一族は東海の乗務員からしたら最高な扱いやすい車両らしいけど西日本の乗務員からは評判悪いとか
500系の山陽新幹線での300km/h運転に慣れた西日本の乗務員が初めてN700系に試乗したら力がないとか300km/h出すのが精一杯で「何やねんコレは!」とボロクソな評価だったらしい
他にもN700系一族に関しては色んな因縁があるせいかJR西日本は今やN700系一族をフラッグシップ扱いしてないよね
N700Sなんか「一部の編成には全席コンセントがあります」という一言で済ましてることからいかに継子扱いしてるのが伺える 最近はあんまり露骨じゃないが
関西には無縁のW7系が駅構内ポスターで
フラッグシップ扱いだったもんな 最近はあんまり露骨じゃないが
関西には無縁のW7系が駅構内ポスターで
フラッグシップ扱いだったもんな >>352
W7系の編成記号がそのものズバリのWということからしてJR西日本のフラッグシップ扱いか伺える
JR西日本は新幹線でも在来線でも編成記号がWは看板列車という意識持ってるのかもね とっくに過ぎてしまったが
2月28日はW編成ラストラン12周年だったんだよね もう干支一巡なのか感慨深いなー
富士ぶさが消えて500系が消えて
東京口も華がなくなったもんだね 阪神大震災がなければ320‥いや妄想はやめておこう オーバーラップしてる期間もあるとはいえ編成によっては
のぞみ運用期間(1997.3〜2010.2)よりも
こだま運用期間(2008.12〜)のほうが長くなっちゃったんだな >>343-344
ウエストひかり転用を見越した12連化準備構造だった。
構成上も4両3ユニットとなり保安上も妥当で、8連化は設計で想定されていなかったよ。
だから8連化のときにシステム上も色々加工するハメに。 今思えば、300q/h運転はやる必要無かったな
300系に足並み揃えて、今も25年前も270q/h止まりで十分
高速化は運行コストや路盤への負担(軌道破壊)も大きいからな 今でも自分が一番好きな新幹線車両は500系なんだけどなあ。 ごめん
西の8両も、もうすでに引退済みだと誤認してた
昨日ナマで高架を走っていくところを地上から目撃した 車齢25年か、早いものだ。
Ω ← 500系
凸 ← 700系 ビュワーン ビュワーン ビュワーン
時速320キロ
地震で飛んだよ東北新幹線 高速運転による軌道破壊は織り込んだ上で軌道の仕様を決めたんじゃないの? 製造メーカーが号車毎に分かれてたのが意外
他の形式は編成毎に受注してる
各社の得意分野を活かせるがJR西日本にバラバラに納品されてくるためどれか1社が納期遅延すると編成を組めず営業開始が遅れるデメリットが潜在した それは知らなかった
かなりリスキーな事やってるな
納期に対してメーカーをすごく信頼していたのか 発注方法は難しい
特に公営企業の場合はまず公平ありきで効率は二の次になりがち 昨今は新形式を発注する際は型式だけでも国際競争入札の要件満たさないとEUなんかが。
JR東がSuica導入の際の手続きもいちゃもん付けてきてSONYもいろいろ型式充足させたし、貨物のDF200の後釜でも充足するように書類作ったような記事を読んだ。 >>375
他国製車両の乗り入れを渋ってるフランスの対応や
フランス製車両導入したイタロへのイタリアのインフラ会社の仕打ちを考えたら
どの口が言ってんだよと思う