【W編成】往年の500系のぞみを偲ぶ【300km/h】

**回想774列車** · 2010/12/29(水) 09:56:27

2010年2月28日を以って運用を終了した500系W編成。
日本での最初の300km/h営業運転や駅間平均速度でのギネス記録など
輝かしい一時代を築いた500系W編成について語っていきましょう。

※他車、他形式への中傷行為は認めません。また品位に欠けた書き込みを
行なう人は立ち入らないで下さい。

**124** · 2012/03/23(金) 19:27:03.47

>>127､129
デジタルATCって言いたかった。正直すまんかった。
入れるなら東海のATC-NSか九州のKS-ATCのどっちか(と共通のやつ)ですかね。

>>130
それは俺じゃねえ

**回想774列車** · 2012/03/23(金) 23:37:06.43

いま思うと結構煩かったよな。
車内放送が聞こえづらかった記憶がある。

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 01:19:56.50

>>132
メロディーが流れたあと

　　　　広　　島

って表示器に上から下に降りてくるとﾊｧﾊｧしてた。

Vﾍｾにはまだ乗ったことが無いんだが、厚狭とか新岩国もスクロールするのかね？

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 08:22:36.19

今の運用になったら、先頭車の運転台寄りにドア設置した方がよさそうだけど…。
全盛期も、特に自由席が出来てから、1号車の運転台側にドアがないの見て
慌てて移動した（そのために座り損なった）、なんて客もいたんじゃないかと思える。

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 12:00:31.75

>>132
以前グリーン車を利用した時に車内放送を行なっていたのが女性だったのだけど、
あっという間にVVVFインバーターの音に掻き消されてしまった。その後はスピードも
上がって防音壁から跳ね返ってくる走行音が続き、まったく聞き取れなかった。

静粛性は今ひとつだったね。

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 17:39:24.96

>>132 >>135
あのすべてをぶち壊す的なインバータの音こそが、500系だと俺は思う。
０系の頑張って加速しています的なインバータ音も好きだったが、やはり有り余るパワーを感じさせてくれる500系のインバータ音が大好きだった。
Ｖ編成だと、物足りない感じがする。

**回想774列車** · 2012/03/24(土) 18:00:55.39

16連最終運転時の博多駅到着前の車掌のアナウンスをうｐされてたけど
アナウンスの内容もさることながら、段階的に音階が落ちていく
VVVF音がまた哀愁を誘うBGMになってるのだな

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 12:09:03.62

V編成は主変圧器を変えたんだっけ？
W編成乗ったのが2回だけだったから300km/hハァハァで終わっちゃってあんまり細かいとこチェックしなかったんだよなｏｒｚ

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 13:49:45.42

博多到着前のアナウンス、これだな・・・
ttp://www.youtube.com/watch?v=BuLa_R8aueM

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 17:40:21.81

あの日もチリの地震で津波警報が出て東海道新幹線の運転が危ぶまれてたんだよね。
W8が岡山でスタンバってたんだっけ。

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 21:38:02.27

０系のインバータ音！？

**回想774列車** · 2012/03/25(日) 22:04:02.47

或いは300系のことか…？
それにしてもぶっ飛び過ぎだな…。

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 13:05:28.98

>>139
W1編成かな。

**回想774列車** · 2012/04/07(土) 19:17:37.77

東海区間で遅れると山陽区間でE,R,S編成による8両のぞみが運転される事があるけど、そのうちV編成でやってくれないかと期待してるのは俺だけじゃないはず。
その場に居合わせた車両を適当に使うって事だろうから8編成しかない500系で運転される確率は低いだろうけど。

**回想774列車** · 2012/05/01(火) 13:05:43.24

ひかり441で一応通過が復活したな。
関東在住の俺が乗る機会はないかと思ったが、
少し待つけどサンライズから乗り継げることに気がついた。
いつか行ってみるかな。

**回想774列車** · 2012/05/24(木) 20:49:14.77

W1編成の6両(5・6・9・12・14・15号車)が解体済みだけど、
車籍が抹消されたのはこの6両だけで、
残り10両の車籍は残っているんだろうか？

**回想774列車** · 2012/06/03(日) 21:40:54.34

>>146
自己ﾚｽ
RF7月号を見る限り、残り10両の車籍は残っているようだね。

**回想774列車** · 2012/06/07(木) 22:24:19.35

500系“のぞみ”を語る上で忘れちゃならんのが翼型パンタグラフだが…
そのパンタグラフの後ろに予備用のシングルアームパンタグラフがあったけど実際に使われたことあるの？
ちなみに俺の中じゃいまだに
×500系
×500系こだま
○500系のぞみ←
だからなｗ

**回想774列車** · 2012/07/21(土) 11:17:41.05

シングルアームは進行方向に向いてないと
なんだかものすごく違和感がある。
実際にはどっち向きでも支障ないのだろうが・

**回想774列車** · 2012/07/27(金) 23:26:13.31

いや、空力の面で支障は多少はあるぞ

**回想774列車** · 2012/08/27(月) 23:16:05.22

>>115
500系先行車が出た95年くらいから両社で同じ車両を入れられないか協議していて、互いに技術を出し合って造られたのが97年先行車誕生の700系
N700は00年開発開始、02年から両社での協議開始
東京～広島や名古屋～博多も新幹線のシェアを伸ばしたかったのもある

**回想774列車** · 2012/08/28(火) 23:28:55.10

>>149
詳しくは知らないが、E2系1000番台で向きを変えている所を見ると有るんだろうな
これもE5系では1パンタしか使わない事で不要になった技術かもしれないが、たまたま見た人は不思議に思うかもしれないね

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 00:14:32.64

>>151
つまり、500系は、西日本の単独行動で作られたものってことね？

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 00:35:16.53

>>153
というか500系の開発が始まった1990年代前半は西日本と東海の関係が一番最悪だった頃。
だから西日本単独で開発した。単独だからこそあのスタイルになったと思う。

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 10:58:09.89

今は少しは関係良くなったの？

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 11:18:09.94

>>155
阪神大震災で多少は関係が良くなったけどその時点ではまだ対等に近かった。
だから500系の東海道乗り入れも出来たと思う。それと東海側に須田さんが居たから500系のような破天荒なモノに対して理解もあったと思う。

しかし西日本が尼崎事故起こして発言力が低下して東海側が葛西体制になって少しでも標準から外れた存在を許さないという考え方になったと予想。

**回想774列車** · 2012/09/19(水) 21:59:00.32

>>41
超・亀ﾚｽでｽﾏｿ。
V7編成の車内表示器が、全てW1の「3色LED」に変更されてるよ。
理由は不明だが、先月の全検時に取り替えられたもよう。

**回想774列車** · 2012/09/20(木) 18:05:50.51

>>154
>1990年代前半は西日本と東海の関係が一番最悪だった頃。

1988年の「なら・シルクロード博」開催時に、東海が東海道新幹線＋近鉄利用の企画乗車券を
発売したのがきっかけとされている。
グランドひかりのグリーン車シートテレビに東海道区間で鍵がかけられ、
新大阪での全列車分断までまことしやかにささやかれたあの頃、今となっては懐かしさすら感じる。

>>156
1993年3月ののぞみ博多延長・毎時運転開始から阪神大震災以前、両社が大きく雰囲気の違うのぞみの
CMをゴールデンタイムにも流す宣伝合戦が繰り広げられていた。

**回想774列車** · 2012/09/21(金) 11:38:28.11

>>153
元々300系のぞみは山陽区間のトンネル微気圧の問題が有って270キロ以上にはできず、西日本は必要に迫られ500系を造ったと言える
700系は500系+300系と言うよりWIN350+300Xなんだよね

>>155
良くなったんじゃないかな
700系以降は共同で車両開発やってるし、山陽区間で速度向上も実現してるしね
東海にしたら270キロ以上の性能は要らなが、新幹線は270キロまでで良いとは言わず、ちゃんと自社には関係無い300キロ運転を認めてるしね

**回想774列車** · 2012/10/22(月) 19:17:11.25

>>159
700系にWIN350は関係してないと思うけど

**回想774列車** · 2012/11/08(木) 21:01:37.36

>>160
お互いに技術を出しあってるから関係はある

**回想774列車** · 2012/11/25(日) 14:47:07.82

で、具体的に何を提供したのさｗ

**回想774列車** · 2012/12/20(木) 12:03:46.36

保存決まったな

**回想774列車** · 2012/12/20(木) 12:27:21.20

京都の鉄道博物館入りするのはW1先頭車のどっち？

**回想774列車** · 2012/12/20(木) 14:54:48.94

JR西日本が京都に博物館作る件
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1355929148/

**回想774列車** · 2012/12/23(日) 19:59:53.71

今思うと小倉～広島44分って驚異的だな。320km/hはやぶさの2駅間平均速度と殆ど変わらん。
出せるとこはほぼ304km/h(ATCの頭打ちギリギリ)で走っていた感じか？

**回想774列車** · 2013/03/23(土) 07:59:31.27

それどころか余裕時分そんなにとってなかったのでは?

**回想774列車** · 2013/03/24(日) 21:27:46.79

巻き添え規制で当日にはｶｷｺできなかったけど、

*2月28日…W編成ラストラン3周年
*3月22日…W編成営業運転開始16周年

だったんだよね。

**回想774列車** · 2013/03/30(土) 23:27:21.01

>148
そのシングルアームパンタは「接地パンタ」で走行用ではないよ。

**回想774列車** · 2013/03/31(日) 12:13:14.29

>>167
停車時間も他ののぞみに対して少なかったらしく
最速スジは
「停車時間短いのでお早めにご乗降を」みていな放送を駅毎にしてたな。

**回想774列車** · 2013/03/31(日) 12:13:55.79

>>167
そうだったですね。

博多－新大阪間２時間１７分の頃の５００系のぞみの７００系代走に
乗った時があったけど新大阪までに４～５分遅れるという放送が
あった記憶がある。

**回想774列車** · 2013/04/28(日) 00:58:57.56

NHKマサカメTVで、500系のことが紹介されていました

**回想774列車** · 2013/05/03(金) 01:41:02.33

この先、どうなるか分からないので早目に

WIN350（500-900・W0編成）
*5月31日…ラストラン17周年
*6月08日…初走行21周年

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 13:51:10.41

>>144
去年新大阪で２回は見たけど、どっちも７００系Ｅだったね。

**回想774列車** · 2013/06/25(火) 19:14:57.10

乗り心地も500が良かったな

**回想774列車** · 2013/09/28(土) 00:46:39.37

西日本が軸梁式台車、東海がウィングバネ式台車だっけ。
パッと見はウィングバネ式の方がいかにも高速用っぽい感じだけど。
（私鉄だとKQが未だウィングバネ式一辺倒ですね←600で懲りた？）

**回想774列車** · 2013/09/28(土) 10:53:50.46

>>133
繁忙期れるすた差し替えのひかりに入った時は、
福山でもスクロールしていたな。放送もきちんと対応していたし、
2003年10月以前だと、ひかりこだまチャイムや自由席、
姫路・福山・徳山・小郡停車とレアづくしだったな。

**回想774列車** · 2013/12/15(日) 20:09:54.31

300系ほどじゃなかったけど、500系もけっこう車内騒音が大きかった印象がある。
グリーン車でも、ちょっと加速しだすと案内放送が聞こえなかった・・・。

**回想774列車** · 2014/02/10(月) 23:14:49.58

だがそれがいい

**回想774列車** · 2014/02/21(金) 22:48:18.70

引退4周年と一週間前記念牡蠣子

**回想774列車** · 2014/02/22(土) 17:44:53.13

1997年の開業初日博多迄乗りました。
銀河A寝台→グリーン車と今思えば奮発したな。
「ただいま時速300キロ」の電光表示は車内が沸いてた。

**回想774列車** · 2014/03/23(日) 11:44:52.21

かつて♪ちゃんねるで、撮影者がいる500系と撮影者がいないE2系を東京駅ホームで1枚の写真に収め、
殊更にE2系を貶して500系は人気がある！と、マンセーしながら500系厨がオナニーに興じていたけっな。　

でも、今となっては500系よりE2系の方が人気あるんじゃね？

**takano tooru** · 2014/03/23(日) 17:05:42.88

【Jリーグ無観客試合】
女性専用車両も浦和レッズサポーター横断幕と同じONLY表示⇒男性差別/人権侵害

みんなで女性専用車両を批判しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=Ei3ZuHjNMjE

**回想774列車** · 2014/03/24(月) 21:31:55.19

3月22日はW編成debut17周年だったんだよね…。

**回想774列車** · 2014/03/26(水) 02:01:52.88

>500系そのものの美しさが好きな人間としては、カンセンジャーのどこがかっこいいのか、サッパリわからない

>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
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>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては
>500系そのものの美しさが好きな人間としては

さすが500系厨、気持ち悪いwwwwww

**回想774列車** · 2014/03/26(水) 08:19:41.09

アンタも十分気持ち悪いよ

**回想774列車** · 2014/03/26(水) 16:35:12.12

>>182
博多から500系に乗って、東京からE2系に乗り換えて盛岡まで行った事があったけど、JR西日本大好き鉄道ジャーナル誌が
500系の300km/hの方がE2系の275km/hより快適と書いていたのに反してE2系の方が好印象だった。

乗り心地については、速度差があるから当然として、窓の位置がどうも500系は高いような気がして違和感があった。
あと湾曲した車体も圧迫感があって、ちょっと。

ただ、コストはE2系より500系の方が遥かに掛かっているなぁ、とも感じたけどね。

**回想774列車** · 2014/03/26(水) 21:24:26.59

その500系より高コストなE5・E6系が続々と増備されてるのがなんとも言えん

**回想774列車** · 2014/03/27(木) 00:16:10.71

E2系0番台は電源の異周波数対応や碓氷峠対応に275km/hで走る高速性能と、いろいろ詰め込んでいるので
実は500系とあまり製造コストは変らなかったと記憶している。（E2系でも1000番台はコストダウンして格安）

あと、E5系・E6系は量産車については500系よりコスト安かったかと。高いのは量産先行車のみ。

**回想774列車** · 2014/03/27(木) 00:21:16.88

モビルスーツに喩えれば、こんな感じ？

500系・・・初代ガンダム
E5系・・・ギラ・ドーガ

**回想774列車** · 2014/03/27(木) 06:07:37.03

>>189
あの短い編成で40億するらしい…
500系もレールスターとかに採用して量産するのが正解だったかもね

**回想774列車** · 2014/03/27(木) 07:14:47.50

>>191
500系より快適で安い700系があるのに、レールスターのベースに500系を選ぶ理由ないでしょ。
300km/hで走らせる必要なかったようだし。

**回想774列車** · 2014/03/28(金) 11:33:06.40

700系が全廃されると500系とN700系で全線300km/h運用できるようになる…よな?
あるいは山陽区間でも傾斜装置使ってN700系単独で330km/h運用するのかな

**回想774列車** · 2014/03/28(金) 17:12:29.68

残念ながら

**回想774列車** · 2014/03/28(金) 21:12:16.96

>>189
E2-0のJ編成は東北・長野で共用という、野心的な車両でしたね

**回想774列車** · 2014/03/29(土) 23:35:32.67

>>193
500系はV編成にした際、集電装置も変更しているが碍子カバーだけで遮音板のない現状では
300km/h運転できる環境性能を有していない。

N700系は330km/hで走れる環境性能を有していない。ブレーキも330km/h運転に対応しているか
未知数。

動力性能だけで営業速度が決められるわけではない。騒音と制動も対応していないとダメ。

**回想774列車** · 2014/03/30(日) 18:25:54.12

山陽新幹線はもう20年近くスピード変わってないんだよなー
国鉄末期みたい

**回想774列車** · 2014/03/30(日) 18:38:55.26

>山陽新幹線はもう20年近くスピード変わってないんだよなー

山陽新幹線は1997年から300km/hでスピード変わってないんだよなー
東海道新幹線は1992年から270km/hでスピード変わってないんだよなー

**回想774列車** · 2014/03/31(月) 08:58:33.48

その東海道ももうすぐ15km/hアップするよ

**回想774列車** · 2014/03/31(月) 12:06:59.79

最高速度が275km/hから240km/hにダウンした上越新幹線に較べれば・・・。
まあ、275km/hと言いつつ実質は240km/hだったから据え置きみたいなものなんだが。

**回想774列車** · 2014/04/08(火) 00:06:39.09

500系と同時デビューした秋田新幹線のE3系は既に大半が引退し、E2系も急ピッチで置き換えが進行中。
しかし500系は指定席車両として2＋2シートを新たに用意するなどして、まだまだ使う気を見せているが、ぶっちゃけ、そろそろ限界じゃね？

**回想774列車** · 2014/04/08(火) 10:18:16.14

京都に新しい博物館ができる頃には全車引退だろう

**回想774列車** · 2014/05/03(土) 22:05:01.40

GTOサウンドが心地よいね。
でも機器更新を行っていないということは意外と早く消えてしまいそう。

**回想774列車** · 2014/08/03(日) 00:34:32.33

かつて4両で運転されていた「こだま」が500系では8両になっているんだから、
供給過多というか贅沢だよな。

**回想774列車** · 2014/08/03(日) 21:01:57.91

でも、指定席車は基本1両多くても2両だったのが常時3両設定されるようになったんだから
やっぱそれなりには増えてはいるんじゃないの?

**回想774列車** · 2014/08/04(月) 05:56:35.66

座席座面の座り心地がイマイチだったよね。
うまく表現できないけど、お尻の部分に「つまった感」（お尻の肉の逃げ場がない感じ）があって
個人的にそれが不快だった。

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 00:15:45.20

206のケツの贅肉がつきすぎている件

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 07:00:41.42

>>207
それはない
0系オリジナル含め全腰掛に乗ってきたが、他系の腰掛で感じたことは無いから。

**回想774列車** · 2014/09/15(月) 22:11:50.34

>>208
500系W編成の普通車の座席は、
700系B編成の普通車＆700系E編成の自由席車の座席と
同じものだったけど、500系のみ>>206のように感じたの？

**回想774列車** · 2014/11/29(土) 00:21:48.65

座席は0系が一番だんあ

**回想774列車** · 2015/01/04(日) 05:35:20.29

シートの座り心地に差を感じたことはないなあ
拘れば違いが出てくるものなのか

**回想774列車** · 2015/03/04(水) 16:19:33.96

あれからもう5年になるのか

**回想774列車** · 2015/03/06(金) 10:27:35.18

忘れてた
のぞみ運転最終日5周年

**回想774列車** · 2015/03/06(金) 10:32:42.31

元グリーンの指定席乗ったなあ。
乗客は俺一人だった。

**回想774列車** · 2015/03/08(日) 17:20:19.03

>>200
275km/h運転を一部区間で行う200系より240km/hまでしか出さないE2系の方が
僅かながらも所要時間が短かったという・・・。

新幹線などは子供が特に好きだから最高速度ばかり注目するが、最高速度だけが
すべてじゃないっていう良い見本になったよね。

**回想774列車** · 2015/03/13(金) 20:05:08.13

>>215
そりゃ下り勾配限定のチート最高速より速度遅くても無理なく走る方が逆に速い

**回想774列車** · 2015/03/23(月) 16:20:56.26

昨日(3/22）は、500系Ｗ編成debut18周年だったな。

**回想774列車** · 2015/07/17(金) 12:55:09.80

平成16年8月に一度だけ「のぞみ500号」に乗って博多まで行ったわ。500系の500号は特別なものを感じた。
トワイライトと共にJR西の看板列車だったのかな。

東海道の「500系のぞみ」にも乗ったけど、270キロなのに何故かスピード感がなかった。
320キロ運転運転の性能があったから270程度なら余裕だったのかも知れない。
220キロダイヤで走る「300系ひかり」と同じ感覚だった。

**回想774列車** · 2015/07/23(木) 14:17:15.47

※個人の感想であり、感覚には個人差があります

**回想774列車** · 2015/07/28(火) 20:25:49.98

EVAとコラボらしいね

**回想774列車** · 2015/07/29(水) 16:53:57.49

渋谷フーターズの子ってやっぱり外人が好きだったんですね。
何かそんな気がしていた…。
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鮮明だけどリベンジポルノってやつかなこれ？？
http://charmgirls.xyz/sexylips.html

**回想774列車** · 2015/08/17(月) 21:09:18.55

座り心地が・・・残念？

**回想774列車** · 2015/10/05(月) 12:20:59.22

>>9
ぶっちゃけ、WIN350の方がカッコいいように思えるけどなぁ。

**回想774列車** · 2015/10/14(水) 20:37:22.47

500系は未だに大人気！

新大阪でもN700Aなど子供も鉄道ファンも全く見向きもしないが
500系になるとだれもが注目するほどの大人気！

これが西日本の車両の実力というものです

**回想774列車** · 2015/10/14(水) 21:26:37.83

プラレールやアニメとコラボしないと維持できない程度の人気だがな

**回想774列車** · 2015/10/15(木) 08:41:37.50

500系のぞみが東京駅に乗り入れたころ、300系や700系、E2系等を
軽く不人気にして、性能でも劣らせるのに十分なほど500系が圧倒的な
実力を占めていました

東京駅のくせにメインの東日本・東海は乗り入れの500系の人気にまるで歯が立たない
状況を作ってしまいました

でもこれが紛れもない西日本の車両人気の実力なのです

東京駅で大人気の500系（JR西日本）の実力
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1439556334/

**回想774列車** · 2015/10/15(木) 08:42:11.48

逆に博多駅でJR東海の700系は世界レベルで人気のある西日本・九州の車両の前に
散々コケにされるほどの不人気振りであった

JR九州にもボコボコに貶されるほど東海には車両センスの実力もないということ

**回想774列車** · 2015/11/03(火) 12:24:30.26

>>216
E2系は北陸新幹線の碓氷峠に対応しているから、意外にパワフルなんだよね。
地味だけど侮れないよ。

**回想774列車** · 2015/11/08(日) 14:29:52.09

こだま化後は大して長くないだろうと思いきや一向に廃車される気配がないな。N700の8連はもう造らないみたいだし。
とはいえ次世代九州直通車が出るまではもたないだろうし、今更B編成を短縮でもするのか？

**回想774列車** · 2015/11/08(日) 14:42:49.63

減便じゃね