大分交通
黙ってろっ!
水虫のクセして
大分県を馬鹿にするな！
あと宇佐八幡にもクラウスがあったはず。
モータリゼーションの前にあえなく消え去ったうたかたの夢のようだ。
宇佐八幡のクラウスは九州鉄道記念館で保存しないのかな?。
別大線の電車も大分の植物園で保存されているらしいが、場所がわからん。
ttp://www.geocities.jp/preserved_cars/oita-sano/tram-oita.html
あと宇佐八幡駅跡も。今から２７年前の九州旅行の思い出。
サンクス!。確か別府市内にもボロボロだけど保存車輌があった気がする。
あと別府大分マラソンの時には必ず土砂崩れで電車が巻き込まれた現場に
来るとその話が出るな。
別府の保存車は15年ほど前に解体された。今は506だけ。
植物園内だけど屋根が無いのと子供がいっぱい遊んでるから痛みそう…。
10年前に車体更新したから今のところは綺麗だけどね。
>>5
5両が中津市の食堂に保存されてる。（6両あったが1両は九鉄博物館に譲渡）
車内はかなり改装されてるけど、それなりに大切にされてる印象。
まさに車体更新w＞バス窓→アルミ二段窓
耶馬溪にも客車が保存されてなかったけ?。
新宮流れなら解体されてますよ。
すまん。忘れてた。
ただ現役時代を語れるやついる?。
あとニセ耶馬渓鉄道と言われた、宇島鉄道は、どうしますか?。
豊州線もそうだが、宇島鉄道の乗車経験のあるやついのか?。
駅舎や車輌が掲載されていたの覚えている。
状態にもよるが、5000円は下らないじゃない。
それより昭和50年に廃止された耶馬渓線の切符はなぜかいつも高値になる。
市場にあまり出回ってないのかな。
停車駅ご存知の方いませんでしょうか?
ピクの私鉄車両めぐりでも停車駅は書いてないのです。
気になって仕方ないのです・・・・
何かあるの？。
日本鉱業佐賀関鉄道を今年度中に必ずやるみたいです。
無視してください。
奈良崎さんがなくなり、田尻弘行さんもなくなった今、九州の私鉄をまとめることのできる人はいないでしょうね
田尻さんも実際に鹿児島交通の次に大分交通鉄道線のＲＭの準備をされていたはず。
いまさらながらお二人の急逝が悔やまれます。
が、岡山駅前の停留所が島式ホームのため?か
前中扉のこの車両が走ることはほとんどなかったようだ。
3500形は確かに走っているとこ見たことない。
7101と7102に台車と電動機を譲ってアボーンされた。
2両の内の1両はやぐらの上に乗った岡電独特のパンタグラフではなく
オリジナルの大きなパンタグラフのままだった。
別大線の電車は大分の植物園に1両保存されているんだっけ。
元名古屋市電の3800型も前中扉として使われていたが，3500型より出番が多かった希ガス。
間接自動制御が嫌われたんだな。
去年夏，大分に保存されている506と初対面してきた。
佐野植物公園は市街地からとんでもなく遠く，仕方なくレンタカーで行った
老朽化でバス窓が現役時代と違う形のサッシになっていたが，車内の雰囲気は元のままで，窓のカーテンもそのままだった。
岡電はMOMOが入るまでは車両に関しては徹底的に旧型を使う方針だったようだ。
パンタまでやぐら式で統一だった。
元名古屋の3800形、3500形1両は岩津式じゃなかった。
だから車体更新で統一したんでしょ。
別大線の車両はどっちかというとと名鉄か土佐電のようなインターアーバン的な路線向きだった。
まあ、現在の別大間のバス輸送の衰退ぶりを見ていると、
たとえ道路がそのままでも厳しかったと思うけどね、
むしろ別大線が亡くなったから沿線が衰退したんじゃない？
あんな高崎山のあたりが衰退もへったくれもないと思うが。
往来が。
昨日のマラソン見て気付いたんだが、別大間の道路が全線６車線になったようだな。
日豊線が便利になったんじゃないの？
最近久しぶりに別府までドライブ行って別大国道走ったけど6車線で、みんなめちゃくちゃ飛ばしてるね。
別府にイズミできたんだね。
自分は山口県民ですが別府の町並みが好きです、なんか観光地って感じするし、別府タワー登ったけどタワー屋上のガラスが何カ所かひび割れてた。
新川経由でやや遠回りな上に、運賃が圧倒的に高いこともあって通しで乗る客はそんなに客は多くない。
軌道敷つぶして道路拡張したのに、白木あたりなど場所によっては軌道跡を使った旧道を放棄して
さらに海を埋め立てて新たに道路を作ってるところもあるんだよな。
危惧していた住民投票が組み込まれています。まだ間に合う。
保守議員と組んで抗議を！検討委員会の委員長が市長に報告（２月１５日）。そのあと各場所で市民意見交換会が開かれる。
自治基本条例のを危険を知らなければgoogleで検索下さい。
自治基本条例は外国人参政権につながり、日本人の主権を奪われてしまいす。
生活保護で暮らす外国人の方が日本人よりも力を持ち政治にどんどん口出しします。
大分市に2月15日までに抗議の電話をしましょう。1人でも多くの人にこの不平等な条例の事を伝え抗議しましょう！
抗議の多さによって、まだ状況がひっくりかえせるかもしれないのです。
今日本にいる中国人韓国人留学生約15万人の「奨学金」の月額16万8千円（返済無し）
しかも無税。その上、渡航費1往復20万円支給。医療費タダ。学費その他タダ。
数年の滞在で1人当たり2000万円以上稼ぐ中国韓国『留学生』
外国人留学生に使われる年間の総額が約600億円。（これに対し日本人留学生達への総支出は年間3億円の貸与のみ 1人あたり６万位を貸してる）
国内にいる200万人の中韓の生活保護が年間４兆円の支出。
民主党は日本人の金を震災の復興ではなく、全て、韓国人中国人に差し上げています。
日本のみなさんは中国人韓国人に贅沢してもらうために一生懸命に働いているのです。
しかも民主党政権になってから、中国韓国の生活保護目当ての帰化が毎年1万2千人
ずつ増えています。これに数カ月の在留許可の中国人韓国人に対する生活保護が
やはり数万人規模で増え続けています。民主党はこの生活保護目当ての中韓人を
まだ増やす予定です。 あと1歩くらいで破滅させられます。
日本人の党は自由民主党なのです。マスゴミも民主も朝鮮なので日本人の党を
引きずり落としたんです。そろそろ真実を観ませんか？皆さん。
民主党＝みんなの党＝社民党＝大阪維新の会＝マスコミ【NHKもダメ】＝朝鮮人ﾅｶｰﾏ
悔しければ、お前も海外へ行って苦労して来い！
すごく無駄なことやってるよな、地方の連中は。
それなりに利用されていた別大線を廃止させた警察、道路偏重の投資とか。
歩ける距離でも車に乗るし。
黒字だったんだね
サイクリングロードってレポーターが言ってたなw
http://mainichi.jp/area/news/20120630sog00m040016000c.html
ドイツ国内にクラウス製のＳＬが1台も保存されていないとは実に意外
これをきっかけに廃止になってたんだろうか？
高千穂や鹿児島交通の例から見ても可能性は大だね。
しかし火曜日休業とは。
耶馬渓線か別大線が限界かな
さすがに国東線や宇佐参宮線いないか
あとはドアツードアの点でマイカーに比べても分が悪い。
その他市内各所間の短距離利用は大交、
の棲み分けは、やろうと思えばできた
ライバル社ならそんな簡単には撤退させられないだろ
県か市役所がやればよい
利害関係者には調整能力ないぞ
それだけのこと
こんな時だけ役人に関わらせるってか
国鉄の優等列車とカブってるのがいくつかあった
と思ったらホントにあった。
明治生まれの古典客車にはどんな愛称が似合うかな
海に由来するネーミングが目立つ
かわせみ
やまびこ
大体出尽くしたかな
宇佐八幡駅の社殿風の駅舎は保存価値あっただろうに
非電化３線区の中でも国東線が一番鄙びてたという話だ。
気動車客車機関車の陣容も推して知るべし、だろうか。
普通は神殿のあんなに近くに駅を造るのはＮＧのはず
宇佐八幡も鉄道に投資してたんだろうか
特に田舎の場合には。
参拝客の増加にも繋がることが期待できるし。
ただ宇佐の場合は、伊勢神宮と同様、そんなことをする必要はなかったかもしれない
今更だけど、売って欲しい
宇佐参宮線は規模の所為もあるのか業務成績が悪く途中で動車数を削減された。
市街地の路面電車の別大線は、別格として・・・。
宇佐参宮線はいつ頃から赤字になったの？
大分交通の定期観光バスに連続で乗ったけど
ガラガラで可哀そうだった
でも運転手もガイドさんも凄く良い仕事してたよ
２日連続の運転手さんは百戦錬磨のブラインドタッチ運転
１日目のガイドさんは百戦錬磨の話し上手な「東洋の魔女」
２日目のガイドさんは新人で緊張してたが「博多人形みたいな佐賀っ子」
特に好印象だったのは新人ガイドの人かな
ガイドの話を一生懸命聴こうと思ったのは初めてだった
一度行ってみな
風光明媚だしガイドさんは高卒１年目の
博多人形みたいな激白平安美人だぞ
国東線、宇佐参宮線廃止後 最後に残った耶馬溪線に古いクルマも含め必要数以上に車両を集めたのは何故？
耶馬溪線で使うにしても 国東線に居た分の600以外そのまま使う見込みないし・・・
旧型DCは、機関が共通で予備品になるかも知れないが、そのうち骨董価値の出そうな古典客車や旧型GC機関撤去の客車などは、回送費用、保管経費、固定資産を考えたら不経済だったような・・・
廃止後に車庫をスグ明け渡したり、解体都合（設備、環境）でもあったの？それとも古いクルマもまさかの転売計画？
・・・まあ いずれにしても余剰とった古いクルマでも、なるべく大事に活用しようとした姿勢は経済性はともかく好感が持てる。
路線が短すぎたからね。
なんとしても高田から国東方面には延ばしておくべきだった
なんか似てる
向うは鉄路は残っているが
筆頭の遥ちゃんガイドも良かったけど
いずみちゃんの「震える声オドオドガイド」は最高だったぞ
甲乙つけがたいが５１対４９で加藤に軍配かな
でも当初の目的が宇佐八幡の参拝客輸送だとしたら、宇佐−豊後高田は蛇足じゃなかったのかな
それこそ短すぎて鉄道の存在意義が薄まってしまう
高校三年間耶馬溪線上ノ原から中津まで通学で利用してたわ
もうその頃は野地までになってたが。
600は新しくて好きだったなあ
床が板張りだったのが印象深い
たかすかな記憶は別大線か？
その後のマラソン中継では、通過した客車列車の荷物車のドアが空いて乗務員が
手をふるシーンがあった。
地元OBSで創業120年記念の番組やってた
鉄道部門も一通りしてた
杵築バスターミナルから奈多辺りまでが
橋脚とか一番色濃く残ってた
今まで生き残ってたら大分空港シャトルとかで
そこそこの規模になってたのかなと
妄想してた
大分はJR(国鉄)ﾛｰｶﾙ線の廃止は僅かだったけど私鉄は壊滅的だった
また、残す価値がある路線だった
朝の一、二便は通勤通学でそこそこ乗ってくれるにしても
他は空気輸送で、早晩ダメになると見られてたそうだよ
昭和40年代になって急に減ったとか
大分含む九州地方で1960年代後半からの約10年で舗装率が3割から7割に急上昇した
東北北海道と違って冬季の積雪がないのが
有利に働いた
当時は乗って残そう耶馬溪線！みたいなムーブメントを起こそうと言う発想はなかったかあ
行政が補助金出すのも制約多いしね
別大線が行政の要請で廃止させられた経過も納得し難い
８０のところとか１２０でてそう
しかも他の車が通るところでベラベラ喋ってよ。
悪い大人の見本だな。
耶馬渓の観光地があるし、桜や紅葉のシーズンだけでも。筑波鉄道のように国鉄の客車をDLで引っ張るとか。
車輌規格的に入れないんじゃね？
そもそもあのあたりは中津自体が中心だし
大分だと80kmくらいあるし
景色もいいし、勾配も意外なほど緩やか
ちと長すぎるのが欠点か
納得したくないのは利害関係者とマニアだけでしょう
利用客はバスで代替できるのなら何の不都合もなかった
あとちょっとしか使わないのにな、とポツリ。
グッときてしまった。
今となっては形式さえ覚えてない
紀鉄に行ったやつか、廃止と共にお釈迦にされたやつか。
キハ６００
いつしかそれもなくなった
大分に路面電車が走ってたことを知る人も少なくなり始めてると感じる
そりゃ知らない世代も増えるわ
職場は変わったが車番も色も変わらずに半世紀以上走り続けてきたのは奇跡
ほどほどに動けば良いという基準で出物を探してた
当時の購買担当者が降臨ですね
当時としては見た目はまあまあ近代的だが機構的には一世代前の古いものと紹介されていた
当時はそれが普通
それがつい10年ほど前まで普通にお客を運んで走ってたんだから
昔は定番だったが取り上げられなくなって久しい
今年は廃線50年
おお、貴殿も？
総勢4両だが第二の職場を得られたのは2両だけ
車齢はまだ若かったが性能が過渡期的と見られたので
買い手が付かなかったのか
岡山へたったの二両しか行けなかった
九州一円は西鉄北方以外はすべて1435ミリ
高知か松山にも引き受け枠があれば良かったが‥
受け皿に成っていたろうに
実際は南海和歌山軌道、呉市電、下関山陽電軌等の廃止で
狭軌車輌はダブ付いてたからなぁ
別大電車ならキャパシティも十分なのに
なんとも縁起の悪い地名での大事故
現代の基準だったら抑止かかってただろうか
あとはハード面の整備として危険個所に防御フェンスなど造ることだが
自然の力は人知を越えることが往々にしてあるから…
釈尊に謝ってくれ
耶鉄日田や耶鉄森の正体がよくわからない
Google検索でもろくに情報がない
中津-大貞-洞門-羅漢寺-耶鉄柿坂-守實-耶鉄日田
└┐
耶鉄森
それは行政に言ってね
大分交通は何も悪くない
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