【W編成】往年の500系のぞみを偲ぶ【300km/h】
2010年2月28日を以って運用を終了した500系W編成。
日本での最初の300km/h営業運転や駅間平均速度でのギネス記録など
輝かしい一時代を築いた500系W編成について語っていきましょう。
※他車、他形式への中傷行為は認めません。また品位に欠けた書き込みを
行なう人は立ち入らないで下さい。 座席座面の座り心地がイマイチだったよね。
うまく表現できないけど、お尻の部分に「つまった感」(お尻の肉の逃げ場がない感じ)があって
個人的にそれが不快だった。 >>207
それはない
0系オリジナル含め全腰掛に乗ってきたが、他系の腰掛で感じたことは無いから。 >>208
500系W編成の普通車の座席は、
700系B編成の普通車&700系E編成の自由席車の座席と
同じものだったけど、500系のみ>>206のように感じたの? シートの座り心地に差を感じたことはないなあ
拘れば違いが出てくるものなのか 元グリーンの指定席乗ったなあ。
乗客は俺一人だった。 >>200
275km/h運転を一部区間で行う200系より240km/hまでしか出さないE2系の方が
僅かながらも所要時間が短かったという・・・。
新幹線などは子供が特に好きだから最高速度ばかり注目するが、最高速度だけが
すべてじゃないっていう良い見本になったよね。 >>215
そりゃ下り勾配限定のチート最高速より速度遅くても無理なく走る方が逆に速い 昨日(3/22)は、500系W編成debut18周年だったな。 平成16年8月に一度だけ「のぞみ500号」に乗って博多まで行ったわ。500系の500号は特別なものを感じた。
トワイライトと共にJR西の看板列車だったのかな。
東海道の「500系のぞみ」にも乗ったけど、270キロなのに何故かスピード感がなかった。
320キロ運転運転の性能があったから270程度なら余裕だったのかも知れない。
220キロダイヤで走る「300系ひかり」と同じ感覚だった。 渋谷フーターズの子ってやっぱり外人が好きだったんですね。
何かそんな気がしていた…。
一番かわいいスタイルいいと評判の子が黒人とヤってる映像です。
鮮明だけどリベンジポルノってやつかなこれ??
http://charmgirls.xyz/sexylips.html >>9
ぶっちゃけ、WIN350の方がカッコいいように思えるけどなぁ。 500系は未だに大人気!
新大阪でもN700Aなど子供も鉄道ファンも全く見向きもしないが
500系になるとだれもが注目するほどの大人気!
これが西日本の車両の実力というものです プラレールやアニメとコラボしないと維持できない程度の人気だがな 500系のぞみが東京駅に乗り入れたころ、300系や700系、E2系等を
軽く不人気にして、性能でも劣らせるのに十分なほど500系が圧倒的な
実力を占めていました
東京駅のくせにメインの東日本・東海は乗り入れの500系の人気にまるで歯が立たない
状況を作ってしまいました
でもこれが紛れもない西日本の車両人気の実力なのです
東京駅で大人気の500系(JR西日本)の実力
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1439556334/ 逆に博多駅でJR東海の700系は世界レベルで人気のある西日本・九州の車両の前に
散々コケにされるほどの不人気振りであった
JR九州にもボコボコに貶されるほど東海には車両センスの実力もないということ >>216
E2系は北陸新幹線の碓氷峠に対応しているから、意外にパワフルなんだよね。
地味だけど侮れないよ。 こだま化後は大して長くないだろうと思いきや一向に廃車される気配がないな。N700の8連はもう造らないみたいだし。
とはいえ次世代九州直通車が出るまではもたないだろうし、今更B編成を短縮でもするのか? twitter等の目撃情報によると、先月、522-1(元W1の16号車)が
日立 笠戸事業所に運ばれたらしいね。
これで博総から元W1の全車両が消滅。 >>231
確かに、522-1は日立の笠戸事業所に譲渡されたようだね。
ソースは↓の記事中にあり。
ttp://news.mynavi.jp/news/2015/12/01/662/ 「のぞみ」last run(=W1 last run)から
まる6年記念カキコ W編成ラストランから、もう6年経ったのか…
>>231-232
その522-1と思われる車両が
日立製作所笠戸事業所の敷地内で目撃されている。
今のところ、まだ何も手つかずか?
ttps://www.facebook.com/photo.php?fbid=1691550191083352&set=pcb.957195534364085&type=3&theater >>209
はい。
ただしそう感じたのがG席か普席かは
いまとなってはあやふやです。
すみません。おわびします。
普通車腰掛が完全同一というのは
どっかのサイト等で参照できますか? >>237
>>209じゃないけど、
以下のサイトにはそれらしき記載があるよ。
ttp://www.zone-s.net/frame-top.html 航空・宇宙産業が下火だった時に、技術者の士気を維持した功績も大きい。 2〜3回ほど乗ったな。帰省の時の東京〜新大阪。
正直、金持ちじゃないのでw、いつも自由席なんだが、500系はデッキで過ごすのが
結構よかったわ。空いてるとき位だが、仇となった車体の窮屈さが功を奏してか?
ドアに寄りかかると丁度、肩や頭をラクにもたげる姿勢に出来る。
乗車時間も2時間半強なので、デッキでビールとか飲んで景色でも見てたら
知らぬ間に到着するのよ。そんな思い出があるな・・。 700系の初期車両だとドアの窓が低い位置にあるせいで景色が見えないんだよな 599 名前:文責・名無しさん :2016/10/11(火) 13:27:04.46 ID:BOMAQG2j0
JR東日本とJR東海の不祥事に対して、なぜか記事はJR西日本500系の写真を貼り付け
足上げリラックスに動画視聴 相次ぐ鉄道運転士の「不祥事」
http://megalodon.jp/2016-1011-1320-19/top.tsite.jp/news/buzz/o/30591594/
http://i.imgur.com/PDP4Anl.jpg
足上げリラックスに動画視聴 相次ぐ鉄道運転士の「不祥事」
日本の鉄道会社が揺れている。
その原因は、車掌や運転士による相次ぐ不祥事だ。JR系列でも私鉄でも、日本の鉄道会社は運行管理の厳格さに国際的な定評がある。外国人から見れば、日本の電車はまさに時計のような正確さ。
だが、その評価が下方修正されてしまうかもしれない出来事が今年に入り相次いでいる。
■運転士が立ちション!?
先日、このようなニュースが各メディアで報道された。
JR総武本線の運転士が、電車から線路に向かって放尿していたのだ。
これは一般市民の通報から明らかになったことだが、この出来事の何が問題なのか。運転士も人間である以上、生理的現象は抑えられない。だが、だからこそ輸送司令室に報告してトイレに行く必要があった。
つまり「尿意を我慢できなかった」のは理由にならず、突き詰めれば「輸送司令室への報告が面倒だったのでは」という推測に行き着いてしまう。
■運転中にリラックス
車内で起こった事態をすべて輸送司令室に報告するのは、当然ながら運転士の義務である。
だが、ここのところ「それ以前」の問題も立て続いた。まずは今年1月、JR山手線外回りの運転士が乗務中にスマホを操作していた。それもゲームの攻略動画を視聴していたという。
さらに4月には、JR横浜線に勤務する車掌が、やはり乗務中に漫画雑誌を読んでいた。このふたつの不祥事は、共に乗客からの通報で明らかになった。 600 名前:文責・名無しさん :2016/10/11(火) 13:27:33.13 ID:BOMAQG2j0
続き
そして極めつけは「新幹線足上げ事件」である。これはとある鉄道ファンのツイートで発覚した。
酷いもんだよね〜!足を上げて運転してるよ!!新幹線の運転士がこれはアカンだろー!? pic.twitter.com/kgYq7IRqVS
― やまもと1号mark2 (@yamamoto1go2) September 6, 2016
あまりの非常識さに、当初はコラ画像ではないかという声もあった。だがその後、JR東海が社内調査を実施し、事実関係を認めたのだ。
日本の鉄道運行の確実性に、大きな疑問符が発生してしまった瞬間でもある。
■危うくなる日本鉄道の「信頼性」
世界では、鉄道網整備が急ピッチで進められている。
そもそも長大な線路を持つ国というのは案外少なく、またアメリカのように既存の鉄道自体が旧式化してしまっている国もある。そうしたところでは、地下鉄や高速鉄道の建設計画が検討されているのだ。
日本の鉄道関係者はシステム輸出を目指し、世界各地でプレゼン活動を行っている。そこにはフランスや中国などとの競合もあり、熾烈なビジネス戦争を展開しているのだ。
そんな中で発生した、一連の不祥事。視点を海外に向けるのはいいことだが、その目をしばしば日本国内に戻す必要も生じている。我々日本人が世界各国に売り込もうとしている鉄道が、果たして日本国内で安全に運行されているのか。
「足元のヒビ割れ」を修復する時が、確実に近づいている。 WIN350といえば、博総にいる500-906を
京都鉄道博物館に展示してほしかったな… >ノーベル賞受賞後の上京時には、島津製作所からの出張費の関係で乗車できなかった500系新幹線のグリーン車に乗れて嬉しいと記者団に答えた。
田中耕一 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B0%E4%B8%AD%E8%80%95%E4%B8%80
ノーベル賞受賞の影響
受賞に伴う騒動と余波
会社で電話により受賞の報が伝えられたとき、「Nobel」「Congratulation」という単語を聞きながらも似たような海外の賞と思ったり、同僚による「びっくり」(ドッキリカメラの意)と思っていたりしていた。
その後会社の隔離室に移動させられ、午後9時から報道陣が大挙して押し寄せた会見に臨むことになった。急な話だったので、背広の用意もヒゲを剃ることもできなかった。
なお、普段から白髪を染めていたが、受賞発表の1週間程前に理髪店で染め直していた。
田中は鉄道好きで、電車(京福電鉄嵐山線(嵐電))の運転席を眺めながら通勤することを日課としていたが、その晩は家に帰れず、タクシーでホテった。受賞を実感したのは翌日の新聞で自分の顔を見てからと語っている。
また、ノーベル賞受賞後の上京時には、島津製作所からの出張費の関係で乗車できなかった500系新幹線のグリーン車に乗れて嬉しいと記者団に答えた。 多くの講演やインタビューを受け、研究や技術者としてのあり方について自身の経験と持論を語った。 500系は最初車内電光掲示が青色LEDだった事で注目されてたが高価だったのか現在は普通の3色LEDに交換されている
V編成化改造と同時ではなくW編成時代に交換されたみたいである 500系「のぞみ」見てると、まあ同じ薄命のコンコルドとか連想するが
オレは初代セルシオやエスティマが出てくる。バブルで潤沢な開発費もあったので
出来も良かったが、当然、金掛け過ぎてw、2代目はあれやこれやのコストダウンとか。 初代セルシオは確か平成元年の登場。
日経平均3マン云々言ってたバブル景気絶好調の頃だね。 >>248
プラズマディスプレイ
W1だけLEDだった。
不具合交換か、W編成時代にもLEDに変更した車両があった。
681も同様だったが、683からはLED >>248
>>252
W1の車内案内装置は他の編成と違って西日本独自の駅名が下から降りてくる演出がなかったな。 >>253
ん?
“下から”じゃなくて、“上から”降りてくる演出だよね?
確かに、それはなかったな。 >>254
スマネ。
「上から降りてくる」だった。
でもこの駅名が上から降りてくる演出はその後N700系16連バージョンを除いた全ての西日本の新幹線の特徴になったな。 >>255
懐かしいね
♪〜 まもなく ○○って言ったあたりに降りてきたような。 なんか、そのときどきのタイミングで
同じのが2回続きで下りてくるときもあったよね?
そういうのも好きだった のぞみ撤退後「300キロひかり」にする構想があったが結局計画変更されちゃったな ぜーんぶ火災倒壊強欲爺が悪いのだ
次は磁石モグラで新幹線ごと葬る気だぜ
今ごろ自家用機でご満悦 500系のぞみ終了から7年
博多6:24発ソニック1号を6:25発のぞみ2号(500系)が福岡都市高速の真下でロックオン
吉塚駅との間で追い抜いて、乗客に圧倒的な速さを見せつけてた まもなく営業開始20年…はやいなぁ
いつまで頑張ってくれるんだろう TYPE EVAが来年3月で終了みたいだからV2は廃車の可能性高いね(それでもJR化後の形式初の20年越え達成)
置き換えどーすんのって話だけど 置き換えは単純にN700A投入で捻出によるレイルスターになるんだろ
山陽は今後無駄に16両編成が増加すんな のぞみ時代は悲運の車両みたいに言われてたが、今になってみるとのぞみで13年も走ってこだま・博多南オンリーながら未だ健在で割と恵まれた生涯を送ってるな。
量産中止されて短距離運用限定になったり(四2600)数年で廃車になったり(E331)果ては試運転すらロクにせず廃車(北285)みたいな事例が相次いでるから比較的マシに思えるだけかもしれんが。 500系は新幹線史上、燦然と輝く車両になるんだろう
実用性云々はともかくとしてw 500系は近未来的なデザインが最高だったな
見てるぶんにはコレ以上ないぐらいカッコ良かった
なお乗り心地 こないだ久々に高速走行を体験したが、先頭車の乗り心地も他形式と比べて優れてるような気がした。
ボロ化してるの覚悟して乗ったからそう感じただけかな? 今日の山陽新幹線上りで500系のぞみが運行されてる >>277
これかな?
https://www.twitter.com/DCRapid/status/1014982757380837376?s=19
9780A(西明石〜新大阪間運転。100Aの特発)だね。
「のぞみ 新大阪」表示は、かつての500A(山陽のぞみ)の
再来のようで懐かしい…。 JR東海に露骨に嫌われたよな
1323席の原則を守るべくシートピッチを詰めて何とか1324席を確保できたが円筒形の独特な車体断面も相まって窮屈だった
子供ウケは良かったがビジネスマンの評判はいまいちだった
リニ鉄でも新幹線の歴史の展示で500系が抹殺されてる >>280
なんばパークスの南海ホークスメモリアルギャラリーに
野村克也の名前が一切ないの思い出した 500系に限らずシンカリオン展で他社の車両の扱いがあれだからな
あの番組の主役メカE5系なのにN700Aが主役面したポスター構内に貼りまくってたし 2列シート化改造前は繁忙期にハズレ指定席あったな
2+2で発券し3列の真ん中を販売しないとか工夫してたが苦情が多かったみたいで改造された 飛行機・ロケットが不発だった時代を繋いだ功績も忘れちゃいけない
航空・宇宙産業の技術者が鉄道部門で士気を維持した びゅうプラザで「何でもいいから500系のぞみを」と言って窓口係員を困惑させたことがある
そもそも時刻表を見ないと形式が分からずマルスで形式の指定は不可能
ビジネスマンの中には500系を外すようリクエストする人もいた 500系のはずの列車が700系で代走になって5分遅れたとかあった
最後の1年間は700系に合わせて最高285km/hでスジを引いてて遅れ回復運転以外で本来の性能を発揮できてなかった 6号は広島以西が辛うじて300km/hダイヤだったような
それはそうとN700の初期車がN700Sに置き換えられて500より先に廃車になりそうだな 500系も700系もベータ版的なところはあるが
学んだことはしっかり後輩たちに受け継がれているのである 今日はW1編成ラストラン&東海道乗り入れ終了9周年 149 名前:名無し野電車区 [sage] :2020/03/04(水) 21:58:12.16 ID:zhE+yy6f
やっぱり500系の人気は断トツだった
一番好きな新幹線車両アンケート(乗りものニュース)
・0系:12.0%
・100系:12.7%
・300系:3.5%
・500系:30.0%
・700系:1.9%
・800系:2.9%
・N700系(N700Aを含む):6.1%
・N700系(8両編成):3.8%
・200系:3.3%
・400系:1.1%
・E1系「Max」:0.8%
・E2系:1.6%
・E3系:1.0%
・E4系「Max」:3.0%
・E5系・H5系:7.0%
・E6系:2.9%
・E7系・W7系:6.3%
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200303-00010002-norimono-bus_all&p=2 2月28日はW編成ラストラン10周年だった。
奇しくもその10年後に
700系B編成が東海道ラストランとはねぇ… >>295
500系がトップなのと300系以降の不人気さは想定内だが、
過渡期扱いされがちな100系の人気の高さが意外だった。 100系は個室グリーンとか2階建とか色々やってたからね。他にもやった車両はあるけど先鞭をつけたというインパクトはやはり大きいよ。 100系V編成が騒音等の問題で270km/h運転を断念せざるを得なかった
JR西日本の執念というか意地が500系に繋がったように思う >>299
JR西日本は100系3000番台で、時速275kmを目標にした高速度試験を行ったけど、それって実は時速270kmでの運転をしたかったわけじゃなくって、営業速度で目指していたのは、時速250kmだったんだよねえ。
国際的な目安で、実現したい営業の時速から、1割増にした速度を試験の目標にするんだ。それが安定して達成できるなら、お役所もお墨付きを出せる、ってな具合。
実際に、200系や100系みたいな、サイリスタ位相制御方式の系式だと、主電動機の出力や抵抗器の容量から、電気ブレーキは時速250kmくらいが、実用上の限界って言われていた。
925形などもまじえて、時速270kmまでの高速度試験をやってたし、下り勾配を利用した特殊な、制限時速275kmの運転を200系で実際やったけど、高速度試験については、次世代の車両のための研究、という意味合いが強かったわけさ。
そんな状況で、100系を基本とした車両に、時速270kmで営業運転させるなんて、考えられてなかったんだよ。
少し手を加えることで、実用的な時速250kmでの営業運転が、なんとかできないか、っていう話だったんだ。
100系3000番台は時速277.2kmを達成したけど、肝心の1割増の速度域で、安定した走行ができなかったのが、断念した動機として大きいなあ。
もともと、国鉄の「スーパーひかり」を基本にした300系があって、そういう技術も継承していたから、のちに500系となる新しい車両を開発したい、ってのはあって、気持ちよくシフトできた、ってところ。 >>104
16両から8両にして、>>258が言うみたいに「ひかり」とか、改造して九州新幹線へ転用しようとしてたなあ。
更新工事で、パンタグラフとその周辺を翼型から変更しただけで、それは速度の制限と関係ないし。「こだま」とかでしか運用しないから、管理上で最高速度を落としただけで、車両として出せないわけじゃないからねえ。
>>108
時速320kmだと、環境基準はギリギリ達成できたけど、非常ブレーキをかけたときの距離が、阪神大震災のあとの判断で、4,000m以内にできないから、営業運転は時速300kmにしたって話だね。