大分交通
大分交通、耶馬溪線、国東線、宇佐参宮線、別大線を語るスレです。 >>152
総勢4両だが第二の職場を得られたのは2両だけ
車齢はまだ若かったが性能が過渡期的と見られたので
買い手が付かなかったのか キハ600より別大線の戦後新製車の方がもっとたくさん引き取られて良かったはずなんだが
岡山へたったの二両しか行けなかった 1067ミリ軌間がネックか
九州一円は西鉄北方以外はすべて1435ミリ
高知か松山にも引き受け枠があれば良かったが‥ 熊本電鉄に広電宮島線や筑豊電鉄の様な車輌政策が有れば
受け皿に成っていたろうに
実際は南海和歌山軌道、呉市電、下関山陽電軌等の廃止で
狭軌車輌はダブ付いてたからなぁ 南海和歌山は車体が小さくて収容力に欠け、ここからの中古に手を出した伊予鉄が後悔したという
別大電車ならキャパシティも十分なのに 大分→松山なら海は渡るが和歌山から取り寄せるよりも近いね 耶鉄日田と耶鉄森(豊後森の付近)まで有ったのはいつまで。 >>171
なんとも縁起の悪い地名での大事故
現代の基準だったら抑止かかってただろうか そう思う
あとはハード面の整備として危険個所に防御フェンスなど造ることだが
自然の力は人知を越えることが往々にしてあるから… >>172
耶鉄日田や耶鉄森の正体がよくわからない
Google検索でもろくに情報がない 「耶鉄」を駅名に冠せるということは同名の駅との混同を避けるため? 耶馬溪線
中津-大貞-洞門-羅漢寺-耶鉄柿坂-守實-耶鉄日田
└┐
耶鉄森 >>181
それは行政に言ってね
大分交通は何も悪くない 要請しただけで受け入れるかどうかは会社次第じゃないの >>180
大分交通に限らず忘れられがちだけど
昔は社線←→国鉄にはチッキがあったからね >>181
でも超メインルートだった別大間のバスも、現在は本数が減っている